EVO 094
Audi e-tron GT quattro Čeprav se v njem skriva pomemben del Porschejevega Taycana, pa se veliki zmogljivi e-tron GT zdi kot zbirka najboljših Audijevih značilnosti Fotografije: Janoš Pečnik Električni avtomobili so vedno manj kategorija zase in vedno bolj dopolnjujejo ponudbo v posameznih, že uveljavljenih razredih. A nekateri vendarle še vedno izstopajo. Mislim pa (in četudi res dobro pomislim), da še nobeden ni pritegnil moje pozornosti v tolikšni meri kot Audijev e-tron GT. Še posebej, če zamižim pri Porschejevem Taycanu, s katerim sta navsezadnje dvojčka - delita si platformo J1 in kar 40 odstotkov delov, med katere spada tudi pogonski sklop. Velikih električnih štirivratnih GT-jev do prihoda dvojca iz Volkswagnove skupine še pravzaprav ni bilo in zdi se, da je elektrika z njima vstopila skozi velika vrata. Taycan je tradicionalno zavzel športnejšo, e-tron GT pa nekoliko udobnejšo in bolj vsestransko vlogo, kar nam pove že oznaka GT - a gre za nianse. E-tron GT je na cesti nemogoče zgrešiti. To je avto, ki mu v celjskem argoju pravimo “raketa”. Je širok, nizek in mogočne drže, ki jo poudarja skoraj pet metrov dolžine (4,99 m). Iz vseh strani izgleda naravnost epsko, kar me vedno znova preseneča. V njem prepoznam Taycanove proporce, pa vendarle je nezgrešljivo Audi. Spredaj morda nekoliko spominja na R8, a e-tron GT pravzaprav izžareva precej poseben karakter. Je kot nekakšna pritlehna, temačna pošast (batmobil!), čemur pritiče tudi zvočna podoba, ki mi je doslej med električnimi avtomobili najbolj všeč. Pravzaprav mislim, da je na videz agresivnejši e-tron GT za moje oči celo privlačnejši od Taycana. Že zaradi močne sorodnosti s slednjim sem upravičeno pričakoval, da se pod atraktivno podobo skriva vsestransko prepričljiv avtomobil. Nato pa ugotovil, da gre zmogljiv električni pogon z velikim GT-jem z roko v roki in da se nam za njihovo prihodnost ni potrebno bati. Pomirjen sem pravzaprav takoj, ko sedem za 016 evo
“E-tron GT se ne trudi na novo izumiti avtomobila. Je le odličen štirivratni GT na električni pogon.” volan. Čeprav je odločno zazrt v prihodnost, me e-tron GT vabi k vožnji in ne k ukvarjanju z zasloni na dotik. Pri Audiju so bili tokrat dovolj samozavestni, da jim ni potrebno prodajati iPada na kolesih. Za upravljanje klime in ostalih ključnih funkcij so na voljo fizična stikala - kar je zanimivo, saj ima na primer A7 za to že namenski zaslon na dotik, razporeditev v e-tronu GT pa je bližje tisti v modelu A3. Seveda to ne pomeni, da je e-tron GT prikrajšan - ponuja vse, kar v že nekoliko distopičnem letu 2021 potrebuje digitalizirani zemljan. Ozvočenje je Bang & Olufsenovo. Uporabniški vmesnik osrednjega zaslona je prav tako dovolj enostaven in hiter za uporabo - s ključnimi bližnjicami ob levem robu zaslona. Voznikov instrumentni zaslon je medtem lepo berljiv in ponuja dobre, enostavne in razširljive možnosti prikazov, med katerimi se sprehajaš s prav tako fizičnimi stikali na volanu. Tudi ta so mi na primer precej bolj všeč kot tista na dotik v Volkswagnovem ID.4. In ne le, da je uporabniška izkušnja s fizičnimi stikali, ko voziš 90 km/h, prijaznejša in varnejša - celoten izdelek pusti odraslejši in kvalitetnejši vtis. Pravzaprav e-tron GT želi, da med vožnjo pospravim tudi telefon in ga polnim v predalu pod naslonjalom za roko - kar pa resnično pomeni le to, da za to v sredinski konzoli niso namenili dovolj priročnega mesta. Zeleno ravnanje se seveda ne konča pri električnem pogonu. Trajnostni so zato tudi materiali v notranjosti. Preproge so na primer narejene iz recikliranih ribiških mrež, sedeži pa iz umetnega usnja. V tem Audiju se sicer odlično počutim. Vzdušje je kupejevsko, a dovolj zračno in prijetno. Prostora za glavo in noge je razmeroma veliko - kar nekako presenetljivo tudi za potnika zadaj (še posebej za noge, med njima je za silo še tretji sedež), ergonomijia audijevsko dovršena, pri čemer je v goli zasnovi evo 017
- Page 1 and 2: V O Ž N J A J E S T R A S T zzzzzz
- Page 3 and 4: ŠTEVILKA 94 - 2021 Zgodbe 048 Nos
- Page 5 and 6: Beseda urednika ŠTEVILKA 94/2021
- Page 7 and 8: LAMBORGHINI COUNTACH LPI 800-4 Bese
- Page 9 and 10: ZXZXZXZXZ bolj osredotočen na poda
- Page 11 and 12: NOVO V SLOVENIJI: HYUNDAI I30 N, I2
- Page 13 and 14: Organizirajte svoj prtljažnik avto
- Page 15: SLOVENSKI AVTO LETA 2022 Audi Q4 E-
- Page 19 and 20: “Na njegovo zajetno težo in limu
- Page 21 and 22: 1.455 kilogramov, kar je približno
- Page 23 and 24: Imamo odgovore na vsakodnevna zdrav
- Page 25 and 26: evo 025
- Page 27 and 28: Naj vas slaba vidljivost ne presene
- Page 29 and 30: Škoda Octavia Combi RS iV Zgoraj:
- Page 31 and 32: BMW 545e xDrive ki jo zato začutim
- Page 33 and 34: Volkswagen Arteon Shooting Break 2.
