Moc i elastyczność: podajnik MT 3000-2 offset
Moc i elastyczność: podajnik MT 3000-2 offset
Moc i elastyczność: podajnik MT 3000-2 offset
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
RoadNewsfor new roads<br />
Maksymalna równość // Nowa warstwa ścieralna na platformie testowej firmy Continental, UsA<br />
Wymiana warstwy ścieralnej w Niemczech // Czysta praca dzięki technice skrapiania firmy Vögele<br />
perfekcyjne zagęszczenie wstępne // Układarka Vögele podczas rozbudowy portu kontenerowego w Manili na Filipinach<br />
Magazyn dla użytkowników maszyn firmy Joseph Vögele Ag Wydanie 23 // Wrzesień 2011 r.<br />
Nowy <strong>podajnik</strong> Vögele generacji powerFeeder z wychylną taśmą podawczą<br />
<strong>Moc</strong> i <strong>elastyczność</strong>:<br />
<strong>podajnik</strong> <strong>MT</strong> <strong>3000</strong>-2 <strong>offset</strong>
Artykuł wstępny<br />
2<br />
Najwyższa wydajność na każdym placu budowy //<br />
Maszyny, rozwiązania techniczne i serwis Vögele przekonują<br />
Poprzez wprowadzenie nowej generacji <strong>podajnik</strong>ów pod<br />
nazwą PowerFeeder firma VÖGELE wchodzi na kolejny etap<br />
rozwoju tej technologii. W numerze 21 magazynu RoadNews<br />
zaprezentowaliśmy Państwu <strong>podajnik</strong> <strong>MT</strong> <strong>3000</strong>-2. Tym<br />
razem chcielibyśmy przedstawić nową maszynę <strong>MT</strong> <strong>3000</strong>-2<br />
Offset, <strong>podajnik</strong> z wychylną taśmą podawczą. Sprawdza się<br />
on w wielu różnych sytuacjach na placu budowy, imponuje<br />
swoją mocą i prostotą obsługi – jest to generalnie ogromna<br />
innowacja o szerokim spektrum zastosowań.<br />
Szczególnie szybko i ekonomicznie odbywa się praca ekip<br />
korzystających z maszyn wyposażonych w moduły SprayJet<br />
firmy VÖGELE. Z wywiadu z ekspertem – inż. dypl. Volkerem<br />
Schäferem z Towarzystwa Badań nad Drogownictwem i<br />
Komunikacją drogową (niem. FGSV) – możemy dowiedzieć<br />
się, jakie są korzyści stosowania cienkich warstw asfaltowych<br />
układanych na gorąco z zamknięciem nawierzchni (DSH-V),<br />
które perfekcyjnie można położyć przy pomocy układarki<br />
z układem skrapiania podłoża. Znaczenie tej technologii<br />
w przyszłości wzrośnie, gdy będzie zachodzić potrzeba<br />
przeprowadzenia niedrogich, ale trwałych remontów<br />
wielu dróg.<br />
Ponadto do tego numeru dołączyliśmy broszurę o 50-leciu<br />
WIRTGEN Group. W 1961 r. Reinhard Wirtgen założył firmę<br />
transportową i początkowo przewoził materiały budowlane.<br />
Dziś ten pierwotnie jednoosobowy zakład jest aktywną na<br />
całym świecie grupą przedsiębiorstw, która zatrudnia 5.000<br />
pracowników. Z broszury dowiecie się Państwo między<br />
innymi, jak WIRTGEN Group ze swoimi czterema głównymi<br />
markami: WIRTGEN, HAMM, KLEEMANN i VÖGELE<br />
zdobyła pozycję lidera na światowym rynku mobilnych<br />
maszyn do budowy dróg: poprzez innowacyjne rozwiązania,<br />
sprawdzone technologie i nowoczesną paletę produktów,<br />
które spełniają najwyższe wymagania.<br />
Z VÖGELE będą Państwo doskonale wyposażenia do<br />
realizacji wszelkich zadań.<br />
Roland Schug<br />
spis treści<br />
Spis treści // RoadNews 23<br />
Top temat ............................................................................................................................................................................................................................<br />
Uniwersalny <strong>podajnik</strong> Vögele z wychylną taśmą podawczą // Więcej mocy dzięki <strong>MT</strong> <strong>3000</strong>-2 <strong>offset</strong> 4<br />
Reportaże z budowy ....................................................................................................................................................................................................<br />
Niemiecka grupa przedsiębiorstw wymienia wszystkie układarki // Dzięki nowej flocie maszyn Vögele możemy<br />
realizować każde zlecenie 22<br />
solidne podstawy do dalszego rozwoju // Układarka Vögele podczas rozbudowy portu kontenerowego w Manili 40<br />
Układarka Vögele odnawia platformę do dynamicznej jazdy na terenie zakładu firmy Continental w UsA // perfekcyjna<br />
równość i najwyższe zagęszczenie 44<br />
Wywiad z ekspertem ...................................................................................................................................................................................................<br />
sprawdzone techniki pracy z układarką z układem skrapiania //<br />
oszczędnie, ciszej, ekologicznie: układanie cienkowarstwowe ma sporo zalet 32<br />
Technologia ........................................................................................................................................................................................................................<br />
Balony świetlne dla układarek i <strong>podajnik</strong>ów // Vögele zamienia noc w dzień 20<br />
Wymiana warstwy ścieralnej // Maksymalna jakość ułożenia przy szczególnie niskim zużyciu materiałów 30<br />
Kalibracja bez wysiłku // Krok po kroku do optymalnej ilości emulsji 38<br />
Fotoreportaż ......................................................................................................................................................................................................................<br />
Dwie układarki sUpeR 1900-2 odnawiają autostradę w stambule, Turcja // Nocne układanie nad Bosforem 28<br />
Vögele News ................................................................................................................................................................................................................<br />
»heroes of the Road« // Nowości na stronach dla bohaterów 16<br />
Wskazówki i triki ..........................................................................................................................................................................................................<br />
praktyczna opcja w maszynach Vögele // Doskonałe rozłożenie materiału przed stołem dzięki<br />
składanym blachom kanałowym w środku magazynu<br />
Impressum RoadNews for new roads – Magazyn dla użytkowników maszyn firmy JOSEPH VÖGELE AG | Adres redakcji: Joseph-Vögele-Str. 1,<br />
67075 Ludwigshafen, Telefon +49 (0) 621 8105 – 392, Fax +49 (0) 621 8105 – 469, E-Mail roadnews@voegele.info, Internet www.voegele.info<br />
Redakcja: Roland Schug, Anja Sehr, Martin Hilken | Agencja: Agencja reklamowa bilekjaeger, Stuttgart | Przedruk artykułów dozwolony za pisemną<br />
zgodą wydawcy. Nie ponosimy odpowiedzialności za przesłane nam materiały, o których zwrot nie poproszono. Znaki handlowe, wzgl. zarejestrowane<br />
znaki towarowe, należą do poszczególnych właścicieli i należy je traktować jako takie<br />
3
Top temat<br />
Uniwersalny <strong>podajnik</strong> Vögele z wychylną taśmą podawczą.<br />
Więcej mocy dzięki<br />
<strong>MT</strong> <strong>3000</strong>-2 <strong>offset</strong><br />
Dzięki nowej generacji <strong>podajnik</strong>ów pod nazwą powerFeeder firma Vögele<br />
optymalizuje zaopatrzenie każdego placu budowy w materiał. po prezentacji maszyny<br />
<strong>MT</strong> <strong>3000</strong>-2 w numerze 21 RoadNews chcielibyśmy tym razem przedstawić zalety<br />
<strong>podajnik</strong>a <strong>MT</strong> <strong>3000</strong>-2 <strong>offset</strong>.<br />
4<br />
Najważniejsze zalety technologiczne <strong>podajnik</strong>a <strong>MT</strong> <strong>3000</strong>-2 <strong>offset</strong><br />
Ciągłe i bezdotykowe zasilanie układarek w materiał<br />
gwarantuje najwyższą jakość rozłożenia go.<br />
Bardzo nowoczesna koncepcja układu transportowego<br />
umożliwia rozładunek nawet dużych wywrotek w ciągu<br />
60 sekund.<br />
Taśmę transportową można odchylić w lewo i w prawo<br />
o 55°, jej pochylenie można z kolei zwiększyć o 23°.<br />
przekazywanie materiału może odbywać się nawet<br />
3,5 m na lewo lub na prawo od <strong>podajnik</strong>a, na<br />
wysokości od 0,8 m do 3,7 m.<br />
Podajnik <strong>MT</strong> <strong>3000</strong>-2 Offset<br />
TEchnOlOgia<br />
OFFSET<br />
Koncepcja ergoplus® umożliwia bezpieczną i prostą<br />
obsługę – zarówno przez jednego, jak i przez dwóch<br />
operatorów.<br />
Nowoczesny laserowy system regulacji odległości<br />
gwarantuje, iż <strong>podajnik</strong> <strong>MT</strong> <strong>3000</strong>-2 <strong>offset</strong> przez cały<br />
czas przemieszcza się w prawidłowej odległości od<br />
układarki.<br />
5
Top temat<br />
6<br />
TEchnOlOgia<br />
OFFSET<br />
Innowacyjna wychylna taśma<br />
podawcza<br />
„To imponujące, jak czysto odbywa się<br />
podawanie materiału do układarki.<br />
Podajnik prawie wcale nie gubi masy.”<br />
Karl Keller, Dział Techniczny Maszyny<br />
F. Kirchhoff Straßenbau GmbH & Co. KG<br />
Podajnik <strong>MT</strong> <strong>3000</strong>-2 Offset<br />
sercem układu <strong>offset</strong>owego jest innowacyjna taśma wychylna. Ma ona szerokość<br />
1,1 m i można ją odchylić w lewo i w prawo o 55°, a także zwiększyć jej pochylenie<br />
nawet o 23°, co daje liczne możliwości zastosowania maszyny. przekazywanie<br />
materiału na końcu taśmy może odbywać się nawet 3,5 m na lewo lub na prawo od<br />
<strong>podajnik</strong>a (obok maszyny), na wysokości od 0,8 m do 3,7 m. Dzięki temu maszynę<br />
tę można z powodzeniem wykorzystywać do bocznego zasilania układarek, do<br />
wypełniania rowów lub przestrzeni pomiędzy ściankami prowadzącymi podczas<br />
budowy dróg głównych lub podczas modernizacji pasów awaryjnych.<br />
W określone miejsce można jednak podawać nie tylko asfalt, maszynę można<br />
