LA CIUTAT 41

marcat com a ciutat i govern: “nova connexió
de la ciutat amb la zona de creixement
a Bellissens; un pas més en l’aposta
per la mobilitat sostenible; reducció de
la mobilitat interna per desplaçar-se a
l’estació del passeig Mata; accessibilitat
global de la xarxa ferroviària des de Reus,
i millor servei”.
En un mateix espai, s’enllaçaran diverses
modalitats de transport públic.
Els busos urbans i els interurbans, el tren
i possiblement el TramCamp. L’Ajuntament
apunta que actualment treballen
amb la Generalitat per tancar el recorregut
final del tramvia en el seu pas per
la ciutat, però reconeixen que “jugarà un
paper en la mobilitat i la intermodalitat
del sud de Reus”. D’altra banda, Guaita
també posa en valor l’estació Intermodal,
propera geogràficament, que juntament
amb Bellissens i el tramvia “fan preveure
un creixement molt important de Reus i
una reordenació adequada de la nostra
ciutat”. En definitiva, un entramat que
“potenciarà que la gent vingui en transport
públic i no pas en vehicle privat”.
hauria 3.027, un 50% més. Aquests es repartirien
entre 1.584 pel nord i 1.443 pel
sud. A més, en aquest hipotètic escenari,
Bellissens obtindria un 49% d’aquests
passatgers provinents del vehicle privat
i un 20% del bus. D’altra banda, l’estudi
també fa una projecció de cara a un futur
escenari de l’any 2047. En aquest cas,
comptaria amb 5.565 viatgers totals, gairebé
triplicant la situació actual. 2.059
anirien a parar a l’estació de passeig Mata
i 3.506 a aquesta de nova creació.
“S'espera que amb la
nova estació, Reus acabi
triplicant el número de
viatgers diaris”
Tots els viatgers vindrien de les tres
línies que estan previstes que passin pel
baixador. La primera és la RT1 de rodalies
del Camp de Tarragona, que connecta
Tarragona i Reus. I les altres dues serien
dels serveis regionals: R14 (Barcelona –
Lleida) i R15 (Barcelona Riba-roja d’Ebre).
Pel que fa al radi d’influència d’ambdues
estacions, l’increment també és notable.
L’actual estació té vocació d’atendre
a 7.333 habitants en un radi de 500 metres,
18.350 en un de 1.000 i 33.523 en
un de 1.500. Mentre que a la nova de Bellissens
en serien 4.322, 15.192 i 28.731
respectivament. Superposats els dos radis
d’influència, que es toquen en algunes
zones, 11.665 reusencs comptarien amb
una estació a 500 metres (60% més que
ara), 33.542 la tindrien a 1.000 (80% més
que ara) i 47.932 la tindrien a 1.500 (40%
més que ara). Uns números que demostren
que la incorporació d’aquest baixador
aproparia clarament el ferrocarril a la
ciutadania.
CANVI DE PARADIGMA
Per arribar a aquest punt han hagut
INCREMENT DELS VIATGERS EN 30
ANYS
Anys abans de donar l’ok al projecte,
es va haver d’elaborar un estudi de demanda
per observar si era viable la seva
execució. Les conclusions assenyalaven
clarament que la construcció de Reus-Bellissens
era el camí a seguir per potenciar
el ferrocarril a la capital del Baix Camp.
L’estació de Bellissens proporcionaria
un notable increment dels passatgers
diaris que pugen o baixen a Reus. Segons
les dades de 2018, hi ha 2.029 viatgers
diaris amb origen/destí Reus, mentre que
si existís ja el baixador s’estima que n’hi
52
Xavier Flores, Secretari General d'Infraestructures, l'alcalde de Reus Carles Pellicer i la
presidenta d'Adif, María Luísa Domínguez, durant la presentació del projecte
LA CIUTAT