EVO 093
Tokrat smo preizkusili dva sveža in zanimiva križanca. Citroen C4 v takšni obliki vidimo prvič. Opel Mokka pa v drugi generaciji preseneča s svojo samozavestno pojavo. Po paških cestah smo se vozili z BMW-jevo serijo 4 – tokrat z odprto streho! Tu je spet Cupra Leon, ki ga v najžlahtnejši različici 300 nikakor nismo smeli izpustiti. Pa potem Porsche Taycan Turbo – tokrat v novi, prostornejši in nekoliko robustnejši karoserijski različici Cross Turismo. Po dolgem času je za italijanski pridih poskrbel Maserati Quattroporte, ki so mu novo življenje vnesli z različico Trofeo. Osveženi Mercedes razreda E smo preizkusili v hibridni različici z dizelskim motorjem. Za konec pa imamo za vas tokrat pravo poslastico, ki jo je marsikdo nestrpno pričakoval – strupeno zelena Alfa Romeo Giulia GTAm na cestah severnega Walesa.
Tokrat smo preizkusili dva sveža in zanimiva križanca. Citroen C4 v takšni obliki vidimo prvič. Opel Mokka pa v drugi generaciji preseneča s svojo samozavestno pojavo. Po paških cestah smo se vozili z BMW-jevo serijo 4 – tokrat z odprto streho! Tu je spet Cupra Leon, ki ga v najžlahtnejši različici 300 nikakor nismo smeli izpustiti. Pa potem Porsche Taycan Turbo – tokrat v novi, prostornejši in nekoliko robustnejši karoserijski različici Cross Turismo. Po dolgem času je za italijanski pridih poskrbel Maserati Quattroporte, ki so mu novo življenje vnesli z različico Trofeo. Osveženi Mercedes razreda E smo preizkusili v hibridni različici z dizelskim motorjem. Za konec pa imamo za vas tokrat pravo poslastico, ki jo je marsikdo nestrpno pričakoval – strupeno zelena Alfa Romeo Giulia GTAm na cestah severnega Walesa.
- No tags were found...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Dacia Sandero Stepway<br />
Sandero Stepway tudi v novi generaciji ostaja križanec z ugodno ceno<br />
Fotografije: Matej Meglič<br />
Sandero Stepway sodi v razred križancev, saj je<br />
pogon tudi v novi generaciji še zmeraj speljan<br />
zgolj na prednji kolesni par – štirikolesnega<br />
pogona namreč ni na voljo. In tudi robustnejša<br />
zunanjost - zanjo skrbi predvsem dodatna<br />
zaščitna plastika na blatnikih, pragovih in prednjem<br />
odbijaču - še ne pomeni, da se lahko s tem vozilom<br />
podate na vsako brezpotje. Resda oddaljenost od tal<br />
znaša 18 centimetrov, a vse skupaj je dovolj tudi za<br />
premagovanje slabših kolovozov.<br />
V primerjavi s predhodnikom novi Sandero<br />
Stepway ponuja bistveno več udobja, četudi po<br />
voznih lastnostih še zmeraj zaostaja za povprečnimi<br />
primerki tega avtomobilskega razreda. Vendarle pa<br />
na zaviti cesti ni več tako izrazitega nagibanja karoserije<br />
kot pri predhodniku, volanski mehanizem je<br />
natančnejši, boljša je tudi vodljivost. Športnost mu<br />
seveda ne pritiče, zna pa zadovoljiti manj zahtevne<br />
voznike. Vseeno bi si sam med vožnjo po zaviti<br />
cesti želel še nekaj čvrstejša stabilizatorja, daljši hodi<br />
vzmeti in blažilcev pa dobro gladijo nepravilnosti<br />
slabšega asfalta.<br />
Dizelskega agregata ni več v ponudbi, Sandero je<br />
sedaj naprodaj zgolj s trivaljnim litrskim bencinskim<br />
agregatom. Tisti z oznako Eco-G je opremljen tudi<br />
z možnostjo vožnje na plin (LPG). Preklop med pogonom<br />
na bencin in plin je skoraj nezaznaven, zmogljivosti<br />
pri uporabi plina pa so celo nekoliko boljše.<br />
Prednost plina je seveda v njegovi približno polovico<br />
nižji ceni, kar ob porabi slabih osmih litrov na sto<br />
prevoženih kilometrov ni zanemarljiv podatek, ko je<br />
govora o stroških. S polnima rezervoarjema goriva je<br />
mogoče prevoziti tudi okoli tisoč kilometrov. Prisilno<br />
polnjeni motor seveda ni razgrajaški. Sedaj mu je<br />
v pomoč šeststopenjski ročni menjalnik s krajšimi<br />
prestavnimi razmerji prvih treh prestav in dolgo šesto<br />
prestavo za varčnejšo avtocestno vožnjo. A med<br />
slednjo navkreber motorju prične zmanjkovati sape,<br />
zato je takrat potrebno prestaviti v nižjo.<br />
Počutje za volanom pa ni prijetnejše le zaradi<br />
mehanskih izboljšav. Sedeža spredaj sta zavoljo daljšega<br />
sedalnega dela udobnejša, več je asistenčnih<br />
sistemov, vstavki s tkanino in obarvane ventilacijske<br />
šobe razbijajo monotonost trde plastike armaturne<br />
plošče. Uporabniški vmesnik multimedijskega<br />
zaslona po grafiki sodeč sicer zaostaja za boljšimi<br />
primerki, vendar ponuja vse, kar je potrebno (in<br />
tudi manj potrebno). Pod črto - Sandero Stepway je<br />
naredil velik korak naprej. Še zmeraj pa ostaja zvest<br />
zastavljeni filozofiji cenovno ugodnega vozila, vsaj<br />
Zgoraj: Sandero Stepway Eco-G nedvomno najbolj<br />
navduši z opremo za odštet denar ter možnostjo cenejše<br />
in okolju prijaznejše vožnje na plin. Spodaj: Ker je novi<br />
Sandero Stepway postavljen na platformo Clia, je v kabini<br />
več prostora tudi v širino.<br />
glede na velikost in opremo. Zato je potrebno vzeti<br />
v zakup tudi nekatere pomanjkljivosti v primerjavi s<br />
konkurenco. x<br />
Sebastijan Zorenč<br />
Tehnični podatki<br />
Motor vrstni trivaljnik, 999 ccm, turbo CO2 131 g/km<br />
Moč 74 kW (100 KM) od 4.800 do 5.800 vrt./min<br />
Navor 170 Nm od 2.000 do 3.500 vrt./min<br />
Zmogljivosti 11,9 s (0-100 km/h), 177 km/h<br />
Teža 1.236 kg (60 kW na tono)<br />
Cena s popustom 14.290 EUR<br />
+ Razmerje med ceno in celotnim paketom<br />
- Še zmeraj preveč pozibavanja karoserije v ovinkih<br />
evo ocena cccee<br />
042 evo
Change language