z powodzeniem wykorzystywać do transportu różnych innych materiałów,<br />
takich jak tłuczeń, związana hydraulicznie mieszanka na podbudowę, materiał z<br />
recyklingu czy grunt rodzimy. Dzięki nieckowatemu kształtowi taśmy podawczej<br />
i nachyleniu bocznych powierzchni nośnych pod kątem 30° wyeliminowano<br />
możliwość rozwarstwiania się mieszanki podczas transportu. ponadto taśma<br />
jest bardzo trwała, gdyż jest wytwarzana przemysłowo i bez spoin.<br />
Także inteligentny automatyczny układ naciągania w dużym stopniu przyczynia<br />
się do poprawy trwałości taśmy podawczej. Maksymalny naciąg stosuje się tylko<br />
wtedy, gdy jest on absolutnie konieczny. Wówczas zwiększa się on stopniowo do<br />
momentu, gdy moc napędu osiągnie 100 %. Jeżeli wystarcza mniejsza prędkość<br />
podawania materiału, naciąg taśmy jest odpowiednio redukowany. Dzięki temu<br />
pas tylko w części okresu eksploatacji jest mocno naciągnięty, co przyczynia się<br />
do wydłużenia jego żywotności.<br />
7
Top temat<br />
8<br />
TEchnOlOgia<br />
OFFSET<br />
Podajnik <strong>MT</strong> <strong>3000</strong>-2 Offset<br />
Maksymalna wydajność układu podającego<br />
gwarantująca układanie bez przerw<br />
Ciągłe i bezdotykowe podawanie materiału, które umożliwia <strong>podajnik</strong>, to czynnik<br />
decydujący o perfekcyjnej jakości ułożenia masy. Nie tylko, choć głównie, w<br />
przypadku dużych projektów, kiedy w możliwie krótkim czasie trzeba dostarczyć<br />
dużo materiału do jednej lub kilku układarek.<br />
W przypadku eksploatacji <strong>MT</strong> <strong>3000</strong>-2 <strong>offset</strong> maksymalna wydajność podawania<br />
materiału jest zagwarantowana przez cały czas, gdyż ta mocna maszyna firmy<br />
Vögele z serii powerFeeder opróżnia 25-tonową wywrotkę w ciągu 60 sekund.<br />
gwarantuje to kilka właściwości <strong>podajnik</strong>a. W jego koszu jest miejsce na<br />
8 t mieszanki. Regulowane proporcjonalnie <strong>podajnik</strong>i ślimakowe z dużymi<br />
skrzydełkami (400 mm) umożliwiają dokładne przemieszanie materiału i jego<br />
transport bez pozostawiania resztek masy. Taśma transportowa jest w stanie<br />
podać nawet 1.200 t materiału w ciągu godziny.<br />
Dzięki tak wysokiej wydajności czynności logistyczne na placu budowy ulegają<br />
znacznemu przyspieszeniu, a kierowcy wywrotek mają więcej czasu na manewry.<br />
Koncepcja pracy maszyny gwarantuje nieprzerwane układanie materiału, co<br />
przyczynia się do wyeliminowania ewentualnych garbów powstających przy<br />
ruszaniu.<br />
opróżnienie 25-tonowej ciężarówki w ciągu 60 sekund<br />
0 sekund<br />
Ciężarówka z mieszanką podjeżdża do <strong>podajnik</strong>a.<br />
30 sekund<br />
Dzięki wydajnej koncepcji transportu materiału więcej niż<br />
połowa z 25 ton jest już wysypana.<br />
60 sekund<br />
Proces podawania materiału jest zakończony.<br />
Mieszanka jest rozdzielona na zbiornik <strong>podajnik</strong>a i dodatkowy<br />
zbiornik układarki.<br />
60<br />
55 5<br />
50<br />
10<br />
45<br />
15<br />
40 sec<br />
35 25<br />
30<br />
60<br />
55 5<br />
20<br />
50<br />
10<br />
45<br />
15<br />
40 sec<br />
35 25<br />
30<br />
20<br />
60<br />
55 5<br />
60<br />
50 55 5 10<br />
45 50<br />
10 15<br />
45<br />
40 sec<br />
15<br />
20<br />
40 35 sec 25 20<br />
30<br />
35 25<br />
30<br />
60<br />
55 5<br />
50<br />
10<br />
45<br />
15<br />
40 sec<br />
35 25<br />
30<br />
20<br />
60<br />
55 5<br />
60<br />
50 55 5 10<br />
45 50<br />
10 15<br />
45<br />
40 sec<br />
15<br />
20<br />
40 35 sec 25 20<br />
30<br />
35 25<br />
30<br />
60<br />
55 5<br />
50<br />
10<br />
45<br />
15<br />
40 sec<br />
35 25<br />
30<br />
20<br />
60<br />
55 5<br />
50<br />
10<br />
45<br />
15<br />
40 sec<br />
35 25<br />
30<br />
20<br />
9
Top temat<br />
10<br />
TEchnOlOgia<br />
OFFSET<br />
W przypadku układania metodą „gorące przy gorącym”<br />
przy pomocy dwóch układarek nowy <strong>podajnik</strong> VÖGELE<br />
PowerFeeder <strong>MT</strong> <strong>3000</strong>-2 Offset jest po prostu maszyną<br />
skrojoną pod takie projekty.<br />
Boczne zasilanie przy użyciu odchylnej taśmy sprawdza się,<br />
gdy wywrotka z masą nie może manewrować na głęboko<br />
zfrezowanym podłożu.<br />
Precyzyjnie sterowana taśma transportowa doskonale nadaje<br />
się także do wypełniania wszelkiego rodzaju rowów.<br />
Przy pomocy tej maszyny można szybko i niedrogo wypełniać<br />
przestrzenie pomiędzy ściankami prowadzącymi.<br />
Podajnik <strong>MT</strong> <strong>3000</strong>-2 Offset<br />
liczne możliwości zastosowania<br />
Budowa dużych dróg, takich jak autostrady czy drogi główne, to najlepszy<br />
przykład zastosowania <strong>podajnik</strong>a. W przypadku układania metodą „gorące przy<br />
gorącym” przy pomocy dwóch układarek nowy <strong>podajnik</strong> Vögele powerFeeder<br />
<strong>MT</strong> <strong>3000</strong>-2 <strong>offset</strong> jest po prostu maszyną skrojoną pod takie projekty. Dzięki<br />
technologii <strong>offset</strong>owej można także szybko i przy niewielkich kosztach wypełniać<br />
przestrzenie pomiędzy ściankami prowadzącymi.<br />
ponadto <strong>podajnik</strong> bardzo dobrze sprawdza się przy układaniu asfaltowych<br />
chodników i ścieżek rowerowych: dzięki możliwości odchylenia taśmy podawczej<br />
maszyna może wygodnie jechać po jezdni głównej, przekazując mieszankę do<br />
małej lub kompaktowej układarki znajdującej się na ścieżce rowerowej. <strong>podajnik</strong><br />
Vögele powerFeeder <strong>MT</strong> <strong>3000</strong>-2 <strong>offset</strong> znajduje także zastosowanie w<br />
technologii układania przy pomocy dwóch maszyn Inline pave®, w której warstwa<br />
wiążąca i ścieralna są układane w ramach jednego procesu roboczego, metodą<br />
„gorące na gorące”. Dzięki możliwości odchylania taśmy podawczej maszyna<br />
może doprowadzać materiał na zmianę: na warstwę wiążącą, a następnie ścieralną.<br />
powyższe przykłady to i tak nie wszystkie możliwości wykorzystania maszyny<br />
<strong>MT</strong> <strong>3000</strong>-2 <strong>offset</strong>, której zakup naprawdę się opłaca. potwierdza to Daniel stier,<br />
kierownik budowy w firmie F. Kirchhoff straßenbau: „Dzięki odchylnej taśmie<br />
maszynę można w pełni wykorzystać.”<br />
Na ciasnych placach budowy, na których niemożliwe jest<br />
tradycyjne zaopatrywanie w materiał, układarkę można<br />
zasilać z boku.<br />
11
Top temat<br />
12<br />
TEchnOlOgia<br />
OFFSET<br />
Taśma odchylna:<br />
podnoszenie / opuszczanie<br />
proces podawania<br />
materiału:<br />
zwiększanie / redukcja<br />
prędkości<br />
Wyłącznik<br />
bezpieczeństwa<br />
Wyłącznik<br />
awaryjny<br />
proces podawania materiału:<br />
tryb automatyczny (główny<br />
przycisk podawania materiału)<br />
proces podawania materiału:<br />
tryb ręczny (przycisk zwiększonej<br />
prędkości podawania)<br />
Taśma odchylna: obrót<br />
przemyślana i prosta obsługa<br />
Podajnik <strong>MT</strong> <strong>3000</strong>-2 Offset<br />
Jak wszystkie maszyny generacji „kreska 2” firmy Vögele, także <strong>podajnik</strong><br />
<strong>MT</strong> <strong>3000</strong>-2 <strong>offset</strong> posiada intuicyjny system obsługi ergoplus®. Dzięki temu,<br />
iż w standardzie montuje się dwa fotele, maszyna może być obsługiwana przez<br />
jednego lub dwóch operatorów: w przypadku kompleksowych projektów jeden<br />
operator skupia się wyłącznie na przyjmowaniu materiału z wywrotek, podczas<br />
gdy drugi zajmuje się obsługą taśmy podawczej. odbywa się ona przy pomocy<br />
skonstruowanego od podstaw joysticka wbudowanego w podłokietnik fotela<br />
operatora, przy pomocy którego można bardzo precyzyjnie sterować taśmą.<br />
W celu podniesienia i opuszczenia odchylanej taśmy operator przyciąga joystick<br />
lub odpycha go. W celu obrócenia taśmy joystick należy przekręcić. przełącznik<br />
zabezpieczający zapobiega obrotowi joysticka przez przypadkowy ruch.<br />
Wydajność taśmy podawczej steruje się dwoma przyciskami umieszczonymi na<br />
joysticku: żółtym włącza się standardową prędkość podawania. Biały z kolei<br />
umożliwia krótkotrwałe zwiększenie tej prędkości, aby w razie potrzeby znacznie<br />
zwiększyć wydajność transportową układu. przy pomocy czerwonego pokrętła<br />
reguluje się prędkość podawania. Wszystkimi funkcjami dotyczącymi procesu<br />
transportu materiału można oczywiście także sterować z głównego pulpitu<br />
operatora.<br />
13
Top temat<br />
Najważniejsze cechy charakterystyczne maszyny<br />
14<br />
// Koncepcja obsługi ergoplus®<br />
prosta i szybka obsługa maszyny<br />
oraz taśmy podawczej przez<br />
jednego lub dwóch operatorów.<br />
// Duża pojemność kosza<br />
Jest w nim miejsce nawet na 8 t<br />
mieszanki.<br />
// Napęd gąsienicowy<br />
Doskonała trakcja i precyzyjne<br />
sterowanie.<br />
TEchnOlOgia<br />
OFFSET<br />
// Napęd<br />
Wydajny i oszczędny silnik Diesla firmy DeUTZ z<br />
trybem eCo. Bardzo nowoczesny silnik typu „i” na<br />
rynki europy, UsA i Japonii o mocy 160 kW spełnia<br />
regulacje w zakresie emisji spalin CoM 3b i Tier 4i.<br />
silniki do maszyn przeznaczonych do innych krajów<br />
mają moc 142 kW.<br />
Podajnik <strong>MT</strong> <strong>3000</strong>-2 Offset<br />
// Regulacja wysokości<br />
Nachylenie taśmy podawczej<br />
można zwiększyć nawet o 23°.<br />
Dzięki temu mieszanka może<br />
być przekazywana [ 6 ] na wysokości<br />
od 0,8 m do 3,7 m.<br />
// podawanie boczne<br />
Taśmę podawczą można<br />
odchylić w lewo i w prawo o 55°.<br />
Końcówka taśmy może zatem<br />
znajdować się 3,5 m na lewo lub<br />
na prawo od <strong>podajnik</strong>a.<br />
// Wysoka wydajność transportowa<br />
