WIR 01/2021 Eiger Express Special [PL]

Eiger Express 

Nowa nitka kolei V-Bahn przewozi pasażerów z terminala Grindelwald Grund 

na lodowiec Eigergletscher w zaledwie 15 minut. Eiger Express jest przykładem 

kolei trójlinowej ekstraklasy. Innowacyjne, wydajne i komfortowe rozwiązania z 

jednej ręki – od specjalistów z Grupy Doppelmayr/Garaventa.

2 | Eiger Express 

© jungfrau.ch 

V-Bahn: projekt 

mobilności dla pokoleń 

W miejscowości Grindelwald w Oberlandzie Berneńskim 

(Szwajcaria) powstało jedno z najbardziej 

innowacyjnych rozwiązań infrastrukturalnych. Multimodalny, 

dostępny, komfortowy i przełomowy - 

tak można opisać terminal kolei V-Bahn, który jako 

efekt współpracy przedsiębiorstw Jungfraubahnen 

oraz Doppelmayr/Garaventa stał się supernowoczesnym 

centrum mobilności dla wielu pokoleń. 

Koleje Jungfraubahnen kontynuują w ten sposób 

tradycję we wdrażaniu wizjonerskich rozwiązań, 

której początki sięgają budowy kolei Jungfraubahn 

w latach 1896–1912. 

Z nowego terminala w Grindelwald można pojechać 10-os. koleją gondolową, 

której trasa składa się z dwóch sekcji, na szczyt Männlichen oraz koleją 

3S o nazwie Eiger Express na lodowiec Eigergletscher – spektakularne 

widoki i dużo krótszy czas podróży są zagwarantowane. 

Stacja dolna została wykonana z myślą o komforcie i dostępności dla 

każdego. Nowoczesny terminal połączył trasy nie tylko dwóch kolei linowych, 

lecz również pociągu regionalnego, kolei wąskotorowej Berner- 

-Oberland-Bahn i lokalnego autobusu, tworząc nowy węzeł komunikacji 

publicznej. Po dotarciu do terminala można poczuć się jak na lotnisku: na 

kilku poziomach znajdują się punkty handlowe, obiekty gastronomiczne, 

sklep sportowy i przechowalnie sprzętu narciarskiego. Wszędzie można 

bez przeszkód wejść i każdy może się tutaj swobodnie poruszać. Osoby 

przyjeżdżające własnymi samochodami mogą zaparkować na wielopoziomowym 

parkingu, wybierając jedno z ponad 1000 miejsc postojowych. 


© jungfrau.ch


Eiger Express | 3 

» Kolej V-Bahn jest mistrzowskim osiągnięciem 

wszystkich zaangażowanych, które w perspektywie 

średnio- i długoterminowej zapewni pomyślną 

przyszłość regionowi turystycznemu Jungfrau jako 

destynacji całorocznej. « 

Urs Kessler 

Prezes zarządu Jungfraubahnen AG 

Wywiad z Ursem Kesslerem 

PRZEJAZD Z GRINDELWALD GRUND NA 

EIGERGLETSCHER TRWA ZALEDWIE 15 MINUT 

I NIE TRZEBA SIĘ PRZESIADAĆ. 

Turyści udający się na „Jungfraujoch - Top of Europe” mogą wysiąść tuż 

obok schodów ruchomych, które prowadzą bezpośrednio na poziom 

peronów. Krótkie odległości do pokonania przez każdą osobę były bowiem 

kwestią priorytetową podczas prac planistycznych. 

Pasażerowie, którzy udają się na stoki narciarskie lub chcą odwiedzić słynną 

w całym świecie przełęcz Jungfraujoch, mogą zaoszczędzić teraz dużo 

czasu - dzięki kolei Eiger Express. Przejazd z Grindelwald Grund na Eigergletscher 

trwa zaledwie 15 minut i nie trzeba się przesiadać. Po dotarciu 

na stację górną można kontynuować podróż na „szczyt Europy” w ponad 

100-letniej kolei zębatej Jungfraubahn, pokonując znaczną część trasy w 

tunelu wykutym w masywie gór Eiger i Mönch. 

