EVO 093
Tokrat smo preizkusili dva sveža in zanimiva križanca. Citroen C4 v takšni obliki vidimo prvič. Opel Mokka pa v drugi generaciji preseneča s svojo samozavestno pojavo. Po paških cestah smo se vozili z BMW-jevo serijo 4 – tokrat z odprto streho! Tu je spet Cupra Leon, ki ga v najžlahtnejši različici 300 nikakor nismo smeli izpustiti. Pa potem Porsche Taycan Turbo – tokrat v novi, prostornejši in nekoliko robustnejši karoserijski različici Cross Turismo. Po dolgem času je za italijanski pridih poskrbel Maserati Quattroporte, ki so mu novo življenje vnesli z različico Trofeo. Osveženi Mercedes razreda E smo preizkusili v hibridni različici z dizelskim motorjem. Za konec pa imamo za vas tokrat pravo poslastico, ki jo je marsikdo nestrpno pričakoval – strupeno zelena Alfa Romeo Giulia GTAm na cestah severnega Walesa. Tokrat smo preizkusili dva sveža in zanimiva križanca. Citroen C4 v takšni obliki vidimo prvič. Opel Mokka pa v drugi generaciji preseneča s svojo samozavestno pojavo. Po paških cestah smo se vozili z BMW-jevo serijo 4 – tokrat z odprto streho! Tu je spet Cupra Leon, ki ga v najžlahtnejši različici 300 nikakor nismo smeli izpustiti. Pa potem Porsche Taycan Turbo – tokrat v novi, prostornejši in nekoliko robustnejši karoserijski različici Cross Turismo. Po dolgem času je za italijanski pridih poskrbel Maserati Quattroporte, ki so mu novo življenje vnesli z različico Trofeo. Osveženi Mercedes razreda E smo preizkusili v hibridni različici z dizelskim motorjem. Za konec pa imamo za vas tokrat pravo poslastico, ki jo je marsikdo nestrpno pričakoval – strupeno zelena Alfa Romeo Giulia GTAm na cestah severnega Walesa.
Mercedes-Benz E 300 de 4matic Razred E ni nov, je pa bil lani prenovljen. S sodobnim pogonskim sklopom je varčen, dinamičen in predvsem udoben Fotografije: Matej Meglič Klasična limuzina - elegantna, udobna, poslovna. Tako bi lahko res na kratko opisal razred E. Nikakor ne športna, četudi optični paket AMG za dobra dva tisočaka doplačila poskrbi prej za več elegance kot športnega videza. Zadnje generacije Mercedesov so oblikovalsko dovršene. Vsaj zame, tudi v notranjosti. Prefinjenost združujejo dodatki jesenovine, okrogle ventilacijske šobe, povsem nov volanski obroč s senzorskimi tipkami, v ospredju pa sta s steklom povezana digitalna zaslona velikosti 12,3 palca. Nikakor ne smem pozabiti na odličnost prednjih sedežev, ki z izrazitejšim bočnim oprijemom zagotavljata nekaj AMG-jevskega pridiha. Čeprav v testnem avtomobilu potnike razvaja kar nekaj dodatkov s seznama dodatne opreme, sem vseeno zelo pogrešal brezstični ključ, s katerim je bila na primer opremljena Dacia Sandero za precej manj denarja, pa tudi večina testnih avtomobilov, ki se znajdejo v našem uredništvu. In ta dodatek se mi zdi v tem avtomobilskem razredu nuja in precej bolj pomemben kot na primer širok izbor nastavitev ambientne osvetlitve kabine. Zasnova zunanjosti in notranjosti ne bi veliko veljala, če ne bi Mercedes razvajal tudi med vožnjo. To omogoča sodoben pogonski sklop, ki ga sestavljata relativno nov tubodizelski štirivaljni agregat z močjo 143 kilovatov in elektromotor z 90 kilovati. Ker moči obeh agregatov ni mogoče preprosto sešteti, sistemska moč znaša 225 kilovatov (306 KM). Dandanes za avtomobil tega kova, velikosti in teže podatek ni prav nič poseben. Veliko bolj impresiven je navor; kar 700 njutonmetrov ga je na voljo. In verjetno se boste strinjali z menoj, da je zato smiselno odšteti še približno tri tisočake za štirikolesni pogon, ki zmore ta medvedji navor s pomočjo inteligentnega upravljanja med prednjo in zadnjo osjo bolj učinkovito prenesti na podlago. Pri pospeševanju z mesta pnevmatike ob pomoči štirikolesnega pogona in obeh pogonskih agregatov dobesedno zagrizejo v vroč asfalt in dve toni »suhe« teže izstrelijo v gibanje – značilno za modele, ki pripeljejo iz AMG-jevega oddelka. V nadaljevanju pospeševanja se ta vzhičenost nekoliko umiri, a navdušenja še zmeraj ne zmanjka. Na avtocesti ni potrebe po dodatni moči, tudi poraba goriva Zgoraj: Prenovljeni razred E kot priključni hibrid je kljub dodatni teži uporaben in varčen avtomobil. Levo: Notranjost je elegantna. Volanski obroč je sedaj opremljen s stikali na dotik, na elegantni armaturni plošči pa izstopata dva 12,3 palca velika zaslona, skrita pod enim steklom. 038 evo
