EVO 094
“M3 Competition je s svojimi zmogljivostmi dosegljiv kot milenijec v aplikacijah za klepet.” vedno vznemirljivi. Dobro vem, kako lahko grgranje izpuha nabritega šestvaljnika napolni garažo mojega bloka. Stopim na zavoro, pritisnem rdeč gumb na sredinski konzoli in … no ja, sosedje še naprej zlagajo prtljago v svoj avtomobil, serviserjev, ki sta prišla popravit garažna vrata, pa tudi nisem zares zmotil. Zvok me zadovoljuje, ampak je tudi takrat, ko so lopute odprte, razmeroma pridušen. Sedaj verjetno že poznate dejavnike, ki ob neželenih stranskih produktih procesa zgorevanja žal filtrirajo tudi nekatere želene, kar je v novem M3 očitno. V kabini je zvok motorja seveda speljan skozi zvočnike, a pri tem pravzaprav toliko avtentičen, kolikor sem lahko resnično upal. Ne najbolj premišljeno se odpeljem naravnost v popoldansko prometno konico. Ko imaš pod desno nogo na razpolago 510 “konj” (375 kW), je občutek skoraj tragičen. K sreči je ena izmed lastnosti, ki me pri novem M3 najbolj navdušujejo, njegova prilagodljivost. V vožnji zna biti manj zahteven od Peugeota 206, ki ga še vedno vozi moja babica. Pa tudi sicer se v notranjosti nove generacije bavarcev počutim kot riba v vodi. Vzdušje je zares prijetno, občutek pa poseben. Nekoliko se moram privajati debelemu volanskemu obroču in razporeditvi na digitalni instrumentni plošči. Z vsem udobjem, prostornostjo in tehnologijo je kot v mali petici, kar je gotovo dobro za 320d, kjer je udobje precej pomembnejše. V M3 pa je še toliko bolj očitno, da trojka postaja zares (pre)velik avto. V primerjavi s predhodnikom je zelenec zrasel za kar 12,3 centimetrov (4.794 mm) in je na primer že daljši od M5 z oznako E39 (tisti iz konca 90-ih). Dejstvo je, da se vozim v cestnem ustrahovalcu, ki bi najraje čimprej pometel z vsemi pred seboj. Za povodec me vleče od trenutka, 052 evo
ko ga spustim na cesto. Zato me takrat, ko se končno prebijem do zasavske ceste, že pošteno srbi. Peljem se proti Čečam, ki jih goreči ljubitelji relija gotovo poznate. Na volanu pritisnem rdečo bližnjico z oznako M1, kjer so ponavadi shranjene nastavitve načinov sport, pogon na vmesniku posebej prestavim v sport plus, pohodim stopalko za plin in motor nemudoma navduši. Odzivi ob akciji s stopalko so izostreni in siloviti. Navdušuje me razpon zmogljivosti. Namreč ne glede na hitrost ali prestavo, pri čemer veliko vlogo igra tudi odličen menjalnik - navor vzkipi kot jutranja kava, ko jo prepozno odstavim iz štedilnika (650 Nm največjega navora je na voljo pri 2.750 vrtljajih), ali pa me naprej ponese val moči, ki doseže vrhunec pri 6.250 vrtljajih na minuto. Pospešuje nepopustljivo. Do 100 km/h ga odnese v 3,9 sekundah in o popuščanju stopalke za plin moram razmisliti precej hitreje, kot bi si to želel. Hitro me namreč povleče v iskanje meja, ki so tukaj postavljene izjemno visoko. Ta šestvaljnik ni motor, ki bi zgradil izrazit “crescendo” - tako po zvoku, kot ob podajanju moči. Ne uspe mu temeljito popraskati tam, kjer me srbi, zato raje prestavljam nekoliko prej ter izkoriščam bogat navor. Zanimivo, da je motor z oznako S58, ki ima sedaj eno turbopuhalo z dvojnim vhodom, premiero doživel v X3 M. Je pa izbira pogonske konfiguracije tokrat nekoliko bolj pestra. Prvič namreč prihaja tudi možnost štirikolesnega pogona, ki bo na voljo sicer le s samodejnim menjalnikom v različici Competition. Ročni menjalnik pa je na drugi strani moč dobiti le z običajno različico - in obratno. Saj res! Med večjimi novostmi novega M3 Competition je prav novi samodejni menjalnik. Sedemstopenjski dvosklopčni DCT iz F80 evo 053
- Page 1 and 2: V O Ž N J A J E S T R A S T zzzzzz
- Page 3 and 4: ŠTEVILKA 94 - 2021 Zgodbe 048 Nos
- Page 5 and 6: Beseda urednika ŠTEVILKA 94/2021
- Page 7 and 8: LAMBORGHINI COUNTACH LPI 800-4 Bese
- Page 9 and 10: ZXZXZXZXZ bolj osredotočen na poda
- Page 11 and 12: NOVO V SLOVENIJI: HYUNDAI I30 N, I2
- Page 13 and 14: Organizirajte svoj prtljažnik avto
- Page 15 and 16: SLOVENSKI AVTO LETA 2022 Audi Q4 E-
- Page 17 and 18: “E-tron GT se ne trudi na novo iz
- Page 19 and 20: “Na njegovo zajetno težo in limu
- Page 21 and 22: 1.455 kilogramov, kar je približno
- Page 23 and 24: Imamo odgovore na vsakodnevna zdrav
- Page 25 and 26: evo 025
- Page 27 and 28: Naj vas slaba vidljivost ne presene
- Page 29 and 30: Škoda Octavia Combi RS iV Zgoraj:
- Page 31 and 32: BMW 545e xDrive ki jo zato začutim
- Page 33 and 34: Volkswagen Arteon Shooting Break 2.
