EVO 093
Tokrat smo preizkusili dva sveža in zanimiva križanca. Citroen C4 v takšni obliki vidimo prvič. Opel Mokka pa v drugi generaciji preseneča s svojo samozavestno pojavo. Po paških cestah smo se vozili z BMW-jevo serijo 4 – tokrat z odprto streho! Tu je spet Cupra Leon, ki ga v najžlahtnejši različici 300 nikakor nismo smeli izpustiti. Pa potem Porsche Taycan Turbo – tokrat v novi, prostornejši in nekoliko robustnejši karoserijski različici Cross Turismo. Po dolgem času je za italijanski pridih poskrbel Maserati Quattroporte, ki so mu novo življenje vnesli z različico Trofeo. Osveženi Mercedes razreda E smo preizkusili v hibridni različici z dizelskim motorjem. Za konec pa imamo za vas tokrat pravo poslastico, ki jo je marsikdo nestrpno pričakoval – strupeno zelena Alfa Romeo Giulia GTAm na cestah severnega Walesa.
Tokrat smo preizkusili dva sveža in zanimiva križanca. Citroen C4 v takšni obliki vidimo prvič. Opel Mokka pa v drugi generaciji preseneča s svojo samozavestno pojavo. Po paških cestah smo se vozili z BMW-jevo serijo 4 – tokrat z odprto streho! Tu je spet Cupra Leon, ki ga v najžlahtnejši različici 300 nikakor nismo smeli izpustiti. Pa potem Porsche Taycan Turbo – tokrat v novi, prostornejši in nekoliko robustnejši karoserijski različici Cross Turismo. Po dolgem času je za italijanski pridih poskrbel Maserati Quattroporte, ki so mu novo življenje vnesli z različico Trofeo. Osveženi Mercedes razreda E smo preizkusili v hibridni različici z dizelskim motorjem. Za konec pa imamo za vas tokrat pravo poslastico, ki jo je marsikdo nestrpno pričakoval – strupeno zelena Alfa Romeo Giulia GTAm na cestah severnega Walesa.
- No tags were found...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Mercedes-Benz E 300 de 4matic<br />
je v tem ciklu vožnje lahko tudi pod petimi litri dizla<br />
na sto prevoženih kilometrov. Za manj stresa pa<br />
poskrbijo še asistenčni sistemi. Mercedes mi znova<br />
dokazuje, da je njihov sistem vzdrževanja smeri na<br />
voznem pasu daleč najboljši. Avtomobil ne vijuga od<br />
leve proti desni, zlahka se drži sredine voznega pasu.<br />
Torej referenca, ki bi jo morali preučiti tudi inženirji<br />
bavarskega proizvajalca z emblemom vetrnice.<br />
Ta priključni hibrid na zaviti cesti sicer dobro<br />
prikriva dobri dve toni teže, ne more pa je povsem<br />
skriti. Volanski mehanizem je izjemno natančen,<br />
posreduje obilo informacij, svojo vlogo odigra tudi<br />
prilagodljivo zračno vzmetenje (za doplačilo), ki v<br />
voznem programu Sport+ zagotavlja trše delovanje<br />
podvozja. Ta splet odličnosti vozniku daje občutek,<br />
da vozi manjši in lažji avtomobil. Kljub temu pa fizika<br />
opravi svoje – zunanje pnevmatike v zavoju pač<br />
morajo biti bitko z dodatnimi kilogrami, ki jih prinaša<br />
hibridna tehnologija. Pri pretiravanjih v ostrih zavojih<br />
je kljub štirikolesnemu pogonu bolj podvržen podkrmarjenju,<br />
v srednje dolgih zavojih ob vztrajanju s<br />
pedalom plina pa je začutiti več navora na zadnjem<br />
kolesnem paru. Tudi dokaz več, da ta avto ne želi<br />
med športnike, ampak med sodobne in udobne limuzine.<br />
To dokazuje elegantno delovanje samodejnega<br />
devetstopenjskega 9G menjalnika, ki se seveda<br />
občutno prilagaja glede na vozni program.<br />
Nekateri se čudijo kombinaciji električnega pogona<br />
in dizelskega motorja. Ne vem zakaj, saj elektromotor<br />
deluje kot deluje, dizel pa je glede poraba<br />
skromnejši od bencinskega motorja. Vendarle je E<br />
predstavnik potovalnih limuzin, kjer je po mojem<br />
prepričanju vožnja na električno energijo sekundarnega<br />
pomena. Na primer, z električno energijo<br />
Zgoraj: Prtljažni prostor je zaradi baterije žal<br />
prostorninsko okrnjen – meri le 370 litrov.<br />
zmore precej varčevati, tako da voznika pripelje do<br />
mestnega jedra, kjer vožnja s termičnim motorjem<br />
ni dovoljena, nato pa lahko voznik v strogem centru<br />
opravi vožnjo zgolj na elektriko. Realno, baterija<br />
zmore shraniti električne energije za približno 45<br />
kilometrov mestne vožnje, ostalo je v domeni dizelskega<br />
agregata. A tudi, ko je baterija prazna, je za<br />
speljevanje in pomoč pri pospeševanju zmerja dovolj<br />
električne energije. Ko slednje zmanjka za vožnjo<br />
zgolj na elektriko, poraba dizla znaša celo manj kot<br />
sedem litrov.<br />
Hibridna tehnologija v tem avtomobilu ob občutno<br />
dodani teži prinaša tudi ne prav prijazno rešitev<br />
namestitve baterije. Prtljažnik, ki je sicer v klasičnem<br />
E-ju družinsko prostoren, je v tej hibridni različici<br />
zaradi baterije stopničast po celotni svoji širini. Na<br />
zgornjo polico je tako mogoče spraviti manjše torbe<br />
in potovalne kovčke, večjega pa le med stopnico in<br />
nakladalnim robom. Prtljažnik je namreč prostorninsko<br />
okrnjen za kar 170 litrov – meri le 370 litrov.<br />
Tudi zaradi slednjega tega E-ja vidim prej kot poslovno<br />
kot družinsko limuzino. x<br />
Sebastijan Zorenč<br />
Tehnični podatki<br />
Motor vrstni štirivaljnik in elektromotor, 1.950 ccm, priključni<br />
hibrid CO2 42 g/km Sistemska moč 225 kW (306 KM) pri<br />
n.p. Sistemski navor 700 Nm pri n.p.<br />
Zmogljivosti 5,9 s (0-100 km/h), 235 km/h<br />
Teža 2.130 kg (106 kW na tono) Cena 67.197 EUR<br />
+ Nizka poraba goriva in udobje med vožnjo sta v ospredju<br />
- Prtljažnik, ki je morda primeren le za poslovne<br />
uporabnike<br />
evo ocena cccce<br />
evo 039
Change language