You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
BMW M3 COMPETITION<br />
Z<br />
ASPANO POPOLDNE. KAZALEC SE PRIBLIžuje<br />
peti, spustim se v garažo našega bloka, odprem<br />
vrata in popade me neobvladljiv smeh. Na mojem parkirnem<br />
mestu čaka zeleni divjak, ki sem ga prevzel nekaj<br />
ur pred tem. Divjak s črnimi platišči, oranžno notranjostjo,<br />
zlato obarvanimi zavornimi čeljustmi in velikim<br />
nosom, ob katerem je težko ostati resen. In napad smeha,<br />
ki je posledica vznemirjenja, se ponovi prav vsakič, ko<br />
ga zagledam. Zanimivo, kajne? BMW-ji so bili 40 let<br />
oblikovani po načelih šole Bauhaus. Minimalistično. Z<br />
izrazitim občutkom za podrobnosti. Zdaj pa je BMW<br />
sredi svojega - v novem tisočletju že drugega - vala oblikovalskega<br />
ekscesa. Prvi je bil seveda tisti, na katerem je<br />
surfal Chris Bangle. V zadnjih letih pa so se pri BMW-ju<br />
z Adrianom van Hooydonkom na čelu oblikovanja zopet<br />
odločili, da morajo njihovi avtomobili bolj opozarjati<br />
nase. Pomislil bi celo, da so nove oblikovalske značilnosti<br />
posledica odločitev marketinškega oddelka, ali pa<br />
gre vendarle za izraz večje svobode viziji oblikovalcev?<br />
Zanimiva je teorija, da se BMW-jevo oblikovanje prilagaja<br />
vzhodnim trgom, ki niso tako močno povezani z<br />
zapuščino znamke. Velja namreč nenapisano pravilo, da<br />
je pri oblikovanju najboljši kompromis tam, kjer se vsem<br />
znana zapuščina sreča z elementom presenečenja. Moj<br />
okus mi sicer pravi, da so to mejo pri BMW-ju tokrat<br />
zopet prestopili le malo preveč. Nekateri legendarni<br />
oblikovalci, kot je Frank Stephenson, so novi ledvički<br />
naravnost raztrgali. A medtem ko se običajna štirica<br />
z ledvičkama očitno ne počuti najbolje, pa sta M3 in<br />
M4 na drugi strani edina BMW-ja, ki ta operativno<br />
popravljen nos nosita precej samozavestno. Ne pravim<br />
le, da v živo ni tako slabo, kot na fotografijah - novi M3<br />
me zares privlači! Četudi na drugačen način kot njegovi<br />
predhodniki. Zeleno-oranžna kombinacija? Naj bo! Moja<br />
preferenca črne barve karoserije je tukaj nepomembna.<br />
Spustim se v školjkast karbonski sedež, ki je del 17.552<br />
evrov vrednega paketa M Race Track. V tej vrečki<br />
presenečenja za dirkališče dobiš še sistem M Drive<br />
Professional z desetstopenjskim nadzorom oprijema, že<br />
skoraj “gamersko” funkcijo za analizo uspešnosti vožnje<br />
postrani in načinom M Track za vožnjo na dirkališču.<br />
Ta izklopi sisteme za pomoč vozniku in osrednji zaslon,<br />
prikaz na voznikovem zaslonu pa omeji na najnujnejše.<br />
Pa potem karbonski zavorni paket, notranje okrasne<br />
letve iz ogljikovih vlaken in projecirni zaslon. Ampak<br />
za zdaj nazaj k sedežem! Izrazita bočna opora me čvrsto<br />
objame in mi ne dopusti več kaj veliko migati. Tudi<br />
sedalo je oblikovano tako, da stegna ne opletajo. Zaradi tega<br />
je potem pri vstopu (in izstopu) seveda potrebno izvesti ne<br />
prav dostojanstveno koreografijo, ki kompromitira vsakdanjo<br />
uporabnost in če imate širši trup, je lahko v sedežu<br />
tudi tesno. Priporočam tehten premislek in preizkus, saj že<br />
osnovni sedeži ponujajo obilico bočne opore. Predvsem, če<br />
se track day dogodkov ne boste udeleževali redno. Testni<br />
M3 Competition je nanje dobro pripravljen potem še z<br />
Michelinovimi pnevmatikami Pilot Sport 4S na 19-palčnih<br />
kovanih platiščih.<br />
Trenutki pred hladnim zagonom so v takšnih avtomobilih<br />
050 evo
Change language