Mercedes-Benz E 300 de 4matic je v tem ciklu vožnje lahko tudi pod petimi litri dizla na sto prevoženih kilometrov. Za manj stresa pa poskrbijo še asistenčni sistemi. Mercedes mi znova dokazuje, da je njihov sistem vzdrževanja smeri na voznem pasu daleč najboljši. Avtomobil ne vijuga od leve proti desni, zlahka se drži sredine voznega pasu. Torej referenca, ki bi jo morali preučiti tudi inženirji bavarskega proizvajalca z emblemom vetrnice. Ta priključni hibrid na zaviti cesti sicer dobro prikriva dobri dve toni teže, ne more pa je povsem skriti. Volanski mehanizem je izjemno natančen, posreduje obilo informacij, svojo vlogo odigra tudi prilagodljivo zračno vzmetenje (za doplačilo), ki v voznem programu Sport+ zagotavlja trše delovanje podvozja. Ta splet odličnosti vozniku daje občutek, da vozi manjši in lažji avtomobil. Kljub temu pa fizika opravi svoje – zunanje pnevmatike v zavoju pač morajo biti bitko z dodatnimi kilogrami, ki jih prinaša hibridna tehnologija. Pri pretiravanjih v ostrih zavojih je kljub štirikolesnemu pogonu bolj podvržen podkrmarjenju, v srednje dolgih zavojih ob vztrajanju s pedalom plina pa je začutiti več navora na zadnjem kolesnem paru. Tudi dokaz več, da ta avto ne želi med športnike, ampak med sodobne in udobne limuzine. To dokazuje elegantno delovanje samodejnega devetstopenjskega 9G menjalnika, ki se seveda občutno prilagaja glede na vozni program. Nekateri se čudijo kombinaciji električnega pogona in dizelskega motorja. Ne vem zakaj, saj elektromotor deluje kot deluje, dizel pa je glede poraba skromnejši od bencinskega motorja. Vendarle je E predstavnik potovalnih limuzin, kjer je po mojem prepričanju vožnja na električno energijo sekundarnega pomena. Na primer, z električno energijo Zgoraj: Prtljažni prostor je zaradi baterije žal prostorninsko okrnjen – meri le 370 litrov. zmore precej varčevati, tako da voznika pripelje do mestnega jedra, kjer vožnja s termičnim motorjem ni dovoljena, nato pa lahko voznik v strogem centru opravi vožnjo zgolj na elektriko. Realno, baterija zmore shraniti električne energije za približno 45 kilometrov mestne vožnje, ostalo je v domeni dizelskega agregata. A tudi, ko je baterija prazna, je za speljevanje in pomoč pri pospeševanju zmerja dovolj električne energije. Ko slednje zmanjka za vožnjo zgolj na elektriko, poraba dizla znaša celo manj kot sedem litrov. Hibridna tehnologija v tem avtomobilu ob občutno dodani teži prinaša tudi ne prav prijazno rešitev namestitve baterije. Prtljažnik, ki je sicer v klasičnem E-ju družinsko prostoren, je v tej hibridni različici zaradi baterije stopničast po celotni svoji širini. Na zgornjo polico je tako mogoče spraviti manjše torbe in potovalne kovčke, večjega pa le med stopnico in nakladalnim robom. Prtljažnik je namreč prostorninsko okrnjen za kar 170 litrov – meri le 370 litrov. Tudi zaradi slednjega tega E-ja vidim prej kot poslovno kot družinsko limuzino. x Sebastijan Zorenč Tehnični podatki Motor vrstni štirivaljnik in elektromotor, 1.950 ccm, priključni hibrid CO2 42 g/km Sistemska moč 225 kW (306 KM) pri n.p. Sistemski navor 700 Nm pri n.p. Zmogljivosti 5,9 s (0-100 km/h), 235 km/h Teža 2.130 kg (106 kW na tono) Cena 67.197 EUR + Nizka poraba goriva in udobje med vožnjo sta v ospredju - Prtljažnik, ki je morda primeren le za poslovne uporabnike evo ocena cccce evo 039
- Page 1 and 2: V O Ž N J A J E S T R A S T ZELENA
- Page 3 and 4: Imamo odgovore na vsakodnevna zdrav
- Page 5 and 6: ŠTEVILKA 93 - 2021 Zgodbe 046 Divj
- Page 7 and 8: Naj vas slaba vidljivost ne presene
- Page 9 and 10: NOVA PLOČEVINA Besede STUART GALLA
- Page 11 and 12: NOVA PLOČEVINA 4 Rešilna bilka za
- Page 13 and 14: FERRARI 812 ‘VERSIONE SPECIALE’
