Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
54<br />
REPORTATGE<br />
vilaweb.cat<br />
Divendres, 17 de juny de 2022<br />
Tanmateix, no tothom ho veu<br />
bé. Hi ha qui creu que el mètorespecte<br />
del 2019–, el govern<br />
ha aprovat un conjunt<br />
de mesures. S’habilitarà un<br />
carril addicional nou entre<br />
Sant Celoni i Parets del Vallès,<br />
es distribuiran més grues en<br />
diversos punts estratègics per<br />
retirar vehicles accidentats<br />
ràpidament, s’establirà una<br />
limitació de velocitat per a camions<br />
i s’imposaran sistemes<br />
de velocitat variable en punts<br />
determinats.<br />
No és un problema de carrils<br />
Amb aquestes mesures es<br />
pretén de donar més capacitat<br />
a la via i compensar l’augment<br />
que hi ha hagut amb<br />
l’aixecada de barreres, però<br />
els experts creuen que tan<br />
sols s’aconseguirà d’alleugerir<br />
la situació. Tampoc no<br />
fóra cap solució ampliar el<br />
nombre de carrils, tot i que<br />
és un recurs útil aparentment.<br />
Sergi Saurí, director<br />
del Centre d’Innovació del<br />
Transport (CENIT) de la UPC,<br />
creu que perpetuaria el problema:<br />
“L’experiència ens<br />
diu que si fomentem encara<br />
més la carretera, hi continuarem<br />
tenint trànsit. En llocs<br />
concrets es pot fer, sobretot<br />
on hi ha colls d’ampolla, com<br />
ara la connexió amb la C-60.<br />
Però, com a mesura general,<br />
augmentar la capacitat per<br />
carretera es traduirà en més<br />
vehicles i més congestió.”<br />
Jordi Rosell creu que les<br />
mesures anunciades pel<br />
govern tampoc no encaren<br />
el problema. “Volen donar<br />
més capacitat a una infrastructura<br />
que és la mateixa,<br />
però la qüestió hauria de ser<br />
una altra: com puc treure’n<br />
aquests vehicles de més que<br />
hi han entrat?”, diu.<br />
Històries de VilaWeb: La AP-<br />
7: el carrer Major que fa por<br />
a Espanya<br />
Tots els experts assenyalen<br />
que la solució és un canvi de<br />
model que doni més presència<br />
al transport ferroviari,<br />
tal com marquen les directrius<br />
ecològiques de la UE. El<br />
corredor mediterrani donaria<br />
sortida a les mercaderies,<br />
cosa que ajudaria a oxigenar<br />
la AP-7 i les altres vies per on<br />
circulen camions. I, per una<br />
altra banda, millorar el servei<br />
de rodalia faria que els usuaris<br />
no depenguessin tant del cotxe.<br />
També ho sap el conseller<br />
Joan Ignasi Elena, que ahir<br />
manifestava el seu enuig.<br />
Però aquesta és una reclamació<br />
històrica que no es<br />
desencallarà pas, si més no<br />
a curt termini. Per això hi ha<br />
diverses veus que demanen<br />
de prendre en consideració<br />
la implantació d’un sistema<br />
de pagament. <strong>Com</strong> ja ha<br />
expressat el govern català<br />
alguna vegada, Sergi Saurí<br />
defensa com a model de<br />
transició una vinyeta. És una<br />
mena de tarifa plana anual<br />
que permet de circular per<br />
totes les autopistes i autovies.<br />
Això serviria per a recaptar<br />
diners i reutilitzar-los per a<br />
potenciar el transport públic i<br />
el manteniment de vies. “Més<br />
tard hauria d’evolucionar cap<br />
a un pagament per ús més<br />
sofisticat, on es tinguessin<br />
en compte els quilòmetres<br />
recorreguts i el tipus de vehicle”,<br />
afegeix.<br />
de de la vinyeta no dissuadiria<br />
pas de circular per la AP-7 i<br />
que valdria més establir un<br />
pagament cada vegada que<br />
s’hi circulés. Però això no ho<br />
pot pas decidir la Generalitat<br />
perquè no en té la competència.<br />
La AP-7 és competència<br />
de l’estat espanyol.<br />
Rosell remarca que això és<br />
una anomalia a la qual ja<br />
ens hem avesat i que també<br />
caldria corregir: “Als EUA els<br />
propietaris de les vies de gran<br />
capacitat són els governs federals,<br />
que poden prendre les<br />
decisions més adients perquè<br />
són l’administració més<br />
acostada als ciutadans. Aquí<br />
la Generalitat pot posar cons<br />
i grues, però no pot anar més<br />
enllà i si vol posar un peatge<br />
ho ha d’autoritzar l’estat.”<br />
També és cert que ningú no<br />
vol tenir el desgast polític de<br />
demanar o proposar d’establir<br />
un peatge, una de les mesures<br />
més impopulars en l’imaginari<br />
col·lectiu català.