- Page 35 and 36: Hyundai i20 1.0 T- GDI Impression
- Page 37 and 38: Peugeot e-2008 GT 50 kWh 136 na pre
- Page 39 and 40: Renault Clio TCe 90 I Feel Slovenia
- Page 41 and 42: Citroen C5 Aircross BlueHdi 130 EAT
- Page 43 and 44: Ford Ecosport EcoBoost 1.0 Active K
- Page 45 and 46: Renault Twingo E-tech electric Elek
- Page 47 and 48: www.4kolesa.si NAJVEČJA PONUDBA PL
- Page 49 and 50: OVINKE Bessede in fotografije: JANO
- Page 51 and 52: “Ko imaš v popoldanski prometni
- Page 53 and 54: ko ga spustim na cesto. Zato me tak
- Page 55 and 56: se je poslovil, nadomestil pa ga je
- Page 57: “Občutek zajetnosti in udobja iz
Audi e-tron GT quattro<br />
Čeprav se v njem skriva pomemben del Porschejevega Taycana, pa se<br />
veliki zmogljivi e-tron GT zdi kot zbirka najboljših Audijevih značilnosti<br />
Fotografije: Janoš Pečnik<br />
Električni avtomobili so vedno manj kategorija<br />
zase in vedno bolj dopolnjujejo ponudbo<br />
v posameznih, že uveljavljenih razredih. A<br />
nekateri vendarle še vedno izstopajo. Mislim<br />
pa (in četudi res dobro pomislim), da še nobeden<br />
ni pritegnil moje pozornosti v tolikšni meri<br />
kot Audijev e-tron GT. Še posebej, če zamižim pri<br />
Porschejevem Taycanu, s katerim sta navsezadnje<br />
dvojčka - delita si platformo J1 in kar 40 odstotkov<br />
delov, med katere spada tudi pogonski sklop. Velikih<br />
električnih štirivratnih GT-jev do prihoda dvojca iz<br />
Volkswagnove skupine še pravzaprav ni bilo in zdi<br />
se, da je elektrika z njima vstopila skozi velika vrata.<br />
Taycan je tradicionalno zavzel športnejšo, e-tron GT<br />
pa nekoliko udobnejšo in bolj vsestransko vlogo, kar<br />
nam pove že oznaka GT - a gre za nianse.<br />
E-tron GT je na cesti nemogoče zgrešiti. To je<br />
avto, ki mu v celjskem argoju pravimo “raketa”. Je<br />
širok, nizek in mogočne drže, ki jo poudarja skoraj<br />
pet metrov dolžine (4,99 m). Iz vseh strani izgleda<br />
naravnost epsko, kar me vedno znova preseneča.<br />
V njem prepoznam Taycanove proporce, pa vendarle<br />
je nezgrešljivo Audi. Spredaj morda nekoliko<br />
spominja na R8, a e-tron GT pravzaprav izžareva<br />
precej poseben karakter. Je kot nekakšna pritlehna,<br />
temačna pošast (batmobil!), čemur pritiče tudi zvočna<br />
podoba, ki mi je doslej med električnimi avtomobili<br />
najbolj všeč. Pravzaprav mislim, da je na videz<br />
agresivnejši e-tron GT za moje oči celo privlačnejši<br />
od Taycana. Že zaradi močne sorodnosti s slednjim<br />
sem upravičeno pričakoval, da se pod atraktivno<br />
podobo skriva vsestransko prepričljiv avtomobil.<br />
Nato pa ugotovil, da gre zmogljiv električni pogon z<br />
velikim GT-jem z roko v roki in da se nam za njihovo<br />
prihodnost ni potrebno bati.<br />
Pomirjen sem pravzaprav takoj, ko sedem za<br />
016 evo
Change language