GAZETA PRACOWNICZA MAZ 10 GRUPY HASSELMANN - FIRMY KOLEJOWEJ COLAS
Wiele wydarzyło się dla nas w ciągu ostatnich kilku miesięcy i tygodni. Obecnie jesteśmy „FIRMĄ KOLEJOWĄ COLAS”. Zmiana ta ma niewielki wpływ na naszą codzienną pracę. Nadal kochamy i żyjemy budownictwem kolejowym.
Wiele wydarzyło się dla nas w ciągu ostatnich kilku miesięcy i tygodni. Obecnie jesteśmy „FIRMĄ KOLEJOWĄ COLAS”.
Zmiana ta ma niewielki wpływ na naszą codzienną pracę.
Nadal kochamy i żyjemy budownictwem kolejowym.
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
NOWY<br />
DLA<br />
WSZYSTKICH<br />
NR <strong>10</strong> / GRUDZIEŃ 2023<br />
Jako Grupa Hasselmann od lat<br />
robimy wiele dobrego w<br />
budownictwie kolejowym.<br />
Wiele wydarzyło się dla nas w ciągu<br />
ostatnich kilku miesięcy i tygodni.<br />
Jesteśmy teraz „A <strong>COLAS</strong> RAIL<br />
COMPANY“.<br />
Zmiana ta ma niewielki wpływ na<br />
naszą codzienną pracę.<br />
Nadal kochamy i żyjemy naszą<br />
budownictwem kolejowym. Bez przesady<br />
można powiedzieć, że jesteśmy<br />
bardzo dobrzy w swoim rzemiośle.<br />
Dotyczy to każdej z naszych<br />
spółek, ale także tego, w jaki sposób<br />
współdziałamy jako grupa firm. Ponieważ<br />
jest to coś bardzo wyjątkowego<br />
Teraz chcemy to pokazać szerszej<br />
publiczności za pomocą kampanii.<br />
Kampania składa się z serii różne<br />
działania, które są skoordynowane w<br />
taki sposób, że a Istnieje duże prawdopodobieństwo,<br />
że zamierzony cel<br />
zostanie osiągnięty.<br />
Naszym celem jest znaczące podniesienie<br />
poziomu świadomości<br />
naszych firm zarówno w naszych lokalizacjach,<br />
jak i w otoczeniu naszych<br />
placów budowy.<br />
<strong>GAZETA</strong> <strong>PRACOWNICZA</strong> <strong>MAZ</strong> <strong>GRUPY</strong> FIRM <strong>HASSELMANN</strong> - FIRMA KOLEJOWA <strong>COLAS</strong><br />
„Hasselmann” to pracownicy należący do spółek grupy Hasselmann. Na dzień dzisiejszy są to Hasselmann GmbH,<br />
NTG Bau GmbH i LGM GmbH.<br />
WEIßT<br />
DU‘S?<br />
Oliver Schietrumpf<br />
Z naszym pytaniem „WEISST DU´S?“<br />
chcemy zaciekawić czytelnika. Powinien<br />
zadać sobie pytanie, co powinien<br />
o nas wiedzieć. I dajemy mu precyzyjną<br />
odpowiedź: kim jesteśmy. Co<br />
robimy. Gdziekolwiek<br />
to robimy.<br />
I jak to robimy.<br />
Całość powinna<br />
być na tyle atrakcyjna,<br />
aby czytelnik<br />
spontanicznie<br />
miał ochotę dowiedzieć<br />
się od nas<br />
więcej – jako nowego<br />
pracownika,<br />
dostawcy,<br />
podwykonawcy<br />
lub po prostu.<br />
To powinno na<br />
razie wystarczyć<br />
w tym temacie.<br />
Ważne jest dla<br />
nas, abyś wiedział,<br />
z czym się to<br />
wiąże „WEISST<br />
DU´S?“ ma na<br />
sobie. W letnim<br />
numerze '24<br />
opiszemy bardziej<br />
szczegółowo koncepcję<br />
i kampanie,<br />
a o wielu<br />
pozytywnych<br />
efektach tej kampanii, miejmy<br />
nadzieję, poinformujemy w świątecznym<br />
numerze 2024.<br />
BAHNBAU<br />
INGENIEURBAU<br />
KOMMUNALBAU<br />
WEIßT<br />
DU‘S?<br />
„ „<br />
Sicher. Mit Zukunft!<br />
INGENIEURBAU<br />
ELEKTROTECHNIK<br />
AUFSCHWUNG<br />
BAHNBAU<br />
Oliver Schietrumpf<br />
Geschäftsführer <strong>HASSELMANN</strong><br />
Werra-Suhl-Tal<br />
STAHLBAU<br />
TIEFBAU<br />
GLEISBAU<br />
BAHNLOGISTIK<br />
WERRA-SUHL-TAL<br />
PLAUEN<br />
KOMM. SEI DABEI!: #TEAMPLAYER<br />
hasselmann-bahnbau.de<br />
Vielen Dank! Foto: Gunter Franke<br />
REDAKCYJNY<br />
JEDNYM SŁOWEM<br />
Jak szybko znów są Święta Bożego Narodzenia.<br />
Niesamowity. Mam wrażenie, że czas płynie coraz<br />
szybciej. Ten rok miał szczególny charakter. To był<br />
pierwszy rok działalności „<strong>COLAS</strong> RAIL COMPANY”.<br />
Nie miało to większego wpływu na naszą codzienną<br />
pracę. W tym roku 2023 po raz kolejny udało nam się<br />
wspólnie osiągnąć wiele dobrych rzeczy. To po prostu<br />
wspaniale i zawsze jesteśmy Ci bardzo wdzięczni.<br />
W przyszłym roku odbędzie się kampania. W głównym<br />
wątku (obok niego) Oliver Schietrumpf znalazł<br />
kilka słów wprowadzających, czyli o co nam w tej<br />
kampanii chodzi i jak chcemy do niej podejść. Zostanie<br />
również opublikowany nowy „katalog gadżetów”<br />
Grupy Hasselmann.<br />
Zawsze jesteśmy szczęśliwi, gdy widzimy naszych<br />
pracowników w kurtkach softshell, koszulach lub<br />
czapkach z daszkiem z logo Hasselmann/NTG. Dlatego<br />
postanowiliśmy udostępnić co roku określoną kwotę.<br />
W przyszłości każdy pracownik będzie mógł zamówić<br />
coś z katalogu. Dowiedz się więcej o tegorocznych<br />
prezentach świątecznych! Możesz być podekscytowany<br />
– czekamy na Twoją opinię!<br />
To daje nam wiele dobrych powodów, aby poświęcić<br />
trochę czasu na święta – dla rodziny, przyjaciół, a<br />
nawet dla siebie, ponieważ, jak wszyscy wiemy, cała<br />
siła pochodzi z odpoczynku. Tym razem moja kolej,<br />
aby w imieniu wszystkich pozostałych dyrektorów<br />
zarządzających naszej Grupy Hasselmann życzyć<br />
wszystkim Wesołych Świąt i dobrego rozpoczęcia<br />
Nowego Roku 2024 – który wspólnie dobrze przetrwamy.<br />
Nie możemy się tego doczekać.<br />
W TYM WYDANIU<br />
Najlepszy artykuł:<br />
Twój Jens Pschribülla<br />
Dyrektor Zarządzający<br />
NTG Bau GmbH<br />
Część 1 Erzgebirgsbahn Strona 2<br />
Studia dualne Strona 3<br />
Kolej Erzgebirgsbahn część 2 Strona 4<br />
Osobiście: Uwe Bickel Strona 5<br />
<strong>COLAS</strong> RAIL – obszary biznesowe Strona 6<br />
Plac budowy Fritzlara Strona 7<br />
LEGEND OF CROSS Strona 8
Blau: Teilumbau CM2 Vorlaufmaßnahme<br />
2 Rot: Umbau<br />
NOWOŚĆ DLA KAŻDEGO HASSELMÄNNER • NR <strong>10</strong> • GRUDZIEŃ 2023<br />
Niebieski: Częściowa konwersja CM2<br />
Środek wstępny<br />
Czerwony: Konwersja<br />
ERZGEBIRGSBAHN<br />
PROJEKTOWANIE<br />
INFORMUJEMY<br />
HALA KONSTRUKCJI STALOWYCH<br />
HERDA – GORĄCY BIZNES<br />
„Wypalanie, zginanie i spawanie to sylwestrowy<br />
dzień jak co dzień” mówi radośnie Johannes<br />
Liebers i zachwyca się: „Konstrukcje stalowe to<br />
gorący biznes. A co może być milszego niż stopienie stali<br />
za pomocą palnika spawalniczego w temperaturze ponad<br />
4000°C i ponowne złożenie jej.<br />
ERZGEBIRGSBAHN – PROJEKT Z PRZYSZŁOŚCIĄ I<br />
POTENCJAŁEM NA WIĘCEJ<br />
URUCHOMIENIE TRASY MARIENBERG – POCKAU – LENGEFELD<br />
Budowa kolei w<br />
