LA CIUTAT 43

és premiada. El govern té aquesta voluntat
d’escoltar, sigui a través dels partits o
del que ens arriba de la ciutadania de manera
directa.
El nou govern manté figures amb experiència,
però n’inclou també de noves.
Com descriuria aquesta conjunció? És
com una cursa de relleus. L’element que
traslladem és el bon govern de la ciutat i
tenir un projecte a llarg termini. Determinades
qüestions no les plantegem des
d’una visió de quatre anys, sinó generacional.
Els equips s’han de poder nodrir de
gent amb experiència i de gent nova que
aprèn les dinàmiques municipals perquè,
si és dona el cas, puguin agafar papers de
rellevància i lideratge al futur.
En la seva investidura va assegurar
que venien quatre anys “definitoris
i transformadors”. Què serà visible
aquests quatre anys? N’hi ha molts. El
frontal marítim serà una realitat, ja que
les obres començaran el setembre. Tots
els Next Generation que s’han aconseguit
i s’estan executant també seran visibles.
“Volem zones residencials,
que són poc sostenibles,
o volem zones més compactes
i amb un model de
ciutat dels 10 minuts?”
D’altra banda, també tenim tot el que té a
veure amb el tramvia i l’alta velocitat. L’altre
dia va sortir la notícia de l’avantprojecte
per l’estació urbana de Vila-seca amb
una inversió de 50 milions d’euros i que és
a 4-7 anys vista. Hi ha el desenvolupament
de la ZAL i altres equipaments municipals
com l’Estadi Municipal i alguns que tenen
a veure amb la transició climàtica o els espais
de convivència. A banda d’això, hem
de fer un nou POUM que serà el dels meus
fills i ha de contemplar les preocupacions
de les ciutats del futur. Seran quatre anys
apassionants que traçaran les línies dels
pròxims 30 anys.
Alguns dels projectes depenen de
les institucions espanyoles i catalanes.
Creu que aquests projectes estan lligats
al que passi el 23J? Desitjo i espero que
no sigui així. Si les polítiques de disseny i
infraestructures no tenen certa projecció
a mitjà i llarg termini, és fer feina per no
fer res. Estem avançant per uns camins
que poden ser més ràpids si hi ha afinitats.
En cas que no existeixi aquesta afinitat, no
vull dir que els parin, però van amb una dinàmica
molt menys assistida. Vull pensar
que aquestes qüestions s’han decidit des
de l’àmbit tècnic i la visió d’un país. Potser
la velocitat serà una o altra, però les decisions
ja està presa.
El fet de tenir majoria absoluta ajuda a
tirar endavant el POUM amb la seva visió?
És més fàcil només des d’un aspecte.
El POUM ha de ser un procés participatiu
i acompanyat de tots els partits polítics.
No ha de ser el pla general de Vila-seca
Segura, sinó el de tots. La facilitat no recau
en el fet d’imposar res, perquè no s’ha
d’imposar, sinó per aclarir que el tactisme
no val. Si es produeix, farem prevaldre la
confiança que ens ha donat la gent. Ha
d’haver-hi una voluntat de consensuar i
arribar a acords.
Quines claus ha d’incorporar? Estem
dissenyant la ciutat del futur. El POUM
de l’any 90 és el que estic implantant
quan hi ha creixements urbans. A aquesta
generació ens toca redefinir el pla perquè
la següent generació el gaudeixi. Ha
d’estar basada en les preocupacions actuals.
Quan parlem de sostenibilitat, engloba
molts temes: la gestió de l’aigua, les
temperatures, la transició energètica o la
mobilitat. El tramvia el que fa és generar
una jerarquització del transport. Haurem
de generar un canvi d’hàbits. Fins ara el
cotxe és el rei del ‘mambo’, però quan
s’incorpora un tramvia hi ha una jerarquia
diferent on es prioritza per davant
del vehicle privat. Hem de definir què vo-
LA CIUTAT
89