W ciągu zaledwie 60 sekund<br />
25-tonowa wywrotka jest<br />
całkowicie rozładowana.<br />
15
Bohaterowie dróg<br />
16<br />
Heroes<br />
Of the<br />
Road<br />
Nasza nowa strona www.voegele-heroes.info cały czas się rozrasta: umieściliśmy na niej nowe filmy ze<br />
spektakularnych placów budowy z całego świata. ponadto dzięki kolejnym wywiadom z użytkownikami naszych<br />
maszyn możecie dowiedzieć się kilku ciekawostek z życia zawodowego innych „bohaterów dróg”. Zapraszamy!<br />
<strong>Moc</strong> bez<br />
granic<br />
Jeden z naszych nowych<br />
filmów w części „Super<br />
Stories” przeniesie Was na<br />
Islandię, gdzie odnawiano<br />
jedno z lotnisk. Ponadto<br />
pokażemy Wam, jaka moc<br />
tkwi w najmniejszych<br />
układarkach VÖGELE.<br />
Muskuły będą też<br />
prężyć „mistrzowie wagi<br />
średniej”, maszyny z klasy<br />
kompaktowej.<br />
www.voegele-heroes.info<br />
www.voegele-heroes.info<br />
WSP0LPRacUjciE<br />
PRZy bUdOWiE<br />
najdluższej wirtualnej<br />
drogi na świecie<br />
/<br />
/<br />
www.voegele-heroes.info/<br />
#/justpaveit<br />
Our heroes<br />
Nowi „bohaterowie dróg” mają głos. W rubryce<br />
„our heroes” możecie poczytać, co mają do<br />
powiedzenia na temat naszych maszyn.<br />
Ernst Böni<br />
Brygadzista<br />
Pius Schmid AG,<br />
Visp, Szwajcaria<br />
„Naszej . SUPER 1803-2<br />
juZ nie oddam.”<br />
Stefan Reisert<br />
Brygadzista<br />
Georg Moll<br />
Tief- und Straßenbau GmbH,<br />
Gruibingen, Niemcy<br />
„W maszynach<br />
VÖGELE po prostu<br />
wszystko gra.”<br />
www.voegele-heroes.info/#/ourheroes<br />
Bohaterowie mają głos<br />
17
Bohaterowie dróg<br />
„stoly VÖgele sĄ po<br />
prostu najlepsze”<br />
/<br />
Ben lakerveld i Fons Cornelissen od<br />
40 lat tworzą jeden zespół. prawie całe<br />
swoje życie zawodowe przepracowali<br />
z maszynami i stołami firmy Vögele.<br />
W wywiadzie przeprowadzonym przez<br />
RoadNews opowiedzą nam, dlaczego<br />
tak ufają marce Vögele.<br />
Ben lakerveld (po lewej)<br />
56 lat, operator układarki<br />
Fons Cornelissen (po prawej)<br />
55 lat, operator stołu<br />
Od 40 lat tworzą jeden zespół<br />
Dura Vermeer Infrastructuur,<br />
Hoofddorp, Holandia<br />
Heroes<br />
Of the<br />
Road<br />
RoadNews: Panie Lakerveld, panie Cornelissen, pracujecie panowie od 40 lat<br />
na maszynach VÖGELE. Czy wasza firma to grupa fanów VÖGELE?<br />
Ben Lakerveld:<br />
Zgadza się, jesteśmy fanami tych maszyn. Uważamy, że absolutnie można na<br />
nich polegać i wykonywać przy ich pomocy dobrą robotę. A stoły VÖGELE –<br />
i to zarówno sztywne, jak i rozsuwane – są po prostu najlepsze.<br />
RoadNews: Jak maszyny VÖGELE zmieniły się przez tych 40 lat, co pozostało<br />
bez zmian?<br />
Fons Cornelissen:<br />
Maszyny mocno zmieniły się przede wszystkim w ciągu ostatnich sześciu lat.<br />
W szczególności wprowadzenie systemu obsługi ErgoPlus® stanowiło potężny<br />
skok do przodu. Nowoczesne układarki kołowe też są super. Nie zmieniła się<br />
wysoka niezawodność maszyn oraz to, iż firma VÖGELE wsłuchuje się w głosy<br />
zarówno operatorów układarek, jak i stołów.<br />
RoadNews: Jesteście panowie obaj nie tylko od dziesiątków lat w branży,<br />
ale od wielu lat współpracujecie ze sobą. Jakie są wasze relacje po tylu latach?<br />
Ben Lakerveld:<br />
Podczas układania jesteśmy tak zgrani, że czasem wystarczy krótkie spojrzenie<br />
i wszystko jest jasne. Jeżeli pojawiają się napięcia, to najczęściej tylko przez<br />
piętnaście minut. Na emeryturze na pewno będziemy za sobą tęsknić.<br />
RoadNews: Jaka jest panów ulubiona maszyna VÖGELE?<br />
Fons Cornelissen:<br />
Bez dwóch zdań jest to SUPER 1800-2 z ErgoPlus®.<br />
Bohaterowie od 40 lat<br />
1975 // Czterech drogowców i ich<br />
układarka: ekipa firmy Dura Vermeer<br />
Infrastructuur z maszyną Vögele<br />
sUpeR 200 na autostradzie A35 pod<br />
enschede.<br />
1976 // Ben lakerveld i Fons Cornelissen<br />
z zapałem pracują na Vögele<br />
sUpeR 200 na obwodnicy lelystad<br />
w pobliżu Amsterdamu.<br />
1978 // W porcie w Amsterdamie z<br />
maszyną Vögele sUpeR 170 – była<br />
to wówczas pierwsza maszyna z<br />
rozsuwanym stołem w holandii.<br />
18 www.voegele-heroes.info/#/ourheroes<br />
19
Technologia<br />
01 //<br />
oświetlenie do pracy w nocy.<br />
Vögele<br />
zamienia noc<br />
w dzień<br />
Coraz więcej projektów budowlanych<br />
realizuje się nocą. Balony świetlne<br />
firmy Vögele gwarantują optymalne<br />
oświetlenie miejsca pracy po zmroku,<br />
niemal bez cieni.<br />
20<br />
Ze względu na duże natężenie ruchu drogowego coraz częściej<br />
zachodzi konieczność wykonywania robót budowlanych w<br />
nocy. Zwężenia lub zamykanie odcinków powoduje wówczas<br />
mniej perturbacji niż w ciągu dnia. Tym ważniejsze staje się<br />
prawidłowe oświetlenie placów budowy. Balony świetlne to<br />
najlepsze rozwiązanie do tego typu zadań. Można je montować<br />
na wszystkich układarkach klasy 2,5 i 3 m oraz na obu typach<br />
<strong>podajnik</strong>ów generacji „kreska 2” firmy Vögele. Jako<br />
dodatkowe wyposażenie idealnie uzupełniają wmontowane<br />
w dach maszyny reflektory halogenowe.<br />
„Księżyce” o dużej mocy<br />
podczas pracy balony wyglądają jak księżyce wiszące<br />
nad pojazdami. Ich miękkie światło doskonale sprawdza<br />
się w praktyce: każdy z balonów posiada wysoką moc<br />
2 kW. odpowiada to 2,7 KM, czyli mocy piły motorowej.<br />
Dzięki temu zagwarantowana jest optymalna widoczność<br />
bez ograniczania mocy ciągnika. Kolejna zaleta: także<br />
w niewielkiej odległości – 0 do 5 m – światło jest w pełni<br />
02 //<br />
homogeniczne. To gwarantuje optymalną widoczność<br />
w szczególności podczas pracy ze stołem rozsuwanym.<br />
Równocześnie światło jest rozpraszane tak, iż powoduje ono<br />
tylko nieznaczne cienie i nie oślepia. Jest to ważne nie tylko<br />
dla jakości pracy, przyczynia się także w znacznej mierze do<br />
poprawy bezpieczeństwa pracy.<br />
Łatwy montaż<br />
Montaż i uruchomienie są naprawdę proste. Uchwyty<br />
jednego lub dwóch drążków do mocowania montuje<br />
się na dachu lub na balustradach maszyny. Balony<br />
zasilane są napięciem z generatora układu grzania stołu.<br />
po zamontowaniu układu wystarczy po prostu wpiąć<br />
wtyczkę. W krótkim czasie balon się nadmucha i przez<br />
długie godziny będzie świecił mocnym światłem na placu<br />
budowy.<br />
Balony świetlne dla układarek i <strong>podajnik</strong>ów<br />
01 // Uchwyty drążków do powieszenia<br />
balonu montuje się bardzo szybko.<br />
02 // Balony świetlne nie tylko<br />
gwarantują dobre warunki pracy w<br />
nocy. Dzięki nim w znacznej mierze<br />
poprawia się też bezpieczeństwo pracy.<br />
parametry balonu świetlnego<br />
Średnica 110 cm<br />
Waga 8 kg<br />
Rodzaj lamp halogenowe<br />
<strong>Moc</strong> 2 kW<br />
optymalna wysokość robocza 2,5 – 5 m<br />
Średni czas nadmuchiwania<br />
Czas do momentu osiągnięcia<br />
< 1 min<br />
pełnego natężenia światła natychmiast<br />
oświetlana powierzchnia (25 lx) 1.500 m 2<br />
Jasność pod balonem<br />
(5 m wysokości) 310 lx<br />
Maksymalna siła wiatru 100 km/h<br />
21
Reportaż z budowy<br />
Niemiecka grupa przedsiębiorstw budowlanych wymienia cały park układarek.<br />
Dzięki nowej flocie maszyn<br />
Vögele możemy realizować<br />
każde zlecenie<br />
22<br />
Premiera nowej floty VÖGELE<br />
W internecie można obejrzeć film dotyczący ....<br />
tego przedsięwzięcia budowlanego: ....<br />
www.voegele.info....<br />
> News & Media > Mediathek....<br />
23
Reportaż z budowy<br />
24<br />
Niemcy<br />
Morze<br />
Połnocne<br />
Belgia<br />
Francja<br />
Holandia<br />
Szwajcaria<br />
parametry budowy<br />
Versmold<br />
Niemcy<br />
Berlin<br />
Budowa ronda ze ścieżką rowerową w Versmold, Niemcy<br />
Długość odcinka: rondo + 200 m<br />
Szerokość odcinka: 2 – 10 m<br />
Austria<br />
Polska<br />
Republika Czeska<br />
Dane dotyczące układanych warstw<br />
szerokość układania rondo 4 – 10 m<br />
ścieżka rowerowa 2 – 3 m<br />
grubość warstw<br />
Warstwa nośna: rondo 14 – 18 cm<br />
ścieżka rowerowa 8 cm<br />
Warstwa wiążąca: 8 cm<br />
Warstwa ścieralna: rondo 4 cm<br />
ścieżka rowerowa 2,5 cm<br />
Rozkładany materiał<br />
Warstwa nośna: rondo AC 32 T S (50/70)<br />
ścieżka rowerowa AC 22 T N (70/100)<br />
Warstwa wiążąca: AC 22 B S (25/55-55)<br />
Warstwa ścieralna: rondo SMA 11 S (25/55-55)<br />
ścieżka rowerowa AC 5 D N (70/100)<br />
Użyte maszyny<br />
SUPER 1603-2 ze stołem rozsuwanym AB 500-2 TV<br />
SUPER 1300-2 ze stołem rozsuwanym AB 340 TV<br />
Na rynku robót drogowych panuje twarda konkurencja.<br />
presja czasowa i kosztowa rosną, równocześnie budżety<br />
zleceniodawców są coraz mniejsze. Dlatego przedsiębiorstwa<br />
budowlane z jednej strony potrzebują wysokiej jakości<br />
maszyn z najwyższej półki, z drugiej zaś muszą dysponować<br />
odpowiednią paletą usług. Dlatego firma gröschler gmbh od<br />
teraz stawia wyłącznie na układarki marki Vögele.<br />
Gröschler GmbH to grupa przedsiębiorstw budowlanych<br />
zlokalizowanych w północnych Niemczech. Zlecenia<br />
realizowane przez firmę Gröschler obejmują szerokie spektrum<br />
robót – od wąskich ścieżek rowerowych po szerokie autostrady.<br />
Celem dalszego zagwarantowania tej wszechstronności, z którą<br />
w parze ma iść wysoka jakość realizowanych robót, firma<br />
Gröschler ujednoliciła całą flotę swoich układarek – są to<br />
teraz wyłącznie maszyny marki VÖGELE. Dla Gröschlera<br />
pracuje obecnie łącznie sześć maszyn – SUPER 1300-2,<br />
SUPER 1600-2, SUPER 1800-2 i SUPER 1900-2 na gąsienicach<br />
oraz SUPER 1603-2 i SUPER 1803-2 jako maszyny kołowe.<br />
