EVO 094
BMW nadaljuje rdečo nit, ki pa je v resnici vijolične barve Novi dvovratni BMW-jev kupe serije dve pooseblja duh legendarnega E30 Zdi se kot da v tem trenutku obstajajta dva koncerna BMW. Eden se trenutno nahaja v tranzicijskem obdobju prehoda na povsem električna vozila naslednje generacije iNext, kar pa niti ni več takšna novost (spomnimo se že skoraj desetletne prisotnosti modelov i3 in i8). Potem pa je tukaj še tisti drugi BMW, ki nas je vedno osrečeval z izjemnimi, ultimativnimi, vozniško naravnanimi modeli M, med katere pa v zadnjem obdobju spadajo tudi SUV-ji. Tisti, ki je izdeloval avtomobile tradicionalnih oblik, ki jih tako zelo obožujemo in cenimo kot izjemne avtomobile za vsakdanjo zasebno in službeno rabo. Tiste, za katere se je že skoraj zdelo, da se jim bo koncern, ki je namesto prevpraševanja kvalitete prevzel miselnost prevpraševanja ekonomske smiselnosti, kaj kmalu odpovedal. A zadnje čase opažam neke vrste renesanso tistega drugega BMW-ja. Pa pri tem ne mislim le na falango M modelov kot na primer M2 CS, M3, M4 ali pa M5 CS, ki je vsaj po mojem mnenju na novo definiral zabavnost v razredu pravih limuzin, pač pa tudi na tiste ne čistokrvne M, kot je M550i ali pa M340/440i. Ti jasno kažejo, da v bavarski prestolnici še zmeraj obstaja nekdo, ki očitno zelo dobro ve, kako se naj občuti in pelje BMW z motorjem z notranjim zgorevanjem. Ti modeli so opremljeni z zelo natančnim in linearnim volanskim mehanizmom, z vzmetenjem in nadzorom gibanja karoserije, ki se ne prepira več s cestno temveč z njo lepo skladno ‘diha’. In potem so tu še motorji, šest ali osem valjni, ki so do potankosti usklajeni z osemstopenjskim samodejnim ZF menjalnikom in nenazadnje s pogonom xDrive, ki pa je 008 evo
ZXZXZXZXZ bolj osredotočen na podajanje moči zadnji osi. Vse to pa lepo povzema najnovejši model te vrste - M240i xDrive. Tukaj ne gre več zgolj za nadgradnjo serije 1, pač pa za povsem nov model, ki je zrasel na nekoliko prirejeni CLAR platformi serije 3, kar pomeni pogon zadnje osi za bencinske in dizelske dvolitrske štirivaljnike ter pogon xDrive za šestvaljni M240i. Slednji je oblikovno podoben ikoničnemu E30 in to je nekaj, na kar so pri BMW-ju zelo ponosni. Za produkt 21. stoletja je oblikovno precej zdržan. Zaman boste iskali velike ledvičke, so pa recimo rešetke v tej skromnejši izvedbi ledvičk aktivno nastavljive v desetih položajih. Zanimive so tudi LED luči, saj so oblikovalci za njihovo zasnovo navdih črpali pri modelu 2002. Novi kupe M240i je daljši, širši in nižji od predhodnika in pri 1.690 kilogramih tudi težji (+ 220 kg). Prav tako je za dobrih 115 kilogramov težji od novega