Oddanie do użytku kolei Eiger Express oznaczało zamknięcie projektu tzw. 

„kolei łączącej region” (niem. V-Bahn). Oprócz funkcji szybkiego środka 

dowożącego turystów, innowacyjna kolej trójlinowa ma do zaoferowania 

wiele nowinek technicznych i rozwiązuje efektywnie problem transportu 

towarów na lodowiec Eigergletscher. Realizacja tak dużego projektu wiązała 

się z wieloma wyzwaniami, z którymi wszyscy zaangażowani poradzili 

sobie brawurowo dzięki dużej wiedzy, profesjonalnej współpracy i pasji do 

kolei linowych. 

W projekt Eiger Express włożono wiele serca i pracy. Jakie 

znaczenie nowa kolej linowa ma dla Pana osobiście oraz 

dla całego regionu Jungfrau? 

Urs Kessler: Realizacja tak wyjątkowego projektu dla wielu pokoleń 

to jedyne w swoim rodzaju doświadczenie życiowe. Moim 

mottem było wciąż: „Kto chce, szuka sposobu, kto nie chce - 

szuka powodu”. Radość jest tym większa, że finalnie projekt okazał 

się jeszcze lepszy, niż się spodziewałem. Projekt kolei V-Bahn 

przyczynił się przede wszystkim niesłychanie do podniesienia 

konkurencyjności regionu Jungfrau. 

Grindelwald jest bardzo popularnym celem wycieczek 

wśród turystów zagranicznych. Czego turyści ci mogą spodziewać 

się podczas przyszłych wizyt? 

Urs Kessler: Grindelwald i region Jungfrau są popularnymi celami 

podróży przez cały rok. Nasi goście będą w przyszłości czerpać 

korzyści związane oczywiście z oszczędnością czasu - dzięki 

projektowi kolei V-Bahn. Połączenie przejazdu koleją zębatą i koleją 

Eiger Express wzbogaca odbierany wachlarz wrażeń. Przełęcz 

Jungfraujoch oraz obszar wędrówek pieszych i teren narciarski 

są teraz dostępne szybciej i wygodniej - pociągiem, autobusem 

i samochodem. Duże okna kabin ATRIA oferują jedyny w swoim 

rodzaju widok na słynną północną ścianę Eigeru. 

Nowa kolej linowa będzie czynna również w zimie - dla narciarzy 

i snowboardzistów. Jakie nowe zalety ma Eiger Express 

sprawiając, że zabawa na stokach jest jeszcze lepsza? 

Urs Kessler: Nowoczesne kabiny dla 26 osób wyposażone są w 

podgrzewane siedzenia i szyby, a ponadto na całej trasie zagwarantowany 

jest dostęp do sieci WLAN. Do przestronnej kabiny można 

zabrać ze sobą narty i deski snowboardowe. Ponadto na lodowiec 

Eigergletscher można dotrzeć od teraz w zaledwie 15 minut. Dzięki 

oszczędności czasu i nowym połączeniom stoków, jazda na nartach 

i snowboardzie sprawia jeszcze więcej przyjemności. 

Eiger Express jest pod względem technicznym koleją trójlinową 

nowej generacji. Na jakie funkcje i nowinki techniczne 

zwrócono tutaj szczególną uwagę i dlaczego? 

Urs Kessler: Chcieliśmy zrobić znacznie więcej niż samo zaspokojenie 

oczekiwań naszych Klientów. Ogrzewanie szyb, sieć WLAN 

oraz dizajn miały posłużyć temu celowi. Chcieliśmy mieć przed 

słynną północną ścianą Eigeru najładniejszą i najlepszą kabinę na 

świecie, z dużą ilością przeszklonej powierzchni. Proponujemy 

również ekskluzywną kabinę VIP-owską z platynową lożą. Chcieliśmy, 

aby dizajn stał się naszą cechą wyróżniającą. Nigdy nie będzie 

drugiej szansy na zrobienie pierwszego dobrego wrażenia! 