Wyniki pierwszych robót były bardzo zadowalające.<br />
Zwrotne i dokładne<br />
Opisywane tu przedsięwzięcie budowlane zaprowadziło ekipę<br />
firmy Gröschler kierowaną przez Haralda Otta – mistrza ds.<br />
układania nawierzchni – do Versmold, ok. 30 km na zachód od<br />
Bielefeld. W Versmold, które jest siedzibą zakładów przemysłu<br />
spożywczego, panuje obecnie duży ruch samochodowy,<br />
zarówno jeżeli chodzi o samochody ciężarowe, jak i osobowe.<br />
Z myślą o planowanej obwodnicy firma Gröschler przy pomocy<br />
nowej maszyny typu SUPER 1603-2 wybudowała rondo oraz<br />
przy wykorzystaniu układarki SUPER 1300-2 towarzyszącą mu<br />
ścieżkę rowerową. Maszynę SUPER 1603-2 do budowy ronda<br />
wyposażono w stół rozsuwany typu AB 500-2 TV. Na zmiennej<br />
szerokości od 4 do 10 m układarka położyła warstwę nośną,<br />
wiążącą i ścieralną. Mały zewnętrzny promień skrętu maszyny<br />
wynoszący jedynie 6,5 m sprawił, iż manewrowanie nią nie<br />
sprawiało trudności, dzięki czemu warstwy jezdni ronda bez<br />
wysiłku udało się ułożyć bardzo dokładnie.<br />
17<br />
RoadNews 23<br />
Doskonałe rozłożenie materiału<br />
przed stołem dzięki składanym<br />
blachom kanałowym<br />
Równomierne rozprowadzenie materiału przed stołem jest niezbędne, aby<br />
go bardzo dobrze ułożyć. Składane blachy kanałowe VÖGELE stanowią<br />
tu bardzo praktyczną opcję. Dzięki nim nawet przy zmiennej szerokości<br />
roboczej przez cały czas zapewnia się optymalne rozłożenie materiału<br />
przed stołem. I to bez czynności montażowych.<br />
Dzięki stołom rozsuwanym<br />
z łatwością można układać<br />
materiał na różnych<br />
szerokościach. aby dostarczanie<br />
materiału odbywało się przy<br />
tym elastycznie, a równocześnie<br />
precyzyjnie, dobrze jest<br />
montować składane blachy<br />
kanałowe. Wspierają one stały<br />
przepływ materiału.<br />
W S kaZ ó W ki i tR iki DOtycZ ącE E k SPLOatacJ i maSZy N<br />
W tym miejscu andré Felchner – kierownik działu eksploatacji maszyn w JOSEPH VÖGELE aG – regularnie przekazuje<br />
Państwu wskazówki dotyczące użytkowania układarek. Doskonale zna zadania, jakie stawia się ekipom budowlanym, a maszyny<br />
typu SUPER ma w jednym palcu. Swoją wiedzę przekazuje budowniczym dróg z całego świata podczas seminariów i szkoleń<br />
organizowanych przez firmę VÖGELE.<br />
Opcja VÖGELE<br />
„składana blacha kanałowa”
17<br />
RoadNews 23<br />
możliwe problemy podczas układania materiału bez blach kanałowych<br />
7<br />
W S kaZ ó W ki i tR iki DOtycZ ącE E k SPLOatacJ i maSZy N<br />
Doskonale zgrane ze sobą przenośniki i ślimaki rozprowadzające doprowadzają materiał przed stół.<br />
Jednak w przypadku zmian szerokości roboczej może się zdarzyć, iż materiał nie będzie prawidłowo<br />
prowadzony. Zbiera się on przed stołem, jak przedstawiono na ilustracji, co wcale nie jest pożądane.<br />
Rozwiązanie: Przez cały czas prawidłowa ilość materiału<br />
3 Składane blachy kanałowe prowadzą mieszankę.<br />
3 Zapobiegają powstawaniu odmieszań.<br />
3 Gwarantują, iż materiał nie ostygnie zbyt wcześnie.<br />
3 automatycznie dopasowują się do szerokości układania.<br />
3 Nie są potrzebne pracochłonne czynności montażowe.<br />
W S kaZ ó W ki i tR iki DOtycZ ącE E k SPLOatacJ i maSZy N<br />
Jak to działa?<br />
W przypadku zmniejszenia szerokości roboczej stołu<br />
rozsuwanego podczas układania płoza boczna dociska<br />
składane blachy kanałowe do wewnątrz.<br />
u Nawet przy małej szerokości roboczej mieszanka<br />
jest optymalnie prowadzona.<br />
W przypadku zwiększenia szerokości roboczej<br />
składana blacha kanałowa odchyla się do przodu<br />
ze względu na napór mieszanki.<br />
u Nawet przy większych szerokościach roboczych<br />
mieszanka jest zawsze perfekcyjnie prowadzona<br />
dzięki składanym blachom kanałowym.<br />
17<br />
RoadNews 23
W S kaZ ó W ki i tR iki DOtycZ ącE E k SPLOatacJ i maSZy N<br />
Wynik: Zawsze perfekcyjnie położona nawierzchnia<br />
Nieważne, czy zmniejszamy, czy też zwiększamy<br />
szerokość roboczą. Dzięki składanym blachom<br />
kanałowym warstwa asfaltu jest zawsze ułożona<br />
bezbłędnie.<br />
Odpowiednia składana blacha kanałowa do każdej maszyny<br />
W małych układarkach SUPER 700 i SUPER 800 oraz w maszynach kompaktowych SUPER 1100-2 i<br />
SUPER 1103-2, SUPER 1300-2 i SUPER 1303-2 składane blachy kanałowe są montowane standardowo.<br />
Jednak oczywiście także każdą inną układarkę VÖGELE można bez problemu wyposażyć w blachy tego typu.<br />
Należy przy tym jednak prawidłowo dobrać zestaw montażowy.<br />
u Zestaw montażowy do<br />
SUPER 1900-2, SUPER 2100-2 i<br />
SUPER <strong>3000</strong>-2 można rozpoznać<br />
po czerwonych oznaczeniach.<br />
u Także dla maszyn<br />
SUPER 1600-2, SUPER 1603-2,<br />
SUPER 1800-2 i SUPER 1803-2<br />
dostępny jest skonstruowany<br />
przez nas zestaw.<br />
17<br />
RoadNews 23<br />
01 //<br />
03 //<br />
01 // Na wąskich odcinkach sprawdza się mały zewnętrzny<br />
promień skrętu SUPER 1603-2 wynoszący 6,5 m.<br />
02 // Układarka kołowa perfekcyjnie ułożyła łuki ronda.<br />
03 // Przy niwelacji ronda wykorzystano system czujników<br />
ultradźwiękowych z odczytem z krawężnika.<br />
04 // Maszyna SUPER 1300-2 bardzo precyzyjnie położyła<br />
ścieżkę rowerową.<br />
02 //<br />
Harald Ott, mistrz ds. układania nawierzchni<br />
Gröschler GmbH<br />
04 //<br />
Premiera nowej floty VÖGELE<br />
„Przejście na maszyny VÖGELE<br />
poszło jak z płatka.”<br />
25
Reportaż z budowy<br />
26<br />
Wszystkie ekipy firmy Gröschler mogły zapoznać się z nowymi układarkami podczas intensywnego szkolenia<br />
w „Centre for Training and Technology” na terenie zakładu VÖGELE.<br />
Z ogromną precyzją pracowała także kompaktowa układarka<br />
gąsienicowa SUPER 1300-2, którą w kombinacji ze stołem<br />
rozsuwanym typu AB 340 TV wykorzystano do położenia ścieżki<br />
rowerowej, na której szerokość robocza wynosiła od 2 do 3 m.<br />
Do niwelacji w obu maszynach wykorzystano układy składające<br />
się z zestawów czujników ultradźwiękowych. Wymagania w<br />
zakresie równości były bardzo wysokie, jednak wyniki spełniły<br />
wszelkie oczekiwania: na odcinku 4 m dopuszczalne odchylenie<br />
w kierunku podłużnym i poprzecznym wynosiło 4 mm – obie<br />
maszyny bez trudu zmieściły się w wytycznych.<br />
szkolenie w „CTT” ułatwiło przejście na nowe maszyny<br />
Dla ekip firmy Gröschler pierwsze dni pracy na nowych<br />
maszynach były szczególnie stresujące. Choć trema była<br />
nieuzasadniona, gdyż pracownicy tej firmy przez dwa dni w<br />
„Centre for Training and Technology” (CTT – Centrum ds.<br />
Szkoleń i Technologii) w zakładzie VÖGELE szkolili się w<br />
teorii i praktyce z obsługi nowych układarek. Dużym plusem<br />
po raz kolejny okazał się fakt, iż wszystkie układarki generacji<br />
„kreska 2” są wyposażone w intuicyjny system obsługi pod<br />
nazwą ErgoPlus®. Gdy go się raz opanuje, bez problemu<br />
można pracować na każdej maszynie z tej grupy. „Układanie,<br />
jazda, obsługa – wszystko to jest łatwiejsze w maszynach<br />
VÖGELE w porównaniu z modelami innych producentów”,<br />
stwierdził Udo Tegenkamp, który pracuje jako operator stołu.<br />
Po dostarczeniu maszyn serwisant firmy VÖGELE wspierał<br />
pracowników firmy Gröschler swoimi wskazówkami. Z jednej<br />
strony podczas montażu i krótkiego szkolenia na placu przy<br />
centrali przedsiębiorstwa w Gütersloh, z drugiej strony<br />
towarzysząc ekipom budowlanym podczas pierwszych robót z<br />
użyciem nowych maszyn. Zespół mógł się dzięki temu w pełni<br />
skoncentrować na układaniu masy. „Mamy te maszyny już trzy<br />
tygodnie”, podsumował Harald Ott podczas przerwy w pracy na<br />
projekcie w Versmold, „i z ErgoPlus® świetnie sobie radzimy.”<br />
przekonały intensywne rozmowy<br />
Kierownictwo spółki Gröschler GmbH przed podjęciem decyzji<br />
o wprowadzeniu zmian przez kilka miesięcy prowadziło<br />
intensywne rozmowy z firmą VÖGELE. Podstawę dla tych<br />
rozmów stanowiła oparta na zaufaniu relacja, którą Rolfowi<br />
Limbergowi z WIRTGENA Windhagen, kierownikowi ds.<br />
sprzedaży na tym terenie, udało się stworzyć przez kilka lat<br />
intensywnej opieki na klientem. Podczas negocjacji firma<br />
VÖGELE zarobiła punkty nie tylko dzięki swoim produktom, ale<br />
również dzięki świadczonym usługom (patrz artykuł po prawej<br />
stronie). Markus Dorgerloh, prezes Gröschler GmbH, wyjaśnił,<br />
dlaczego kierownictwo spółki bez wahania zdecydowało się na<br />
VÖGELE: „VÖGELE gwarantuje zadowolenie klienta od strony<br />
technicznej, ale także elastycznie reaguje na jego potrzeby.<br />
Człowiek czuje, że jest w dobrych rękach.”<br />
„World of Quality” sprawia, iż Vögele staje się silnym partnerem dla firm drogowych.<br />
Kompleksowe rozwiązania techniczne<br />
i serwis firmy Vögele<br />
gdy nowa układarka opuszcza fabrykę firmy Vögele, ma<br />
na swoim pokładzie nie tylko doskonałą technologię. Wraz<br />
z maszyną Vögele oferuje także szeroki pakiet serwisowy.<br />
Dzięki temu przez cały okres użytkowania zagwarantowana<br />
jest optymalna wydajność maszyny.<br />
Jakość oznacza dla firmy VÖGELE coś więcej niż tylko<br />
produkcję doskonałych maszyn. W ramach „World of Quality”<br />
dba się także o to, aby użytkownicy przez cały czas optymalnie<br />
eksploatowali swoje układarki, stoły czy <strong>podajnik</strong>i.<br />
Gdyż nawet najbardziej doświadczeni drogowcy potrzebują<br />
czasem wsparcia w swej codziennej pracy. Klienci VÖGELE mogą<br />
ponadto być pewni, iż nie zostaną bez pomocy w przypadku<br />
nietypowych zadań. Rozpoczyna się ona przez odpowiednie<br />
przygotowanie, kiedy ekipy budowlane przyjeżdżają na<br />
