UWARUNKOWANIA PRAWNE I TECHNICZNE STOSOWANIA ...
UWARUNKOWANIA PRAWNE I TECHNICZNE STOSOWANIA ...
UWARUNKOWANIA PRAWNE I TECHNICZNE STOSOWANIA ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
<strong>UWARUNKOWANIA</strong> <strong>PRAWNE</strong><br />
I <strong>TECHNICZNE</strong><br />
<strong>STOSOWANIA</strong> URZĄDZEŃ<br />
BEZPIECZEŃSTWA RUCHU<br />
DROGOWEGO W POLSCE<br />
Leszek Kornalewski<br />
INSTYTUT BADAWCZY DRÓG i MOSTÓW<br />
03-302 Warszawa, ul. Instytutowa 1<br />
lkornalewski@ibdim.edu.pl<br />
tel. kom.: 660 890 330<br />
Zespół Centrum Monitoringu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego
<strong>UWARUNKOWANIA</strong> <strong>PRAWNE</strong> I <strong>TECHNICZNE</strong> <strong>STOSOWANIA</strong><br />
URZĄDZEŃ BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W POLSCE<br />
Podstawy prawne:<br />
► art. 7 ust. 3 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym<br />
(Dz.U. z 2005 r. Nr 108, poz. 908, z późn. zm.):<br />
„Minister właściwy do spraw transportu w porozumieniu z ministrem<br />
właściwym do spraw wewnętrznych, uwzględniając konieczność zapewnienia<br />
czytelności i zrozumienia znaków i sygnałów drogowych dla uczestników ruchu<br />
drogowego, okresli w drodze rozporządzenia, szczegółowe warunki techniczne<br />
dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu<br />
drogowego, a także warunki ich umieszczania na drogach”.<br />
► §1 pkt 4 rozporządzenia ministra infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie<br />
warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń<br />
bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach<br />
(Dz.U. Nr 220, poz. 2181 oraz z 2008 r. Nr 67, poz. 413, Nr 126, poz.813, Nr<br />
235, poz.1596 i z 2010 r. Nr 65, poz.411):<br />
„Szczegółowe warunki techniczne dla …. urządzeń bezpieczeństwa ruchu i<br />
warunki ich umieszczania na drogach …. określa załącznik nr 4 do<br />
rozporządzenia”
<strong>UWARUNKOWANIA</strong> <strong>PRAWNE</strong> I <strong>TECHNICZNE</strong> <strong>STOSOWANIA</strong><br />
URZĄDZEŃ BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W POLSCE<br />
Podstawy prawne cd:<br />
► art. 7 ust. 2 pkt 2 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (tekst<br />
jednolity: Dz.U. z 2010 r. Nr 243, poz. 1623):<br />
Właściwi ministrowie, w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw<br />
budownictwa, gospodarki przestrzennej i mieszkaniowej określą w drodze<br />
rozporządzenia warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać obiekty<br />
budowlane i ich usytuowanie.<br />
► §128 rozporządzenia ministra transportu i gospodarki morskiej z dnia 2 marca<br />
1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi<br />
publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. Nr 43, poz.430)<br />
„Na drodze powinno być przewidziane miejsce na urządzenia techniczne<br />
określone w odrębnych przepisach, w taki sposób, aby gwarantowało to<br />
bezpieczne korzystanie z drogi”.
<strong>UWARUNKOWANIA</strong> <strong>PRAWNE</strong> I <strong>TECHNICZNE</strong> <strong>STOSOWANIA</strong><br />
URZĄDZEŃ BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W POLSCE<br />
WYMAGANIA OGÓLNE DLA URZĄDZEŃ BRD<br />
� Urządzenia brd stosuje się przede wszystkim w celu: zapewnienia<br />
ochrony życia oraz w ograniczonym zakresie mienia uczestników ruchu<br />
drogowego i osób pracujących na drodze.<br />
� Na drodze można umieszczać urządzenia brd, dopuszczone do obrotu i<br />
powszechnego stosowania w budownictwie, które zostały właściwie<br />
oznaczone, dla których wydano:<br />
� certyfikat na znak bezpieczeństwa – w odniesieniu do wyrobów<br />
podlegających certyfikacji,<br />
� dokonano oceny zgodności – w odniesieniu do wyrobów nie<br />
podlegających certyfikacji.<br />
� wydano atest lub certyfikat w kraju wytworzenia, co do których nie<br />
jest wymagane nadanie znaku bezpieczeństwa.
