EVO 093

ALFA ROMEO GIULIA GTAm
V
Desno: aerodinamični
elementi na spodnji
strani avtomobila so
jasno vidni med “letom”
skozi valižanski gorski
zrak; GTAm ima v
primerjavi z GTA tudi
zadnje krilce.
EM, LAHKO SE JE PREPUSTITI CINIČNEMU
razmišljanju o Alfi Romeu Giulia GTAm. Za začetek je
tu problem lepljenja Alfine najbolj evokativne oznake na
avtomobil, ki je sicer koristno lažji od modela, na katerem
je narejen, a ni povsem prava “allegerita”. Vprašaš
se lahko tudi o smiselnosti štirivratne limuzine s samo
dvema sedežema. Pa tudi o legitimnosti skoraj 190 tisočakov,
kolikor zahtevajo zanjo.
A moji brezčutni argumenti padejo takoj, ko se prijazen
sodelavec Alfa Romea v moje vidno polje pripelje s
trenutno edino GTAm, ki jo ima podjetje na voljo. Vsak
protiargument sesuje v prah že hrepeneč pogled na to
čudovito bleščečo zeleno zadevo, posuto s karbonom. Ni
dvoma, Giulia GTAm je osupljiv stroj.
Zgodba o nastanku le še prispeva k zanimivosti tega
avtomobila. Medtem ko bi večina proizvajalcev morala
takšen projekt opravičiti kot vrhunec velikega marketinškega
načrta, ki bi ime GTA nato reduciral v nekakšno
podznamko v stilu AMG-ja. Alfin motiv je bil precej
enostavnejši - podariti si darilo ob 110-letnici znamke
in izdelati fantastičen totem, ki ga bodo častili alfisti
po vsem svetu. Še več - izdelali bodo 500 primerkov,
pri čemer bo o razmerju med ekstremnejšo GTAm in
štirisedežno GTA odločilo povpraševanje na trgu.
Večina sprememb v primerjavi z različico
Quadrifoglio je očitnih. S širšo karoserijo, narejeno iz
kombinacije ogljikovih vlaken in aluminija, ima GTA
senzacionalno postavo. Prav tako je prežeta z okusnimi
podrobnostmi, med katerimi je najbolj evokativen
Autodeltin logotip na sprednjih krilcih. Aerodinamični
paket je delo Alfinega partnerja v Formuli 1, Sauberja.
Z nastavljivim razdelilnikom spredaj, zadnjim krilcem
ter naborom vetrovnic in drugih detajlnih elementov,
ki preusmerjajo zrak pod avtomobilom, hkrati daje vtis
pretiranosti in jasne namenskosti.
Platišča so 20-palčna, kovana, s sredinsko pritrdilno
matico, česar na limuzinah še nismo videli. Zgledujejo
se po Alfini klasični podobi vrtljive številčnice na telefonu,
obute v pnevmatike Pilot Cup 2 velikosti 265/30
in 285/30 pa izgledajo spektakularno. Za suhljatimi
naperami se bohotijo veliki Brembovi karbonsko-keramični
diski in čeljusti, velike kot zidaki. Nadgradili
so tudi komponente krmiljenja in vzmetenja, kolotek je
širši (spredaj za 25 mm, zadaj za 50), na lahkih vzmeteh
in ponastavljenih elektronskih blažilcih pa je nižja tudi
oddaljenost od tal.
GTAm ima zadnje steklo in zadnja stranska stekla iz polikarbonata,
zadnje sedeže pa so zamenjali z mrežami za shranjevanje
čelad in gasilnim aparatom, polovično varnostno kletko ter varnostnimi
pasovi. Govorilo se je, da bo avtomobil 100 kg lažji od
Quadrifoglio, a pri Alfi so na koncu priznali, da je GTAm pri 1.580
kg teže lažja za le 40 kg (štirisedežna GTA tehta 1.605 kg). Le delno
izpraznjenje notranjosti za varnostno kletko in gasilni aparat je inženirska
vzporednica psa, ki lovi lasten rep. A za kontekst - Jaguar
XE Project 8, ki je duhovni rival Giulie GTA, tehta 1.745 kg.
GTA ima v primerjavi s Quadrifoglio tudi več moči - 540 “konj”
(397 kW), kar je 30 več (navor je pri 600 Nm enak). Prirasta prav
tako niso dosegli le s hitrim in podlim “remapom”, temveč so uporabili
nove ojnice in dodatne šobe za vbrizgavanje olja. Tu je tudi
novi hladilnik olja, turbinska polnilnika pa se vrtita hitreje. V osnovi
je 2,9-litrski V6 seveda zelo blizu karakterju motorja v Giulii
Quadrifoglio. Krepak in prefinjen s prirojenim globokim glasom in
048 evo