szkolenia do „Centre for Training and Technology”. Jeżeli<br />
podczas pierwszych prac z nowymi maszynami potrzebne jest<br />
wsparcie serwisu, wówczas specjaliści z VÖGELE służą swoimi<br />
„Ten szeroki pakiet przekonał<br />
nas, że firma VÖGELE<br />
jest dla nas odpowiednim<br />
partnerem.”<br />
radami na placach budowy. Z myślą o klientach VÖGELE<br />
podróżują nie tylko ludzie, lecz czasem także maszyny:<br />
najwyższej jakości komponenty i części zamienne dostarczane<br />
są w ramach systemu informacyjno-logistycznego WIRTGEN<br />
Group „Parts and More”.<br />
Podstawę do realizacji tych usług stanowi światowa sieć spółek<br />
handlowo-serwisowych oraz przedstawicieli handlowych.<br />
Dzięki niej VÖGELE może szybko i solidnie spełniać życzenia<br />
swoich klientów praktycznie w każdym miejscu na świecie.<br />
W ten sposób firma VÖGELE łączy siłę gracza na globalnym<br />
rynku z bliskimi relacjami z klientami, co charakteryzuje firmy<br />
rodzinne.<br />
Zakres usług, który mówi sam za siebie. „Ten szeroki pakiet<br />
przekonał nas, iż firma VÖGELE jest dla nas odpowiednim<br />
partnerem”, stwierdził Markus Dorgerloh, prezes zarządu<br />
Gröschler GmbH podczas przekazania sześciu nowych układarek<br />
VÖGELE prowadzonemu przez niego przedsiębiorstwu.<br />
Markus Dorgerloh, Prezes Zarządu<br />
Gröschler GmbH<br />
Premiera nowej floty VÖGELE<br />
27
Fotoreportaż<br />
28<br />
Na 11 km autostrady ułożono nową warstwę<br />
wiążącą oraz warstwę ścieralną<br />
z modyfikowanej polimerami mieszanki<br />
asfaltowo-grysowej (sMA).<br />
Nocne układanie<br />
nad Bosforem<br />
W Istanbule, na odcinku między posterunkiem celnym Mahmutbey a mostem<br />
Avcılar dwie układarki sUpeR 1900-2 odnawiały fragment autostrady „TeM”<br />
(Trans-european Motorway).<br />
Mechaniczny czujnik<br />
wysokości przekazywał dane do<br />
automatycznego układu<br />
niwelacji NIVelTRoNIC plus®.<br />
Łącznie rozłożono 67.000 ton<br />
mieszanki.<br />
parametry budowy<br />
Renowacja autostrady “TeM”<br />
(Trans-european Motorway)<br />
w Istanbule, Turcja<br />
Długość odcinka: 11 km<br />
Dane dotyczące układanych warstw<br />
Grubość warstw:<br />
Warstwa wiążąca 4 cm<br />
Warstwa ścieralna 4 cm<br />
Rozkładany materiał<br />
Warstwa ścieralna:<br />
Modyfikowana polimerami mieszanka<br />
mastyksowo-grysowa (SMA)<br />
Użyte maszyny<br />
2 SUPER 1900-2<br />
SUPER 1900-2 w Istanbule<br />
Układanie masy było możliwe<br />
tylko między godz. 22.30<br />
wieczorem a godziną 6 rano.<br />
29
Technologia<br />
Wydajne układanie warstwy ścieralnej przy pomocy układarki firmy Vögele z układem skrapiania.<br />
Maksymalna jakość ułożenia przy<br />
szczególnie niskim zużyciu materiałów<br />
Dzięki technologii sprayJet firmy Vögele przy szczególnie niskich nakładach<br />
można układać wysokiej jakości ścieralne warstwy asfaltowe – nawet w postaci<br />
warstw cienkich, oszczędzając przy tym surowce. Także w przypadku wstępnego<br />
spryskiwania podłoża emulsją bitumiczną nanosi się na nie dokładnie taką ilość<br />
substancji, jaka jest potrzebna.<br />
30<br />
[ 1 ]<br />
[ 4 ] [ 5 ]<br />
[ 2 ] [ 3 ]<br />
[ 6 ]<br />
TEchnOlOgia<br />
SPRaY<br />
JET<br />
[ 1 ] stoły rozsuwane<br />
Przy użyciu stołów rozsuwanych<br />
AB 500-2 i AB 600-2 możliwe<br />
jest układanie materiału na<br />
szerokości maksymalnie 6 m.<br />
Możliwe są warianty zagęszczania<br />
TV (tampery i wibracja) oraz TP1<br />
(tampery i listwa dociskowa).<br />
[ 4 ] standardowy zbiornik emulsji<br />
[ 5 ] ergoplus®<br />
Zaizolowany standardowy zbiornik<br />
emulsji ma pojemność 2.000 l.<br />
Wbudowany układ grzania<br />
(2 x 7 kW) sprawia, iż temperatura<br />
emulsji jest utrzymywana na<br />
idealnym poziomie do skrapiania.<br />
Układ grzania automatycznie<br />
wyłącza się, gdy w zbiorniku<br />
pozostaje mało emulsji, aby<br />
zapobiec jej przypalaniu.<br />
250 mm<br />
120° 120°<br />
[ 2 ] Technika spryskiwania<br />
[ 3 ] Dysze spryskujące<br />
Pomysłowa technika spryskiwania<br />
gwarantuje pełne i równomierne<br />
pokrycie podłoża emulsją. Ilość<br />
podawanego materiału można<br />
dokładnie ustawić w zakresie od<br />
0,2 do 1,6 kg/m 2. Dzięki niskiemu<br />
ciśnieniu spryskiwania na<br />
poziomie 3 bar emulsja nie tworzy<br />
mgły.<br />
Konsola ErgoPlus® służy do<br />
prostej obsługi modułu SprayJet,<br />
bez barier językowych.<br />
Komfortowa automatyczna<br />
funkcja „rozpoczęcie budowy” i<br />
„zakończenie budowy” umożliwia<br />
załączanie i wyłączanie listew<br />
spryskujących w odpowiednim<br />
czasie.<br />
SUPER 1800-2 z modułem SprayJet<br />
Impulsy spryskiwania są<br />
regulowane automatycznie w<br />
zależności od ustawionej ilości<br />
emulsji, prędkości i szerokości<br />
układania. Dzięki temu<br />
powierzchnia jest skrapiana<br />
bardzo dokładnie.<br />
[ 6 ]<br />
Dodatkowy zbiornik z emulsją<br />
Jeżeli trzeba nanieść szczególnie<br />
dużo emulsji, wówczas<br />
w dodatkowym zbiorniku<br />
można zgromadzić dodatkowo<br />
5.000 litrów substancji. Tym<br />
samym uzyskuje się wówczas<br />
łączny zapas emulsji na poziomie<br />
7.000 litrów.<br />
31
Wywiad z ekspertem<br />
32<br />
TEchnOlOgia<br />
SPRaY<br />
sprawdzona w praktyce eksploatacja układarek z systemami skrapiania zyskuje na popularności.<br />
JET<br />
oszczędnie, ciszej, ekologicznie:<br />
Układanie cienkowarstwowe ma<br />
sporo zalet<br />
Coraz popularniejsze staje się odnawianie nawierzchni<br />
poprzez układanie cienkich warstw asfaltowych na gorąco z<br />
zamknięciem nawierzchni (Dsh-V). Do tej metody potrzebne<br />
są wydajne układarki z systemami skrapiania, jak na przykład<br />
sUpeR 1800-2 z modułem sprayJet firmy Vögele. Inż. dypl.<br />
Volker schäfer wyjaśnia, na czym polega metoda Dsh-V i co<br />
jest istotne podczas pracy z maszyną wyposażoną w układ<br />
skrapiania.<br />
RoadNews: Panie Schäfer, jakie znaczenie metoda DSH-V<br />
odgrywa obecnie jako metoda „decydująca o trwałości drogi”<br />
oraz jak znaczenie tej metody będzie się rozwijać w przyszłości?<br />
Volker Schäfer: Potencjał metody DSH-V jeszcze długo nie<br />
zostanie wyczerpany, wprost przeciwnie. W niewystarczającym<br />
stopniu akcentuje się na przykład znaczenie tej technologii dla<br />
redukcji emisji hałasu. Inną jej zaletą jest to, iż w przypadku<br />
DSH-V mamy do czynienia ze sprawdzoną metodą budowlaną,<br />
która zakorzeniła się już w naszym systemie zasad technicznych.<br />
Inne metody budowlane, w szczególności te, które dotyczą<br />
redukcji emisji hałasu, za wyjątkiem warstw ścieralnych z<br />
asfaltu porowatego (PA), znajdują się w początkowej fazie<br />
rozwoju. Nie wiemy jeszcze, jak długie są cykle żywotności<br />
poszczególnych typów nawierzchni. W przypadku DSH-V<br />
w ciągu minionych 20 lat poznaliśmy wszystkie właściwości<br />
ułożonego materiału, dzięki czemu możemy na poważnie<br />
planować układanie nawierzchni w tej technologii. To jest<br />
ważne dla zleceniodawców, dlatego uważam, iż znaczenie tej<br />
metody będzie dalej rosło.<br />
RoadNews: Co jest istotne, aby prawidłowo ułożyć<br />
nawierzchnię metodą DSH-V? Jakie umiejętności musi<br />
posiadać ekipa budowlana, jakie rozwiązania techniczne muszą<br />
być stosowane w maszynach?<br />
Volker Schäfer: Budowlańcy powinni być specjalnie<br />
przeszkoleni pod kątem pracy z układarką wyposażoną w<br />
system skrapiania. Gdyż tu nie tylko układa się asfalt, ale<br />
również zamyka się spodnią warstwę i łączy ją z kolejną przy<br />
pomocy emulsji bitumicznej. Aby prawidłowo nanieść emulsję,<br />
potrzeba trochę dodatkowej wiedzy fachowej. W przypadku<br />
stosowania układu spryskującego podczas układania logistyka<br />
oczywiście funkcjonuje trochę inaczej niż w przypadku<br />
układania tradycyjnymi metodami, gdyż prędkość układania<br />
jest trzy do pięciu razy wyższa. Jeżeli chodzi o obsługę układarki<br />
z układem skrapiania, operatorzy powinni ją opanować bez<br />
trudu. Jako że pracuje się względnie szybko, maszyna musi<br />
odpowiednio szybko reagować. I to właściwie wszystko.<br />
Co to jest Dsh-V?<br />
SUPER 1800-2 z modułem SprayJet<br />
Układanie asfaltowych warstw ścieralnych na gorąco z<br />
zamknięciem nawierzchni, w skrócie (z niem.) DSH-V,<br />
to szybka, czysta i opłacalna metoda układania asfaltu<br />
w przypadku renowacji warstw ścieralnych oraz<br />
przywracania przyczepności jezdni. Równocześnie przy jej<br />
wykorzystaniu można poprawić właściwości powierzchni<br />
drogi – chociażby przez redukcję hałasu. Technologię tę<br />
stosuje się i rozwija w Niemczech od 1991 r.<br />
Cienkie asfaltowe warstwy ścieralne układane na gorąco<br />
z zamknięciem nawierzchni składają się z warstwy środka<br />
wiążącego, która zamyka nawierzchnię podłoża oraz<br />
układanej w ramach tego samego procesu roboczego<br />
warstwy mieszanki asfaltowej. Warstwa środka wiążącego<br />
to zwykle modyfikowana polimerami emulsja bitumiczna<br />
C67BP5-DSH-V o zawartości bitumu na poziomie 67 %.<br />
Mieszankę rozkłada się przy pomocy układarki drogowej<br />
z wbudowanym modułem skrapiającym i ogrzewanym<br />
zbiornikiem emulsji.<br />
DSH-V posiada ponadto zalety zarówno ekonomiczne,<br />
jak i ekologiczne: układanie cienkich warstw pozwala<br />
zredukować koszty związane z bardzo drogimi<br />
mieszankami na warstwy ścieralne. Dzięki temu<br />
chroniony jest nie tylko budżet, ale i środowisko. Jako że<br />
spryskiwanie i układanie asfaltu odbywają się w ramach<br />
jednej operacji, roboty budowlane można szybko<br />
zakończyć – to także przyczynia się do redukcji kosztów,<br />