Audija RS3. Za ublažitev prirasta teže so pri BMW-ju uporabili aluminij - za pokrov motorja in stranske panele, kot tudi za vzmetenje (- 9,6 kg) in novo zasnovane kolesne ležaje (-2,6 kg). M240i ima možnost prilagodljivega blaženja BMW Adaptive M, športne zavore M in zadnji Športni M diferencial pa so del serijske opreme, kot tudi 19-palčna platišča iz lahke zlitine. Nova serija 2 ima širši kolotek od predhodnika, medtem ko je ta pri modelu M240i še nekoliko širši. Vsem je skupna enakomerna razporeditev teže (50:50), kar Na vrhu: 19-palčna platišča so serijska, kot tudi športne zavore M. Zgoraj: Notranjost je zasnovana zelo vozniško orientirano, a žal brez tretje stopalke - M240i je na voljo le s samodejnim menjalnikom. je bilo pri razvoju ključnega pomena. Z 275 kilovati (375 KM) in 500 njutonmetri navora ima novi M240i vse pogoje, da postane eden tistih nevpadljivih zmogljivih avtomobilov (seveda, če se ne odločite za to vijolično barvo), vsekakor pa manj vpadljiv kot recimo Audi RS3. Ta kupe, ki se zgleduje po legendarnem E30, je še eden v dolgi vrsti vozniško orientiranih BMW-jev, ki podžigajo domišlijo. Žal bo M240i na voljo le s samodejnim osemstopenjskim ZF menjalnikom. Pri BMW-ju pravijo, da smo kupci v večini postali zelo razvajeni, da je prodaja modelov z ročnim menjalnikom nazadovala preveč in zato Bavarci niso videli pravega smisla v razvoju novega ročnega menjalnika za ta model, ki bi nato ustrezal tudi vsem emisijskim standardom. Ampak brez skrbi – prihaja čisto pravi M2 in verjetno bo na voljo tudi s tremi stopalkami in pogonom na zadnji kolesni par. x TEHNIČNI PODATKI Motor Moč Navor Zmogljivosti Teža Cena Vrstni šestvaljnik, 2.998 ccm, turbo 275 kW (375 KM) od 5.500 do 6.500 vrt./min 500 Nm od 1.900 do 5.000 vrt./min 4,3 s (0-100 km/h), 250 km/h (omejena) 1.690 kg (163 kW na tono) n.p. evo 009
- Page 1 and 2: V O Ž N J A J E S T R A S T zzzzzz
- Page 3 and 4: ŠTEVILKA 94 - 2021 Zgodbe 048 Nos
- Page 5 and 6: Beseda urednika ŠTEVILKA 94/2021
- Page 7: LAMBORGHINI COUNTACH LPI 800-4 Bese
- Page 11 and 12: NOVO V SLOVENIJI: HYUNDAI I30 N, I2
- Page 13 and 14: Organizirajte svoj prtljažnik avto
- Page 15 and 16: SLOVENSKI AVTO LETA 2022 Audi Q4 E-
- Page 17 and 18: “E-tron GT se ne trudi na novo iz
- Page 19 and 20: “Na njegovo zajetno težo in limu
- Page 21 and 22: 1.455 kilogramov, kar je približno
- Page 23 and 24: Imamo odgovore na vsakodnevna zdrav
- Page 25 and 26: evo 025
- Page 27 and 28: Naj vas slaba vidljivost ne presene
- Page 29 and 30: Škoda Octavia Combi RS iV Zgoraj:
- Page 31 and 32: BMW 545e xDrive ki jo zato začutim
- Page 33 and 34: Volkswagen Arteon Shooting Break 2.