© jungfrau.ch


Projekt superlatywów 

Budowa kolei Eiger Express była szczególnym 

zadaniem dla Grupy Doppelmayr/Garaventa. Z 

jednej strony wiązało się ono z ciekawymi wymaganiami 

klientów, ale z drugiej strony trzeba 

było stawić czoła kilku ryzykownym wyzwaniom. 

Projekt tego typu i o takim rozmachu jest niecodzienny; 

wymaga innowacji na wysokim poziomie 

i kreatywnego podejścia. 

Specjaliści z Garaventy towarzyszyli firmie Jungfraubahnen od momentu 

opracowania pierwszych propozycji projektu na różnych etapach jego 

realizacji. Oficjalne wbicie łopaty pod budowę kolei V-Bahn w Grindelwald 

Grund świętowano 3 lipca 2018 r.. Kolej gondolowa na szczyt 

Männlichen została otwarta już w grudniu 2019 r., a od grudnia 2020 r. 

goście odwiedzający region Jungfrau mogą korzystać również z kolei 

Eiger Express. 

Transport lin w nowym wymiarze 

Transport lin nośnych dla nowej trójlinowej kolei okrężnej prowadzącej z 

dworca Grindelwald Grund do stacji Eigergletscher przyćmił wszystkie 

dotychczasowe osiągnięcia. Każda z czterech lin nośnych miała wymiary, 

których nie było dotychczas w żadnej innej szwajcarskiej kolei 

linowej. Od sierpnia do listopada 2019 r. zorganizowano cztery bardzo 

trudne transporty w celu przewiezienia lin nośnych z miejscowości Romanshorn 

do Grindelwald. Każdy transport spektakularnej liny ważącej 

132 tony wiązał się z pokonaniem krętych, wąskich górskich dróg i mostów, 

zaprojektowanych do przewozu tylko 72 ton. 

Trzy lata zajęło opracowanie właściwego rozwiązania polegającego 

na podziale masy netto na trzy samochody ciężarowe oraz kosztownym 

i czasochłonnym dostosowaniu pojazdów. Lina nośna została 

po raz pierwszy podzielona na trzy pojazdy za pomocą specjalnych 

bębnów zwanych bobinami. Transporty odbywały się w nocy, przy 

zamkniętym ruchu ulicznym, a liny musiały być kilkakrotnie rozwijane 

i zwijane, aby zredukować obciążenie pojazdów podczas przejazdów 

przez mosty. 


LINA NOŚNA 

6.940 metrów długości 

132 tony masy 

KONWÓJ SAMOCHODÓW 

CIĘŻAROWYCH OGÓŁEM 

65 metrów długości 

212 ton masy 

1.580 KM 

Kamienie milowe projektu 

Tutaj można przejść 

do fi lmu wideo: 

2013 r. 

31 maja 2018 r. 

3 lipca 2018 r. 13 grudnia 2019 r. 5 grudnia 2020 r. 

udzielenie zlecenia 

pozwolenie na 

budowę kolei V-Bahn 

wbicie łopaty pod 

budowę w 

Grindelwald Grund 

otwarcie 10-os. 

kolei gondolowej 

Grindelwald– 

Männlichen 

oddanie do użytku 

publicznego kolei 

3S Eiger Express


Wyjątkowe naciąganie liny 

Prace związane z naciąganiem liny były tak samo wyjątkowe jak niesamowita 

jest cała kolej Eiger Express. Naciągnięcie liny wymagało szczegółowych 

przygotowań. Specjaliści z firmy Garaventa musieli wykazać 

się dużą wiedzą i poświęcić wiele czasu, aby wszystko poszło zgodnie 

z planem. 

