LA CIUTAT 38

connexió ferroviària amb el Port? El
concepte d’intermodalitat està a sobre
de totes les taules perquè el desenvolupament
social futur passa per aquí. Si volem
mantenir les condicions en què viu la
societat i fer-ho compatible amb l’entorn,
el sistema logístic ha de ser eficient. És a
dir, els productes s’han de transportar en
el sistema modal més eficient per cadascuna
de les distàncies.
El Port està invertint en el creixement
de la terminal ferroviària que hi ha a l’interior
del Port, la de la Boella, per tenir
més operatives ferroviàries. A més, estem
construint una terminal ferroviària
al centre la península (Terminal Guadalajara)
per connectar-nos a un sector d’alta
demanda de producte. És necessari perquè
no podem moure productes a més de
200 km pensant només en el camió, que
té un impacte ambiental alt.
A més, també abanderen les reivindicacions
de la plataforma de Mercaderies
per Interior. Si sabem que en els
pròxims anys creixerà de manera substancial
el transport de mercaderies per
ferrocarril, s’han de replantejar qüestions.
Una d’elles és el fet que les mercaderies
passin per la costa i els passatgers
per l’interior. No té cap sentit. Hauria de
ser el revés i que els passatgers passessin
per la costa, on hi ha les grans concentracions
poblacionals. Quan vaig començar
de President, ens vam posar ràpidament
d’acord amb la Plataforma de Mercaderies
per Interior. El Port és el primer interessat
amb què les mercaderies passin
per on toca.
“És necessari (el transport
ferroviari) perquè no
podem moure productes
a més de 200 km pensant
només en el camió que té
un impacte ambiental alt”
Quina resposta han rebut? Hi ha hagut
assoliments importants, el Ministeri està
treballant el primer estudi per moure les
mercaderies a l’interior. És un primer pas
rellevant. El que fem també és intentar
anar pel davant i ja estem fent els estudis
i projectes per treure les mercaderies
del Port cap a l’interior. Ens podríem trobar
en la circumstància que es resolgués
això i que aleshores el Port hagués de fer
aquesta feina. Per això, anem pel davant.
Aquest any la temporada de creuers
ha arribat amb força amb el Moll de Balears.
Quin balanç en fan? En farem un
balanç positiu. Comptàvem que passarien
50.000 creueristes (un terç de l’any precovid)
i ens situarem segurament passant els
70.000. L’any que ve, Global Ports ja haurà
pogut desplegar tota l’acció comercial i
agafarem ritme ràpidament.
Com entén el Port aquest projecte de
creuers? És un projecte que és poc del
Port i molt del territori. Per nosaltres,
l’impacte econòmic a l’Autoritat Portuària
és relativament petit, però té un valor
afegit pel territori perquè permet diversificar
el sector turístic en èpoques de l’any
en què els mercats tradicionals tenen una
reducció. Per això, la gestió del projecte
de creuers a Tarragona no és només de
l’Autoritat Portuària, sinó que és un projecte
coral del territori. També hi treballen
els ajuntaments de Reus i Tarragona,
la Diputació de Tarragona, la Cambra de
Comerç, la universitat, l’aeroport... Mentre
que en altres destinacions del mediterrani
és un projecte molt portuari i fins
i tot de conflicte amb les ciutats.
Per què aquí no s’escenifica aquest
conflicte amb les institucions? Això no
passa perquè és un projecte coral, perquè
tenim clar que la magnitud del pro-
32
LA CIUTAT