EVO 093
Tokrat smo preizkusili dva sveža in zanimiva križanca. Citroen C4 v takšni obliki vidimo prvič. Opel Mokka pa v drugi generaciji preseneča s svojo samozavestno pojavo. Po paških cestah smo se vozili z BMW-jevo serijo 4 – tokrat z odprto streho! Tu je spet Cupra Leon, ki ga v najžlahtnejši različici 300 nikakor nismo smeli izpustiti. Pa potem Porsche Taycan Turbo – tokrat v novi, prostornejši in nekoliko robustnejši karoserijski različici Cross Turismo. Po dolgem času je za italijanski pridih poskrbel Maserati Quattroporte, ki so mu novo življenje vnesli z različico Trofeo. Osveženi Mercedes razreda E smo preizkusili v hibridni različici z dizelskim motorjem. Za konec pa imamo za vas tokrat pravo poslastico, ki jo je marsikdo nestrpno pričakoval – strupeno zelena Alfa Romeo Giulia GTAm na cestah severnega Walesa.
Tokrat smo preizkusili dva sveža in zanimiva križanca. Citroen C4 v takšni obliki vidimo prvič. Opel Mokka pa v drugi generaciji preseneča s svojo samozavestno pojavo. Po paških cestah smo se vozili z BMW-jevo serijo 4 – tokrat z odprto streho! Tu je spet Cupra Leon, ki ga v najžlahtnejši različici 300 nikakor nismo smeli izpustiti. Pa potem Porsche Taycan Turbo – tokrat v novi, prostornejši in nekoliko robustnejši karoserijski različici Cross Turismo. Po dolgem času je za italijanski pridih poskrbel Maserati Quattroporte, ki so mu novo življenje vnesli z različico Trofeo. Osveženi Mercedes razreda E smo preizkusili v hibridni različici z dizelskim motorjem. Za konec pa imamo za vas tokrat pravo poslastico, ki jo je marsikdo nestrpno pričakoval – strupeno zelena Alfa Romeo Giulia GTAm na cestah severnega Walesa.
- No tags were found...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
BMW M440i xDrive Cabrio<br />
Ta cabrio z oznako M440i poganja enak prisilno<br />
polnjeni trilitrski bencinski šestvaljnik z blago<br />
hibridno pomočjo, ki sem ga preizkusil že v kupejevskem<br />
M440i (št. 90). Skupaj z osemstopenjskim<br />
samodejnim menjalnikom in štirikolesnim pogonom<br />
(z razmerjem odjema v prid zadnjih koles), ki sta<br />
edina možnost z izbiro M440i. Za pogon cabria, ki<br />
velja skoraj dve toni, bi si težko želel primernejšega<br />
motorja. Zmogljivosti so le malenkostno okrnjene<br />
- 4,9 sekund potrebuje cabrio do 100, medtem ko<br />
kupe enak šprint opravi v 4,6 sekundah. Pri tem je<br />
vseh 500 Nm navora na voljo že pri 1.900 vrtljajih,<br />
z izjemno suverenim menjalnikom pa to pomeni, da<br />
navor ob pritisku stopalke za plin v vsakem trenutku<br />
vzkipi zelo hitro. Všečna pri tem je tudi zvočna kulisa,<br />
čeprav ni ravno prepojena s karakterjem.<br />
Trenutek resnice tokrat nastopi na cesti od Senja<br />
proti Prizni, od koder pluje trajekt za otok Pag. Ker<br />
se mi je navdušujoča odzivnost in natančnost kupeja<br />
tistega zimskega jutra proti Jezerskem tako močno<br />
vtisnila v spomin, so kompromisi pri cabriu hitro<br />
opazni - a ne bi rekel, da problematični. V izbranem<br />
Levo: Dinamično se je cabrio sedaj približal kupeju. Pa<br />
vendarle slednji tako dobro vzdržuje tudi športnejšo<br />
stran karakterja, da je vsak kompromis pri tem očiten.<br />
Zgoraj: Argumenti za vrnitev k mehki strehi so<br />
prepričljivi in mislim, da mora cabrio imeti mehko streho.<br />
Čeprav tehta skoraj dve toni, je v razmerju s kupejem<br />
izgubil skoraj 100 kilogramov.<br />
voznem načinu sport plus odpeljem sosledje krajših<br />
zavojev z nekaj hitrimi spremembami smeri in opazim,<br />
da je cabrio pri tem le toliko manj neposreden,<br />
da tiste navdušujoče vožnje s kupejem ne morem<br />
povsem poustvariti. In če lahko za kupe rečem, da<br />
izvrstno skriva svojo težo, pa se ta s cabriom že<br />
nekoliko poigrava - izraziteje čutim njen prenos iz<br />
zavoja v zavoj, avto pa se močneje naslanja na zunanje<br />
pnevmatike. A tako bočnega kot pogonskega oprijema<br />
je na pretek, vožnja pa v osnovi še zmeraj zelo<br />
podobna - intuitivna, hitra, tekoča in še vedno dovolj<br />
lahkotna. Zdi se mi tudi, da je podvozje nekoliko bolj<br />
popustljivo - s prilagodljivim blaženjem, ki sicer v vseh<br />
voznih nastavitvah deluje izjemno zanesljivo.<br />
Še pred trajektom s pritiskom na gumb v 18 sekundah<br />
spustim streho. Preplavijo me arome okolja,<br />
ki se ga naenkrat toliko bolj zavedam, in to je pravzaprav<br />
bistvo vožnje s takšnim avtomobilom. Končno<br />
pozabim na primerjavo s kupejem in ugotovim, da<br />
je novi cabrio serije 4 odlično sredstvo za dobro<br />
počutje. V vlogi udobne in zmogljive križarke, ki v<br />
hitri vožnji navdaja s samozavestjo, pa se mi zdi teži<br />
navkljub celovito prepričljiv. x<br />
Janoš Pečnik<br />
Tehnični podatki<br />
Motor vrstni šestvaljnik, 2.998 ccm, turbo<br />
Moč 275 kW (374 KM) od 5.500 do 6.500 vrt./min<br />
Navor 500 Nm od1.900 do 5.000 vrt./min<br />
0-100km/h 4,9 s Najvišja hitrost 250 km/h<br />
Teža 1.965 kg (140 kW/tono) Cena 76.700 evrov<br />
+ odličen pogonski sklop, zanesljivo blaženje, udobje<br />
upravljanja, hitra streha z dobro izolacijo<br />
- teža je še vedno izziv<br />
evo ocena ccccd<br />
evo 041
Change language