Przy każdym przejściu trasy kolei linowej nad drogami lub koleją naziemną 

postawiono rusztowania zabezpieczające. W celu utrzymania 

elastycznych i cienkich lin pomocniczych na odpowiedniej wysokości 

w przęsłach, konieczne było wybudowanie dodatkowych podpór. Na 

siedmiu podporach trasowych zamontowano również kilka dodatkowych 

rolek dla lin. Aby na stacji dolnej możliwe było przeciągnięcie lin 

od miejsca ustawienia bębnów aż do maszyny naciągowej, zastosowano 

prowadnicę kierunkową skonstruowaną specjalnie na potrzeby 

tego projektu. Podczas prac wykorzystano pięć maszyn naciągowych i 

siedem wciągarek. Jednoczesne zastosowanie kilku wciągarek wymagało 

doskonałej synchronizacji. Specjaliści z firmy Garaventa, którymi 

kierowali dwaj szefowie montażu, Ueli Schmid i Reto Sigrist, poradzili 

sobie znakomicie z kompleksowymi pracami. Na naciągnięcie i wyregulowanie 

liny zespół potrzebował od 9 do 13 dni. Na całej trasie o długości 

6.480 m naciągnięto łącznie 188.000 metrów lin pomocniczych, 

nośnych, telekomunikacyjnych i napędowych. Zespół montażowy wykorzystał 

do tego celu dokładnie 400 ton narzędzi. 

» Dla mnie było to wielkim zaszczytem i wielką 

radością, że będąc kierownikiem z ramienia firmy 

Garaventa mogłem w ramach tego projektu dla 

wielu pokoleń współpracować z kolejami Jungfraubahnen 

i Gondelbahn Grindelwald Männlichen oraz 

wszystkimi pozostałymi partnerami. Ten kompleksowy 

projekt mógł zostać zrealizowany na czas, 

pomimo napiętego harmonogramu, tylko dzięki 

świetnej pracy zespołowej wszystkich zaangażowanych. 

Napawa mnie to dumą. « 

Raphael Reinle 

Kierownik Projektu Działu Sprzedaży, 

Garaventa AG

6 | Eiger Express


Kolej 3 S to my 

Wiele rozważań wpłynęło na wybór właściwego 

systemu dla kolei Eiger Express. Aby móc spełnić 

wymagania w zakresie wydajności, środowiska i 

komfortu, zdecydowano się na kolej trójlinową. 

System 3S łączy wszystkie zalety wyprzęganej kolei gondolowej i kolei 

wahadłowej. Dzięki podwójnemu prowadzeniu liny można było wykonać 

przęsła o dużej rozpiętości i niewielkiej ilości podpór oraz ekstremalnej 

odporności na podmuchy wiatru. Na trasie kolei Eiger Express o łącznej 

długości 6.483 m wybudowano jedynie siedem podpór. Technologia 3S 

jest jedynym systemem kolei linowej, który łączy ze sobą harmonijnie 

określone potrzeby przewozowe z wymaganiami minimalnej ingerencji 

w przyrodę. 

Najwyższe osiągi 

Podczas planowania i projektowania kolei Eiger Express, inżynierowie z 

Grupy Doppelmayr sięgnęli po niemożliwe. Eiger Express to najcięższy 

obiekt wybudowany dotychczas przez Grupę Doppelmayr/Garaventa. 

Masywna kolej jest wprowadzana w ruch mocą znamionową 1450 kW. 

Pasażerowie pokonują różnicę wysokości rzędu 1.385 m w zaledwie 15 

minut Napęd znajduje się na stacji górnej. Aby osiągnąć niski poziom 

emisji hałasu, zastosowano sprawdzone i zoptymalizowane pod kątem 

tłumienia dźwięków tarcze koła linowego z kolei typu D-Line. Dzięki 

średnicy 5.400 milimetrów, tarcze te są w stanie sprostać wymaganiom 

kolei trójlinowej. W celu znacznej redukcji emisji hałasu zastosowano 

następną nowość - rolki dociskowe do siodeł lin na stacjach. Nowości 

tego typu sprawdzają się szczególnie w kolejach, które muszą pracować 

cicho ze względu na integrację z otoczeniem. 