- Page 35 and 36: Hyundai i20 1.0 T- GDI Impression
- Page 37 and 38: Peugeot e-2008 GT 50 kWh 136 na pre
- Page 39 and 40: Renault Clio TCe 90 I Feel Slovenia
- Page 41 and 42: Citroen C5 Aircross BlueHdi 130 EAT
- Page 43 and 44: Ford Ecosport EcoBoost 1.0 Active K
- Page 45 and 46: Renault Twingo E-tech electric Elek
- Page 47 and 48: www.4kolesa.si NAJVEČJA PONUDBA PL
- Page 49 and 50: OVINKE Bessede in fotografije: JANO
- Page 51: “Ko imaš v popoldanski prometni
- Page 55 and 56: se je poslovil, nadomestil pa ga je
- Page 57: “Občutek zajetnosti in udobja iz
ko ga spustim na cesto. Zato me takrat, ko se končno prebijem do<br />
zasavske ceste, že pošteno srbi. Peljem se proti Čečam, ki jih goreči<br />
ljubitelji relija gotovo poznate. Na volanu pritisnem rdečo bližnjico<br />
z oznako M1, kjer so ponavadi shranjene nastavitve načinov sport,<br />
pogon na vmesniku posebej prestavim v sport plus, pohodim stopalko<br />
za plin in motor nemudoma navduši. Odzivi ob akciji s stopalko so<br />
izostreni in siloviti. Navdušuje me razpon zmogljivosti. Namreč ne<br />
glede na hitrost ali prestavo, pri čemer veliko vlogo igra tudi odličen<br />
menjalnik - navor vzkipi kot jutranja kava, ko jo prepozno odstavim<br />
iz štedilnika (650 Nm največjega navora je na voljo pri 2.750 vrtljajih),<br />
ali pa me naprej ponese val moči, ki doseže vrhunec pri 6.250<br />
vrtljajih na minuto. Pospešuje nepopustljivo. Do 100 km/h ga odnese<br />
v 3,9 sekundah in o popuščanju stopalke za plin moram razmisliti<br />
precej hitreje, kot bi si to želel. Hitro me namreč povleče v iskanje<br />
meja, ki so tukaj postavljene izjemno visoko. Ta šestvaljnik ni motor,<br />
ki bi zgradil izrazit “crescendo” - tako po zvoku, kot ob podajanju<br />
moči. Ne uspe mu temeljito popraskati tam, kjer me srbi, zato raje<br />
prestavljam nekoliko prej ter izkoriščam bogat navor. Zanimivo, da je<br />
motor z oznako S58, ki ima sedaj eno turbopuhalo z dvojnim vhodom,<br />
premiero doživel v X3 M. Je pa izbira pogonske konfiguracije tokrat<br />
nekoliko bolj pestra. Prvič namreč prihaja tudi možnost štirikolesnega<br />
pogona, ki bo na voljo sicer le s samodejnim menjalnikom v različici<br />
Competition. Ročni menjalnik pa je na drugi strani moč dobiti le z<br />
običajno različico - in obratno.<br />
Saj res! Med večjimi novostmi novega M3 Competition je prav<br />
novi samodejni menjalnik. Sedemstopenjski dvosklopčni DCT iz F80<br />
evo 053
Change language