najpiękniejszej okolicy<br />
Nasz NTG Bau zrealizował<br />
już z wielkim sukcesem<br />
wiele projektów dla Erzgebirgsbahn.<br />
Projekty Erzgebirgsbahn<br />
są czymś<br />
wyjątkowym dla wszystkich<br />
współpracowników,<br />
zwłaszcza że Rudawy mają<br />
wiele do zaoferowania pod<br />
względem krajobrazowym, a<br />
linie kolejowe są doskonale<br />
zintegrowane. śpią w wyjątkowym<br />
środowisku.<br />
Sieć tras Erzgebirgsbahn<br />
(patrz mapa) ma łączną<br />
długość 217 kilometrów i obejmuje<br />
68 punktów obsługi. Wszystkie trasy<br />
prowadzą przez urokliwe krajobrazy,<br />
przez 282 mosty i przez 4 tunele.<br />
Jedną z nich jest trasa Flöha – Olbernhau-Grünthal.<br />
A dziś chcemy skupić<br />
naszą uwagę na odcinku Marienberg<br />
Sekcja w Pockau<br />
Remont dotyczy trasy od Strobel Mühle<br />
(27 029 km) do stacji kolejowej Pockau<br />
(30 743 km). To dobre 3,7 km,<br />
którym malowniczo towarzyszy rzeka<br />
„Schwarze Pockau”. Pockau liczy<br />
łącznie prawie 4000 mieszkańców i jest<br />
położone pomiędzy Chemnitz (ok. 35<br />
km na południowy wschód) a granicą z<br />
Czechami (ok. 24 km na północ).<br />
Pierwszy raz byliśmy tam 4 i 5 października<br />
23. Wtedy wszystko szło już dobrze.<br />
W sumie pracowało 29 kolegów, którzy<br />
ciężko pracowali przy użyciu dużej ilości<br />
sprzętu: 6 koparek drogowo-kolejowych,<br />
1 koparki gąsienicowej, 1 ładowarki<br />
kołowej i różnych małych urządzeń.<br />
Sprzątanie łóżek ciężkim<br />
sprzętem<br />
W tych dniach odbywało się sprzątanie<br />
łóżek. Specjalnie do tego<br />
celu powstała innowacyjna,<br />
wysokowydajna maszyna do<br />
czyszczenia balastu<br />
z modułem przemywania<br />
żwiru i oczyszczalnią<br />
ścieków Plasser & Theurer<br />
typu RM 95-800W o łącznej<br />
długości około 300 metrów.<br />
To niesamowite widzieć taką<br />
maszynę po raz pierwszy.<br />
Podczas czyszczenia podsypki<br />
żwir jest zbierany za<br />
pomocą łańcucha urabiającego,<br />
a większe zanieczyszczenia<br />
usuwane są za<br />
pomocą podwójnego przesiewacza<br />
wibracyjnego i separatora wstępnego.<br />
Następnie składniki żelaza<br />
oddziela się za pomocą separatora<br />
magnetycznego. Żwir jest następnie<br />
ostrzony i oddzielany od cząstek nadwymiarowych<br />
i drobnych. Po cyklu<br />
prania jest on ponownie umieszczany<br />
w ściółce wraz z porcją nowego żwiru<br />
(tutaj dobre 1500 ton). Maszyna<br />
do czyszczenia podsypki wyposażona<br />
jest w dwie lokomotywy. Powodem<br />
tego jest strome nachylenie dochodzące<br />
do 25 promili.<br />
Przejdź do strony 4<br />
Został wynajęty w celu powiększenia powierzchni produkcyjnej<br />
dla naszych konstrukcji stalowych. W Berce nie<br />
ma już wystarczająco dużo miejsca na nasze maszyny i<br />
potrzebujemy teraz więcej miejsca na zlecenia produkcyjne<br />
naszych wyrobów konstrukcji stalowych.<br />
W 2022 roku kupiliśmy maszyny od firmy zajmującej się<br />
konstrukcjami metalowymi, aby we własnym zakresie<br />
produkować wszystko, co ma związek z obróbką stali i<br />
blachy, w Grupie Hasselmann. Niesie to ze sobą wiele<br />
korzyści. W Herdzie produkujemy obecnie głównie oświetlenie<br />
dolnego toru jazdy na potrzeby różnych projektów<br />
budowlanych, np. dla Zwickau, Oggersheim i Kurhessenbahn.<br />
– Pockau-Lengefeld (patrz oznaczenie),<br />
który obecnie jest zamknięty dla<br />
regularnej eksploatacji. W tym czasie<br />
stowarzyszenia celowe wstrzymały<br />
działalność, gdyż nie było już zapotrzebowania<br />
ze strony potencjalnych<br />
użytkowników kolei.<br />
Teraz saksońskie Ministerstwo Gospodarki,<br />
Pracy i Transportu przejęło<br />
inicjatywę i rozpoczęło nowy przegląd<br />
możliwości uruchomienia nieczynnych<br />
linii kolejowych w Saksonii.<br />
Z sukcesem. Nasz obecny projekt<br />
wypadł dobrze w tych ocenach.<br />
Naszą wizją jest przeniesienie konstrukcji stalowej z<br />
powrotem do Berki w perspektywie średnioterminowej.<br />
W większej hali mogliśmy nie tylko produkować wyroby<br />
konstrukcji stalowych na własne budowy, ale także produkować<br />
je dla innych klientów.
KARIERA<br />
PRACA Z PERSPEKTYWAMI<br />
FILMY Z NASZYCH<br />
PLACÓW BUDOWY<br />
TERAZ NA YOUTUBE<br />
Ruchome obrazy po prostu jeszcze bardziej imponująco<br />
pokazują, co my jako Grupa Hasselmann osiągamy,<br />
na jakich budowach to robimy i w jakich warunkach.<br />
Dlatego właśnie założyliśmy kanał YouTube, na<br />
którym będziemy teraz publikować filmy z momentami<br />
Będziemy zamieszczać nagrania naszej pracy,<br />
także po to, aby ułatwić do nich dostęp czytelnikom<br />
naszej gazetki pracowniczej. Dlatego jeszcze raz przypominamy,<br />
abyście nadal nagrywali małe filmy swoim<br />
smartfonem i udostępniali je nam.<br />
Dziękuję za to z góry.<br />
NOWOŚĆ DLA KAŻDEGO HASSELMÄNNER • NR <strong>10</strong> • GRUDZIEŃ 2023 3<br />
STUDIA DUALNE<br />
W ZAKRESIE INŻYNIERII LĄDOWEJ ZE SZCZEGÓLNYM UWZGLĘDNIENIEM<br />
ZARZĄDZANIA BUDOWĄ, BUDOWNICTWEM, INFRASTRUKTURĄ (BKI) –<br />
TEORIA SPOTYKA SIĘ Z PRAKTYKĄ<br />
„Najlepszym sposobem na naukę jest praktyka”.<br />
Pewnie każdy już to słyszał i to prawda. Wiedzę teoretyczną<br />
łatwiej zdobyć, jeśli widziałeś ją już w praktyce<br />
– lub nawet sam to zrobiłeś. Termin „zrozumienie”<br />
zmierza w tym samym kierunku.<br />
Studia dualne właśnie to wykorzystują. Łączy teoretyczną<br />
wiedzę specjalistyczną z codzienną pracą<br />
w praktyce. Kończąc studia, masz nie tylko dyplom<br />
w kieszeni, ale także mnóstwo praktycznego doświadczenia.<br />
To przekonujące.<br />
Jednak ta forma studiów jest dość wymagająca.<br />
Oprócz napiętego harmonogramu semestrów, okresy<br />
wolne od wykładów wykorzystywane są na pracę<br />
praktyczną w odpowiednich działach firm wspierających.<br />
Ponieważ szkolenie jest płatne, studenmogą<br />
w pełni skoncentrować się na szkoleniu. To<br />
też się opłaca. Każdy, kto decyduje się na studia<br />
dualne, powinien już wiedzieć, czego chce i mieć<br />
sporo ambicji i wytrwałości. Staż może pomóc Ci<br />
dowiedzieć się tego wcześniej.<br />
Grupa Hasselmann oferuje wsparcie operacyjne<br />
osobom zainteresowanym studiowaniem inżynierii<br />
lądowej. W ostatnich latach okazało się to szczególnie<br />
skuteczne w przyciąganiu młodych ludzi do pracy<br />
w kierownictwie budowy i rozliczeniach. Ponieważ bierzemy<br />