<strong>UWARUNKOWANIA</strong> <strong>PRAWNE</strong> I <strong>TECHNICZNE</strong> <strong>STOSOWANIA</strong><br />
URZĄDZEŃ BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W POLSCE<br />
WYMAGANIA OGÓLNE DLA URZĄDZEŃ BRD<br />
� Urządzenia brd powinny mieć wyraźne i trwałe oznakowanie podające:<br />
� nazwę lub znak towarowy,<br />
� rok produkcji.<br />
� W urządzeniach bezpieczeństwa ruchu, z którymi mogą stykać się piesi<br />
należy zaokrąglać ich ostre krawędzie.<br />
� Lica urządzeń brd, od strony ruchu pieszych i pojazdów, takie jak:<br />
� zapory drogowe,<br />
� tablice kierujące i prowadzące<br />
powinny być odblaskowe. Odblaskowość ta nie powinna być mniejsza niż<br />
odblaskowość znaków drogowych pionowych zastosowanych na danym<br />
odcinku drogi.<br />
� Pozostałe urządzenia brd, takie jak: separatory ruchu, bariery<br />
ochronne powinny być wyposażone w elementy odblaskowe.
<strong>UWARUNKOWANIA</strong> <strong>PRAWNE</strong> I <strong>TECHNICZNE</strong> <strong>STOSOWANIA</strong><br />
URZĄDZEŃ BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W POLSCE<br />
WYMAGANIA OGÓLNE DLA URZĄDZEŃ BRD<br />
� Konstrukcje wsporcze urządzeń brd powinny być stabilne i nie powodować<br />
zagrożeń dla uczestników ruchu drogowego.<br />
� Urządzenia brd powinny mieć estetyczny wygląd, być możliwie łatwe w<br />
konserwacji, odporne na działanie środków chemicznych i warunków<br />
atmosferycznych.<br />
ZADANIA URZĄDZEŃ BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO<br />
� optyczne prowadzenie ruchu,<br />
� wskazanie pikietażu drogi,<br />
� oznaczenie obiektów znajdujących się w skrajni drogi,<br />
� zabezpieczenia ruchu pojazdów i pieszych,<br />
� informowanie i ostrzeganie kierujących,<br />
� zamykanie dróg dla ruchu,<br />
� zabezpieczenia robót w pasie drogowym,<br />
� prowadzenie nadzoru nad ruchem drogowym
<strong>UWARUNKOWANIA</strong> <strong>PRAWNE</strong> I <strong>TECHNICZNE</strong> <strong>STOSOWANIA</strong><br />
URZĄDZEŃ BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W POLSCE<br />
PODZIAŁ FUNKCJONALNY URZADZEŃ BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO<br />
1. Urządzenia optycznego prowadzenia ruchu<br />
1) słupki prowadzące stosuje się w celu ułatwienia kierującym, szczególnie w porze<br />
nocnej i w trudnych warunkach atmosferycznych, orientacji co do szerokości<br />
drogi, jej przebiegu – na łukach pionowych i poziomych.<br />
Słupki prowadzące umieszcza się po obu stronach jezdni w odległości 1,0 m<br />
od jej krawędzi.<br />
Na odcinkach dróg, na których zastosowano bariery ochronne, słupki prowadzące<br />
umieszcza się bezpośrednio nad barierą
<strong>UWARUNKOWANIA</strong> <strong>PRAWNE</strong> I <strong>TECHNICZNE</strong> <strong>STOSOWANIA</strong><br />
URZĄDZEŃ BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W POLSCE
<strong>UWARUNKOWANIA</strong> <strong>PRAWNE</strong> I <strong>TECHNICZNE</strong> <strong>STOSOWANIA</strong><br />
URZĄDZEŃ BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W POLSCE<br />
2) słupki krawędziowe stosuje się w celu bardziej precyzyjnego zlokalizowania<br />
zjazdu z drogi na skrzyżowaniu na inną drogę.<br />
Słupki te określają dokładniej geometrię skrzyżowania i ułatwiając manewr<br />
skręcania, szczególnie w porze nocnej i w trudnych warunkach atmosferycznych.