Prostsze przeglądy i konserwacje 

W nowej koncepcji stacji dla kolei 3S szczególną uwagę zwrócono na 

przyjazne przeglądy i konserwacje. Łatwo dostępne komponenty oraz 

intuicyjne sterowanie dzięki układowi Doppelmayr Connect pozwalają 

pracownikom na wykonanie prostych i szybkich przeglądów oraz prac 

konserwacyjnych. Dodatkowym wsparciem jest nowo powstały pojazd 

serwisowy. Za pomocą zintegrowanej, podnoszonej platformy można 

łatwo dostać się do wyżej położonych części. Platforma posiada możliwość 

wysunięcia aż na pięć metrów, dzięki czemu w komfortowy sposób 

można wykonywać prace przy siodle linowym i zaczepach pośrednich.


Dane techniczne 

26-TGD Eiger Express 

6.483 m 

1.385 m 

2.228 pphpd 

7 

Długość po stoku 

Różnica wysokości 

Przepustowość 

Podpory 

15 min 

8,0 m/s 

1 

1 

Czas przejazdu 

Prędkość przejazdu 

Kabina VIP 

Pojazd serwisowy 

44 

26 

56 mm 

58 mm 

z czego 4 do 

transportu towarów 

Zdolność 

przepustowa 

Średnica liny 

napędowej 

Średnica liny 

nośnej 

EIGER EXPRESS 

© jungfrau.ch


Doskonała technika w doskonałej kabinie 

Pasażerowie podróżujący w kabinie ATRIA kolei Eiger Express otwierają 

się na zupełnie nowe doznania. Kabina posiada wyposażenie z najwyższej 

półki, które wymaga odpowiednio wydajnego zasilania elektrycznego. 

Prąd dostarcza nowo powstały generator napędzany krążkami 

jezdnymi. Osiem generatorów piasty w zespole jezdnym 3S wytwarza 

podczas przejazdu z prędkością 8 m/s dokładnie 4 KW energii elektrycznej. 

Zespół jezdny i wieszak zostały wykonane w kolorze czarnym. 

Główny wspornik wieszaka został elegancko zintegrowany z dachem, 

zachowując jednolity charakter. 

Życzenia zostały spełnione 

Koleje Jungfraubahnen to innowacyjni wizjonerzy, którzy dzięki interesującym 

pomysłom postawili przed specjalistami od kolei linowych niesamowite 

wyzwania. Grupa Doppelmayr/Garaventa była w stanie spełnić 

każde życzenie dzięki pomysłowości i posiadanej wiedzy. W ten sposób 

powstał projekt pokazowy w branży, który jest dobitnym dowodem na 

wydajność i możliwości kolei linowej. 

» Eiger Express udowadnia ponownie 

hart ducha Grupy Doppelmayr/Garaventa. 

Współpraca z kolegami z różnych przedsiębiorstw 

naszej grupy była inspirująca, a jej 

efektem jest imponujący produkt będący 

drogowskazem dla innowacyjnych i 

wydajnych rozwiązań transportowych. « 

Peter Luger 

Odpowiedzialny za system 3S, 

Doppelmayr Seilbahnen GmbH


ATRIA – 

Perspektywiczne myślenie 

w doskonałej formie i treści 

W kolei Eiger Express zastosowano najnowszą kabinę 

3S ATRIA od firmy CWA. Kabina ta gwarantuje 

pasażerom przeżycia adekwatne do nazwy „Top of 

Europe“. Miejsca siedzące dla 26 osób zaopatrzono 

w w stałe ogrzewanie, a dwa ekrany systemu 

Infotainment przekazują pasażerom informacje 

przez GPS (o trasach wspinaczkowych na północnej 

ścianie Eigeru, itp.) oraz zapewniają rozrywkę i 

podają bieżące wiadomości podczas przejazdu. 