odpowiedzialność za planowanie, organizację i realizację<br />
studentów. Słynny „skok do zimnej wody” staje<br />
się odskocznią do ewentualnej kariery w budownictwie<br />
kolejowym.<br />
Naszymi praktycznymi partnerami są Politechnika Środkowej<br />
Hesji (THM) w Bad Hersfeld i Akademia Zawodowa<br />
(BA) w Glauchau. Nauczane są tam teoretyczne podstawy<br />
budownictwa, m.in. z zakresu materiałów budowlanych,<br />
statyki i rozliczania projektów. Później możesz<br />
specjalizować się w wielu modułach do wyboru, zgodnie<br />
z własnymi preferencjami.<br />
Obecnie w Grupie Hasselmann zatrudniamy dziewięciu<br />
studentów dualnych, których postępy są na różnych<br />
poziomach w zależności od semestru. Zapytaliśmy kiedyś:<br />
Peter Pingel, NTG Bau (7. semestr)<br />
Dlaczego zdecydowałeś się na dualny kierunek studiów?<br />
Dla mnie mój ojciec był wzorem do naśladowania. Podobnie jak<br />
on, w mojej przyszłej karierze zawodowej chciałbym pracować w<br />
zarządzaniu budową. Ponieważ jest to możliwe tylko po ukończeniu<br />
studiów, a ja lubię pracować w sposób zorientowany na praktykę,<br />
opcją był podwójny kierunek studiów. Interesująca jest także<br />
współpraca z kolegami i ich doświadczeniami oraz pewna niezależność<br />
finansowa wynikająca z dodatku szkoleniowego.<br />
Co zadecydowało o wyborze kierunku studiów dualnych u nas?<br />
ci Przede wszystkim relacje rodzinne w Grupie Hasselmann. Budowa<br />
kolei i torów to dla wielu osób dziedzina nieznana i bez doświadczenia<br />
nie jest łatwo zacząć. Bardzo się ucieszyłem, że wszyscy<br />
pracownicy, czy to inżynierowie torowi, budowniczowie, brygadziści,<br />
księgowi czy kierownicy budowy, byli zawsze otwarci na pytania<br />
i odpowiadali na nie w sposób przyjazny i obiektywny.<br />
Przyjemna atmosfera pracy bardzo sprzyja sukcesowi w nauce<br />
praktycznej i teoretycznej.<br />
Michael Ponitz, Hasselmann (3. semestr)<br />
Dlaczego zdecydowałeś się na dualny kierunek studiów?<br />
Wybrałem ten kierunek, ponieważ ważne jest dla mnie praktyczne<br />
znaczenie moich studiów.<br />
Zwłaszcza w sektorze budowlanym nie można uwzględnić wielu<br />
ważnych treści Aula.<br />
Co zadecydowało o wyborze kierunku studiów dualnych u nas?<br />
Dla mnie było to dobre, praktyczne znaczenie w Grupie Hasselmann.<br />
Od kierowników budowy można się wiele nauczyć, szczególnie<br />
na placach budowy. Koleżeńska atmosfera pracy była i jest<br />
wspaniała.<br />
Twarde fakty<br />
Licencjat<br />
Dyplom:<br />
Podwójny<br />
Początek:<br />
*dotyczy BA Glauchau<br />
Czas<br />
trwania:<br />
7/6*<br />
semestr<br />
Lokalizacja:<br />
Bad<br />
Hersfeld/<br />
Glauchau<br />
€<br />
Zimasemestr<br />
Semestrskładka:<br />
Poprzez<br />
Hasselmana<br />
przyjęty<br />
Patrick Herold,<br />
Kierownik budowy od 1 października<br />
2023r Hasselmana<br />
Dlaczego zdecydowałeś się na dualny<br />
kierunek studiów?<br />
Doświadczenia z fazy praktycznej są dla mnie<br />
szczególnie ważne, ponieważ praktyka pokazuje,<br />
jak będzie wyglądało przyszłe życie<br />
zawodowe. Oczywiście zachętą do realizacji<br />
programu studiów dualnych były także środki<br />
pieniężne.<br />
Co zadecydowało o wyborze kierunku<br />
studiów dualnych u nas?<br />
Od pierwszej minuty poczułem rodzinną atmosferę<br />
w Grupie Hasselmann. Dzięki temu<br />
czułam się dobrze i bezpiecznie. I w tej kwestii<br />
nie myliłem się do dziś.<br />
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej wcześniej, możesz to zrobić pod adresem:<br />
www.ba-glauchau.de<br />
www.thm.de
4 NOWOŚĆ DLA KAŻDEGO HASSELMÄNNER • NR <strong>10</strong> • GRUDZIEŃ 2023<br />
FAKTY KONSTRUKCYJNE<br />
ERZGEBIRGSBAHN<br />
INFORMUJEMY<br />
ERZGEBIRGSBAHN – PROJEKT Z PRZYSZŁOŚCIĄ I POTENCJAŁEM NA WIĘCEJ<br />
(Ciąg dalszy od strony 2)<br />
Oznacza to, że maszyna może poruszać<br />
się w trybie ciągłym ze średnią prędkością<br />
150 m/h i pozwala uniknąć kosztownych<br />
przestojów.<br />
Zmiana progu<br />
Po wyczyszczeniu pościeli nadszedł czas<br />
na zmianę śpiwora. Podkłady są zdejmowane<br />
z szyn za pomocą Robela, a małe<br />
żelazko (urządzenie mocujące) umieszcza<br />
się na środku toru.<br />
Łączniki te są niezbędne do połączenia<br />
szyn z podkładami - obejmują nakrętki,<br />
podkładki sprężyste, śruby podkładu<br />
i płytki dociskowe. Materiały te są pobierane<br />
za pomocą koparki dwukierunkowej<br />
wyposażonej w hydrauliczny magnes<br />
montażowy i umieszczane na przyczepie<br />
gąsienicowej SKL po naciśnięciu przycisku.<br />
Ponieważ odległość między podkładami<br />
miała zostać zmieniona z 60 cm na 65 cm,<br />
szyny zostały odpowiednio oznakowane. W<br />
celu wymiany koparki drogowo-kolejowe<br />
ze zmieniarkami podkładów podzielono<br />
na różne sekcje. Nowe podkłady zostały<br />
zamontowane już w trakcie przygotowań<br />
do budowy Odcinek trasy umieszczony.<br />
Zmieniacz podkładów składa się z łyżki do<br />
zmiany podkładów i szczypiec. Z Podsypkę<br />
pobiera się za pomocą łyżki do wymiany<br />
podkładu, podkład jest wypychany, chwytany<br />
szczypcami i odkręcany. Następnie<br />
podnosi się nowy podkład i umieszcza go<br />
do góry nogami pod szynami, a konstruktorzy<br />
torów mocują go śrubokrętem. Tak<br />
to działa próg po progu.<br />
Wymiana podkładów została przeprowadzona<br />
na długości 2,4 km. Na pozostałej<br />
trasie liczącej prawie 1,3 km należało<br />
wymienić cały tor. Oznacza to ułożenie<br />
prawie 5600 nowych podkładów. Aby przebiegło<br />
to sprawnie, bardzo ważne jest<br />
doskonałe przygotowanie. Ale możemy na<br />
tym polegać.<br />
Zatrzymując się na końcu<br />
Podczas naszej drugiej wizyty 25 października<br />
podbijarka była w użyciu. Podczas<br />
ubijania tor jest wyrównywany, podnoszony,<br />
prostowany i ubijany. Dopiero wtedy<br />
przywrócona zostanie pozycja toru.<br />
Proces ubijania przebiega w następujący<br />
sposób: Jednostka podnosząco-prostująca<br />
wyposażona jest w haki podnoszące i<br />
rolki prostujące. Haki podnoszące sięgają<br />
pod główkę szyny i lekko ją unoszą, ubijaki<br />
(oscylatory niewyważenia) zanurzane są<br />
w podłożu podsypki i wibrują z częstotliwością<br />
35 Hz, aby zagęścić podsypkę pod<br />
podkładami.<br />
Podbijarka otrzymuje dane dotyczące<br />
położenia toru od geodety (Gedo), dzięki<br />