<strong>UWARUNKOWANIA</strong> <strong>PRAWNE</strong> I <strong>TECHNICZNE</strong> <strong>STOSOWANIA</strong><br />
URZĄDZEŃ BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W POLSCE<br />
3) Tablice prowadzące stosuje się w celu uprzedzenia kierującego pojazdem o<br />
koniecznej zmianie kierunku jazdy. Tablice te stosuje się przede wszystkim:<br />
� na łukach poziomych, których geometria może być zaskoczeniem dla<br />
kierujących lub mają promień mniejszy od normatywnego dla danej drogi<br />
oraz duży kąt zwrotu,<br />
� na skrzyżowaniach typu T,<br />
� na wyspach małych i średnich rond, w szczególności położonych poza<br />
obszarem zabudowanym,<br />
� w obszarach robót drogowych.<br />
Tablice dzielą się one na pojedyncze i ciągłe.
<strong>UWARUNKOWANIA</strong> <strong>PRAWNE</strong> I <strong>TECHNICZNE</strong> <strong>STOSOWANIA</strong><br />
URZĄDZEŃ BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W POLSCE<br />
4) Tablice rozdzielające stosuje się w celu wskazania kierującemu pojazdem miejsca<br />
rozdzielenia się kierunków ruchu.<br />
Tablice te stosuje się:<br />
� na autostradach i drogach ekspresowych (A)<br />
� na drogach ogólnodostępnych (B)<br />
� przy robotach drogowych (C).<br />
A B<br />
C
<strong>UWARUNKOWANIA</strong> <strong>PRAWNE</strong> I <strong>TECHNICZNE</strong> <strong>STOSOWANIA</strong><br />
URZĄDZEŃ BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W POLSCE<br />
5) Słupki przeszkodowe stosuje się w celu oznaczenia przeszkód na jezdni, takich<br />
jak:<br />
� bariery rozdzielające pasy ruchu,<br />
� azyle dla pieszych,<br />
� wysepki wyodrębnione krawężnikami,<br />
� miejsca rozpoczęcia pasów dzielących jezdnie, itp.<br />
A<br />
B<br />
C
<strong>UWARUNKOWANIA</strong> <strong>PRAWNE</strong> I <strong>TECHNICZNE</strong> <strong>STOSOWANIA</strong><br />
URZĄDZEŃ BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W POLSCE<br />
6) Tablice kierujące stosuje się w celu wskazania kierującemu pojazdem miejsca<br />
występowania na jezdni przeszkód, takich jak:<br />
� bariery,<br />
� azyle dla pieszych,<br />
� wysepki wyodrębnione krawężnikami,<br />
� miejsca rozpoczęcia pasów dzielących jezdnie, itp<br />
zlokalizowane od strony odcinka pomiędzy skrzyżowaniami, gdzie występuje<br />
najazd na przeszkodę tylko z jednej strony.<br />
Tablice kierujące wąskie stosuje się do oznaczania zwężonej szerokości jezdni lub<br />
skrajni w tunelach<br />
Tablice kierujące szerokie<br />
Tablice kierujące wąskie
<strong>UWARUNKOWANIA</strong> <strong>PRAWNE</strong> I <strong>TECHNICZNE</strong> <strong>STOSOWANIA</strong><br />
URZĄDZEŃ BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W POLSCE<br />
3. Znaki wskazujące pikietaż drogi<br />
Są to znaki kilometrowe i hektometrowe – umieszczane na odcinkach dróg, na<br />
których zastosowano słupki prowadzące (drogi krajowe, wojewódzkie,<br />
powiatowe).<br />
1) znaki kilometrowe stosuje się w celu oznaczenia przebiegu drogi i wskazania<br />
jej kilometrażu narastająco od początku do końca drogi.<br />
Znaki kilometrowe na oddzielnych tabliczkach umieszcza się na drogach<br />
dwujezdniowych w pasie dzielącym. Są one instalowane na słupkach barwy szarej o<br />
wysokości 1,0 m i średnicy ~ 0,6 m.
