EVO 094
Opel Grandland X PHEV Ultimate Ta SUV ponuja veliko sistemske moči. Ali to pomeni tudi več dinamike in zabave? Fotografija: Sebastijan Zorenč Tega Gradlanda X smo dobili na test nekaj tednov preden smo se udeležili predstavitve prenovljenega modela. A se nam v uredništvu vseeno zdi zanimivo objaviti še tega, saj novi pripelje v salone novembra, hibridna tehnologija pa je pravzaprav tudi v nasledniku nespremenjena. Tudi na Oplovih cenikih hibridne različice Grandlanda X ne boste več našli. Grandland X (v prihodnje le še Grandland) kot štirikolesno gnan priključni hibrid zmore kar 221 kW (300 KM) sistemske moči. Sodoben pogonski sklop je sestavljen iz treh motorjev: 1,6-litrskega prisilno polnjenega štirivaljnika in dveh elektromotorjev – eden skrbi za več moči na zadnji osi, drugi je v pomoč motorju z notranjim zgorevanjem na prednji osi. Oba elektromotorja se napajata iz 13,2 kWh zmogljive baterije. Ta Oplov priključni hibrid zmore skoraj 60 kilometrov mestne vožnje zgolj na elektriko, kar povsem zadostuje vsakodnevnim potrebam povprečnega voznika. S pogonskim sklopom zmore presenetiti tudi zunaj urbanih naselij. Naj le omenim, da z mesta do stotice pospeši v zgolj 6,1 sekunde, kar je dosežek, primerljiv s kakšnim GTI-jem. In če si voznik zaželi še nekaj zabave v kakšnem ostrem zavoju, mu to omogoča dovolj moči in navora zadnjega elektromotorja, da zadek za trenutek porine iz zastavljene smeri. Ob pospeševanju je namreč podvozje resno obremenjeno, saj mora na asfalt prenesti obilico navora (520 Nm). Tudi zato je na mokrem cestišču potrebno nekaj več občutka s stopalko za plin, da kolesa hitreje najdejo oprijem pri speljevanju. A športnost pri tem avtomobilu je nedvomno v ozadju, saj mora priključni hibrid v očeh uporabnika služiti predvsem nižji porabi goriva in tako posledično tudi okolju prijaznejši vožnji. To potrjuje tudi Zgoraj: Grandland X nas zapušča, saj novembra prihaja njegov naslednik, ki v imenu ne nosi črke X. Bo pa opremljen z enakim pogonskim sklopom kot tale Grandland X. Spodaj: Še zadnjič lahko vidimo v notranjosti analogno instrumentno ploščo, po novem bo bistveno več digitalizacije. meritev, da v hibridnem načinu vožnje poraba znaša slabih šest litrov, kar je seveda povsem sprejemljivo. Seveda bistveno manj ob temeljitem vsakodnevnem polnjenju in vsaj delni vožnji zgolj na električno energijo. x Sebastijan Zorenč Tehnični podatki Motor štirivaljnik, 1.598 ccm, turbo, elektromotorja CO2 29 g/km Sistemska moč 221 kW (300 KM) Navor 520 Nm Zmogljivosti 6,1 s (0-100 km/h), 235 km/h Teža 1.800 kg (123 kW na tono) Cena 50.170 EUR + zabaven štirikolesni pogon, udobje podvozja - Preveč klasična notranjost, ki jo je v nasledniku bistveno bolj sveža evo ocena cccce 040 evo
Citroen C5 Aircross BlueHdi 130 EAT8 Največji Citroen nadaljuje tradicijo francoskega udobja tudi v koži športnega terenca Fotografije: Sebastijan Zorenč Ko je govora o pregovorno francoskem udobju, imamo v mislih predvsem znamko Citroen. In kljub temu, da se je tudi proizvajalec z zobniki v emblemu moral prilagoditi trendom avtomobilskega trga, je nekako ostal zvest svoji filozofiji. Nekoč smo pod oznako C5 poznali limuzino oziroma kombilimuzino srednjega razreda. Danes je klasično karoserijsko zasnovo zamenjala zasnova športnega terenca, ki ob oznaki C5 nosi še dodatek Aircross. Oblikovalski slog ostaja prepoznaven tudi iz drugih modelov, vendar snovalci največjega Citroena danes niso pozabili na filozofijo udobja. Na vozniškem sedežu ni težko spoznati