ale i emisji, pozwala także skrócić termin zamknięcia<br />
drogi lub jej części. Bardzo precyzyjna technologia<br />
skrapiania firmy VÖGELE zapobiega powstawaniu mgły<br />
z emulsji bitumicznej, a na podłoże podawane jest zawsze<br />
dokładnie tyle emulsji, ile potrzeba. Ani mniej, ani więcej.<br />
Źródło: Gütegemeinschaft für Dünne Schichten im Heißeinbau auf Versiegelung e.V.<br />
www.dsh-v.de<br />
33
Wywiad z ekspertem<br />
34<br />
o autorze // Volker Schäfer<br />
Volker Schäfer jest uznanym specjalistą ds. robót asfaltowych<br />
w budownictwie drogowym oraz specjalistą ds. żywotności<br />
nawierzchni, cichych asfaltów oraz nawierzchni asfaltowych<br />
pod duże obciążenia. Jest doradcą w zakresie budownictwa<br />
asfaltowego i układania kostki brukowej, a także umów<br />
budowlanych w tym zakresie. Od 2003 r. jest oficjalnie<br />
ustanowionym i zaprzysiężonym rzeczoznawcą w dziedzinie<br />
asfaltowego budownictwa komunikacyjnego. Volker Schäfer<br />
jest od 2005 r., czyli od momentu powołania, członkiem zespołu<br />
wykładowców Podyplomowego Studium Technologicznego<br />
w Budownictwie Asfaltowym, gdzie prowadzi zajęcia z<br />
produkcji asfaltu, technologii jego układania oraz stosowania<br />
umów budowlanych w praktyce. Ponadto jest bardzo aktywny<br />
w grupie roboczej „budownictwo drogowe – nawierzchnie<br />
asfaltowe” w Towarzystwie Badań nad Drogownictwem i<br />
Komunikacją Drogową (FGSV). Volker Schäfer od 1991 r.,<br />
czyli od momentu utworzenia, jest członkiem Komisji ds.<br />
Utrzymania Dróg, którą od trzech lat kieruje.<br />
RoadNews: Jakie są zalety metody DSH-V?<br />
Volker Schäfer: Ze względu na skład mieszanki asfaltowej<br />
układana warstwa ma mniejsze uziarnienie i bardziej otwartą<br />
teksturę niż tradycyjne asfalty, co korzystnie wpływa na<br />
przyczepność oraz redukcję hałasu. Zmniejszenie hałasu nie<br />
jest wprawdzie tak duże jak w przypadku asfaltu porowatego,<br />
aczkolwiek wyraźnie wyższe niż w przypadku tradycyjnych,<br />
gęstszych ścieralnych warstw asfaltowych. Na początku rozwoju<br />
tej technologii skupiono się na tym, aby poprzez nowe metody<br />
pracy poprawić trwałość nawierzchni, a także jej przyczepność.<br />
Redukcja hałasu to jakby wtórny rezultat tych prac, choć dziś<br />
jest to często czynnik decydujący o zastosowaniu tej technologii.<br />
RoadNews: Czy metoda DSH-V sprawdza się, Pańskim<br />
zdaniem, głównie w przypadku projektów komunalnych, czy<br />
też przy budowie dróg głównych, krajowych?<br />
Volker Schäfer: Hałas powstaje wszędzie tam, gdzie panuje<br />
duże natężenie ruchu i/lub jeździ się z dużymi prędkościami.<br />
Nie wszędzie panują warunki umożliwiające zastosowanie<br />
warstwy ścieralnej z porowatego asfaltu celem ograniczenia<br />
emisji hałasu. Przy wykorzystaniu metody DSH-V bez dużych<br />
zmian budowlanych na istniejącej drodze można szybko<br />
i na długo zredukować emisję hałasu. To jest jej ogromna<br />
zaleta. Oznacza to, iż technologię DSH-V można stosować<br />
na uczęszczanych drogach prowadzących przez tereny<br />
zabudowane, tereny mieszkalne, na drogach krajowych, a nawet<br />
autostradach. Na terenach zabudowanych, gdzie na przykład<br />
występują krawężniki, trzeba tylko pracować ostrożniej niż w<br />
terenie otwartym. W każdym razie metodę DSH-V można z<br />
powodzeniem stosować praktycznie wszędzie. To jest właśnie<br />
jej ogromna zaleta! Dziś rozkładamy materiał układarką z<br />
systemem skrapiania w jakiejś miejscowości, a następnego dnia<br />
tą samą maszyną na mocno obciążonej ruchem autostradzie.<br />
Dyrekcja Autostrad w Południowej Bawarii w Niemczej już<br />
teraz nakazuje wykonywanie nie tylko napraw, ale i odnów<br />
nawierzchni w technologii DSH-V w miejsce układania<br />
tradycyjnych warstw ścieralnych. Dotyczy to lokalizacji, w<br />
których mieszkańcy domagają się podjęcia działań mających<br />
na celu redukcję hałasu, gdzie jednak nie jest wymagany asfalt<br />
porowaty.<br />
RoadNews: Co może nam Pan powiedzieć o emulsji<br />
bitumicznej C67BP5-DSH-V, którą się tu stosuje?<br />
Volker Schäfer: Emulsja bitumiczna C67BP5-DSH-V<br />
zawiera 67 % bitumu i 33 % wody. W porównaniu do emulsji<br />
bitumicznej o wyższym stężeniu, z 70-procentowym udziałem<br />
bitumu, ta jest dużo bardziej płynna, łatwiej ją przetwarzać i<br />
nanosić, nie jest jednak tak rzadka jak emulsja 60-procentowa<br />
i lepiej „leży”. Nawet przy kilku procentach różnice potrafią<br />
być czasami niewiarygodnie duże. Środkiem wiążącym jest<br />
w emulsji bitumicznej modyfikowany polimerami bitum<br />
gwarantujący lepszą <strong>elastyczność</strong> oraz dobre sklejenie warstw.<br />
RoadNews: Aby doszło do odpowiedniego sklejenia,<br />
emulsja musi stwardnieć. Jak to się dzieje?<br />
Volker Schäfer: W celu wytworzenia emulsji bitumicznej<br />
bitum się rozdrabnia i miesza z wodą. Jeżeli przyjrzymy się<br />
emulsji bitumicznej pod mikroskopem, okaże się, iż składa<br />
się ona z małych, średnich i dużych kulek bitumu, które jakby<br />
pływają w wodzie. Woda zawiera emulgator, który otacza<br />
kuleczki bitumu cienką warstewką. Sprawia ona, iż kulki się<br />
ze sobą nie łączą, lecz „odpychają się“. Mówi się wówczas, że<br />
emulsja bitumiczna nadaje się do magazynowania, czyli można<br />
ją przetransportować w temperaturze pokojowej na miejsce<br />
wykorzystania. W normalnych warunkach proces twardnienia<br />
emulsji bitumicznej rozpoczyna się, gdy zetknie się ona z surową<br />
skałą, jak na przykład przy utrwalaniu powierzchniowym.<br />
Bitum i woda znowu się rozdzielają, kuleczki łączą się ze sobą<br />
i dochodzi do sklejenia. Twardnienie można także spowodować<br />
poprzez błędy przy pracy.<br />
RoadNews: Niektórzy zadają sobie pytanie, co się dzieje<br />
podczas skrapiania w czasie układania. Emulsja bitumiczna jest<br />
nanoszona przez skrapianie na podłoże i bezpośrednio na nią<br />
przychodzi gorący asfalt. Gdzie i kiedy odparowuje z niej woda?<br />
Czy to się dzieje bezpośrednio po spryskaniu podłoża, czy też<br />
po ułożeniu asfaltowej warstwy ścieralnej? Wówczas woda<br />
musiałaby odparowywać przez szczeliny w warstwie asfaltowej.<br />
Volker Schäfer: W przypadku klasycznych metod<br />
układania mieszanek jest tak, iż podłoże spryskuje się emulsją<br />
bitumiczną, która twardnieje, odparowuje z niej woda, a<br />
następnie układa się asfalt. W metodzie DSH-V wszystko<br />
odbywa się inaczej. Tu przede wszystkim wykorzystuje się<br />
większą ilość emulsji bitumicznej, mniej więcej trzy razy więcej<br />
niż w przypadku łączenia warstw tradycyjnymi metodami.<br />
Oznacza to, iż wody do odparowania jest też 2,5 razy więcej.<br />
Proces twardnienia pomiędzy naniesieniem emulsji a ułożeniem<br />
mieszanki asfaltowej praktycznie nie odbywa się, jest na to<br />
za mało czasu. Gorąca mieszanka asfaltowa jest układana<br />
natychmiast, a oddawana przez nią energia w połączeniu<br />
z mieszanką, w której występują liczne puste przestrzenie,<br />
powoduje, iż większość wody zaczyna natychmiast parować<br />
SUPER 1800-2 z modułem SprayJet<br />
ku górze. Mała część wilgoci może się także przedostawać do<br />
pustych przestrzeni warstw asfaltowych stanowiących podłoże<br />
i przez nie wyparowywać.<br />
RoadNews: Jak można opisać specjalną mieszankę<br />
wykorzystywaną w technologii DSH-V?<br />
Volker Schäfer: W 90 % przypadków stosuje się mieszankę<br />
asfaltową DSH-V 5, gdyż można ją układać zarówno na<br />
autostradach, jak i na drogach osiedlowych. Dostępna jest także<br />
mieszanka DSH-V 8. DSH-V 5 to mieszanka asfaltowa, której<br />
krzywa przesiewu znajduje się pomiędzy krzywą przesiewu dla<br />
SMA a krzywą dla asfaltobetonu. Charakteryzuje ją większy<br />
udział pustej przestrzeni niż w tradycyjnym asfalcie, gdyż<br />
emulsja bitumiczna naniesiona wcześniej na podłoże zamyka<br />
warstwę asfaltową od dołu. Oznacza to, iż podczas układania<br />
warstwa asfaltowa jest sztucznie wzbogacana środkiem<br />
wiążącym. W mieszance asfaltowej ilość środka wiążącego jest<br />
taka, aby po ułożeniu warstwy w technologii DSH-V można<br />
ją było posypać grysem, podobnie jak w przypadku warstw<br />
wałowanych wykonanych z innych asfaltów. W ten sposób od<br />
razu nadaje się nawierzchni szorstkość początkową.<br />
35
Wywiad z ekspertem<br />
RoadNews: Jakie znaczenie ma według Pana użycie w<br />
technologii DSH-V <strong>podajnik</strong>a masy? W jaki sposób można przy<br />
jego pomocy wpłynąć na cały proces roboczy?<br />
Volker Schäfer: Trzy czynniki szczególnie przemawiają na<br />
rzecz stosowania <strong>podajnik</strong>a podczas układania mieszanek w<br />
technologii DSH-V: po pierwsze, jak wspomniałem, w metodzie<br />
DSH-V prędkość układania jest bardzo wysoka. Podajnik<br />
przy tym tempie pracy znacznie upraszcza dość kompleksową<br />
logistykę budowlaną. Eliminuje się ryzyka związane z<br />
dojeżdżaniem wywrotki do układarki. Oznacza to, iż na<br />
warstwie ścieralnej nie pojawiają się nierówności. Po drugie,<br />
<strong>podajnik</strong> gwarantuje nieprzerwane dostarczanie mieszanki<br />
asfaltowej do maszyny. To w znacznym stopniu przyczynia<br />
się do uzyskania wysokiej jakości ułożenia. I po trzecie:<br />
w przypadku korzystania z <strong>podajnik</strong>a, na układarce VÖGELE<br />
z modułem skrapiającym można zamontować dodatkowy<br />
zbiornik z emulsją. Wówczas rzadziej się ją uzupełnia. A to<br />
znowu przyspiesza proces układania.<br />
RoadNews: W Niemczech często dyskutuje się, że roboty<br />
budowlane długo trwają, że tworzą się związane z tym korki.<br />
Przy pomocy technologii DSH-V remont drogi można<br />
36<br />
przeprowadzić szybko i przy zachowaniu wysokiej jakości<br />