<strong>UWARUNKOWANIA</strong> <strong>PRAWNE</strong> I <strong>TECHNICZNE</strong> <strong>STOSOWANIA</strong><br />
URZĄDZEŃ BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W POLSCE<br />
2) znaki hektometrowe stosuje się w celu uściślenia przebiegu drogi drogi oraz<br />
ułatwienia lokalizacji elementów składowych drogi podlegających ewidencji dróg<br />
oraz zdarzeń drogowych.<br />
W sytuacji, gdy na odcinku drogi nie można zastosować słupków prowadzących<br />
zaleca się stosowanie tabliczek wskazujących bieżący kilometr i hektometr drogi<br />
umieszczanych na elementach wyposażenia drogi (elementy oświetleniowe,<br />
konstrukcje bramowe, itp.).
<strong>UWARUNKOWANIA</strong> <strong>PRAWNE</strong> I <strong>TECHNICZNE</strong> <strong>STOSOWANIA</strong><br />
URZĄDZEŃ BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W POLSCE<br />
4. Urządzenia do oznaczania obiektów znajdujących się w skrajni drogi stosuje się w<br />
celu ostrzeżenia kierujących pojazdami o ograniczeniu skrajni oraz ochrony<br />
niektórych obiektów przed uszkodzeniem przez pojazdy.<br />
Tablicami do oznaczania ograniczenia skrajni pionowej i poziomej drogi oznacza się:<br />
w szczególności budynki, podpory wiaduktów , wystające murki przepustów,<br />
poręcze mostowe, konstrukcje nad jezdnią itp.<br />
Tablice umieszczone na obiekcie<br />
o niezmiennej skrajni<br />
Tablice umieszczone na obiekcie<br />
o zmiennej skrajni
<strong>UWARUNKOWANIA</strong> <strong>PRAWNE</strong> I <strong>TECHNICZNE</strong> <strong>STOSOWANIA</strong><br />
URZĄDZEŃ BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W POLSCE<br />
Urządzenia umieszczane przed obiektem stosuje się w celu wskazania<br />
maksymalnych gabarytów pojazdów, które nie spowodują uszkodzenia<br />
obiektu na drodze i uprzedzeniu kierujących o występowaniu obiektów<br />
ograniczających skrajnię pionową poniżej 4,5 m<br />
Urządzenie bez elementów uchylnych Urządzenie z elementami uchylnymi
<strong>UWARUNKOWANIA</strong> <strong>PRAWNE</strong> I <strong>TECHNICZNE</strong> <strong>STOSOWANIA</strong><br />
URZĄDZEŃ BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W POLSCE<br />
5. Urządzenia zabezpieczające ruch pieszych i rowerzystów stosuje w celu<br />
wyeliminowania lub ograniczenia niebezpieczeństw, na jakie narażony jest pierwszy<br />
lub rowerzysta korzystający z drogi i obiektów przy niej położonych.<br />
Mogą one być wykonane z betonu lub metalu.<br />
Urządzenia te stosuje się:<br />
� na wszystkich drogach i w ich obrębie,<br />
� na obiektach leżących w ciągu dróg,<br />
� na kłakach dla pieszych,<br />
� wzdłuż ciągów pieszych oddzielonych od jezdni,<br />
� przy ścieżkach rowerowych przebiegających przez obiekty inżynierskie itp.<br />
1) Balustrady i poręcze stosuje się w celu zabezpieczenia przed upadkiem z<br />
wysokości, jeżeli powierzchnia, po której odbywa się ruch pieszych i rowerzystów<br />
położona powyżej 0,5 m od poziomu terenu
<strong>UWARUNKOWANIA</strong> <strong>PRAWNE</strong> I <strong>TECHNICZNE</strong> <strong>STOSOWANIA</strong><br />
URZĄDZEŃ BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W POLSCE<br />
2) Barieroporęcze stosuje się na obiektach mostowych, a także w innych miejscach,<br />
gdzie nie ma możliwości oddzielnego stosowania barier i balustrad, a zachodzi<br />
konieczność zastosowania ochrony ruchu pieszego i kołowego.
