DS49 ipad

Rahlo naprej nagnjen prednji
del je jasno razkrival vozniško
poslanstvo avtomobila, ki ga je
sprva poganjal 2,3-litrski štirivaljnik
z 200 »konji«, zadek je bil z dvema
izpušnima cevema in zajetnim
spojlerjem logično nadaljevanje
agresivnega sprednjega dela in
nabuhlih blatnikov. Do sto je pospešil
v danes zgolj blago športnih 6,7
sekunde, največja hitrost je bila 235
kilometrov na uro in menjalnik je
bil ročni, petstopenjski. Hja, časi se
spreminjajo. S takšnimi podatki se
dandanes lahko pohvalijo tudi malce
živahnejši družinski avtomobili.
Zdi se, da je med originalno in
najnovejšo izvedbo najhitrejše
trojke tolikšen razkorak , da je že
kar težko verjeti, da gre v osnovi
vendarle za avtomobila, ki imata
tudi veliko skupnega. Osnova in
namen sta namreč ostala enaka.
Tako kot prvi, tudi najnovejši M3
do skrajne potankosti obvlada
zahtevno žongliranje s športnostjo in
prestižem – dvema pomembnima
dejavnikoma, ki, če je le produkt
dovolj dober, odpirata tudi najbolj
globoke denarnice.
No, da ne bo nesporazuma.
Desetletja tehnološkega razvoja
so raven igre dvignila tako
visoko, da se zdi že zgolj preskok
med prejšnjo generacijo in
naslednikom, ki ga gledate na
slikah, skoraj gromozansko velik,
primerjava zmogljivosti prvega in
zdajšnjega M3 pa bi bila dobesedno
nesmiselna. Pogonski agregat v M3 je
od atmosferskega štirivaljnika potoval
prek šest in osemvaljnika, nato pa ga je
zamenjal zmogljivejši, prisilno polnjeni
šestvaljnik, ki v najmočnejši competition
različici premore kar 510 »konjev« in 650
njutonmetrov največjega navora. To je
ob pogonu le na zadnji kolesni par dovolj
za pospešek 3,9 sekunde do stotice in
okoli 11 sekund do 200 km/h. Ta tehnološki
biser se oglaša z na moč prodornim
bobnenjem, ki z vrtljaji postaja tako
hrumeče, da se voznik vsakič znova
vpraša o legalnosti svojega početja. Ne
samo zaradi vrtoglavega naraščanja
hitrosti, ampak tudi zaradi glasnosti.
Potisk, ki spremlja celotno zgodbo
ob kateri pametna elektronika hiti z
uravnavanjem zadka, je neverjeten.
M3 je prekleto hiter avtomobil. Hitrejši
kot predhodnik in kljub dobri toni in
osemstotim kilogramom, izjemno
dobro vodljiv.
Pretiravanju običajno sledi predvidljiv
zdrs sprednjega dela in, v kolikor si
voznik tega želi, tudi hipen zdrs zadka.
Drsenje počez kljub dolgemu medosju
ni lahko opravilo in zahteva izkušenega
voznika, takšnega, ki zagotovo ne bo
cenil le surove moči vozila, ampak
tudi delo neštetih inženirjev, ki so se
s prilagodljivim podvozjem ukvarjali
tisoče ur, da bi maso avtomobila skrili
tako dobro.
Ena največjih glavnih odlik novega
M3 je tudi samodejni menjalnik, ki
ga odlikujeta predvsem hitrost in
odzivnost. Vozniško bo torej zadovoljil
tudi zahtevnejše voznike, katerim pa
bo seveda ves čas jasno, da je treba
za pravo uživanje med zavoji imeti
veliko znanja, saj je avtomobil zares
preklemansko hiter. Res je, da obilica
elektronike dolgo kroti vseh 510
podivjanih žrebcev, toda zakonov
fizike vseeno ne gre podcenjevati.
Oranžno usnje, dirkaški sedeži,
karbon in utesnjen ambient dobro
dopolnjujejo športen značaj,
udoben položaj za volanom, vzorna
ergonomija in kakovostni materiali
pa njegovo umirjeno, potovalno plat.
M3 zna biti konec koncev tudi
družinski avtomobil.
V svojih genih ponosno nosi preko
trideset let znanja in izkušenj, kar
mu zagotavlja odločilno prednost
pred sicer maloštevilnimi tekmeci,
ki ne uspejo nuditi tako dobre
združitve dirkaško navdahjnene
tradicije, prestiža in tehnološke
odličnosti.
18 19