wykonania, co przyczynia się do skrócenia całego procesu<br />
budowlanego. Czy to może być czynnik decydujący o decyzjach<br />
zleceniodawców?<br />
Volker Schäfer: Tak, choć musimy pamiętać, iż szybkie<br />
tempo nie powinno odbijać się negatywnie na jakości. Ważne<br />
jest, aby ogólne warunki do wykonania robót były spełnione.<br />
Dotyczy to także metody DSH-V. Dużą jej zaletą jest też to, iż<br />
gotowa warstwa nie potrzebuje dużo czasu na ostygnięcie, co<br />
oznacza, iż ruch drogowy może się po niej odbywać krótko<br />
po ułożeniu. W każdym razie jakość powinna być centralnym<br />
założeniem podczas planowania prac, nie tylko podczas napraw,<br />
także przy realizacji zupełnie nowych inwestycji. Wyobrażam<br />
sobie, że w przyszłości sytuacja może wyglądać następująco:<br />
kompaktowe nawierzchnie z warstwą ścieralną o grubości<br />
2 cm wytrzymają 20 lat – warstwa wiążąca, która jest gęstsza,<br />
grubsza, ma mniej pustych przestrzeni, jeszcze dłużej. Czyli po<br />
20 latach zfrezujemy tylko cienką warstwę ścieralną, na której<br />
zostanie położony asfalt metodą DSH-V. Co ostatecznie będzie<br />
oznaczało, iż cała droga wytrzymała 30 lat przy niewielkich<br />
nakładach remontowych.<br />
Inż. dypl. Volker Schäfer, po prawej, został przywitany<br />
przez Rolanda Schuga, kierownika ds. marketingu w firmie<br />
VÖGELE, w zakładzie VÖGELE w Ludwigshafen.<br />
Co dzieje się podczas twardnienia emulsji bitumicznej?<br />
[ 1 ]<br />
[ 2 ]<br />
[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]<br />
przygotowane podłoże: zfrezowana powierzchnia lub<br />
nowo ułożona warstwa wiążąca.<br />
Nakładanie emulsji bitumicznej o temperaturze<br />
70 do 80 °C przy pomocy układarki z modułem<br />
spryskującym.<br />
[ 3 ]<br />
[ 4 ]<br />
SUPER 1800-2 z modułem SprayJet<br />
[ 4 ]<br />
Układanie cienkiej warstwy mieszanki asfaltowej<br />
metodą Dsh-V. emulsja bitumiczna „twardnieje”<br />
natychmiast, gdyż gorąca mieszanka asfaltowa sprawia,<br />
iż woda odparowuje. pozostaje warstewka bitumu o<br />
silnych właściwościach sklejających.<br />
Woda, która ewentualnie pozostaje w emulsji,<br />
odparowuje przez niezamknięte pory i szczeliny w<br />
warstwie asfaltowej.<br />
37
Technologia<br />
Kalibracja bez wysiłku.<br />
Krok po kroku do<br />
optymalnej ilości emulsji<br />
Aby maszyna sUpeR 1800-2 z modułem sprayJet idealnie układała materiał, przed<br />
rozpoczęciem pracy należy dokładnie skalibrować dysze modułu spryskującego.<br />
W RoadNews pokazujemy, jak to zrobić.<br />
Krok 1 // przygotowania Czas potrzebny na przygotowanie: ok. 25 minut.<br />
38<br />
[ 1 ]<br />
Na pulpicie sterowniczym<br />
układarki Vögele wybrać<br />
„Zapłon WŁ”. Włączyć moduł<br />
spryskujący (zielony przycisk).<br />
gdy pulpit i moduł spryskujący<br />
są uruchomione, uruchomić<br />
silnik.<br />
[ 2 ]<br />
otworzyć czerwony kurek przed<br />
manometrem i trzy zawory z<br />
kurkiem kulistym dla danej listwy<br />
spryskującej. otworzyć przewód<br />
powrotny i obejście. szare zawory<br />
z kurkami kulistymi obok<br />
pompy emulsji ustawić na pozycji<br />
„spryskiwanie”.<br />
Uwaga!<br />
emulsja musi mieć prawidłową<br />
temperaturę!<br />
[ 3 ]<br />
przełącznik preselekcyjny na<br />
module spryskiwania ustawić<br />
na pozycji 3 „Cyrkulacja”.<br />
[ 4 ]<br />
przy pomocy przycisku na<br />
module spryskiwania ustawić<br />
wydajność pompy na<br />
ok. 250 l/min. emulsja powinna<br />
krążyć przez 20–25 minut<br />
w obiegu.<br />
Uwaga!<br />
TEchnOlOgia<br />
SPRaY<br />
JET<br />
potrzebny czas: łącznie 35 minut.<br />
Aby kontynuować kalibrację,<br />
listwy spryskujące muszą być<br />
wyczuwalnie gorące!<br />
[ 1 ]<br />
Zważyć odpowiedni pojemnik<br />
i wyzerować wagę.<br />
[ 2 ]<br />
pojemnik ustawić pod dyszą<br />
spryskującą nr 1 (zewnętrzna<br />
dysza na listwie, po lewej<br />
stronie).<br />
SUPER 1800-2 z modułem SprayJet<br />
Krok 2 // Kalibracja Czas potrzebny na dokonanie kalibracji: 5 – 10 minut.<br />
[ 3 ]<br />
Następnie ustawić przełącznik<br />
preselekcyjny w menu<br />
serwisowym na pozycji „6”.<br />
[ 4 ]<br />
Na ekranie dotykowym modułu<br />
spryskiwania wybrać pole<br />
„Klucz widełkowy” (na dole, po<br />
prawej stronie). pojawi się menu<br />
serwisowe trybu spryskiwania.<br />
[ 5 ]<br />
Najpierw wcisnąć pole z kluczem<br />
na dole, po lewej stronie. Wybrać<br />
funkcję „Kalibracja dysz”.<br />
[ 6 ]<br />
Wcisnąć pole „Kalibracja dysz”.<br />
pompa emulsji zaczyna tłoczyć.<br />
potrzeba ok. 20 sekund do<br />
momentu, gdy w układzie<br />
zostanie osiągnięte ustawione<br />
ciśnienie nominalne (np. 3 bar)!<br />
Wówczas otwiera się dysza 1<br />
i przez dokładnie 20 sekund<br />
wtryskuje emulsję do pojemnika.<br />
[ 7 ]<br />
określić masę emulsji w<br />
pojemniku i pomnożyć przez 3,<br />
aby wyliczyć masę emulsji<br />
podawanej w ciągu minuty.<br />
przykład:<br />
0,9 kg/20 sekund x 3 = 2,7 kg/min.<br />
[ 8 ]<br />
Uwaga!<br />
Tak określoną wartość,<br />
np. 2,7 kg/min., wpisać w<br />
menu „parametry” modułu<br />
spryskującego w punkcie<br />
„Ilość emulsji podawana przez<br />
jedną dyszę”.<br />
system jest skalibrowany!<br />
39
Reportaż z budowy<br />
solidna podstawa dla dalszego rozwoju.<br />
Układarka Vögele podczas<br />
rozbudowy portu kontenerowego<br />
w Manili<br />
Na morzach całego świata panuje dziś spory ruch. I będzie on nadal rósł: jako że<br />
gospodarka coraz bardziej ulega globalizacji, coraz więcej towarów transportuje się<br />
wokół całej kuli ziemskiej – głównie przy pomocy kontenerowców. Aby sprostać temu<br />
boomowi, operatorzy portów z całego świata inwestują w rozbudowę infrastruktury.<br />
Tak samo uczynił operator największego portu kontenerowego w Manili: podczas<br />
realizacji projektu „MICT Berth 6” wykonawca był zachwycony wysoką wydajnością<br />
oraz parametrami zagęszczenia, jakie udało się uzyskać przy pomocy układarki<br />
sUpeR 1600-2.<br />
40<br />
Filipiny<br />
Laos<br />
Wietnam<br />
Ocean Indyjski<br />
Licząca sobie kilka milionów mieszkańców Manila jest stolicą<br />
Filipin oraz międzynarodowym punktem przeładunku<br />
przeróżnych towarów. Przez najbardziej nowoczesny i<br />
największy port kontenerowy w mieście, „Manila International<br />
Container Terminal”, w skrócie MICT, według danych<br />
własnych portu przewija się rocznie 1,5 miliona standardowych<br />
kontenerów 20-stopowych. Powierzchnia magazynowa powoli<br />
robi się zbyt mała. Dlatego operator portu, International<br />
Container Terminal Services, Inc. (ICTSI), zdecydował<br />
się na powiększenie wielkiego placu przeładunkowego<br />
„Berth 6” o powierzchni 152.000 m² o kolejnych 30.000 m².<br />
Wymagania wobec nowej powierzchni były dość wyśrubowane:<br />
jej wytrzymałość po wykonaniu powinna była wynosić do 6 t<br />
obciążenia na metr kwadratowy. Oczywiste jest to, iż tak dużą<br />
masę jest w stanie udźwignąć tylko odpowiednia baza.<br />
Dwie warstwy nośne dla uzyskania stabilności<br />
Układanie związanej hydraulicznie warstwy nośnej przy pomocy maszyny SUPER 1600-2<br />
Malezja<br />
Manila<br />
Filipiny<br />
Tu pole do popisu miała układarka firmy VÖGELE:<br />
przedsiębiorstwo EEI Corporation, któremu powierzono<br />
wykonanie robót budowlanych, zdecydowało się na<br />
wykorzystanie maszyny typu SUPER 1600-2 ze stołem<br />
rozsuwanym AB 500-2 TV. Firma EEI miała dobre<br />
doświadczenia z pracy z maszynami VÖGELE podczas realizacji<br />
jednego z projektów obejmujących renowację pasa startowego<br />
na jednym z lotnisk, dlatego jej pracownicy byli przekonani, iż<br />
także w przypadku tego projektu uda się położyć doskonałą i<br />
trwałą nawierzchnię. W celu stworzenia bardzo stabilnej bazy<br />
dla nowego terminalu zaprojektowano bardzo grubą warstwę<br />
nośną, którą ułożono w dwóch warstwach. Na pierwszą warstwę<br />
zużyto 87.400 t hydraulicznie – a więc związanych z cementem<br />
– związanej mieszanki. Układarka SUPER 1600-2 rozłożyła<br />
ją na zmiennej szerokości od 4,5 do 5 m. Mimo że grubość<br />
parametry budowy<br />
Rozbudowa placu kontenerowego „MICT Berth 6”<br />
w Manili, Filipiny<br />
Łączna powierzchnia projektu: 30.000 m 2<br />
Dane dotyczące układanych warstw<br />
Szerokość układania: 4,5 – 5 m<br />
Grubość warstw: 1. warstwa 30 cm<br />
2. warstwa 28 cm<br />
Rozkładany materiał<br />
Związana hydraulicznie mieszanka (warstwa nośna)<br />
Użyte maszyny<br />
SUPER 1600-2 ze stołem rozsuwanym AB 500-2 TV<br />
Walec tandemowy HAMM HD 110<br />
SUPER 1600-2 po raz kolejny pokazała, że jest szczególnie<br />
wydajną maszyną.<br />
41
Reportaż z budowy<br />
warstwy wynosiła 30 cm, maszyna rozłożyła materiał bez<br />
trudu – była to jedna z przyczyn decyzji o wyborze technologii<br />
VÖGELE przez EEI: „W porównaniu z innymi maszynami<br />
układarki VÖGELE są w stanie ułożyć warstwy nawet o 10 cm<br />
grubsze”, stwierdził naczelny kierownik budowy Jerry O.<br />
Agtoto. Na drugą związaną hydraulicznie warstwę, która była<br />
tylko nieznacznie cieńsza niż pierwsza bo miała 28 cm, zużyto<br />
34.960 t materiału. Dwie mobilne wytwórnie na placu budowy<br />
zagwarantowały stałe zaopatrzenie w mieszankę.<br />
sUpeR 1600-2 – idealna maszyna do średnich i dużych<br />
przedsięwzięć budowlanych<br />
Firma EEI zupełnie świadomie zdecydowała się na maszynę<br />
SUPER 1600-2. Ta wydajna układarka podczas realizacji tego<br />
projektu po raz kolejny udowodniła, że idealnie nadaje się<br />
do wykorzystania podczas średnich i dużych przedsięwzięć<br />
budowlanych, takich jak to w Manili. Dzięki prędkości<br />
transportowej sięgającej 4,5 km/h można ponadto łatwo i<br />