širine kabine v ramenskem delu. Tudi to jim je spredaj omogočilo postaviti par udobnih sedežev in širok podaljšek osrednje konzole, na kateri sta vzporedno postavljena ročica menjalnika in krožno stikalo voznih programov. Manj prostora od pričakovanega je odmerjeno za noge potnikov na zadnji klopi. Pravzaprav v tem avtomobilu to ni zadnja klop, pač pa so vpeti trije posamični, vzdolžno pomični sedeži. Posledično to pomeni tudi prostorsko prilagodljiv prtljažni prostor, ki lahko v osnovi pogoltne za 580, ob povsem naprej pomaknjenih zadnjih sedežih pa celo 720 litrov prtljage. Podvozje zmore zelo dobro blažiti tudi izrazitejše luknje, neravnine in druge nepravilnosti asfalta. To omogočajo dovolj dolgi hodi vzmeti in blažilcev. Prepričan sem, da tozadevno ne bodo razočarali prav nobenega zvestega privrženca te avtomobilske znamke. Prav tako tradicionalno je izrazitejše nagibanje karoserije med vožnjo skozi ovinke, sicer pa avtomobil voljno zavija tudi zaradi zmerne teže prednjega dela vozila. Lega je še zmeraj zanesljiva, a sam se ne bi branil čvrstejših stabilizatorjev. Želel bi si tudi nekaj bolj naravnega občutka volanskega mehanizma, kar težko popravi tudi vozni program sport. Turbodizel prostornine 1,5 litra je na ceniku edini turbodizel v ponudbi, močnejšega pa je nekako zamenjala hibridna različica. Nedvomno zmore prostorninsko manjši turbodizel povsem zadovoljiti potrebe ne prezahtevnih voznikov, za kaj več bo potrebno poseči po hibridu. Sicer pa elegantno sodeluje z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom, poraba goriva znaša tik pod šestimi litri, na daljših vožnjah pa celo kakšen liter manj. Sodoben agregat kljub nižji prostornini zmore dovolj navora, ki ga menjalnik tudi s pridom izkorišča. Predvsem Zgoraj: Citroen C5 Aircross zmore dovolj udobja s šibkejšim turbodizlom pod pokrovom motorja, zagotovo pa se z močnejšim lahko pokaže tudi v bolj dinamični podobi. Spodaj: Notranjost je posebna, kot se za Citroena tudi spodobi. Z udobjem razvajata tudi prednja sedeža. pa tako kot celoti, tudi pogonskemu sklopu ustreza mirna, udobna vožnja. In v tem pogledu C5 Aircross ne razočara. Navsezadnje tradicionalni Citroenovi vozniki to tudi najbolj cenijo in poznajo. x Sebastijan Zorenč Tehnični podatki Motor vrstni štirivaljnik, 1.499 ccm, turbodizel CO2 106-108 g/km Moč 96 kW (131 KM) pri 3.750 vrt./min Navor 300 pri 1.750 vrt./min Zmogljivosti 10,6 s (0-100 km/h), 189 km/h Teža 1.430 kg (67 kW na tono) Cena testnega vozila: 31.500 EUR + Udobje podvozja in sedežev spredaj, velik prtljažnik - Manj prostora za kolena na zadnjih sedežih, nagibanje karoserije evo ocena cccce evo 041
- Page 1 and 2: V O Ž N J A J E S T R A S T zzzzzz
- Page 3 and 4: ŠTEVILKA 94 - 2021 Zgodbe 048 Nos
- Page 5 and 6: Beseda urednika ŠTEVILKA 94/2021
- Page 7 and 8: LAMBORGHINI COUNTACH LPI 800-4 Bese
- Page 9 and 10: ZXZXZXZXZ bolj osredotočen na poda
- Page 11 and 12: NOVO V SLOVENIJI: HYUNDAI I30 N, I2
- Page 13 and 14: Organizirajte svoj prtljažnik avto
- Page 15 and 16: SLOVENSKI AVTO LETA 2022 Audi Q4 E-
- Page 17 and 18: “E-tron GT se ne trudi na novo iz
- Page 19 and 20: “Na njegovo zajetno težo in limu
- Page 21 and 22: 1.455 kilogramov, kar je približno
- Page 23 and 24: Imamo odgovore na vsakodnevna zdrav
- Page 25 and 26: evo 025
- Page 27 and 28: Naj vas slaba vidljivost ne presene
- Page 29 and 30: Škoda Octavia Combi RS iV Zgoraj:
- Page 31 and 32: BMW 545e xDrive ki jo zato začutim
- Page 33 and 34: Volkswagen Arteon Shooting Break 2.
