EVO 093
Tokrat smo preizkusili dva sveža in zanimiva križanca. Citroen C4 v takšni obliki vidimo prvič. Opel Mokka pa v drugi generaciji preseneča s svojo samozavestno pojavo. Po paških cestah smo se vozili z BMW-jevo serijo 4 – tokrat z odprto streho! Tu je spet Cupra Leon, ki ga v najžlahtnejši različici 300 nikakor nismo smeli izpustiti. Pa potem Porsche Taycan Turbo – tokrat v novi, prostornejši in nekoliko robustnejši karoserijski različici Cross Turismo. Po dolgem času je za italijanski pridih poskrbel Maserati Quattroporte, ki so mu novo življenje vnesli z različico Trofeo. Osveženi Mercedes razreda E smo preizkusili v hibridni različici z dizelskim motorjem. Za konec pa imamo za vas tokrat pravo poslastico, ki jo je marsikdo nestrpno pričakoval – strupeno zelena Alfa Romeo Giulia GTAm na cestah severnega Walesa.
Tokrat smo preizkusili dva sveža in zanimiva križanca. Citroen C4 v takšni obliki vidimo prvič. Opel Mokka pa v drugi generaciji preseneča s svojo samozavestno pojavo. Po paških cestah smo se vozili z BMW-jevo serijo 4 – tokrat z odprto streho! Tu je spet Cupra Leon, ki ga v najžlahtnejši različici 300 nikakor nismo smeli izpustiti. Pa potem Porsche Taycan Turbo – tokrat v novi, prostornejši in nekoliko robustnejši karoserijski različici Cross Turismo. Po dolgem času je za italijanski pridih poskrbel Maserati Quattroporte, ki so mu novo življenje vnesli z različico Trofeo. Osveženi Mercedes razreda E smo preizkusili v hibridni različici z dizelskim motorjem. Za konec pa imamo za vas tokrat pravo poslastico, ki jo je marsikdo nestrpno pričakoval – strupeno zelena Alfa Romeo Giulia GTAm na cestah severnega Walesa.
- No tags were found...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Volkswagen Caddy 2.0 TDI Life DSG<br />
Digitalizacija ni obšla niti Caddyja, ki sedaj ponuja še več prostora in udobja med vožnjo.<br />
Fotografije: Matej Meglič<br />
Več kot očitno je, da je bil novi Caddy pri<br />
snovanju in ustvarjanju izziv za oblikovalce<br />
in inženirje, saj nekoč avtomobilska zasnova,<br />
primerna predvsem za obrtnike, danes nadomešča<br />
tudi izumirajočo vrsto družinskih<br />
velikoprostorcev.<br />
Caddy je postavljen na prilagodljivo platformo<br />
MQB, vendar je na primer v primerjavi z Golfom<br />
medosna razdalja daljša; pač v prid prostornosti v<br />
kabini, še posebej na zadnji klopi. Dodatnih devet<br />
centimetrov je vidnih tudi v prtljažnem prostoru, ki<br />
sedaj meri v dolžino kar 110 centimetrov (do stropa<br />
1.213 litrov), v širino pa še nekaj več. Prav tako ga je<br />
mogoče z zlaganjem klopi še povečati, ko obrtnik<br />
potrebuje dodaten prostor za prevoz materiala.<br />
Četudi zadnja klop ni vzdolžno pomična in je asimetrično<br />
deljiva, ni mogoče spregledati, da kljub<br />
temu ponuja tri enako odmerjene sedalne površine,<br />
nastavljati pa je mogoče tudi kot naslona klopi. Ob<br />
tem bi še poudaril, da se bočna drsna vrata odpirajo<br />
na široko (70 cm), v pomoč pri slabo zaprtih vratih<br />
je elektrika, ki vrata do konca pritisne v ležišča. Žal<br />
pa jih ni mogoče odpirati ali zapirati zgolj s pritiskom<br />
na stikalo ali celo s pomočjo ključa na daljavo, kot pri<br />
nekaterih tekmecih in drugih velikoprostorcih.<br />
Caddy ima 800 kilogramov nosilnosti, in to kljub<br />
temu, da se je poslovil od listnatih vzmeti zadaj. Te<br />
nadomeščajo vijačne. In kljub zadnji togi premi je<br />
vožnja udobnejša in veliko bliže udobju, ki smo ga<br />
vajeni iz osebnih avtomobilov. Na slabšem cestišču<br />
je v praznem avtomobilu občutiti nekaj neudobja<br />
zaradi tršega vzmetenja, ki seveda zmore po drugi<br />
strani opraviti tudi z večjo težnostno obremenitvijo.<br />
Rešitev bi bila tudi za palec manjša kolesa (sedaj 17<br />
palcev) s pnevmatikami z nekaj višjimi boki, ki bi bile<br />
v dodatno pomoč pri premagovanju zaporednih<br />
nepravilnosti cestišča. In četudi zvočna izolacija ni na<br />
nivoju osebnih vozil, pa je vožnja precej prijetnejša<br />
kot pri predhodniku. Nekoliko neposrednejši in dovolj<br />
obtežen je volanski mehanizem, vodljivost pa je<br />
natančnejša tudi zaradi prečnih vodil na zadnji premi.<br />
Preizkušen dvolitrski turbodizel skupaj z dvosklopčnim<br />
robotiziranim menjalnikom se zdi dobra izbira,<br />
tako zaradi skromne porabe goriva (manj kot sedem<br />
litrov) kot tudi zaradi obilice navora, ki je dobrodošel<br />
pri večji tovornih obremenitvah.<br />
V razredu kombiniranih vozil popolna digitalizacija<br />
pač še ni samoumevna. Zato Caddy kar malo osupne<br />
ob pogledu na povsem digitalizirano armaturno ploščo.<br />
Vendar je zaradi tega izgubil nekaj uporabnih<br />
stikal in gumbov – na primer tiste za uravnavanje<br />
klimatske naprave. Vendarle digitalizacija prinaša svež<br />
veter in v tem trenutku poskrbi za odmik od konkurence.<br />
Da se želi Caddy približati predvsem Golfu, pa<br />
tudi drugim sorodnikom v hiši, dokazujejo še številna<br />
elektronska pomagala. Vseeno še ne more povsem<br />
prikriti svojega osnovnega DNK-ja, vsaj ko je govora<br />
o limuzinskem udobju. Kompromis še zmeraj ostaja,<br />
Zgoraj: Caddy je sprejel dober kompromis:<br />
ostati uporaben dostavnik in s prevzemom funkcij<br />
velikoprostorcev postati družinsko uporaben avtomobil.<br />
Spodaj: Notranjost je udobna, trda plastika za odšteti<br />
denar ne navdušuje, za volanom je položaj dober, prav<br />
tako preglednost iz vozila.<br />
četudi prekaša konkurenco iz francosko-japonske<br />
naveze, pa ne le med vožnjo in po uporabnosti, pač<br />
pa tudi z višjo ceno. x<br />
Sebastijan Zorenč<br />
Tehnični podatki<br />
Motor vrstni štirivaljnik, 1.968 ccm, turbodizel<br />
CO2 151 g/km Moč 90 kW (122 KM) pri 2.750 vrt./min<br />
Navor 320 Nm pri 1.600 vrt./min<br />
Zmogljivosti 11,4 s (0-100 km/h), 186 km/h<br />
Teža 1.643 kg (55 kW na tono) Cena: 31.016 EUR<br />
+ Prostornost, vozno udobje v svojem razredu<br />
- Visoka cena, trda plastika<br />
evo ocena cccce<br />
evo 043
Change language