czemu osiowanie przebiega poprzez<br />
sterowanie maszyny. Wszystkie dane<br />
rejestrowane są w kabinie pomiarowej.<br />
Istnieją również dwie kabiny ubijające,<br />
w których monitoruje się, czy ubijaki<br />
zagłębiają się w żwirze pomiędzy podkładami,<br />
a nie w nich.<br />
Po cyklu ubijania „miotła” przemieszcza<br />
się po trasie wypełniając, wyrównując<br />
i zamiatając tor. Miotła jest maszyną do<br />
rozprowadzania i poziomowania podsypki,<br />
w skrócie „SSP”, która służy do tworzenia<br />
wymaganego standardowego przekroju<br />
poprzecznego podsypki w obszarze toru.<br />
Perspektywy na nadchodzący rok<br />
Oznacza to, że duża część projektu budowy<br />
kolei została już ukończona. W miarę<br />
postępu budowy należy jeszcze odnowić<br />
ścieżki brzegowe i zainstalować koryta<br />
kablowe na całej trasie.<br />
W rejonie dworca kolejowego w Pockau<br />
jest jeszcze wiele do zrobienia.<br />
Ostatni cykl ubijania planowany jest na<br />
kwiecień przyszłego roku. Do tego czasu<br />
zostaną zakończone wszystkie pozostałe<br />
prace.<br />
Ogólne osiągnięcia tego<br />
projektu w skrócie:<br />
• Zmiana podkładu 2,4 km<br />
• 1,3 km odnowienia torów<br />
• 6 włączanych i wyłączanych przejazdów<br />
kolejowych zainstaluj ponownie<br />
• 1 wiadukt kolejowy bez wymiany<br />
demontaż, w tym zasypywanie, podsypkę<br />
poprawa i odnowienie pościeli<br />
• Sprzątanie łóżek<br />
• przywrócić istniejące ścieżki peryferyjne<br />
• 150 m ulepszenia podłoża włącznie.<br />
całkowita renowacja pościeli<br />
• Prace drogowe na terenie m.in<br />
Przejazd kolejowy, odwodnienie,<br />
regulacja skrzyżowania<br />
• Utworzenie 479 m boku nawadnianie<br />
„System Porosit” (półskorupa z korytem<br />
kablowym)<br />
• Instalacja koryta kablowego o długości<br />
ok. 400 m. I
WYWIAD<br />
CAŁY<br />
OSOBISTY ...<br />
W rozmowie z Sarah Hantsche<br />
Uwe Bickel jest prawdziwym Eisenacherem. Ma 54<br />
lata, dumny ojciec 25-letniego syna i zapalony<br />
właściciel psów. Uwe kształcił się na inżyniera<br />
mechanika, a następnie przez kilka lat zdobywał<br />
praktyczne doświadczenie, najpierw w Metallbau<br />
Eisenach, a następnie w REGE. Uwe zaczynał tam jako<br />
operator maszyn, kontynuował pracę jako ustawiacz,<br />
później pracował jako kierownik zmiany i wreszcie jako<br />
kierownik produkcji. To już dobrze opisuje Uwe. Dla niego<br />
zawsze wszystko musi się jakoś toczyć. Najlepiej w górę.<br />
Dlatego nie boi się nowości. Przeciwnie. Nowe rzeczy<br />
stanowią dla niego wyzwanie.<br />
Ponieważ Uwe jest zapalonym mechanikiem<br />
motorowerów, samochodów i rowerów, jak wielu<br />
majsterkowiczów, często spędza czas w „Konsum”<br />
w Hötzelsroda. Tam poznał Sebastiana Launa. Któregoś<br />
dnia, gdy wspólnie pracowali nad swoimi częściami,<br />
również zaczęli rozmawiać o pracy. Uwe skarżył się, że<br />
firmie Automotive grozi niewypłacalność, a Sebastian<br />
zasugerował, aby po prostu zwrócił się do Hasselmanna z<br />
własnej inicjatywy. Powiedziane i zrobione… ? Po dwóch<br />
rozmowach kwalifikacyjnych w Berce udało się znaleźć<br />
dla Uwe odpowiednią pracę jako ślusarz. Zanim wszystko<br />
zaczęło się tak naprawdę w marcu 2021 r., szybko zdobył<br />
licencję spawacza.<br />
Uwe od samego początku czuł się bardzo dobrze w<br />
zespole w dziale konstrukcji stalowych. Szczególnie<br />
przełomowa była dla niego współpraca z Matthiasem<br />
Blankenburgiem. Obydwoje szybko skoordynowali się<br />
ze sobą na tyle doskonale, że potrafili podzielić pracę<br />
między siebie – organizacyjnie i technicznie. Było bardzo<br />
różnorodnie i często zabawnie. Uwe również miło wspomina<br />
prace montażowe, choć czegoś mu brakowało. We wrześniu<br />
2022 roku na wewnętrznym portalu aplikacyjnym natrafił<br />
na wolne stanowisko księgowego budowy. „Czy to może<br />
być coś dla mnie?” – zadawał sobie pytanie, a także<br />
rozmawiał o tym z kolegami. „Dlaczego nie?”, szybko<br />
zgodzili się wszyscy, nawet jeśli nie mieli z tym żadnego<br />
doświadczenia. I tak zaczęło się w październiku.<br />
Uwe skorzystał na tym, że jest bardzo dociekliwy i<br />
oczytany. „Trzeba tylko tego chcieć, a wtedy pojawi<br />
się sposób”. To samo tutaj. Jego doświadczenie w<br />
konstrukcjach stalowych również mu pomogło: pomocni<br />
współpracownicy, krótkie oficjalne kanały i pragmatyzm w<br />
Grupie Hasselmann. Dlatego nikt nie żałował tego kroku.<br />
Dziś Uwe uchodzi za prawdziwy łut szczęścia, jeśli chodzi<br />
o księgowość budowy – nie tylko zawodową, ale i osobistą.<br />
Najpierw pojechaliśmy na plac budowy w Kirchhain. Tutaj<br />
Uwe otrzymał dokładne praktyczne wprowadzenie od<br />
Marcela Schietrumpfa i Simona Schära.Uzgodniony okres<br />
z Uwe Bickel -<br />
od ślusarza po księgowego budowlanego<br />
próbny można było łatwo ukończyć w grudniu, ponieważ<br />
osoba zmieniająca karierę szybko się uczyła i pracowała<br />
bardzo niezawodnie. W lipcu 2023 kontynuowaliśmy<br />
podróż z placu budowy Kirchhain do Iphofen. Uwe wciąż<br />
zachwyca się tym placem budowy. Krajobraz jest pięknie<br />
położony, a tamtejsi ludzie są przyjaźni i gościnni.<br />
Odkryty basen znajduje się nieco ponad 3 kilometry<br />
od hotelu, a w gorące letnie dni orzeźwiająca kąpiel po<br />
pracy była prawdziwą przyjemnością. Uwe może także<br />
zrelaksować się wieczorem przy miłej książce. Bardzo<br />
lubi czytać książki historyczne, szczególnie te o Eisenach<br />
i jego historii. Zbiera także stare zdjęcia Eisenacha -<br />
wszystkie, jakie tylko uda mu się znaleźć (być<br />
może część z nich uda się znaleźć wśród<br />
kolegów).<br />
Uwe dobrze dogaduje się ze swoimi<br />
kolegami. A ona z nim, bo<br />
on jest osobą towarzyską,<br />
bardzo sympatyczną i<br />
zawsze w dobrym humorze.<br />
Nigdy nie pozwala sobie<br />
na przeszkadzanie i<br />
wiele rzeczy podchodzi<br />
z humorem. Uwe jest<br />
praktykiem. Jeśli na<br />
budowie wymagana<br />
jest szybka praca<br />
spawalnicza, jest on oczywiście chętny do wkroczenia.<br />
Pewnego razu partner biznesowy był wręcz zdziwiony,<br />
ponieważ nigdy nie widział księgowego zajmującego<br />
się budownictwem, który potrafiłby także spawać. Uwe<br />
naprawdę docenia to, że w Hasselmann skupiamy się<br />
na ludziach, a nie zawsze tylko na pracy. Wiele osób<br />