<strong>UWARUNKOWANIA</strong> <strong>PRAWNE</strong> I <strong>TECHNICZNE</strong> <strong>STOSOWANIA</strong><br />
URZĄDZEŃ BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W POLSCE<br />
3) Ogrodzenia stosuje się w celu ochrony pieszych i oddzielenia ich od jezdni,<br />
uniemożliwienia im przekraczania jezdni w miejscach niedozwolonych lub<br />
skanalizowania ruchu pieszych.<br />
Ogrodzenia mogą być segmentowe lub łańcuchowe
<strong>UWARUNKOWANIA</strong> <strong>PRAWNE</strong> I <strong>TECHNICZNE</strong> <strong>STOSOWANIA</strong><br />
URZĄDZEŃ BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W POLSCE<br />
4) Słupki blokujące stosuje się w celu niedopuszczenia do wjeżdżania pojazdów na<br />
chodniki lub ciągi pieszych.<br />
Słupki blokujące mogą być wykonane z metalu, tworzyw sztucznych lub drewna.<br />
Barwa słupków powinna być biało-czerwona. Dopuszcza się też słupki ozdobne,<br />
dostosowane do architektury otoczenia o barwach innych niż biało-czerwone
<strong>UWARUNKOWANIA</strong> <strong>PRAWNE</strong> I <strong>TECHNICZNE</strong> <strong>STOSOWANIA</strong><br />
URZĄDZEŃ BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W POLSCE<br />
6. Aktywne urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego są to urządzenia, z<br />
którymi pojazd wchodzi w bezpośredni kontakt podczas niezamierzonych zdarzeń<br />
drogowych. Konstrukcja tych urządzeń zapewnia minimalizację bezpośrednich<br />
zderzeń z pojazdem, zwłaszcza ich następstw dla osób znajdujących się w<br />
pojeździe.
<strong>UWARUNKOWANIA</strong> <strong>PRAWNE</strong> I <strong>TECHNICZNE</strong> <strong>STOSOWANIA</strong><br />
URZĄDZEŃ BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W POLSCE<br />
1) drogowe bariery ochronne stosowane są w celu ochrony zdrowia i życia<br />
uczestników ruchu drogowego oraz bezpieczeństwa osób i budowli<br />
znajdujących się w otoczeniu drogi.<br />
Stosowanie drogowych barier ochronnych dopuszczalne jest tylko i w takich<br />
miejscach, w których skutki wypadków będą poważniejsze niż skutki najechania<br />
pojazdu na barierę.<br />
Podział barier ze względu na:<br />
a) funkcję:<br />
� skrajne – umieszczane przy krawędzi jezdni, korony drogi lub obiektu<br />
mostowego,<br />
� dzielące – umieszczane na pasie dzielącym drogę,<br />
� osłonowe – umieszczane między jezdnią a obiektami lub przeszkodami<br />
stałymi znajdującymi się w pobliżu jezdni.<br />
b) materiał<br />
� stalowe,<br />
� betonowe,<br />
� stalowo – betonowe,<br />
� stalowe linowe,<br />
� z tworzyw sztucznych wypełniane woda lub piaskiem.