szybko przejechać maszyną w inne miejsce – także to stanowiło<br />
dla EEI ważne kryterium przy wyborze maszyny. Maksymalną<br />
precyzję i dokładność profilu zagwarantowały podczas<br />
układania dwa regulowane mechaniczne czujniki wysokości<br />
z płozą (nartą) o długości 2 m. W kombinacji z systemem<br />
obsługi ErgoPlus® oraz wbudowanym automatycznym układem<br />
niwelacji NIVELTRONIC Plus® ułożenie absolutnie równej<br />
nawierzchni było po prostu pewne.<br />
solidna podstawa dla nowej powierzchni magazynowej<br />
Ekipa wykańczająca miała do dyspozycji solidną bazę o<br />
dużej nośności – końcowy etap robót wykonywano ręcznie.<br />
Na ułożonej przez układarki podbudowie robotnicy wylali<br />
prawie 70.000 t chudego betonu, który utworzył warstwę o<br />
grubości 20 cm. Na nim ułożono podsypkę piaskową o grubości<br />
2 cm, a następnie kostkę brukową. Całość stanowi teraz<br />
pakiet z utwardzonego materiału o grubości 80 cm. Na tak<br />
przygotowanym placu mogą spokojnie stać ciężkie kontenery,<br />
a operator portu – ICTSI – jest doskonale przygotowany na<br />
boom w branży.<br />
Firma EEI też była bardzo zadowolono z realizacji robót.<br />
Oprócz doskonałych rozwiązań technicznych pracownicy<br />
firmy chwalili sobie także opiekę ze strony kolegów z oddziału<br />
WIRTGEN Group na Filipinach oraz ze strony zespołu z<br />
VÖGELE: „Jeżeli chodzi o serwisowanie maszyn drogowych,<br />
ten serwis jest najlepszy na Filipinach.”<br />
42<br />
01 //<br />
02 //<br />
30 cm<br />
01 // Wyjątkowo grubą konstrukcję nośną ułożono<br />
w dwóch warstwach po 30 cm. Łącznie maszyna<br />
SUPER 1600-2 ułożyła w Manili 167,800 ton związanej<br />
cementem mieszanki (warstwy nośnej).<br />
02 // Zamiast asfaltowej warstwy wierzchniej wybrano<br />
warstwę z kostki brukowej, gdyż w razie potrzeby<br />
można przy niewielkich nakładach wymienić fragment<br />
nawierzchni.<br />
03 // Dzięki koncepcji obsługi ErgoPlus® sterowanie<br />
maszyną SUPER 1600-2 oraz układem<br />
NIVELTRONIC Plus® było bardzo proste.<br />
03 //<br />
Układanie związanej hydraulicznie warstwy nośnej przy pomocy maszyny SUPER 1600-2<br />
Naczelny kierownik budowy Jerry O.<br />
Agtoto (EEI, w środku) był zachwycony:<br />
„W porównaniu z innymi<br />
maszynami układarki<br />
VÖGELE są w stanie układać<br />
o 10 cm grubsze warstwy.”<br />
Po lewej: Luisito Manago, General<br />
Manager (WIRTGEN Filipiny)<br />
W środku: Jerry O. Agtoto, naczelny<br />
kierownik budowy (EEI)<br />
Po prawej: Harald Reufels,<br />
Sales Manager Asia and Pacific<br />
(VÖGELE)<br />
43
Reportaż z budowy<br />
Układarka Vögele odnawia platformę do kontroli dynamiki jazdy firmy Continental Tire the Americas, llC. w UsA.<br />
perfekcyjna równość<br />
i najwyższe zagęszczenie<br />
W internecie można obejrzeć film dotyczący<br />
tego przedsięwzięcia budowlanego:<br />
www.voegele.info<br />
> News & Media > Mediathek<br />
44<br />
01 //<br />
02 //<br />
03 //<br />
Renowacja przy wykorzystaniu SUPER 2100-2<br />
platformę do kontroli dynamiki jazdy<br />
01 // Renowacją kwadratowej platformy do kontroli dynamiki<br />
jazdy zajęła się układarka SUPER 2100-2.<br />
02 // Chris Cornell (po prawej), odpowiedzialny za rozwój<br />
działalności innowacyjnej w firmie Reece Albert wraz z<br />
Rolandem Schugiem, kierownikiem ds. marketingu VÖGELE.<br />
03 // Na sztucznie nawadnianych jezdniach opony firmy Conti<br />
muszą potwierdzić swoją przyczepność: odcinki tego toru<br />
testowego firma Reece Albert również odnawiała już przy<br />
pomocy technologii VÖGELE.<br />
45
Reportaż z budowy<br />
Układarka sUpeR 2100-2 podczas odnowy nawierzchni<br />
asfaltowej platformy do kontroli dynamiki jazdy na torze<br />
testowym firmy Conti w Uvalde, Teksas (UsA). Aby wyniki<br />
pomiarowe podczas testowania opon były absolutnie<br />
wiarygodne, nawierzchnia musi spełniać najwyższe wymogi<br />
w zakresie równości. Do osiągnięcia pierwszorzędnej jakości<br />
przyczyniło się układanie przy pomocy stołu z listwami<br />
dogęszczającymi.<br />
W Uvalde w Teksasie niektórzy kierowcy mogą jeździć naprawdę<br />
szybko. Gdyż tu, dobrych 110 km od granicy z Meksykiem,<br />
znajduje się tor testowy producenta opon – firmy Continental<br />
Tire the Americas, LLC, który nosi nazwę „Uvalde Proving<br />
Grounds“. Na terenie o powierzchni 2023 ha do dyspozycji Conti<br />
jest jedenaście różnych odcinków testowych, na których opony<br />
są poddawane najtwardszym próbom: tor owalny wysokich<br />
prędkości, różne odcinki asfaltowe, cementowe, tłuczniowe i<br />
błotniste, teren skalisty oraz liczne specjalne odcinki testowe.<br />
Łagodny klimat panujący w tym regionie idealnie nadaje się do<br />
tego celu, gdyż przez cały czas panują tu względnie łagodne i<br />
ciepłe temperatury.<br />
46<br />
UsA<br />
Pacyfik<br />
Kanada<br />
UsA<br />
Meksyk<br />
Uvalde<br />
Nowy York<br />
Atlantyk<br />
parametry budowy<br />
Renowacja platformy do kontroli dynamiki jazdy<br />
na torze testowym „Uvalde proving grounds”, UsA<br />
Długość odcinka: 244 m<br />
Szerokość odcinka: 244 m<br />
Dane dotyczące układanych warstw<br />
Szerokość układania: 4,5 m<br />
Grubość warstw: warstwa wiążąca 4,5 cm<br />
warstwa ścieralna 2,5 cm<br />
Rozkładany materiał<br />
Specjalna mieszanka zgodna<br />
z wymaganiami zleceniodawcy<br />
Użyte maszyny<br />
SUPER 2100-2 ze stołem rozsuwanym AB 600-2 TP2<br />
Walec tandemowy HAMM HD+ 120<br />
Złą pogodę Conti woli zasymulować samodzielnie – dokładnie<br />
rzecz ujmując, producent opon wykorzystuje do tego między<br />
innymi mającą 60.000 m² platformę do kontroli dynamiki jazdy,<br />
która została niedawno odnowiona przy pomocy układarki<br />
SUPER 2100-2. Platforma jest nachylona pod kątem 1 % i może<br />
być zalewana filmem wodnym o grubości od 1,3 do 2,8 mm.<br />
Aby wyniki badań zachowania się opon przy deszczowej<br />
pogodzie były miarodajne, powierzchnia platformy musi być<br />
idealnie ułożona i musi spełniać najwyższe wymagania w<br />
zakresie równości i stabilności – gdyż warstwa wody musi mieć<br />
wszędzie tę samą grubość i nie może się urywać w żadnym<br />
miejscu. Było to spore wyzwanie dla firmy budowlanej Reece<br />
Albert, Inc., które jednak dzięki technologii VÖGELE udało<br />
się wykonać bez wysiłku. W końcu pracownicy tej firmy już<br />
kilkakrotnie wykonywali prace budowlane na torze testowym<br />
Conti, korzystając z układarki SUPER 2100-2.<br />
Maksymalne zagęszczenie osiągane przez układarkę<br />
W ramach przygotowania do położenia nowej nawierzchni starą<br />
zerwano do głębokości 12,5 cm. Po przygotowaniu podłoża<br />
maszyna SUPER 2100-2 z rozsuwanym stołem AB 600-2<br />
Niwelacja realizowana była przy pomocy czujników<br />
Big MultiPlex Ski.<br />
położyła na szerokości roboczej 4,5 m warstwę wiążąca o<br />
grubości 4,5 cm, następnie na tej samej szerokości ułożono<br />
warstwę ścieralną o grubości 2,5 cm. Aby osiągnąć wymagane<br />
przez Conti szczególnie wysokie zagęszczenie mieszanki na<br />
poziomie 92 do 97 % wykorzystano stół AB 600-2 w wersji z<br />
temperami oraz dwiema listwami dogęszczającymi. Dzięki<br />
technologii wysokiego zagęszczania z napędzanymi impulsami<br />
hydraulicznymi listwami dogęszczającymi przy pomocy<br />
maszyn VÖGELE udaje się osiągnąć absolutnie maksymalną<br />
wartość zagęszczenia, jaka jest możliwa do uzyskania przy<br />
pomocy układarki. To z kolei pozwala uzyskać bardzo trwałe<br />
i stabilne powierzchnie asfaltowe. W Uvalde zagęszczenie<br />
sprawdzano za każdym razem po rozłożeniu 500 t asfaltu –<br />
wszystkie wymogi zawsze były spełnione.<br />
Wymagana maksymalna równość<br />
Szczególną wagę firma Conti przykładała także do kwestii<br />
równości: dopuszczalne odchylenie na odcinku 3 m zarówno<br />
w kierunku wzdłużnym, jak i poprzecznym wynosiło tylko<br />
3 mm. Aby spełnione były tak ostre wymagania należało<br />
również dokładnie skalkulować czynniki towarzyszące, takie<br />
Renowacja przy wykorzystaniu SUPER 2100-2<br />
jak temperatura powietrza oraz temperatura mieszanki. Także<br />
w zakresie wyposażenia maszyny ekipa budowlana firmy<br />
Reece Albert, Inc. postawiła na najwyższą precyzję, zdając<br />
się na układ automatycznej niwelacji firmy VÖGELE pod<br />
nazwą NIVELTRONIC Plus®. Aby móc nadzorować układanie<br />
oraz aby osiągnąć doskonały wynik, maszynę z lewej strony<br />
wyposażono w zespół czujników Big MultiPlex Ski, które<br />
dokonywały odczytu z podłoża, na którym układano masę. Po<br />
prawej stronie zespół czujników ultradźwiękowych dokonywał<br />
odczytu z już ułożonej warstwy. W ten sposób zagwarantowano,<br />
iż nawet najmniejsze odchylenia od ścisłych wytycznych były<br />
natychmiast identyfikowane i mogły zostać skorygowane.<br />
Niemiecka technika przekonała do siebie<br />
Wynik prac wszystkich bardzo pozytywnie zaskoczył. Chris<br />
Cornell, kierownik budowy oraz kierownik działu rozwoju<br />
działalności innowacyjnej w Reece Albert, Inc. był zachwycony<br />
niemiecką techniką: „Nigdy wcześniej nie udało nam się<br />
uzyskać takiej równości jak przy pomocy technologii wysokiego<br />
zagęszczania firmy VÖGELE.” Dzięki takiej precyzji także firma<br />
Conti będzie mogła uzyskać bardzo precyzyjne wyniki testów.<br />
47
Autostrada, Tajwan.<br />
RoadNews w Internecie<br />
Wszystkie wydania magazynu RoadNews w formie elektronicznej oraz nowości w zakresie produktów i technologii firmy<br />
Joseph Vögele Ag znajdą pańswo w internecie pod adresem: www.voegele.info<br />
W przypadku pytań lub sugestii dotyczących naszego magazynu jesteśmy dostępni pod adresem: roadnews@voegele.info<br />
PL 2214276
Change language