» Dzięki zastosowaniu kabin ATRIA w kolei 

Eiger Express wykonaliśmy duży krok naprzód. 

Jej wyposażenie pokazuje dobitnie, co komfort 

przejazdu będzie oznaczać w przyszłości. W 

górach, ale także w mieście. « 

Wyjątkową nowością w kabinie CWA jest panoramiczne przeszklenie: 

Szyby sięgają aż na dach kabiny, udostępniając widok na okoliczne krajobrazy, 

którego nie można porównać z niczym innym. Zintegrowane 

ogrzewanie szyb zapobiega osadzaniu się pary i lodu, dzięki czemu nie 

ma żadnych przeszkód przy podziwianiu widoku. Przyjemny klimat wewnątrz 

kabiny zapewnia folia przeciwsłoneczna na szybach oraz podgrzewane 

siedzenia. 

Marco Zangrando 

Menedżer Sprzedaży, 

CWA Constructions SA/Corp.


Wyposażenie kabin 

Rozproszone 

oświetlenie 

Publiczna sieć 

WLAN 

Wideomonitoring 

w kabinie 

Okna panoramiczne 

Interkomy z selektywnym 

wybieraniem 

Stojaki TWISTIN 

Podgrzewane 

siedzenia i szyby 

Cabin Sound 

System 

Okna uchylne 

Drzwi elektryczne 

2 ekrany z informacjami 

przekazywanymi przez 

GPS 

Folia przeciwsłoneczna 

połączona z szybą 

26 ergonomicznych 

pojedynczych siedzeń 

Logo na oparciach 

siedzeń 

Uniwersalne zastosowanie 

Podczas przejazdu w zimie narty są mocowane w stojakach TWISTIN 

znajdujących się przed każdym miejscem siedzącym. Urządzenia mocujące 

wpuszczone w podłogę można latem przykryć osłonami typu 

Quick-Cover. Rozproszone oświetlenie wewnętrzne w podsufitce i pod 

siedzeniami tworzy przyjemną atmosferę po zmroku. 

Grupa Doppelmayr/Garaventa wyniosła komfort pasażerów na zupełnie 

nowy poziom, stosując doskonałe elementy wyposażenia. ATRIA, dzięki 

nowym funkcjom i nowinkom technicznym, przeznaczona jest szczególnie 

do zastosowania w kolejach miejskich. Połączenie z układem sterowania 

kolei otwiera zupełnie nowe możliwości w zakresie oferowanej mobilności. 

Z myślą o pasażerach VIP 

Kabina VIP kolei Eiger Express została oznaczona szczęśliwą liczbą 888. 

Złota kabina wraz z ekskluzywnym wyposażeniem spełnia wszelkiego 

rodzaju wymagania. Czerwony dywan daje już na wejściu przedsmak 

ekskluzywnej atmosfery, a rozproszone oświetlenie podłogowe tworzy 

przytulny klimat we wnętrzu. Gwiaździsta podsufitka z setką świecących 

punkcików, obrotowe skórzane fotele – również w czerwonym kolorze 

– oraz barek z szampanem wyposażony w funkcję chłodzenia są dopełnieniem 

luksusowego przejazdu dla ośmiu pasażerów VIP.


Doppelmayr Connect – 

inteligentne połączenie sieciowe 

i wydajne sterowanie 

Kolej Eiger Express wyróżnia się dużą integracją 

sieciową - dokładnie w myśl koncepcji SMART 

Ropeway. Dzięki układowi sterowania Doppelmayr 

Connect pracownik może obsługiwać różne 

systemy kolei linowej. W razie potrzeby również 

zdalnie. 

