EVO 093

More documents

Recommendations

Info

052 evo
ovinki gorskih cest ter edinstveno natančna na hitrejših in bolj odprtih odsekih. Je eden tistih avtomobilov, ki se premikajo lahkotno in tekoče. Ključno - zdi se lahka, smer menjuje voljno in zaradi tega je prav na vsakem ovinku moč najti veselje. Najbolje se izkaže skozi zaporedje zavojev, ko moraš odločno menjavati smer - takrat pokaže izjemno zbranost in zelo specifično uravnoteženost. Oprijema je na pretek, kar je od tako široke Pilot Cup 2 obutve pričakovati. A je pri tem občutiti zveznost in vodljivost, ki omogoča, da se avtomobil nase naslanja na način, ki ne preobremenjuje pnevmatik in ne daje občutka vztrajnosti. Zato so spremembe smeri vedno elegantne - oba dela avtomobila se odzivata v harmoniji - in izjemno natančne za tako velik avtomobil. Res lahko vstopiš v zavoj tako, da z željeno linijo nameriš proti vrhu zavoja in natančno nastreljaš mačja očesa ob cesti. Čudovito! Še eden izmed vrhuncev tega avtomobila so zavore. Liti diski običajne Giulie primejo nekoliko prehitro, ko se prvič dotakneš stopalke, zato sem se bal, da bo pri karbonsko-keramičnem paketu GTA podobno. A je občutek lepo zvezen. Ker je zavorno moč lažje prilagajati, je tvoja vožnja skozi ovinke enakomernejša, celotno sosledje pritiskov zavore, plina in premikov volana pa elegantno in konsistentno. Hrumenje po gorski cesti z ozadjem modrega neba in dih jemajočih pogledov - kaj je lepšega? A Giulia GTA je eden tistih avtomobilov, ki ti vsako takšno izkušnjo še toliko bolj začini. Med skalnatimi stenami odmeva robat hrup, a V6 premore tudi muzikalnost, ki ga loči od bučanja kakšnega BMW-jevega M4 na primer. Pri prestavljanju navzgor tu in tam ustreli v stilu dirkalnika serije GT3. Všeč mi je, da se to ne zgodi vsakič, zato je to vedno prava poslastica. Šele ko pritisnem do skrajnosti, se v dinamičnih zmožnostih pojavi nekaj razpok. Prva je blažja pomankljivost nadzora navpičnega gibanja na sprednji osi čez grbine. Nos se dvigne malenkost bolj, kot bi pričakoval in nato tudi malenkost kljune, ko se zopet spusti. Redko se zgodi, da bi moral zaradi tega prilagoditi hitrost, je pa v nasprotju s splošnejšim občutkom zares čvrstega nadzora gibanja karoserije. Lasnost je še bolj poudarjena na običajni Giulii (tu imamo na primerjavo tudi našo testno Giulio Quadrifoglio), kar pomeni, da so se inženirji s problemom ukvarjali, a ga ne povsem odpravili. Glede na to, da se pogovarjamo o 500-in-več-“konjski” limuzini z zadnjim pogonom, je pogonski oprijem impresiven. Ja, na hladno jutro, ko Michelinke še “spijo”, moraš paziti nekaj prvih minut, a tudi ESC je hiter pri lovljenju zdrsov. Ko je vse primerno ogreto, pa lahko brez strahu pohodiš plin. Motor se vrti s precejšnjo vnemo skozi celoten razpon “V NAČINU RACE IZKUSIŠ GTAM V VSEM NJENEM SIJAJU.” vrtljajev, dobro vleče v nižjem in srednjem območju, s čimer V6 kljubuje svoji razmeroma majhni prostornini. Ena najbolj všečnih lastnosti pri GTA (pa tudi pri Quadrifogliu) je ta, da medtem ko motor premore moč, ki jo očitno prinaša prisilno polnjenje, pa ima hkrati tudi apetit po vrtenju in resničen občutek crescenda, ko kazalec vrtljajev hiti proti rdečem polju. Ta prostranost zmogljivosti in obilica karakterja pomenita, da si s strojem povsem povezan. Malce nerodno mi je priznati, da pogosto, ko vozim avto s samodejnim menjalnikom, delo popolnoma prepustim menjalniku. A iskreno lahko rečem, da se med vožnjo z Giulio GTA za večino menjav odločim sam. V tem avtomobilu se to zdi edino prav. Prestavljanje pa je tudi zabavno. Velike obvolanske ročice ti omogočajo, da lahko ob zaviranju in zavijanju hkrati tudi prestavljaš navzdol v zavoj. Ali pa že na izhodu iz zavoja med dodajanjem plina domišljavo prestaviš navzgor, medtem ko odvijaš volan. Prepričan sem, da bi ročni menjalnik imel svoj čar, a hkrati se mi zdi, da z njegovo odsotnostjo ne zamujamo ničesar. Že v načinu Race je presenetljivo dovolj prožnosti in zbranosti, da je uporaben tudi na cesti. Tako izkusiš GTA v vsem svojem sijaju, z vsemi nastavitvami na največji odzivnosti. Pomeni tudi, da nimaš nadzora oprijema, kar je občudujoče specialistično, a morda ni za vsakogar. V resnici je na voljo dovolj oprijema, zato je raziskovanje zmogljivosti Na vrhu: hitrejša turbinska polnilnika in Akrapovičev izpušni sistem sta pomagala moč povečati iz 500 na 540 KM; 20-palčna platišča s sredinsko pritrdilno matico uokvirjajo velike karbonsko-keramične zavorne diske. evo 053
Page 1 and 2: V O Ž N J A J E S T R A S T ZELENA
Page 3 and 4: Imamo odgovore na vsakodnevna zdrav
Page 5 and 6: ŠTEVILKA 93 - 2021 Zgodbe 046 Divj
Page 7 and 8: Naj vas slaba vidljivost ne presene
Page 9 and 10: NOVA PLOČEVINA Besede STUART GALLA
Page 11 and 12: NOVA PLOČEVINA 4 Rešilna bilka za
Page 13 and 14: FERRARI 812 ‘VERSIONE SPECIALE’
Page 15 and 16: je, da so z avtomobilom, ki s svoji
Page 17 and 18: Peugeotovi LEV-i že v Sloveniji Sl
Page 19 and 20: NOVO V SLOVENIJI Še kupejevski Q5
Page 21 and 22: evo 021
Page 23 and 24: Zgoraj: 10-palčni zaslon na dotik
Page 25 and 26: spregledati in še težje ignorirat
Page 27 and 28: za razvoj in pripadajočo proizvodn
Page 29 and 30: Nikakor na dopust z avtomobilom, ki
Page 31 and 32: Zgoraj desno: 3,8-litrski V8 z dvoj
Page 33 and 34: STROKOVNJAKI PRIPOROČAJO avtomobil
Page 35 and 36: Citroen C4 PureTech 130 položaj, k
Page 37 and 38: Opel Mokka GS Line F 1.2 XHT (AT8)
Page 39 and 40: Mercedes-Benz E 300 de 4matic je v
Page 41 and 42: BMW M440i xDrive Cabrio Ta cabrio z
Page 43 and 44: Volkswagen Caddy 2.0 TDI Life DSG D
Page 45 and 46: www.4kolesa.si NAJVEČJA PONUDBA PL
Page 47 and 48: evo 047
Page 49 and 50: “AERODINAMIČNI PAKET JE DELO SAU
Page 51: dajeta prvi namig o njenem agresivn

EVO 093

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?