nawet nie wie, jak dobrze im się tu żyje. Trzeba pracować<br />
wszędzie, ale ta spójność, te synergie, które powstają<br />
razem, to zupełnie inna sprawa.<br />
zapowiedź<br />
Wydanie 11<br />
Dzień z<br />
Florian Bicking<br />
Od października Uwe i Steffen Schreiter rozliczają się w<br />
Fritzlar. „Rozliczenia mają trochę wspólnego z analizą<br />
danych” – mówi Uwe. Nie wystarczy po prostu pracować<br />
z planem, rysunkiem i linijką.” Tutaj też home office nie<br />
działa, bo trzeba „zobaczyć, co się liczy”, a wiele rzeczy<br />
trudno wyjaśnić lub wyjaśnić przez telefon.<br />
Uwe lubi zabierać ze sobą ciasto lub słodycze. Nawet<br />
jeśli wszyscy na niego narzekają, i tak zawsze będzie<br />
pusty... :-P<br />
A<br />
w wolnym czasie? Śruby do motorowerów, starych<br />
samochodów i rowerów. Ale lubi też korzystać ze<br />
swoich pojazdów - roweru szutrowego (skrzyżowanie<br />
roweru wyścigowego z rowerem górskim), ognistoczerwonej<br />
Vespy i Toyoty Land Cruiser, która przez jakiś czas jeździła<br />
po hiszpańskich drogach. Zimą Uwe lubi jeździć do Lasu<br />
Turyńskiego na snowboardzie lub nartach biegowych.<br />
Potrafi opowiedzieć o kilku przygodach, z których na<br />
szczęście zawsze wraca bezpiecznie. Czapki, torby i ogólnie<br />
moda to także pasje Uwe. Każdy, kto zna Uwe tylko w<br />
„stroju ślusarskim”, a potem widzi go w prywatnym<br />
ubraniu, będzie musiał przyjrzeć się dwa razy.<br />
Dziękuję bardzo Uwe, to była naprawdę miła rozmowa.<br />
LGM<br />
Aktualności<br />
Wiele się wydarzyło przez ostatnie sześć miesięcy: Od<br />
tego czasu30 czerwca – w sam raz na wielkie obchody<br />
rocznicowe Grupy Hasselmann – nazwiemy symulator<br />
koparek drogowo-kolejowych naszym własnym!<br />
Oznacza to, że możemy już planować długoterminowe<br />
jazdy szkoleniowe i monitorujące z wykorzystaniem<br />
symulatora. Oczywiście te dalsze działania szkoleniowe<br />
nadal wymagają koordynacji z działem planowania, aby<br />
nie wpływały na codzienną działalność i proces budowy.<br />
Z pewnością zostanie wykorzystany w RFU jeden lub<br />
dwa razy. LGM jest zgodny z tym zakupemwymóg<br />
znowelizowanego rozporządzenia w sprawie licencji<br />
maszynisty, które wejdzie w życie 1 stycznia 2024 r. i<br />
w którym do szkolenia maszynistów wymagane jest<br />
szkolenie na symulatorze.<br />
Jeśli są Państwo zainteresowani szkoleniem na<br />
maszynistę lub dalszym szkoleniem na kierownika<br />
manewrowego, prosimy o kontakt i zapoznanie się z<br />
pierwszymi wrażeniami tutaj.<br />
W tym roku dwóch naszych kolegów ukończyło<br />
już z sukcesem szkolenie na maszynistę koparek<br />
dwukierunkowych: Florian Bicking z Hasselmann GmbH<br />
i Florian Opitz z NTG Bau GmbH. Obojgu serdecznie<br />
gratulujemy i życzymy bezpiecznej podróży oraz pięknych<br />
placów budowy.<br />
Od 1 listopada wspieramy nowego partnera do współpracy<br />
jako przedsiębiorstwo użyteczności publicznej, TS<br />
Tiefbau- & Service GmbH w Sangerhausen.<br />
W połowie listopada po raz drugi pomyślnie<br />
przeszliśmy audyt procesu w celu uzyskania certyfikatu<br />
bezpieczeństwa.<br />
I jak co roku, w styczniu odbędą się kolejne szkolenia<br />
dla naszych pracowników kolei oraz warsztaty na<br />
temat „Budowa w ruchu kolejowym” dla kierowników/<br />
brygadzistów budowy. Przygotowania do tego zakończymy<br />
przed Świętami Bożego Narodzenia.<br />
Z niecierpliwością czekamy na wszystko, co nadejdzie w<br />
nowym roku.
6 NOWOŚĆ DLA KAŻDEGO HASSELMÄNNER • NR <strong>10</strong> • GRUDZIEŃ 2023<br />
<strong>COLAS</strong> RAIL - 12 uzupełniających się obszarów biznesowych<br />
WEWNĘTRZNY<br />
Strona 6 naszej gazety pracowniczej w dziedzinie kolei dużych prędkości<br />
to miejsce, gdzie <strong>COLAS</strong> RAIL może we Francji i na rynkach międzynarodowych.<br />
pokazać Rubrik: i powiedzieć INTERNES nam & INFORMATIVES<br />
więcej o<br />
tym, (<strong>MAZ</strong> co powinniśmy <strong>10</strong> - ART 14 wiedzieć ff / Seite o 6 tym / <strong>COLAS</strong> 12 / uzupełniających W: 300 / Z: 2.500) się obszarów<br />
nowym udziałowcu naszej Grupy biznesowych <strong>COLAS</strong> RAIL doskonale<br />
Hasselmann. <strong>COLAS</strong> RAIL jest niekwestionowanym<br />
liderem i specjalistą sowymi Grupy<br />
uzupełnia się z obszarami bizne-<br />
<strong>COLAS</strong> RAIL – Geschäftsfelder der Colas Rail<br />
Hasselmann.<br />
Obydwa razem reprezentują to, co<br />
rozumiemy przez „modernizację BU-<br />
DYNKU KOLEJOWEGO” oraz to, co my,<br />
jako spółki zależne, będziemy jak<br />
zwykle wspierać w ramach naszych<br />
usług.<br />
Bardziej<br />
kompetentny<br />
Integrator ds<br />
dozorca więzienny<br />
Projektowanie<br />
JEDNYM<br />
SŁOWEM<br />
Pełne wsparcie<br />
Minął już ponad rok, odkąd jako akcjonariusze przejęliśmy<br />
formalną odpowiedzialność w Grupie Hasselmann.<br />
Taki pierwszy rok nigdy nie jest łatwy, bo<br />
powstała struktura szuka nowej tożsamości.<br />
W obszarze świadczenia usług bieżących był to i nie<br />
jest problem, ponieważ nasze wejście jako partnera<br />
ma niewielki wpływ na podstawową działalność<br />
biznesową – jeśli w ogóle.<br />
Inaczej jest w obszarze komercyjnym. Wiele się tutaj<br />
zmienia, ponieważ wymagane jest przejście na<br />
administrację korporacyjną, a to naprawdę wymaga<br />
wiele od zaangażowanych stron po obu stronach.<br />
Ale jesteśmy na bardzo dobrej drodze pod każdym<br />
względem. Teraz ważne jest nie tylko upublicznienie<br />
tych zmian, ale także zwiększenie świadomości subfirm<br />
w ich lokalizacjach.<br />
miejsca zauważalnie wzrosnąć.<br />
<br />
Akcję rozpoczętą przez nowy zarząd wspieramy<br />
bez zastrzeżeń. Wręcz przeciwnie: dotyczy to sedna<br />
naszej filozofii, która zakłada trzymanie nas jako<br />
grupy w dużej mierze w tle i ograniczanie wszelkich<br />
korzystnych skutków dla rozwoju biznesu do faktu, że<br />
Grupa Hasselmann, jak również każda spółka zależna,<br />
obecnie działa jako „A <strong>COLAS</strong> RAIL COMPANY”.<br />
Jeśli wiesz, co to oznacza, będzie miał odpowiednią<br />
wagę. Życzę działaniom kampanii wielu sukcesów.<br />
©<br />
Twój Pierre-Olivier Boutin<br />
Dyrektor Zarządzający<br />
Colas Rail Deutschland GmbH<br />
PROJEKTOWANIE<br />
<br />
INFORMUJEMY<br />
PLAC BUDOWY FRITZLARA<br />
– MODERNIZACJA KURHESSENBAHN<br />
NA DZIEŃ HESJI 2024<br />