Miks komponentów to jest to 

Kolej Eiger Express została przystosowana do różnych typów transportu, 

posiadając indywidualne zalety dla każdego z nich. Pasażerowie 

indywidualni wsiadają jak zwykle obszernym wejściem, podczas gdy 

kabina przejeżdża powoli przez stację. Dla zorganizowanych grup turystów, 

którzy chcą odwiedzić przełęcz Jungfraujoch, kabina zatrzymuje 

się przed przewidzianym dla nich wejściem. W ten sposób mogą wejść 

komfortowo do własnej kabiny jako zwarta grupa. Kabiny przeznaczone 

do przewozu towarów przejeżdżają przez stacje szybciej, aby na określony 

czas zatrzymać się w wyznaczonym miejscu do rozładunku. 

Wszystkie operacje możliwe są dzięki procesom wykonywanym za 

pośrednictwem inteligentnego układu sterowania koleją – Doppelmayr 

Connect od firmy Frey AG Stans. Na potrzeby kolei Eiger Express 

podstawowe ustawienia sterowania zostały uzupełnione o kilka dodatkowych 

funkcji takich jak zoptymalizowane koncepcje wsiadania dla 

pasażerów grupowych i indywidualnych oraz VIP-ów, automatyczny 

transport towarów realizowany jednocześnie z ruchem pasażerskim i 

przynależne systemy monitorowania. Pracownik może więc przy użyciu 

dodatkowych funkcji obsługiwać kolej w sposób prosty i bezpieczny - w


myśl jednolitej, logicznie zbudowanej i intuicyjnej koncepcji sterowania. 

Dodatkowo zintegrowano też nowe funkcje, takie jak np. zdalne sterowanie 

radiowe. Podczas prac serwisowych można więc obsługiwać 

kolej także poza sterówką oraz na trasie, dzięki czemu okresy przestoju 

wynikające z prac konserwacyjnych mogą zostać jeszcze bardziej skrócone. 

Idealne połączenie 

Sterowanie kabinami kolei Eiger Express zostało zintegrowane z układem 

sterowania Doppelmayr Connect. W ten sposób wszystkie funkcje 

elektryczne kabiny ATRIA mogą być również wykonywane zdalnie ze 

sterówki lub za pomocą tabletu mobilnego. Takie rozwiązanie integruje 

również w większym stopniu pracowników kolei i pasażerów. 

Niewątpliwą zaletę stanowił fakt, że zaplanowano i wykorzystano komponenty 

produkowane przez przedsiębiorstwa należące do Grupy 

Doppelmayr/Garaventa - układ sterowania od Frey AG Stans, system logistyczny 

LTW, mechanizmy firmy Doppelmayr i kabinę CWA. Tego typu 

interakcja umożliwiła stworzenie prostych i uzasadnionych technicznie 

interfejsów pomiędzy podsystemami. 

» Kolej Eiger Express jest gigantycznym projektem, 

z którego możemy być bardzo dumni jako 

koncern. Profesjonalna koordynacja wszystkich 

zaangażowanych zadecydowała o sukcesie w 

tym połączonym projekcie kolei linowej. « 

Marcel von Ah 

Kierownik Projektu, 

Frey AG Stans


Intralogistyka – połączenie 

dwóch światów 

Grupa Doppelmayr/Garaventa stworzyła jedyną w swoim rodzaju nowość na potrzeby kombinowanego 

transportu pasażerskiego i towarowego - kolej Eiger Express. Po raz pierwszy 

w kolei linowej cały transport materiałów odbywa się w pełni automatycznie, jednocześnie 

z ruchem pasażerskim i jest widoczny dla turystów. Nowatorski system spełnia najwyższe 

wymagania w zakresie bezpieczeństwa oraz wydajności na nowym poziomie. 

© Jungfraubahnen AG


Transport towarów na lodowiec Eigergletscher - artykułów spożywczych 

dla gastronomii, produktów do sklepów z pamiątkami, itp. 

