You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
zaznati Porsche. Sedeži ponujajo dovolj udobja in<br />
dobro oporo. Položaj sedenja boste cenili tudi zahtevnejši<br />
vozniki, še posebej v povezavi s tem, kar<br />
sem že omenil - da močno izstopajočih motečih<br />
dejavnikov okoli voznika ni. Za primerno dimenzioniran<br />
in dobro oprijemljiv volan je užitek poprijeti in<br />
med živahno in osredotočeno vožnjo vse okoli mene<br />
zbledi v ozadje. Hkrati pa je okolje dovolj prijetno<br />
takrat, ko si želim udobja. Splošnemu vtisu kvalitete<br />
navkljub me pri Audiju zmoti le to - in velja ne glede<br />
na ceno, da nekje slej kot prej najdem kakšen cenen<br />
kos plastike. V tem primeru na primer podaljšek naslona<br />
roke na B stebričku. Prtljažnik? Zadnji meri 405<br />
litrov, v 85-litrsko odprtino spredaj pa je mogoče<br />
spraviti še dve torbi in tam na primer hraniti kabel<br />
za 22 kW polnilnice. Zanimivo bo videti, ali se bodo<br />
tudi pri Audiju odločili za shooting brake različico<br />
e-trona GT, ki bi sledila Taycanu Cross Turismo.<br />
Povlečem nekoliko čuden plošček za upravljanje<br />
pogona, ki se ga sicer hitro navadim, in se odpeljem.<br />
Všeč mi je, kako so pri Audiju oblikovali celotno<br />
izkušnjo. Nočem napihovati upov, a spremljujoči<br />
zvok - čeprav se sliši kot iz sci-fi filma iz devetdesetih<br />
- prepričljivo poudarja občutek moči. In prav zaradi<br />
tega dodatne drame potentnega bencinskega motorja<br />
ne pogrešam toliko, kot sem pričakoval. Zato<br />
pa cenim nekatere očitne prednosti električnega<br />
pogona, ki je obenem udoben in superzmogljiv. Dva<br />
e-motorja poganjata vsak svojo os, skupaj zmoreta<br />
350 kW (476 KM) in 630 Nm navora, do 100 km/h<br />
pa 2.350 kg težak avtomobil z značilnim sunkom<br />
v hrbet poženeta v 4,1 sekundah. Mislim sicer, da<br />
je obsesija s pospeški pri teh električnih velikanih<br />
zgrešena in zasenči njihove preostale adute. Ampak<br />
verjemite, tudi v tem quattru ob odločnem pritisku<br />
desne stopalke ne boste imeli časa pomisliti na RS-a,<br />
ki enak šprint opravi v 3,3 sekundah. Med polnim<br />
pospeševanjem na avtocesti nekje pri 120 km/h potem<br />
začutim tresljaj. Takrat dvostopenjski menjalnik,<br />
ki ga ima e-tron GT na zadnji osi, prestavi v višjo<br />
prestavo. Ta mu pomaga doseči najvišjo hitrost 245<br />
km/h. In če pozabiš na to tehnično značilnost, ki si<br />
jo deli s Taycanom ali pa morda zanjo niti ne veš, te<br />
lahko občutek v svileni zveznosti pospeševanja tudi<br />
malce preseneti.<br />
Zgoraj: Z baterijo zmogljivosti 84 kWh, ki je edina opcija, zmore slabih 400 km dosega.<br />
Sprejemljivo, a ob potovalnem potencialu GT-ja tega tudi ni zares v izobilju. Spodaj:<br />
Notranjost e-trona GT vabi k vožnji in ne k ukvarjanju z zasloni na dotik. Pri Audiju so bili<br />
tokrat dovolj samozavestni, da jim ni potrebno prodajati iPada na kolesih.<br />
Bliskoviti pospeški pa še zdaleč niso edino, kar zna<br />
e-tron GT pokazati na cesti. Pravzaprav je njegov<br />
razpon zmožnosti širši, kot bi pričakoval. Sprva moram<br />
omeniti, da se testni e-tron GT vozi na triprekatnem<br />
zračnem vzmetenju, ki zelo dobro nadzira<br />
gibanje karoserije, udobje pa je prepričljivo tudi na<br />
slabših podlagah. Ko se malo razigrava, se nato občuti<br />
vse prej kot petmetrska limuzina z 2.350 kilogrami,<br />
kjer 900 kilogramov sicer prispeva v dnu nameščena<br />
baterija. V načinu dynamic zračno vzmetenje karoserijo<br />
spusti za deset milimetrov (v načinu efficient še<br />
za nadaljnih 12, mogoče pa jo je tudi dvigniti). Hitro<br />
in izjemno natančno krmiljenje poudarja občutek<br />
018 evo
Change language