<strong>UWARUNKOWANIA</strong> <strong>PRAWNE</strong> I <strong>TECHNICZNE</strong> <strong>STOSOWANIA</strong><br />
URZĄDZEŃ BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W POLSCE<br />
Bariera osłonowa
<strong>UWARUNKOWANIA</strong> <strong>PRAWNE</strong> I <strong>TECHNICZNE</strong> <strong>STOSOWANIA</strong><br />
URZĄDZEŃ BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W POLSCE<br />
2) Osłony energochłonne i zabezpieczające służą do pochłaniania energii pojazdu<br />
uderzającego w urządzenie, co skutkuje zmniejszeniem skutków wypadków, w<br />
porównaniu do zderzenia pojazdu bezpośrednio przeszkodą<br />
Przykłady segmentowych<br />
osłon energochłonnych<br />
Prowerk-Alpina
<strong>UWARUNKOWANIA</strong> <strong>PRAWNE</strong> I <strong>TECHNICZNE</strong> <strong>STOSOWANIA</strong><br />
URZĄDZEŃ BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W POLSCE<br />
3) osłony zabezpieczające stosowane są jako oznakowanie i zabezpieczenie<br />
rozgałęzień drogi.<br />
Mogą być stosowane dla oznaczenia obiektów i przeszkód znajdujących się na<br />
obrzeżach drogi. Mogą także służyć jako dodatkowe oznakowanie np. stanowisk<br />
poboru opłat na autostradach płatnych. Umożliwiają one wczesne dostrzeżenie<br />
zagrożenia - stanowiąc skuteczne ostrzeżenie przed najechaniem przez pojazdy<br />
samochodowe.<br />
Uwaga: osłony zabezpieczajace nie mają praktycznie żadnych właściwości<br />
energochłonnych i stąd nie mogą pełnić funkcji osłon energochłonnych.<br />
Przykłady osłon zabezpieczających Prowerk-Alpina
<strong>UWARUNKOWANIA</strong> <strong>PRAWNE</strong> I <strong>TECHNICZNE</strong> <strong>STOSOWANIA</strong><br />
URZĄDZEŃ BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W POLSCE<br />
7. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego stosowane przy robotach<br />
prowadzonych w pasie drogowym.<br />
� Zabezpieczenie i oznakowanie robót drogowych powinno być dostosowane do<br />
występujących utrudnień na drodze, atakże zapewniać bezpieczeństwo<br />
uczestnikom ruchu drogowego.<br />
� Urządzenia brd użyte do zabezpieczenia robót powinny być dobrze widoczne<br />
zarówno w dzień jak i w nocy.<br />
� W przypadku zastosowania elementów odblaskowych, powinny być one widoczne<br />
w okresie od zmroku do świtu, co najmniej z odległości 150 m.<br />
� Pojazd wykorzystywany przy robotach powinien być:<br />
� wyposażony w lampę błyskowa widoczna co najmniej z odległości 500 m,<br />
przy dobrej przejrzystości powietrza,<br />
� oznakowany pasami na przemian barwy białej i czerwonej o wymiarach 250 x<br />
250 mm, na całej szerokości pojazdu.<br />
� Konstrukcje wsporcze po umieszczeniu na nich urzadzeń powinny zapewniać<br />
stabilność.<br />
� Osoby wykonujące czynności związane z robotami, powinny być ubrane w odzież<br />
barwy pomarańczowej lub żółtej i wyposażone w elementy odblaskowe.
<strong>UWARUNKOWANIA</strong> <strong>PRAWNE</strong> I <strong>TECHNICZNE</strong> <strong>STOSOWANIA</strong><br />
URZĄDZEŃ BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W POLSCE<br />
1) Zapory drogowe stosuje się do wygradzania miejsc robót prowadzonych w pasie<br />
drogowym<br />
Zapora pojedyncza –<br />
do wygradzania wzdłuż jezdni<br />
Zapora pojedyncza –<br />
do wygradzania poprzecznego<br />
Zapora podwójna i potrójna – do wygradzania robót na chodnikach, ciągach<br />
pieszych, pieszo-rowerowych lub ścieżkach rowerowych
<strong>UWARUNKOWANIA</strong> <strong>PRAWNE</strong> I <strong>TECHNICZNE</strong> <strong>STOSOWANIA</strong><br />
URZĄDZEŃ BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W POLSCE<br />
2) Tablice kierujące – przeznaczone są do oznaczania krawędzi:<br />
