EVO 094

cesto. Opozorilne lučke vrtljajev so nameščene na
vrhu volanskega obroča v perifernem vidnem polju,
njihovo utripanje pa me skupaj s spremembo tona
motorja pripravi na menjavo prestave.
S sproščenostjo v načinu vožnje comfort je
Portofino M pravi GT, ki pa se v načinu sport prelevi
v izboljšan nadzor gibanja karoserije in zavoje odpelje
presenetljivo stoično. Z naraščanjem hitrosti potem
Portofino pokaže svoj pravi karakter, ki ga ni lahko
prebrati. Zagotovo k temu pripomore tudi odziven
in neposreden Ferrarijev volanski mehanizem, ki
odlično deluje v modelih s sredinsko nameščenimi
motorji ali pa pri V12 modelih, tukaj se pa zdi, da
ni ravno na mestu. Odziv pri začetnem gibu rok je
prehiter, kar posledično nekoliko otežuje sledenje
zamišljeni liniji. Na nekaterih podlagah pa nato še
manjka pravega občutka, ki ti naseli še več dvoma.
Za avto, pri katerem zmogljivosti niso na prvem
mestu (pa čeprav je tukaj tega na pretek), se zdi, da
bi bil nekoliko počasnejši volanski mehanizem precej
bolj na mestu.
Kljub temu se lahko priučiš shajati z neposrednostjo
volanskega mehanizma in hitrostjo, s katero
Portofino M išče linijo skozi zavoje. Z nekoliko manj
naglice in mirnejšim pristopom lahko najdeš ravnovesje,
v katerem ga lahko pripraviš do tega, da
naravneje sledi toku vožnje, kot pa da bi želel cesto
razrezati kot salamo.
Superšpotni kabrioleti ponujajo nek čuden paradoks.
So težji in zato dinamično kompromitirani, a
v zmogljivostih le redko zaostajajo za kupejevskimi
izvedbami. A če želiš zmogljivosti popolnoma izkoristitit,
je lahko izkušnja s spuščeno streho glasna in
neprijetna (Portofino ima težavo z odvajanjem vetra
čez vetrobransko steklo pri spuščeni strehi). A v
današnjem svetu omejitev in odprtih oči kljub temu
ponujajo nekoliko drugačen pristop k avtomobilu za
zahtevnega voznika. Takšen, ki ponuja večji razpon
Zgoraj: Izbočeni dovodi zraka na pokrovu motorja
in drugačna oblika na straneh odbijača vizualno ločita
Portofina M od svojega predhodnika. Sedeži sedaj
ponujajo tudi gretje v predelu vratu.
doživetja in bolj podrobno izpostavljenost okoljskim
dražljajem.
Portofino M ne ponuja takšne brutalnosti kot recimo
kabriolet Porsche 911 Turbo S, ali pa kirurške
natančnosti McLarena 720 S Spider, hkrati pa tudi ne
kompromitira užitka v vožnji na račun udobja tako
kot na primer Bentley Continental GT. Za Portofina
bi lahko trdil, da mu uspeva zadeti zanimivo in privlačno
ravnovesje med obema stranema. Najbrž je
prav zaradi tega tako zelo priljubljen in prav nič ne
kaže, da bi ta priljubljenost kmalu pošla. x
Tehnični podatki
Motor V8, 3.855 ccm, dvojni turbo
Moč 455 kW (620 KM) pri 7.500 vrt./min
Navor 760 Nm med 3.000 – 5.750 vrt./min
Teža 1.664 kg (279 kW/380 KM na tono)
0 – 100 3,5 s Hitrost 320 km/h
Cena pribl. 206.000 EUR
+ agresivnejši videz, uporabnost usklajena z zmogljivostmi
- manjka mu tiste prave strasti Ferrarija
evo ocena ccccd
026 evo