You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Ford Fiesta Ecooboost 1.0 mHEV<br />
Blagi hibridi niso na trgu nič novega, Fiesta zadnje generacije z litrskim motorjem<br />
je tako še varčnejša in okolju prijaznejša<br />
Fotografije: Mitja Sagaj<br />
Fiesta je nedvomno eden najboljših primestnih<br />
avtomobilov, ki jih lahko najdemo na trgu.<br />
Morda so med najboljšimi primerki razlike res<br />
majhne, kar pomeni konkurenčnost tudi v pri<br />
nas zelo popularnem avtomobilskem razredu.<br />
Večkrat nagrajen Fordov litrski trivaljnik ohranja<br />
svežino tudi s pomočjo hibridne tehnologije. V tem<br />
testnem avtomobilu je govora o mehkem hibridu,<br />
kar pomeni, da potniški prostor in prtljažnik zaradi<br />
baterije nista prav nič prostorsko prikrajšana.<br />
V 48-voltnem sistemu električna energija kroži iz<br />
baterije in vanjo preko zaganjalnika, ki hkrati opravlja<br />
tudi funkcijo generatorja. Polni se izključno z<br />
regeneracijo in skrbi tudi za nekaj dodatne pomoči<br />
motorju z notranjim zgorevanjem. Pač v prid manjši<br />
porabi goriva in posledično manjši količini škodljivih<br />
emisijskih plinov.<br />
K nižanju porabe sistem pripomore s tako imenovanim<br />
načinom jadranja. Ko voznik spusti pedal<br />
plina, sistem izklopi motor, kot bi vozili v prostem<br />
teku, način delovanja pogonskega sklopa pa se<br />
prikazuje tudi na voznikovi instrumentni plošči. Ko<br />
dodatna energija priskoči na pomoč pri pospeševanju,<br />
sicer ni pričakovati posebnega navala moči,<br />
saj je baterija premajhna, sistema pa ne nadgrajuje<br />
elektromotor kot pri polnih in priključnih hibridih. A<br />
zagonski alternator vseeno poskrbi za dodatnih 30<br />
Nm navora, kar pri avtomobilu te velikosti in teže<br />
tudi ni zanemarljivo.<br />
Pri izbranem programu Eco je poraba najbolj<br />
skromna. A ta vozni program omejuje tudi najvišjo<br />
hitrost ter odzivnost pedala plina. V tem načinu vožnje<br />
je poraba znašala celo manj kot pet litrov goriva<br />
na sto kilometrov, kar je že blizu rezultatom polnih<br />
hibridov. V normalnem načinu vožnje poraba sicer<br />
preseže šest litrov na sto prevoženih kilometrov.<br />
Kljub nekaj desetim kilogramom dodatne teže<br />
zaradi hibridizacije Fiesta navdušuje z lego na cestišču<br />
in udobjem delovanja podvozja. Hvalim tudi<br />
šeststopenjski ročni menjalnik, predvsem zaradi<br />
natančnih in tekočih hodov prestavne ročice. In če k<br />
temu dodamo še natančno vodljivost in uporabno<br />
prostornost glede na zunanje mere, je to avtomobil,<br />
ki se mora znajti na ožjem seznamu kupcev primestnih<br />
vozil.<br />
Postavlja se vprašanje, ali so kupci pripravljeni za<br />
sodobno in vsekakor okolju prijaznejšo tehnologijo<br />
Zgoraj: Šibkejša različica blagega hibrida je prijetna v<br />
vožnji, varčnejša, za slaba dva tisočaka tudi v kombinaciji s<br />
sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom.<br />
odšteti dodatnih 1.700 evrov, kolikor je ta Fiesta<br />
dražja od enako motorizirane in opremljene različice<br />
brez hibridne tehnologije? Razlika pri porabi<br />
goriva vseeno ni tako občutna, da bi se ekonomsko<br />
poplačala že v nekaj letih. x<br />
Sebastijan Zorenč<br />
Tehnični podatki<br />
Motor vrstni trivaljnik, 998 ccm, turbo<br />
CO2 92 g/km Moč 92 kW (125 KM) pri 6.000 vrt./min<br />
Navor 170 Nm od 1.500 do 4.500 vrt./min<br />
Zmogljivosti 9,4 s (0-100 km/h), 203 km/h<br />
Teža 1.142 kg (80 kW na tono) Osnovna cena 16.700 EUR<br />
+ Fiesta predstavlja odličen kompromis mestnega<br />
avtomobila<br />
- Pol zvezdice je rezervirane za zmogljivejšo različico<br />
evo ocena ccccd<br />
042 evo
Change language