- Page 35 and 36: Hyundai i20 1.0 T- GDI Impression
- Page 37 and 38: Peugeot e-2008 GT 50 kWh 136 na pre
- Page 39: Renault Clio TCe 90 I Feel Slovenia
- Page 43 and 44: Ford Ecosport EcoBoost 1.0 Active K
- Page 45 and 46: Renault Twingo E-tech electric Elek
- Page 47 and 48: www.4kolesa.si NAJVEČJA PONUDBA PL
- Page 49 and 50: OVINKE Bessede in fotografije: JANO
- Page 51 and 52: “Ko imaš v popoldanski prometni
- Page 53 and 54: ko ga spustim na cesto. Zato me tak
- Page 55 and 56: se je poslovil, nadomestil pa ga je
- Page 57: “Občutek zajetnosti in udobja iz
Citroen C5 Aircross BlueHdi 130 EAT8<br />
Največji Citroen nadaljuje tradicijo francoskega udobja<br />
tudi v koži športnega terenca<br />
Fotografije: Sebastijan Zorenč<br />
Ko je govora o pregovorno francoskem udobju,<br />
imamo v mislih predvsem znamko Citroen. In<br />
kljub temu, da se je tudi proizvajalec z zobniki<br />
v emblemu moral prilagoditi trendom<br />
avtomobilskega trga, je nekako ostal zvest<br />
svoji filozofiji. Nekoč smo pod oznako C5 poznali<br />
limuzino oziroma kombilimuzino srednjega razreda.<br />
Danes je klasično karoserijsko zasnovo zamenjala<br />
zasnova športnega terenca, ki ob oznaki C5 nosi še<br />
dodatek Aircross.<br />
Oblikovalski slog ostaja prepoznaven tudi iz drugih<br />
modelov, vendar snovalci največjega Citroena danes<br />
niso pozabili na filozofijo udobja. Na vozniškem sedežu<br />
ni težko spoznati širine kabine v ramenskem<br />
delu. Tudi to jim je spredaj omogočilo postaviti par<br />
udobnih sedežev in širok podaljšek osrednje konzole,<br />
na kateri sta vzporedno postavljena ročica<br />
menjalnika in krožno stikalo voznih programov. Manj<br />
prostora od pričakovanega je odmerjeno za noge<br />
potnikov na zadnji klopi. Pravzaprav v tem avtomobilu<br />
to ni zadnja klop, pač pa so vpeti trije posamični,<br />
vzdolžno pomični sedeži. Posledično to pomeni tudi<br />
prostorsko prilagodljiv prtljažni prostor, ki lahko v<br />
osnovi pogoltne za 580, ob povsem naprej pomaknjenih<br />
zadnjih sedežih pa celo 720 litrov prtljage.<br />
Podvozje zmore zelo dobro blažiti tudi izrazitejše<br />
luknje, neravnine in druge nepravilnosti asfalta. To<br />
omogočajo dovolj dolgi hodi vzmeti in blažilcev.<br />
Prepričan sem, da tozadevno ne bodo razočarali<br />
prav nobenega zvestega privrženca te avtomobilske<br />
znamke. Prav tako tradicionalno je izrazitejše<br />
nagibanje karoserije med vožnjo skozi ovinke, sicer<br />
pa avtomobil voljno zavija tudi zaradi zmerne teže<br />
prednjega dela vozila. Lega je še zmeraj zanesljiva,<br />
a sam se ne bi branil čvrstejših stabilizatorjev. Želel<br />
bi si tudi nekaj bolj naravnega občutka volanskega<br />
mehanizma, kar težko popravi tudi vozni program<br />
sport.<br />
Turbodizel prostornine 1,5 litra je na ceniku edini<br />
turbodizel v ponudbi, močnejšega pa je nekako<br />
zamenjala hibridna različica. Nedvomno zmore<br />
prostorninsko manjši turbodizel povsem zadovoljiti<br />
potrebe ne prezahtevnih voznikov, za kaj več bo<br />
potrebno poseči po hibridu. Sicer pa elegantno<br />
sodeluje z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom,<br />
poraba goriva znaša tik pod šestimi litri, na<br />
daljših vožnjah pa celo kakšen liter manj. Sodoben<br />
agregat kljub nižji prostornini zmore dovolj navora,<br />
ki ga menjalnik tudi s pridom izkorišča. Predvsem<br />
Zgoraj: Citroen C5 Aircross zmore dovolj udobja<br />
s šibkejšim turbodizlom pod pokrovom motorja,<br />
zagotovo pa se z močnejšim lahko pokaže tudi<br />
v bolj dinamični podobi. Spodaj: Notranjost<br />
je posebna, kot se za Citroena tudi spodobi. Z<br />
udobjem razvajata tudi prednja sedeža.<br />
pa tako kot celoti, tudi pogonskemu sklopu ustreza<br />
mirna, udobna vožnja. In v tem pogledu C5 Aircross<br />
ne razočara. Navsezadnje tradicionalni Citroenovi<br />
vozniki to tudi najbolj cenijo in poznajo. x<br />
Sebastijan Zorenč<br />
Tehnični podatki<br />
Motor vrstni štirivaljnik, 1.499 ccm, turbodizel<br />
CO2 106-108 g/km Moč 96 kW (131 KM) pri 3.750 vrt./min<br />
Navor 300 pri 1.750 vrt./min<br />
Zmogljivosti 10,6 s (0-100 km/h), 189 km/h<br />
Teža 1.430 kg (67 kW na tono)<br />
Cena testnega vozila: 31.500 EUR<br />
+ Udobje podvozja in sedežev spredaj, velik prtljažnik<br />
- Manj prostora za kolena na zadnjih sedežih, nagibanje<br />
karoserije<br />
evo ocena cccce<br />
evo 041
Change language