- przebiega teraz w pełni automatycznie. Wcześniej załadunek i rozładunek 

towarów odbywał się ręcznie. Grupa Doppelmayr/Garaventa 

opracowała to rozwiązanie wspólnie z firmą LTW Intralogistics. LTW 

jest przedsiębiorstwem należącym do Grupy i specjalistą od rozwiązań 

intralogistycznych oraz ma doświadczenie w różnych obszarach - od 

magazynów wysokiego składowania dla budownictwa z drewna aż po 

chłodnie do artykułów spożywczych. W Eiger Express połączono kompetencje 

z ekspertyzą kolei linowej, aby transport towarów zespolić z 

normalnym ruchem pasażerskim. 

Towary są dostarczane do podpiwniczonej części stacji i umieszczane 

w specjalnych opakowaniach transportowych. Za punktem odbioru 

opakowania są sprawdzane pod kątem wymiarów i ważone. Za pomocą 

tego systemu można przewozić towary o wadzie do dwóch ton. 

Transporter przesyła towary do przenośnika pionowego, który przekazuje 

je na wyższe piętro. Robot załadunkowy – nowość od Grupy 

Doppelmayr/Garaventa – pobiera opakowanie transportowe i ładuje 

je do kabiny. Kabiny do transportu towarów mogą w zwykłym trybie 

pracy być stosowane również do przewozu pasażerów. Posiadają jedynie 

nieco krótszą środkową ławkę do siedzenia, gdyż ten obszar jest 

przewidziany dla opakowań transportowych. Te kabiny specjalne są 

odpowiednio zidentyfikowane i zapisane w układzie sterowania koleją. 

Jeżeli pracownik kolei rezerwuje kabinę do transportu towarów, następuje 

automatyczna blokada wejścia dla pasażerów. Kabina towarowa 

z zamkniętymi drzwiami przejeżdża wtedy szybciej w obszarze wejść, 

© Jungfraubahnen AG 

» Tego projektu nie można pod żadnym względem 

porównać z jakimkolwiek innym. Już same 

warunki ramowe placu budowy na wysokości 

2300m n.p.m. bez bezpośredniego dojazdu a jedynie 

z koleją materiałową do trasportu elementów 

urządzenia na miejsce montażu, były dla nas 

czymś nowym. Dzięki naszemu doświadczeniu w 

budowaniu chłodni mogliśmy „zapunktować“ 

produktem, który jest w stanie bez problemu wytrzymać 

ekstremalne warunki takie jak lodowaty 

wiatr i temperatury do -20°C. « 

Lukas Fitz 

Kierownik Projektu, 

LTW Intralogistics GmbH 

zatrzymuje się na placu rozładunkowym i otwiera drzwi.Inteligentny 

system zabezpieczeń gwarantuje, że żadna osoba nie znajdzie się w 

kabinie przed umieszczeniem w niej towarów. Kabina jest ustawiana w 

punkcie załadunkowym z dokładnością do +/- 10 mm. Załadunek i rozładunek 

na stacji dolnej i górnej przebiega całkowicie automatycznie. 

Połączenie dwóch światów w jeden system dzięki automatycznemu 

transportowi pasażerskiemu i towarowemu - wszystko z jednej ręki - 

otwiera nowe możliwości transportowe w górach, a w przyszłości również 

w miastach. 

LTW przewozi towary nie tylko do stacji górnej, lecz również 

dalej na lodowiec Eigergletscher: Po wyładowaniu z kolei 

Eiger Express towary są transportowane systemem LTW w 

sztolniach o długości ok. 40 m przez górę aż do kolei zębatej. 

Tam ładowane są na wagon towarowy wyposażony w 

wymienne skrzynie ładunkowe i transportowane przez kolej 

zębatą na „szczyt Europy“. Na wiosnę 2021 r. na szczycie 

pojawi się następna innowacja od fi rmy LTW: Wymienna 

skrzynia ładunkowa wraz z umieszczonymi na niej towarami 

będzie zdejmowana z wagonu przez automatyczny robot załadunkowy 

LTW i transportowana na miejsce ostatecznego 

rozładunku w piwnicy dworca.

WIR 01/2021 Eiger Express Special [PL]

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?