tu 140 pociągów, pokonując łącznie w ciągu roku około 2,9<br />
mln kilometrów. DB RegioNetz Infrastructure zleciło nam<br />
modernizację trasy 3941 Wabern – Bad Wildungen.<br />
Ta jednotorowa odgałęziona linia o długości 17 km nie jest<br />
zelektryfikowana. Inwestycja podzielona jest na 3 części:<br />
dworzec kolejowy w Fritzlar, przystanek w Wega i dworzec<br />
kolejowy w Bad Wildungen. Wartość zamówienia wynosi<br />
prawie 8,0 mln euro.<br />
Przygotowania do etapów budowy udało nam się rozpocząć<br />
w połowie czerwca 2023 roku. Budowa oficjalnie<br />
rozpoczęła się 7, 23 sierpnia.<br />
W przyszłym roku, podobnie jak 50 lat wcześniej, 61. edycja<br />
Hessentag odbędzie się w Fritzlar w dniach 24 maja–2 czerwca.<br />
Miasto Fritzlar również obchodzi w tym roku 1300-lecie<br />
swojego istnienia. To wystarczający powód, aby dobrze przygotować<br />
się do uroczystości. Motto: „MIASTO PEŁNE ŻYCIA”.<br />
Pierwszy Dzień Hesji został zainaugurowany w 1961 r.<br />
przez premiera Georga Augusta Zinna i odbył się w Alsfeld.<br />
Uważany jest za największy festiwal państwowy w<br />
Niemczech i odbywa się co roku w innym regionie Hesji.<br />
Dla miasta organizującego oznacza to kilka lat intensywnych<br />
przygotowań, czasem ze znaczącymi inwestycjami.<br />
Ale miasto festiwalowe zyskuje wówczas sławę w całym<br />
kraju i nie tylko dlatego lubi pokazywać się z najlepszej<br />
strony. Obejmuje to lokalny transport publiczny (ÖVPN).<br />
Dotyczy to również Kurhessenbahn (cii. Strona mapy 7)<br />
z przyszłymi platformami Hessentag Fritzlar, Wega i Bad<br />
Wildungen. Kurhessenbahn obsługuje własną sieć obejmującą<br />
łącznie 4 linie kolejowe o długości trasy 245 km<br />
i 55 stacji lub przystanków kolejowych. Codziennie kursuje<br />
Fritzlar<br />
W miejscowości Fritzlar należy wymienić dwa przejazdy<br />
kolejowe (przejazdy kolejowe) w rejonie Gießener Straße i<br />
Waberner Straße. System przejazdów kolejowych „Bodan”<br />
zostanie zastąpiony systemem „STRAIL”.<br />
Na terenie stacji znajdowało się wcześniej pięć torów. Dwa<br />
z nich długo leżały nieużywane i zostały zdemontowane<br />
bez wymiany. Oznacza to, że linia w rejonie stacji będzie<br />
teraz posiadała trzy tory, z czego jeden będzie pełnił funkcję<br />
bocznicy/toru manewrowego.<br />
Dużo działo się zarówno na peronie nr 2, jak i na torze<br />
manewrowym. Najpierw zdemontowano oba tory, a następnie<br />
przystąpiono do prac inżynieryjnych obejmujących<br />
głębokie odwodnienie i warstwę zabezpieczającą podłoże<br />
(PSS).<br />
Kontynuuj na stronie 7
Betriebsbezirksgrenze &<br />
Pachtgrenze DB Netz<br />
68,522<br />
Hochsauerlandkreis<br />
PROJEKTOWANIE<br />
meder<br />
eimstruth<br />
4,676<br />
3721<br />
nbach<br />
,388 verkauft<br />
64,975<br />
Bf Willingen<br />
62,436<br />
Stryck<br />
60,150<br />
Bf Usseln<br />
57,096<br />
CIĄG DALSZY ZE STRONY 6<br />
KBS 439<br />
3944<br />
2972<br />
KBS 622<br />
55 , 803<br />
59, 894<br />
51,388<br />
Gießen / Frankfurt<br />
Korbach Süd<br />
Herzhausen<br />
Schmittlotheim<br />
Ederbringhausen<br />
63,774<br />
Thalitter<br />
Viermünden<br />
68,581<br />
PLAC BUDOWY FRITZLARA<br />
Pachtgrenze DB Netz<br />
Bf Bad Laasphe<br />
52,943<br />
iederlaasphe<br />
54,757<br />
NL-Grenze<br />
DB Netz<br />
Frankenberg-Goßberg<br />
Landkreis<br />
Landkreis<br />
Biedenkopf<br />
39,557 (3944)<br />
43,739 (2972)<br />
35,620<br />
NOWOŚĆ DLA KAŻDEGO HASSELMÄNNER • NR <strong>10</strong> • GRUDZIEŃ 2023 7<br />
44,863<br />
Frankenberg<br />
Bf Wolfhagen<br />
<strong>10</strong>,872<br />
Kassel<br />
Betriebsbezirksgrenze &<br />
Pachtgrenze DB Netz<br />
17,323<br />
3941<br />
KBS 621<br />
14,858 34,<strong>10</strong>8<br />
11,999<br />
Waldeck-<br />
Kreis<br />
Siegen-<br />
Wittgenstein<br />
Po wykonaniu podłoża ziemnego 62,184 i podtorza 73,475 można było<br />
ułożyć nowe Pachtgrenze podkłady DB Netzi szyny. Dodatkowo 61,958 zamontowano<br />
2854<br />
32 , 930<br />
Bf Frankenberg<br />
zwrotnicę pomiędzy torem 2872 nr 2 a torem manewrowym 74,927 oraz<br />
79,844<br />
zamknięto luki w torze. Należało zamknąć tymczasową lukę<br />
Battenberg Allendorf Birkenbringhausen<br />
na przejeździe kolejowym 33,320 Gießener 53,418 (2854) Straße, aby zapewnić<br />
36,470 (2872)<br />
Wiesenfeld<br />
81,757<br />
dostęp Landesgrenze dla suwnicy torowej. 86,143<br />
NRW - Hessen<br />
Ernsthausen<br />
Przed i za przejazdami kolejowymi ułożono <strong>10</strong> podkładów<br />
56,1<strong>10</strong><br />
KBS 622<br />
Bf Münchhausen<br />
typu B90, 57,165 pozostałe podkłady 2972 typu 88,217<br />
Biedenkopf B70. A odległość progu<br />
w rejonie<br />
Wallau<br />
przejazdów Schulzentrum kolejowych również Simtshausen musiała wynosić<br />
60,998<br />
91,254<br />
60 cm, 32,882 podczas Bf Biedenkopf gdy na pozostałej części trasy wynosiła<br />
62,<strong>10</strong>8<br />
Bf Wetter<br />
63 cm. 2870<br />
96,203<br />
Wilhelmshütte<br />
<strong>10</strong>0,904<br />
21 listopada KBS 623 miało 67,167 miejsce kolejne wydarzenie: <strong>10</strong>1,2<strong>10</strong> Ende 2972<br />
Lahntal-Sarnau<br />
zainstalowano<br />
Bf Friedensdorf podwójny rozłącznik Goßfelden krzyżowy (DKW). 84,982 Przełącznik<br />
68,549<br />
8<br />
ten został wcześniej Bf Buchenau<br />
82,770<br />
zmierzony i odpowiednio 4 , 0 25<br />
zmontowany,<br />
Zugleiter<br />
72,196 Sterzhausen<br />
aby można go było ustawić Caldern 80,525<br />
Bf Cölbe<br />
KHB Süd<br />
na przygotowanym 88,493 podłożu za<br />
77,558<br />
pomocą dźwigu torowego i zamontować przez Marburg nas. Wzdłuż<br />
Marburgtrasy<br />
trzeba było zbudować nowe boczne ścieżki i systemy<br />
prowadzenia kabli.<br />
Schwalm-<br />
Eder-<br />
Mandern 6,200<br />
Bf Bad Wildungen<br />
Bf Fritzlar 3,217<br />
17,188<br />
Bf Wega<br />
Zennern<br />
14,243<br />
Ungedanken<br />
Bf Wabern<br />
11,132<br />
Betriebsbezirksgrenze &<br />
Pachtgrenze DB Netz<br />
0,000<br />
Betriebsbezirksgrenze &<br />
Pachtgrenze DB Netz<br />
1,015<br />
Kreis<br />
Platforma centralna miała długość <strong>10</strong>0 mo szerokości<br />
5,26 m, zbudowany w konstrukcji konwencjonalnej. Dostęp<br />
odbywa się wzdłuż dawnego peronu głównego poprzez<br />
przejazd kolejowy i dalej rampą o długości 36,25 m i<br />
szerokości 2,40 m. Maszty do oświetlenia pola torowego<br />
