EVO 094

Levo: Poslej na voljo tudi z DTC-jem, za katerega
je potrebno odšteti dva dodatna tisočaka. Zgoraj:
Zaključki izpušnega sistema so poslej nekoliko večji.
Desno: Športni sedeži N Light za dodatnih 1.230 EUR
nudijo izjemno dober lateralni objem.
s stikalom na volanskem obroču. Ta za 20 sekund
(odštevanje na zaslonu) omogoči popoln izkoristek
potenciala motorja in menjalnika s pripadajočo zvočno
kuliso.
Med vsemi načini izbire vožnje se mi zdi še najbolj
uporaben Sport, ali pa morda Custom, pri katerem
si lahko sam nastavljaš način delovanja vseh elementov
po lastni želji, načine menjuješ s pritiskom enega
stikala na volanskem obroču. Če pa izbereš zgolj
način vožnje N, pa se lahko kmalu zgodi, da vožnja
na slabo vzdrževanih podlagah postane izjemno trda,
pretrda za večino naših cest, pa čeprav se takrat
občutno izboljša vodljivost avtomobila. Po mojem
mnenju se ta način najbolje poda dirkališču, ali pa ko
želite očarati prijatelje. Takrat namreč ob izjemno
čvrstem delovanju blažilnikov postane zelo občutljiva
tudi stopalka za plin - seveda ob najbolj neotesanem
zvoku izpuha in zelo odzivnem delovanju menjalnika.
In ko smo že pri delovanju menjalnika – če ga
pustiš v samodejnem načinu, deluje zelo spodobno.
Za kaj več pa je že potrebno prestaviti v ročni način
delovanja in način vožnje Sport. Ali pa v individualnih
nastavitvah nastaviti najhitrejši način delovanja, kjer
menjalnik izjemno hitro prestavlja v višjo ali nižjo
prestavo, kar je užitek izkusiti. In ker sta pri tem
menjalniku na voljo dve prestavi več kot pri ročnem,
so prestavna razmerja sorazmerno krajša, kar pa
posledično daje občutek večje energičnosti. Je pa
res, da se s Porschejevim PDK-jem (ki nekako velja
za mejnik pri dvosklopčnih menjalnikih) seveda ne
more primerjati, saj se zdi, da mu manjka tistih nekaj
odstotkov do popolnosti. Je pa vsaj tako dober kot
recimo Volkswagnov DSG.
Pravzaprav bi to lahko trdil za celoten avtomobil,
ki se je s prenovo iz zelo dobrega prelevil v odličnega.
Ali ga lahko postavim ob bok Hondinemu Civicu
Type-R? No, to bi bilo nekoliko preveč, se pa brez
nadaljnjega lahko enakovredno kosa z Meganom RS
300 in Golfom GTI Clubsportom. Zagotovo pa nas
čaka kakšen tovrsten test v bližnji prihodnosti. x
Steve Sutclife
Tehnični podatki
Motor vrstni štirivaljnik, 1.998 ccm, turbo
Moč 205 kW (280 KM) pri 6.000 vrt./min
Navor 392 Nm med 1.950 – 4.600 vrt./min CO2 188 g/km
Teža 1.455 kg (143 kW/195 KM na tono)
Zmogljivosti 5,4 s (0-100 km/h), 250 km/h (omejena)
Cena 34.900 EUR
+ Že tako prepričljive, sedaj pa še boljši
- ...in tudi dražji
evo ocena ccccd
022 evo