� zawężonego pasa ruchu, zajętego lub zaniżonego (zawyzonego) pobocza, pasa<br />
awaryjnego lub dzielącego,<br />
� pasa ruchu z załamaniami w planie.<br />
Tablice umieszcza się prostopadle do osi jezdni w odstępach nie większych 10 m<br />
w obszarze zabudowanym i 20 m poza obszarem zabudowanym.<br />
Tablice kierujące do oznaczania<br />
ograniczonej skrajni<br />
Tablice kierujące wysokie stosowane na początku<br />
wygrodzenia od strony nadjeżdżających pojazdów
<strong>UWARUNKOWANIA</strong> <strong>PRAWNE</strong> I <strong>TECHNICZNE</strong> <strong>STOSOWANIA</strong><br />
URZĄDZEŃ BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W POLSCE<br />
3) Taśmy ostrzegawcze mogą być stosowane jedynie do wygradzania miejsc robót<br />
prowadzonych poza jezdnią w miejscach nie przeznaczonych do ruchu pojazdów<br />
oraz pieszych.<br />
� Odległość taśmy od miejsc ruchu pojazdów lub pieszych powinna być ≥ 1,0 m.<br />
� Wysokość zawieszenia taśmy: 0,9 ÷ 1,2 m.<br />
� Wygrodzenia taśmą jest dopuszczalne tylko przy wykopach do głębokości 0,5 m.<br />
Krótkotrwałe wygrodzenie obszarów drogi przez służby mundurowe mogą być<br />
wykonane taśmą z napisem np. „POLICJA”
<strong>UWARUNKOWANIA</strong> <strong>PRAWNE</strong> I <strong>TECHNICZNE</strong> <strong>STOSOWANIA</strong><br />
URZĄDZEŃ BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W POLSCE<br />
4) Pachołki drogowe należy stosować do:<br />
� wyznaczania skosów – stopniowe zwężanie jezdni,<br />
� wyznaczania toru jazdy pojazdów,<br />
� prowadzenia robót krótkotrwałych i szybko postępujących,<br />
� awaryjnego, doraźnego oznakowania miejsca niebezpiecznego na jezdni,<br />
� oznaczenia podłużnego uskoku przy wykonywaniu nakładek bitumicznych,<br />
� wygrodzeń wzdłuż jezdni powierzchni wyłączonych z ruchu,<br />
� zabezpieczenia świeżo malowanych linii oznakowania poziomego,<br />
� zabezpieczenia świerżo wykonywanych remontów cząstkowych, nie większych niż<br />
o powierzchni 1,0 m 2
<strong>UWARUNKOWANIA</strong> <strong>PRAWNE</strong> I <strong>TECHNICZNE</strong> <strong>STOSOWANIA</strong><br />
URZĄDZEŃ BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W POLSCE<br />
5) Tablice uchylne z elementami odblaskowymi są wyposażone w punktowe elementy<br />
odblaskowe, stosuje się do tymczasowej organizacji ruchu dla uzupełnienia:<br />
� linii oddzielających pasy o przeciwnych kierunkach ruchu,<br />
� linii oddzielających pasy o tych samych kierunkach ruchu.<br />
Tablice powinny mieć konstrukcje podatną w celu zabezpieczenia przed zniszczeniem<br />
wskutek najechania pojazdu.
<strong>UWARUNKOWANIA</strong> <strong>PRAWNE</strong> I <strong>TECHNICZNE</strong> <strong>STOSOWANIA</strong><br />
URZĄDZEŃ BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W POLSCE<br />
6) Separatory ruchu przeznaczone są do optycznego i fizycznego:<br />
� rozdzielenia pasów o przeciwnych kierunkach ruchu,<br />
� rozdzielenia pasów o tych samych kierunkach ruchu,<br />
� oddzielenia pwsów dla pojazdów komunikacji zbiorowej,<br />
� wyznaczenia toru jazdy pojazdów,<br />
� zawężonych pasów ruchu,<br />
� wyznaczania krawędzi jezdni,<br />
oraz przeciwdziałania nieporządanemu wjeżdżaniu na powierzchnie wyłączone<br />
z ruchu, ciągi piesze i rowerowe.<br />
Przykład separatora ciągłego<br />
Przykład separatora punktowego
<strong>UWARUNKOWANIA</strong> <strong>PRAWNE</strong> I <strong>TECHNICZNE</strong> <strong>STOSOWANIA</strong><br />
URZĄDZEŃ BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W POLSCE<br />
7) Tablica ostrzegawcza
<strong>UWARUNKOWANIA</strong> <strong>PRAWNE</strong> I <strong>TECHNICZNE</strong> <strong>STOSOWANIA</strong><br />
URZĄDZEŃ BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W POLSCE<br />