zostały wyprodukowane w naszym dziale konstrukcji stalowych,<br />
a część została już zamontowana w tym roku, aby<br />
Treysa<br />
można było zamontować oświetlenie.<br />
Betriebsbezirksgrenze<br />
87,464<br />
DB Netz<br />
Wega<br />
87,744<br />
W rejonie stacji kolejowej Wega linia kolejowa przebiegała<br />
dotychczas po dwóch torach. Stacja ta zostanie przebudowana<br />
na przystanek z peronem zewnętrznym - w<br />
konstrukcji konwencjonalnej o długości <strong>10</strong>0 m i szerokości<br />
2,75 m. W tym celu usunięto dwa przełączniki i zamknięto<br />
szczelinę; tor peronowy domu został zdemontowany bez<br />
wymiany. W wyniku remontu przejazd kolejowy również<br />
musi zostać przekształcony w jednotorowy. Tor 2, który w<br />
przyszłości będzie nowym torem 1, wymagał renowacji,<br />
a co za tym idzie demontażu łącznie około 560 m toru.<br />
Instalacja PSS nie była tutaj konieczna, ale należało zainstalować<br />
nowy system głębokiego odwadniania. Planowano<br />
przeciętnie wzniesienie toru na poziomie ok. <strong>10</strong> cm.<br />
Po rozebraniu toru wykonano podłoże ziemne, na które<br />
ułożono również włókninę oddzielającą w celu stabilizacji,<br />
po czym można było wykonać podsypkę zasadniczą. Budynek<br />
stacji - podobnie jak wiele starych budynków stacji<br />
- nie jest już własnością DB, ale obecnie jest własnością<br />
Pachtgrenze<br />
Kassel<br />
Wilhelmshöhe<br />
Kassel Hbf<br />
Zugleiter<br />
KHB Nord 1 + 2<br />
prywatną. Budynek dworca kolejowego we Fritzlar również<br />
został sprzedany i służy jako pomieszczenie wystawowe i<br />
konsultacyjne dla producenta pieców.<br />
Bad Wildungen<br />
W Bad Wildungen istniejący peron główny zostanie<br />
przedłużony o 9 m. Było to konieczne w celu zapewnienia<br />
długości użytkowej wynoszącej <strong>10</strong>0 m pomiędzy początkiem<br />
peronu a planowanym miejscem przystanku zderzaka<br />
hamulcowego. Zdemontowano tu około 280 m starego<br />
taboru oraz 2 przystanki buforowe i 1 zwrotnicę. Na torach<br />
nr 1 i 2 oraz na planowanej zwrotnicy wykonano podtorza<br />
metodą kwalifikowanego uszlachetniania gruntu. Wykorzystano<br />
tu naszą glebogryzarkę i opracowany przez nas<br />
rozsiewacz wapna. Następnie zainstalowano PSS o grubości<br />
20 cm wykonany z materiału KG1. Pomiędzy obydwoma<br />
torami konieczne było zainstalowanie głębokiego drenażu.<br />
Po manufakturze Po umieszczeniu podłoża ziemnego i<br />
podtorza, tory można będzie ponownie ułożyć w tym miejscu.<br />
Zamontowano także mur oporowy o długości <strong>10</strong>5 m.<br />
Na 15 grudnia Planowane jest przekazanie placu budowy<br />
dostawcy LST (Scheidt & Bachmann). Wznowienie kursowania<br />
pociągów na tej trasie zaplanowano na 29 marca<br />
2024 r. Prace poza terenem toru muszą zakończyć się<br />
wiosną 2024 roku. A zakończenie wszystkich prac budowlanych<br />
zaplanowano na 29 marca 2024 roku. Czasu zos-<br />
01 <strong>10</strong> 15 RNI KHB I(L) CB<br />
tało już niewiele, bo Hessentag odbywa się już 24 maja.<br />
– 2 czerwca 2024 r.<br />
Stand . .20 I.N- - -<br />
Najlepsze na koniec<br />
Warunki panujące na tej budowie nie zawsze były łatwe.<br />
Ale właśnie wtedy ugruntowana współpraca między<br />
Hasselmannem i NTG Bau naprawdę się opłaca. Móc,<br />
Kolegialność i zapał obu drużyn<br />
były tutaj bardzo potrzebne – po<br />
raz kolejny z wielkim sukcesem.<br />
Wielki komplement dla wszystkich<br />
zawodników drużyny.<br />
TWÓRCZY<br />
GRAJ I BAW SIĘ<br />
KOD <strong>GRUPY</strong> <strong>HASSELMANN</strong>!<br />
Czy potrafisz rozszyfrować poniższą wiadomość?<br />
ZACZYNAĆ<br />
·<br />
·<br />
·<br />
·<br />
C<br />
· · ·<br />
· · ·<br />
· · ·<br />
H<br />
N<br />
O<br />
S<br />
Q<br />
i<br />
u<br />
O<br />
R<br />
d R N O S X Y O g R S F s w R n S<br />
r<br />
I<br />
Q<br />
u<br />
k<br />
p I r n Y Ò r h<br />
s<br />
r<br />
f<br />
r<br />
h<br />
m X o i<br />
è<br />
r I Z f s W r S j N g f s h r i r j<br />
Z r h g r<br />
s<br />
W X s l<br />
RĘKODZIEŁO TO ŚWIETNA ZABAWA DLA CAŁEJ RODZINY<br />
Rozwiązanie:<br />
Proszę wprowadzić swoje imię i nazwisko<br />
BĄDŹ TAM! +++ znajdź słowo rozwiązanie +++ rób zdjęcia telefonem komórkowym +++ przez WhatsApp<br />
do Sarah Hantsche: 0173 5798158 +++ Zwycięzcy zostaną rozlosowani wśród osób, które prześlą +++<br />
działania prawne są wykluczone +++ ☺ +++ Udział tylko dla pracowników Hasselmann<br />
Grupa Prześlij do 31 stycznia 2024 r<br />
I nagroda: bon zakupowy o wartości <strong>10</strong>0 €<br />
II nagroda: bon zakupowy o wartości 50 €<br />
III nagroda: Torba-niespodzianka Hasselmann<br />
Jeżeli lubisz malować lub zajmować się<br />
rękodziełem to dobrze trafiłeś! Masz dzieci,<br />
wnuki lub innych kreatywnych członków<br />
rodziny?<br />
Następnie wyślij nam swoje dzieło sztuki,<br />
niezależnie od tego, czy jest malowane,<br />
czy wykonane ręcznie. Każde zgłoszenie<br />
nagrodzimy drobnym upominkiem.<br />
Temat tego numeru brzmi:<br />
KOLEJ ZA 50 LAT<br />
Prześlij do 31 marca 2024 r
8 NOWOŚĆ DLA KAŻDEGO HASSELMÄNNER • NR <strong>10</strong> • GRUDZIEŃ 2023<br />
„I´m a Legend!“ To jest okrzyk bojowy LEGEND OF CROSS. I<br />
tak, wszyscy jesteśmy legendami w tym sensie.<br />
W ostatnich latach coraz większą popularnością cieszą się<br />
wyścigi z przeszkodami. Stało się już tradycją Grupy Hasselmann,<br />
że raz w roku rywalizujemy zespołowo.<br />
W tym roku wyścig odbył się 29 października.<br />
Coś wyjątkowego w Mühlberg koło Gotha: nikt<br />
nie znał trasy. Do wyboru były opcje<br />
Długości tras <strong>10</strong>, 17 i 27 kilometrów. My, Hasselmannowie,<br />
rozpoczęliśmy z 19 uczestnikami,<br />
14 z nich na 17-kilometrowym okrążeniu i 5 na<br />
<strong>10</strong>-kilometrowym okrążeniu. Wow!<br />
Trasa nr <strong>10</strong> prowadziła przez Mühlburg.<br />
Wachsenburg został również zdobyty na dystansie<br />
17 metrów. A na trasie 27 Zamek Gleichen<br />
uzupełnił trio tzw. „Drei Gleichen”.<br />
Jednak odległości i przeszkody nie wystarczyły. Na trasie <strong>10</strong>er<br />
do pokonania było 350 metrów przewyższenia, a na trasie<br />
17er nawet 700. O tej porze roku pogoda może być bardzo<br />
zróżnicowana. Od „Złotej Jesieni” z łagodnymi temperaturami<br />
i dużą ilością słońca po chłodną, deszczową i wietrzną pogodę.<br />