- Page 15 and 16: je, da so z avtomobilom, ki s svoji
- Page 17 and 18: Peugeotovi LEV-i že v Sloveniji Sl
- Page 19 and 20: NOVO V SLOVENIJI Še kupejevski Q5
- Page 21 and 22: evo 021
- Page 23 and 24: Zgoraj: 10-palčni zaslon na dotik
- Page 25 and 26: spregledati in še težje ignorirat
- Page 27 and 28: za razvoj in pripadajočo proizvodn
- Page 29 and 30: Nikakor na dopust z avtomobilom, ki
- Page 31 and 32: Zgoraj desno: 3,8-litrski V8 z dvoj
- Page 33 and 34: STROKOVNJAKI PRIPOROČAJO avtomobil
- Page 35 and 36: Citroen C4 PureTech 130 položaj, k
- Page 37: Opel Mokka GS Line F 1.2 XHT (AT8)
- Page 41 and 42: BMW M440i xDrive Cabrio Ta cabrio z
- Page 43 and 44: Volkswagen Caddy 2.0 TDI Life DSG D
- Page 45 and 46: www.4kolesa.si NAJVEČJA PONUDBA PL
- Page 47 and 48: evo 047
- Page 49 and 50: “AERODINAMIČNI PAKET JE DELO SAU
- Page 51 and 52: dajeta prvi namig o njenem agresivn
- Page 53: ovinki gorskih cest ter edinstveno
Mercedes-Benz E 300 de 4matic<br />
Razred E ni nov, je pa bil lani prenovljen. S sodobnim pogonskim sklopom je varčen,<br />
dinamičen in predvsem udoben<br />
Fotografije: Matej Meglič<br />
Klasična limuzina - elegantna, udobna, poslovna.<br />
Tako bi lahko res na kratko opisal razred<br />
E. Nikakor ne športna, četudi optični paket<br />
AMG za dobra dva tisočaka doplačila poskrbi<br />
prej za več elegance kot športnega videza.<br />
Zadnje generacije Mercedesov so oblikovalsko<br />
dovršene. Vsaj zame, tudi v notranjosti. Prefinjenost<br />
združujejo dodatki jesenovine, okrogle ventilacijske<br />
šobe, povsem nov volanski obroč s senzorskimi<br />
tipkami, v ospredju pa sta s steklom povezana<br />
digitalna zaslona velikosti 12,3 palca. Nikakor ne<br />
smem pozabiti na odličnost prednjih sedežev, ki z<br />
izrazitejšim bočnim oprijemom zagotavljata nekaj<br />
AMG-jevskega pridiha.<br />
Čeprav v testnem avtomobilu potnike razvaja kar<br />
nekaj dodatkov s seznama dodatne opreme, sem<br />
vseeno zelo pogrešal brezstični ključ, s katerim je<br />
bila na primer opremljena Dacia Sandero za precej<br />
manj denarja, pa tudi večina testnih avtomobilov, ki<br />
se znajdejo v našem uredništvu. In ta dodatek se<br />
mi zdi v tem avtomobilskem razredu nuja in precej<br />
bolj pomemben kot na primer širok izbor nastavitev<br />
ambientne osvetlitve kabine.<br />
Zasnova zunanjosti in notranjosti ne bi veliko veljala,<br />
če ne bi Mercedes razvajal tudi med vožnjo. To<br />
omogoča sodoben pogonski sklop, ki ga sestavljata<br />
relativno nov tubodizelski štirivaljni agregat z močjo<br />
143 kilovatov in elektromotor z 90 kilovati. Ker moči<br />
obeh agregatov ni mogoče preprosto sešteti, sistemska<br />
moč znaša 225 kilovatov (306 KM). Dandanes<br />
za avtomobil tega kova, velikosti in teže podatek ni<br />
prav nič poseben. Veliko bolj impresiven je navor; kar<br />
700 njutonmetrov ga je na voljo. In verjetno se boste<br />
strinjali z menoj, da je zato smiselno odšteti še približno<br />
tri tisočake za štirikolesni pogon, ki zmore ta<br />
medvedji navor s pomočjo inteligentnega upravljanja<br />
med prednjo in zadnjo osjo bolj učinkovito prenesti<br />
na podlago. Pri pospeševanju z mesta pnevmatike<br />
ob pomoči štirikolesnega pogona in obeh pogonskih<br />
agregatov dobesedno zagrizejo v vroč asfalt in dve<br />
toni »suhe« teže izstrelijo v gibanje – značilno za<br />
modele, ki pripeljejo iz AMG-jevega oddelka. V nadaljevanju<br />
pospeševanja se ta vzhičenost nekoliko<br />
umiri, a navdušenja še zmeraj ne zmanjka. Na avtocesti<br />
ni potrebe po dodatni moči, tudi poraba goriva<br />
Zgoraj: Prenovljeni<br />
razred E kot priključni<br />
hibrid je kljub dodatni<br />
teži uporaben in varčen<br />
avtomobil. Levo:<br />
Notranjost je elegantna.<br />
Volanski obroč je sedaj<br />
opremljen s stikali na<br />
dotik, na elegantni<br />
armaturni plošči pa<br />
izstopata dva 12,3 palca<br />
velika zaslona, skrita pod<br />
enim steklom.<br />
038 evo
Change language