EVO 094
054 evo “Zadnja os novega M3 s podlago sodeluje, medtem ko jo njegov predhodnik nadvladuje.”
se je poslovil, nadomestil pa ga je običajnejši in preverjeni osemstopenjski M Steptronic s pretvornikom navora, ki je že v M5 in M8 in ga sicer izdelujejo pri ZF-u. In tudi zaradi tega je novi M3 udobnejši, saj ni več cukanja pri speljevanju in počasnejši vožnji. A DCT iskreno nekoliko pogrešam, saj je novi M3 pri tem prikrajšan za nekaj dodatne vključenosti. Čeprav je še vedno čutiti sunek v hrbet, se mi zdi novi menjalnik za zverino, kot je M3, vseeno nekoliko preveč uglajen. Skozi lepo in tekoče sosledje zavojev med Litijo in Hrastnikom sva si z nemudoma “na ti”. Celota je fantastično odzivna. Intenzivnost, s katero nabira hitrost, se zdi neustavljiva. A da bi vam lahko kar najbolje orisal bistvo novega M3, moram v našo zgodbo povabiti njegovega neposrednega predhodnika. Teden dni prej sem se po istih cestah vozil z belim, na videz precej bolj umirjenim F80 M3 Competition z DCT menjalnikom in letnico 2016. Prav ta M3 predstavlja zatišje pred novim oblikovalskim viharjem. Prodali so 34.677 primerkov, s proizvodnjo pa po le štirih letih zaključili že 2018, ko smo dobili strožje standarde preverjanja izpustov in porabe goriva. Sedem v črno notranjost, ki je diametralno nasprotje novi pomaranči. Čudim se - kdaj se je imel F80 čas tako postarati? Armaturna plošča se zdi kot relikt! Seveda, to predvsem veliko pove o napredku v novemu modelu, učinek je tokrat res izrazit. A vzbudi vprašanje - je morda M3 na točki, ko je vzdušje v kabini vendarle postalo nekoliko preveč imenitno? Obenem se F80 zdi namreč čudovito osredotočen na vožnjo. Pred menoj sta dva navdušujoče razločna in Zgoraj: Kombinacija zelene karoserije in oranžne notranjosti je tako domišljava, da se mi zdi moja naklonjenost črni barvi tokrat povsem brezpredmetna.Levo: Grgranje izpušnih cevi je nekoliko pridušeno tudi pri odprtih loputah. Kulisa je kljub temu zadovoljujoča, skozi zvočnike ojačan zvok v notranjosti pa dovolj pristen. enostavna analogna kazalca. Hkrati pa se mi zdi, da ima vse, kar resnično potrebujem. In čeprav mi je rešitev s prikazom voznih nastavitev na zaslonu v novih M-ih všeč (sedaj je teh vendarle toliko, da ne gre drugače), pa je neposreden pristop s posamičnimi bližnjicami v F80 še vedno nepremagljiv. Pritisnem tipko za zagon ob volanu, ki se je v novem modelu preselila na sredinsko konzolo, in … uau! Izpuh zarohni, izkušnja je surovejša, motor je bolj prisoten, bolj slišim tudi mehansko zavijanje prenosa. Obračam vzvratno v hrib in DCT spelje nerodno, za trenutek se kolesa zavrtijo celo v prazno. To se v novem G80, ki ni pri tem pravzaprav nič bolj težaven od vseh ostalih BMW-jev (razen, da je za v vzvratno potrebno ročko potisniti levo in naprej), ne more zgoditi. A to je v F80 pač sestavni del izkušnje. Takoj sem opozorjen, da sem za volanom M3, ki je surov, muhast in drugačen. Ta M3 poganja dvojno prisilno polnjeni vrstni šestvaljnik z oznako S55, ki zmore 450 “konj” (331 kW) in 550 Nm navora. Tovarniški podatek navaja čas 4,1 sekund do 100 km/h. Torej na papirju v primerjavi z novim G80 le pomežik počasneje. A podatek se zdi v resničnih razmerah popolnoma nepomemben. Novi M3 Competition je namreč občutno hitrejši. Njegove zmogljivosti so dosegljive kot milenijec v aplikacijah za klepet. Pa ne le zaradi navdušujočega motorja. Že ko sem novinca imel prvič priložnost preizkusiti na domači predstavitvi, je na zelo razpokanih, luknjastih Zgoraj: Oblika F80 je bližje koreninam bavarskega oblikovanja, ki sežejo do Bauhausa. Novi G80 se je od njih nekoliko oddaljil. evo 055
- Page 3 and 4: ŠTEVILKA 94 - 2021 Zgodbe 048 Nos
- Page 5 and 6: Beseda urednika ŠTEVILKA 94/2021
- Page 7 and 8: LAMBORGHINI COUNTACH LPI 800-4 Bese
- Page 9 and 10: ZXZXZXZXZ bolj osredotočen na poda
- Page 11 and 12: NOVO V SLOVENIJI: HYUNDAI I30 N, I2
- Page 13 and 14: Organizirajte svoj prtljažnik avto
- Page 15 and 16: SLOVENSKI AVTO LETA 2022 Audi Q4 E-
- Page 17 and 18: “E-tron GT se ne trudi na novo iz
- Page 19 and 20: “Na njegovo zajetno težo in limu
- Page 21 and 22: 1.455 kilogramov, kar je približno
- Page 23 and 24: Imamo odgovore na vsakodnevna zdrav
- Page 25 and 26: evo 025
- Page 27 and 28: Naj vas slaba vidljivost ne presene
- Page 29 and 30: Škoda Octavia Combi RS iV Zgoraj:
- Page 31 and 32: BMW 545e xDrive ki jo zato začutim
- Page 33 and 34: Volkswagen Arteon Shooting Break 2.
- Page 35 and 36: Hyundai i20 1.0 T- GDI Impression
- Page 37 and 38: Peugeot e-2008 GT 50 kWh 136 na pre
- Page 39 and 40: Renault Clio TCe 90 I Feel Slovenia
- Page 41 and 42: Citroen C5 Aircross BlueHdi 130 EAT
- Page 43 and 44: Ford Ecosport EcoBoost 1.0 Active K
- Page 45 and 46: Renault Twingo E-tech electric Elek
- Page 47 and 48: www.4kolesa.si NAJVEČJA PONUDBA PL
- Page 49 and 50: OVINKE Bessede in fotografije: JANO
- Page 51 and 52: “Ko imaš v popoldanski prometni
- Page 53: ko ga spustim na cesto. Zato me tak
- Page 57: “Občutek zajetnosti in udobja iz
054 evo<br />
“Zadnja os novega M3 s<br />
podlago sodeluje, medtem ko<br />
jo njegov predhodnik<br />
nadvladuje.”
Change language