EVO 094

1.455 kilogramov, kar je približno toliko kot Megane
RS 300 ali pa Golf GTI Clubsport, ki sta prav tako
opremljena z dvosklopčnimi samodejnimi menjalniki.
Če pa se odločite za i 30 N z ročnim menjalnikom,
pa boste privarčevali še dodatnih 36 kilogramov.
V notranjosti so spremembe manj očitne, še zmeraj
pa je odlično izdelana z uporabo kakovostnih materialov
in napolnjena s kopico elektronskih igračk.
Zvezde notranjosti so zagotovo novi sedeži N Light
Seat (1.230 EUR), ki so skoraj obvezna oprema za
vsakega lastnika i30 N. Pa ne zaradi izgleda, pač pa
zaradi boljšega občutka v vožnji. Med vožnjo te odlično
objamejo, kar stari sedeži niso tako dobro znali,
in kot vsi dobri sedeži zgledno prenašajo vibracije
delovanja vzmetenja na hrbtenico. A pri tem ima
precej zaslug tudi osveženo podvozje in delovanje
blažilnikov.
No, kakorkoli že, na zgledno urejeni asfaltni podlagi
je prenovljen i30 N še bolj osredotočen kot
kadarkoli prej. Z mesnatim volanskim obročem in
zelo natančnim volanskim mehanizmom, odličnim
nadzorom karoserije in neverjetno količino oprijema
N specifičnih Pirellijevih P Zero pnevmatik. Brez
dvoma je tudi delovanje motorja bolj uglajeno, z
boljšim podajanjem moči v zgornjem režimu vrtljajev
in več energije v srednjem. To se recimo pozna pri
skoku do stotice, za kar je prejšnji i30 N potreboval
6,1 sekund, zdaj pa ta čas znaša 5,9 sekund. Z
dvosklopčnim menjalnikom in funkcijo za pospešek
z mesta pa novi i30 N za to potrebuje 5,4 sekunde.
Ko je i30 N opremljen z dvosklopčnim samodejnim
menjalnikom, je tu še dodatna funkcija, imenovana N
Grin Shift (prestavljaj z nasmeškom), ki se jo aktivira
evo 021