- Page 35 and 36: Hyundai i20 1.0 T- GDI Impression
- Page 37 and 38: Peugeot e-2008 GT 50 kWh 136 na pre
- Page 39 and 40: Renault Clio TCe 90 I Feel Slovenia
- Page 41 and 42: Citroen C5 Aircross BlueHdi 130 EAT
- Page 43 and 44: Ford Ecosport EcoBoost 1.0 Active K
- Page 45 and 46: Renault Twingo E-tech electric Elek
- Page 47 and 48: www.4kolesa.si NAJVEČJA PONUDBA PL
- Page 49 and 50: OVINKE Bessede in fotografije: JANO
- Page 51 and 52: “Ko imaš v popoldanski prometni
- Page 53 and 54: ko ga spustim na cesto. Zato me tak
- Page 55 and 56: se je poslovil, nadomestil pa ga je
- Page 57: “Občutek zajetnosti in udobja iz
ZXZXZXZXZ<br />
bolj osredotočen na podajanje moči zadnji osi.<br />
Vse to pa lepo povzema najnovejši model te vrste<br />
- M240i xDrive. Tukaj ne gre več zgolj za nadgradnjo<br />
serije 1, pač pa za povsem nov model, ki je zrasel<br />
na nekoliko prirejeni CLAR platformi serije 3, kar<br />
pomeni pogon zadnje osi za bencinske in dizelske<br />
dvolitrske štirivaljnike ter pogon xDrive za šestvaljni<br />
M240i. Slednji je oblikovno podoben ikoničnemu E30<br />
in to je nekaj, na kar so pri BMW-ju zelo ponosni.<br />
Za produkt 21. stoletja je oblikovno precej zdržan.<br />
Zaman boste iskali velike ledvičke, so pa recimo rešetke<br />
v tej skromnejši izvedbi ledvičk aktivno nastavljive<br />
v desetih položajih. Zanimive so tudi LED luči,<br />
saj so oblikovalci za njihovo zasnovo navdih črpali pri<br />
modelu 2002. Novi kupe M240i je daljši, širši in nižji<br />
od predhodnika in pri 1.690 kilogramih tudi težji (+<br />
220 kg). Prav tako je za dobrih 115 kilogramov težji<br />
od novega Audija RS3.<br />
Za ublažitev prirasta teže so pri BMW-ju uporabili<br />
aluminij - za pokrov motorja in stranske panele,<br />
kot tudi za vzmetenje (- 9,6 kg) in novo zasnovane<br />
kolesne ležaje (-2,6 kg). M240i ima možnost prilagodljivega<br />
blaženja BMW Adaptive M, športne zavore<br />
M in zadnji Športni M diferencial pa so del serijske<br />
opreme, kot tudi 19-palčna platišča iz lahke zlitine.<br />
Nova serija 2 ima širši kolotek od predhodnika, medtem<br />
ko je ta pri modelu M240i še nekoliko širši. Vsem<br />
je skupna enakomerna razporeditev teže (50:50), kar<br />
Na vrhu: 19-palčna platišča so serijska, kot tudi športne<br />
zavore M. Zgoraj: Notranjost je zasnovana zelo vozniško<br />
orientirano, a žal brez tretje stopalke - M240i je na voljo le<br />
s samodejnim menjalnikom.<br />
je bilo pri razvoju ključnega pomena. Z 275 kilovati<br />
(375 KM) in 500 njutonmetri navora ima novi M240i<br />
vse pogoje, da postane eden tistih nevpadljivih zmogljivih<br />
avtomobilov (seveda, če se ne odločite za to<br />
vijolično barvo), vsekakor pa manj vpadljiv kot recimo<br />
Audi RS3. Ta kupe, ki se zgleduje po legendarnem<br />
E30, je še eden v dolgi vrsti vozniško orientiranih<br />
BMW-jev, ki podžigajo domišlijo.<br />
Žal bo M240i na voljo le s samodejnim osemstopenjskim<br />
ZF menjalnikom. Pri BMW-ju pravijo, da<br />
smo kupci v večini postali zelo razvajeni, da je prodaja<br />
modelov z ročnim menjalnikom nazadovala preveč<br />
in zato Bavarci niso videli pravega smisla v razvoju<br />
novega ročnega menjalnika za ta model, ki bi nato<br />
ustrezal tudi vsem emisijskim standardom. Ampak<br />
brez skrbi – prihaja čisto pravi M2 in verjetno bo na<br />
voljo tudi s tremi stopalkami in pogonom na zadnji<br />
kolesni par. x<br />
TEHNIČNI PODATKI<br />
Motor<br />
Moč<br />
Navor<br />
Zmogljivosti<br />
Teža<br />
Cena<br />
Vrstni šestvaljnik, 2.998 ccm, turbo<br />
275 kW (375 KM) od 5.500 do 6.500<br />
vrt./min<br />
500 Nm od 1.900 do 5.000 vrt./min<br />
4,3 s (0-100 km/h), 250 km/h (omejena)<br />
1.690 kg (163 kW na tono)<br />
n.p.<br />
evo 009
Change language