Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Opel Grandland X PHEV Ultimate<br />
Ta SUV ponuja veliko sistemske moči. Ali to pomeni tudi več dinamike in zabave?<br />
Fotografija: Sebastijan Zorenč<br />
Tega Gradlanda X smo dobili na test nekaj<br />
tednov preden smo se udeležili predstavitve<br />
prenovljenega modela. A se nam v uredništvu<br />
vseeno zdi zanimivo objaviti še tega,<br />
saj novi pripelje v salone novembra, hibridna<br />
tehnologija pa je pravzaprav tudi v nasledniku<br />
nespremenjena. Tudi na Oplovih cenikih hibridne<br />
različice Grandlanda X ne boste več našli.<br />
Grandland X (v prihodnje le še Grandland) kot<br />
štirikolesno gnan priključni hibrid zmore kar 221<br />
kW (300 KM) sistemske moči. Sodoben pogonski<br />
sklop je sestavljen iz treh motorjev: 1,6-litrskega<br />
prisilno polnjenega štirivaljnika in dveh elektromotorjev<br />
– eden skrbi za več moči na zadnji osi, drugi<br />
je v pomoč motorju z notranjim zgorevanjem na<br />
prednji osi. Oba elektromotorja se napajata iz 13,2<br />
kWh zmogljive baterije. Ta Oplov priključni hibrid<br />
zmore skoraj 60 kilometrov mestne vožnje zgolj<br />
na elektriko, kar povsem zadostuje vsakodnevnim<br />
potrebam povprečnega voznika.<br />
S pogonskim sklopom zmore presenetiti tudi<br />
zunaj urbanih naselij. Naj le omenim, da z mesta do<br />
stotice pospeši v zgolj 6,1 sekunde, kar je dosežek,<br />
primerljiv s kakšnim GTI-jem. In če si voznik zaželi<br />
še nekaj zabave v kakšnem ostrem zavoju, mu to<br />
omogoča dovolj moči in navora zadnjega elektromotorja,<br />
da zadek za trenutek porine iz zastavljene<br />
smeri. Ob pospeševanju je namreč podvozje resno<br />
obremenjeno, saj mora na asfalt prenesti obilico<br />
navora (520 Nm). Tudi zato je na mokrem cestišču<br />
potrebno nekaj več občutka s stopalko za plin, da<br />
kolesa hitreje najdejo oprijem pri speljevanju.<br />
A športnost pri tem avtomobilu je nedvomno v<br />
ozadju, saj mora priključni hibrid v očeh uporabnika<br />
služiti predvsem nižji porabi goriva in tako posledično<br />
tudi okolju prijaznejši vožnji. To potrjuje tudi<br />
Zgoraj: Grandland X nas zapušča, saj novembra<br />
prihaja njegov naslednik, ki v imenu ne nosi črke X.<br />
Bo pa opremljen z enakim pogonskim sklopom kot<br />
tale Grandland X. Spodaj: Še zadnjič lahko vidimo v<br />
notranjosti analogno instrumentno ploščo, po novem bo<br />
bistveno več digitalizacije.<br />
meritev, da v hibridnem načinu vožnje poraba znaša<br />
slabih šest litrov, kar je seveda povsem sprejemljivo.<br />
Seveda bistveno manj ob temeljitem vsakodnevnem<br />
polnjenju in vsaj delni vožnji zgolj na električno<br />
energijo. x<br />
Sebastijan Zorenč<br />
Tehnični podatki<br />
Motor štirivaljnik, 1.598 ccm, turbo, elektromotorja<br />
CO2 29 g/km Sistemska moč 221 kW (300 KM)<br />
Navor 520 Nm Zmogljivosti 6,1 s (0-100 km/h), 235 km/h<br />
Teža 1.800 kg (123 kW na tono) Cena 50.170 EUR<br />
+ zabaven štirikolesni pogon, udobje podvozja<br />
- Preveč klasična notranjost, ki jo je v nasledniku bistveno<br />
bolj sveža<br />
evo ocena cccce<br />
040 evo
Change language