Bogowie pogody byli dla nas łaskawi. Od góry pozostało suche.<br />
A na dole był wilgotny i szczęśliwy dzień. Ponieważ przeszkody<br />
były trudne. Do pokonania były głębokie doły z błotem,<br />
KOMUNIKACJA WEWNĘTRZNA<br />
LEGEND OF CROSS – 29.<strong>10</strong>.2023<br />
wysokie ściany do wspinania się i wiele stromych, naturalnych<br />
podjazdów.<br />
Dlaczego dobrowolnie pozwalamy sobie na takie błoto?<br />
Przygoda? Bo to jest fajne. Bieg jest tak skonstruowany,<br />
że wiele przeszkód można pokonać jedynie w grupie. To<br />
zbliża Was do siebie i sprawia mnóstwo frajdy,<br />
zwłaszcza gdy jedziecie przez dużo błota i wody.<br />
My, Hasselmannowie, możemy sobie bardzo dobrze<br />
pomagać i wspierać. Po prostu jesteśmy<br />
#teamplayer. I to nie tylko jeśli chodzi o wyzwania<br />
sportowe. Poczucie wspólnoty i solidarności<br />
jest dla nas wszystkich szczególnie cenne.<br />
Oprócz wysiłku fizycznego i psychicznego, na<br />
zakończenie wyścigu wszyscy uczestnicy zostali<br />
nagrodzeni rozbudowaną zjeżdżalnią. Koniecznie<br />
obejrzyjcie film (kod QR). Uczucie szczęścia<br />
na mecie jest nie do opisania. Wspomnienia tego wspólnego<br />
doświadczenia pozostaną z nami, gdy błoto zostanie szybko<br />
zmyte i zapomniane.<br />
Serdecznie witamy nowych Hasselmannów:<br />
<strong>HASSELMANN</strong><br />
Mandy Krüger<br />
Mateusz Grabowski<br />
Robert Istvan<br />
Tim Krauß<br />
Magnus Fink<br />
Carolin Fischer<br />
Damian Rekawiecki<br />
Hendrik Wiegand<br />
Robert Döring<br />
Ines Manke-Müller<br />
Lars Hocher<br />
NTG BAU<br />
Mike von der Krone<br />
Jona Löffelholz<br />
Jonas-Elias Wiegand<br />
Emilia Scherneck<br />
Przemyslaw Piotr Nowicki<br />
Vieteszlaw Giesel<br />
Daniel Marek<br />
Przemyslaw Arkadiusz Nocun<br />
Marcin Sinoradzki<br />
Vladimir Giesel<br />
Dominik Marek<br />
Urzędnik handlowy<br />
Budowniczy<br />
Budowniczy<br />
Stażysta-mechatronik maszyn rolniczych i budowlanych<br />
Przyszły pracownik inżynierii lądowej<br />
Podwójny student<br />
elektryk<br />
Pracownik budowlany<br />
Pracownik budowlany<br />
Urzędnik handlowy<br />
Mechanik budowlany<br />
Mechanik budowlany<br />
Przyszły pracownik inżynierii lądowej<br />
Przyszły pracownik inżynierii lądowej<br />
Praktykanci handlowi<br />
Budowniczy<br />
Budowniczy<br />
Budowniczy<br />
Budowniczy<br />
Budowniczy<br />
Budowniczy<br />
Budowniczy<br />
Wprowadź dane: 01.07.2023<br />
Wprowadź dane: 01.07.2023<br />
Wprowadź dane: <strong>10</strong>.07.2023<br />
Wprowadź dane: 01.08.2023<br />
Wprowadź dane: 01.08.2023<br />
Wprowadź dane: 21.08.2023<br />
Wprowadź dane: 18.09.2023<br />
Wprowadź dane: 04.<strong>10</strong>.2023<br />
Wprowadź dane: 30.<strong>10</strong>.2023<br />
Wprowadź dane: 01.11.2023<br />
Wprowadź dane: 06.11.2023<br />
Wprowadź dane: 15.07.2023<br />
Wprowadź dane: 01.08.2023<br />
Wprowadź dane: 01.08.2023<br />
Wprowadź dane: 16.08.2023<br />
Wprowadź dane: 18.09.2023<br />
Wprowadź dane: 18.09.2023<br />
Wprowadź dane: 18.09.2023<br />
Wprowadź dane: 18.09.2023<br />
Wprowadź dane: 18.09.2023<br />
Wprowadź dane: 06.11.2023<br />
Wprowadź dane: 06.11.2023<br />
Gratulacje: EMERYTURA / TESTY / KSZTAŁCENIE: Florian Bicking i Florian Opitz zdać egzamin na licencję maszynisty +++<br />
Tristen Hall i Tom Luca Senger zdać egzamin na operatora sprzętu budowlanego +++ Patrick Herold i<br />
Paul Schreiner zdać tytuł dyplomowanego inż. Inżynierii Lądowej +++ Thomas Hähnert aby przejść na zasłużoną emeryturę +++<br />
ROCZNICE: 25 lat: Volker Lovsky, Ralf Ehrholdt +++ 15 lat: Andreas Hundeshagen +++ <strong>10</strong> lat: Axel Voll, Tristan Salzmann,<br />
Christian Seifert +++<br />
URODZINY: 60. urodziny: Manfred Kaiser, Gunter Franke, Detlef Hebig, Enrico Köhl, Michael Alsleben, Helgo Hiller +++<br />
50. urodziny: Michael Busse +++ 40. urodziny: Michael Adam, Duje Miljak, Daniel Stimming, Christian Pscheidt,<br />
Tristan Salzmann +++ 30. urodziny: Sebastian Kica, Karol Cierocki +++<br />
1. Redaktor:<br />
2. Właściciel:<br />
3. Odpowiedzialność redakcyjna: Oliver Schietrumpf<br />
4. Redakcja <strong>MAZ</strong>:<br />
5. Układ:<br />
6. Kredyty fotograficzne:<br />
7. częstotliwość publikacji:<br />
8. Strona internetowa:<br />
9. Wydrukować:<br />
CIEKAWY<br />
OD HASSELMÄNNERN<br />
DLA HASSELMÄNNER<br />
LETNI FESTIWAL 2023 -<br />
I PONOWNIE W 2024…<br />
Nasze obchody rocznicowe, które odbyły się 30 czerwca w Bebrze,<br />
po raz kolejny zakończyły się pełnym sukcesem. Zaszczyceni<br />
także piękną pogodą, mogliśmy wspólnie powspominać<br />
wiele wspaniałych przeżyć – od pierwszych dni naszej firmy,<br />
jak i na przestrzeni lat. To właśnie te wspaniałe chwile zostają<br />
z nami - także jako nowe wspomnienia.<br />
Bardzo nas ucieszyły liczne zgłoszenia, liczne gratulacje i<br />
ponowne spotkanie z wieloma osobami, które dobrze znamy,<br />
ale których rzadko spotykamy na co dzień. Miło jest doświadczyć,<br />
jak rodzą się nowe znajomości – zarówno wśród<br />
współpracowników, jak i partnerów biznesowych. Wszystko to<br />
za każdym razem wzmacnia solidarność w całej naszej Grupie<br />
Hasselmann. Właśnie dlatego świętujemy.<br />
Back to traditions!<br />
Nasz tradycyjny Oktoberfest zostanie wznowiony.<br />
Zanotuj w swoim kalendarzu datę 20 września 2024 r.!<br />
Ponieważ tego dnia „Musi” po raz kolejny zagra legendarne „O<br />
zapft is!” w magazynie Hasselmann GmbH w Werra-Suhl-Tal.<br />
Nie możemy się tego doczekać.<br />
IMPREZA OKTOBERFESTOWA<br />
MUSI · O ZAPFT IS!<br />
SAVE THE DATE<br />
20 SEPT 24<br />
ODCISK<br />
Hasselmann GmbH,<br />
An der Dornhecke 3,<br />
99837 Werra-Suhl-Tal<br />
Rejestr handlowy: 404463<br />
Sąd rejestrowy: sąd rejonowy w Jenie<br />
Reprezentowany przez prezesa:<br />
Olivera Schierumpa, Olivera Philippsa<br />
Telefon: +49 (0) 36 9 22 / 4 06-0<br />
Telefax: +49 (0) 36 9 22 / 4 06-120<br />
E-Mail: info@hasselmann-gmbh.de<br />
Colas Rail Deutschland GmbH,<br />
An der Dornhecke 3,<br />
99837 Werra-Suhl-Tal<br />
Sarah Hantsche<br />
sarah.hantsche@hasselmann-gmbh.de<br />
Telefon: +49 (0) 173 5798158<br />
Lena Wagner<br />
lena.wagner@hasselmann-gmbh.de<br />
Telefon: +49 (0) 151 17128640<br />
HAHNDESIGN Ines Hahn, Steinfurt<br />
Hasselmann GmbH, Pixabay,<br />
Adobe Stock<br />
półroczne<br />
www.hasselmann-gmbh.de<br />
datamail<br />
Direktmarketing GmbH & Co. KG,<br />
Steinfurt