8) Tablice zamykająca służy do zamykania pasa ruchu podczas prowadzenia robót<br />
drogowych; są one mocowane na pojeździe.<br />
Pojazd , na którym umieszczona jest tablica, znajduje się na odcinka wyłączonego z<br />
ruchu, od strony nadjeżdżających pojazdów.<br />
Rozróżnia się dwie wielkości tablic:<br />
� duża – stosowana na drogach krajowych,<br />
� mała – stosowana na pozostałych drogach
<strong>UWARUNKOWANIA</strong> <strong>PRAWNE</strong> I <strong>TECHNICZNE</strong> <strong>STOSOWANIA</strong><br />
URZĄDZEŃ BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W POLSCE<br />
9) Tablica wcześnie ostrzegająca
<strong>UWARUNKOWANIA</strong> <strong>PRAWNE</strong> I <strong>TECHNICZNE</strong> <strong>STOSOWANIA</strong><br />
URZĄDZEŃ BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W POLSCE<br />
8. Urządzenia do ograniczenia prędkości pojazdów:<br />
� progi zwalniające,<br />
� progi podrzutowe.<br />
Urządzenia te można wyłącznie stosować w tych miejscach i natych odcinkach dróg,<br />
na których konieczne skuteczne jest ograniczenie prędkości ruchu pojazdów, jeśli inne<br />
metody nie mogą być stosowane lub ich skuteczność jest niewystarczająca.<br />
1) Progi zwalniające są urządzeniami brd wykonanymi z zasady w formie wygarbienia.<br />
Progi zwalniające można stosować w obszarze zabudowanym, drogach lokalnych (L),<br />
dojazdowych (D), a wyjątkowo na drogach zbiorczych (Z).<br />
Niedopuszczalne jest stosowanie progów zwalniających na drogach:<br />
� krajowych i wojewódzkich,<br />
� miejskich drogach ekspresowych, ulicach klasy GP i P,<br />
� wyjazdu straży pożarnej, pogotowia ratunkowego (bazy),<br />
� po których odbywa się ruch autobusowy komunikacji zbiorowej,<br />
� na łukach dróg.
<strong>UWARUNKOWANIA</strong> <strong>PRAWNE</strong> I <strong>TECHNICZNE</strong> <strong>STOSOWANIA</strong><br />
URZĄDZEŃ BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W POLSCE<br />
Liniowy - listwowy próg zwalniający o ograniczonej prędkości przejazdu 25-30 km/h<br />
Liniowy - płytowy próg zwalniający o ograniczonej prędkości przejazdu 25-30 km/h
<strong>UWARUNKOWANIA</strong> <strong>PRAWNE</strong> I <strong>TECHNICZNE</strong> <strong>STOSOWANIA</strong><br />
URZĄDZEŃ BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W POLSCE<br />
Kształt i wymiary progu zwalniającego<br />
o zmniejszonej szerokości<br />
w poprzecznym przekroju jezdni<br />
Przykłady progów zwalniających wyspowych
<strong>UWARUNKOWANIA</strong> <strong>PRAWNE</strong> I <strong>TECHNICZNE</strong> <strong>STOSOWANIA</strong><br />
URZĄDZEŃ BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W POLSCE
<strong>UWARUNKOWANIA</strong> <strong>PRAWNE</strong> I <strong>TECHNICZNE</strong> <strong>STOSOWANIA</strong><br />
URZĄDZEŃ BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W POLSCE<br />
2) Progi podrzutowe można stosować poza drogami publicznymi:<br />
� na obszarach o ograniczonej dostępności lub na obszarach zamkniętych<br />
(obszary osiedli tereny zakładowe, parkingi itp.), gdy konieczne jest<br />
ograniczenie prędkości do 5-8 km/h.<br />
� przy wjazdach na parkingi, tereny zakładowe tereny jednostek użyteczności<br />
publicznej, jeżeli są tam zainstalowane urządzenia zamykające wjazd na teren.<br />
Na drogach publicznych dopuszcza się stosowanie progów podrzutowych na obszarach<br />
przejścia granicznego.<br />
Kształt i wymiary w przekroju poprzecznym<br />
Przykładowych progów podrzutowych
<strong>UWARUNKOWANIA</strong> <strong>PRAWNE</strong> I <strong>TECHNICZNE</strong> <strong>STOSOWANIA</strong><br />
URZĄDZEŃ BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO W POLSCE<br />
DZIĘKUJĘ<br />
PAŃSTWU<br />
ZA UWAGĘ