EVO 093
Tokrat smo preizkusili dva sveža in zanimiva križanca. Citroen C4 v takšni obliki vidimo prvič. Opel Mokka pa v drugi generaciji preseneča s svojo samozavestno pojavo. Po paških cestah smo se vozili z BMW-jevo serijo 4 – tokrat z odprto streho! Tu je spet Cupra Leon, ki ga v najžlahtnejši različici 300 nikakor nismo smeli izpustiti. Pa potem Porsche Taycan Turbo – tokrat v novi, prostornejši in nekoliko robustnejši karoserijski različici Cross Turismo. Po dolgem času je za italijanski pridih poskrbel Maserati Quattroporte, ki so mu novo življenje vnesli z različico Trofeo. Osveženi Mercedes razreda E smo preizkusili v hibridni različici z dizelskim motorjem. Za konec pa imamo za vas tokrat pravo poslastico, ki jo je marsikdo nestrpno pričakoval – strupeno zelena Alfa Romeo Giulia GTAm na cestah severnega Walesa.
Tokrat smo preizkusili dva sveža in zanimiva križanca. Citroen C4 v takšni obliki vidimo prvič. Opel Mokka pa v drugi generaciji preseneča s svojo samozavestno pojavo. Po paških cestah smo se vozili z BMW-jevo serijo 4 – tokrat z odprto streho! Tu je spet Cupra Leon, ki ga v najžlahtnejši različici 300 nikakor nismo smeli izpustiti. Pa potem Porsche Taycan Turbo – tokrat v novi, prostornejši in nekoliko robustnejši karoserijski različici Cross Turismo. Po dolgem času je za italijanski pridih poskrbel Maserati Quattroporte, ki so mu novo življenje vnesli z različico Trofeo. Osveženi Mercedes razreda E smo preizkusili v hibridni različici z dizelskim motorjem. Za konec pa imamo za vas tokrat pravo poslastico, ki jo je marsikdo nestrpno pričakoval – strupeno zelena Alfa Romeo Giulia GTAm na cestah severnega Walesa.
- No tags were found...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Citroen C4 PureTech 130<br />
položaj, ki ponuja boljšo preglednost. Še najmanj<br />
nazaj, kjer predeljeno zadnje steklo - kot je to veljalo<br />
za trivratni C4 - pač ne ponuja dobrega pogleda.<br />
Prijetno presenečen sem, ko mi kabina C4 dokazuje,<br />
kako malo v resnici potrebujemo v kabini.<br />
Nič zdaj tako priljubljenih ogromnih zaslonov, ki so<br />
zamenjali klasične merilnike. Namesto tega pa le<br />
dimenzijsko skromen zaslon, manjši od večine tistih<br />
na današnjih pametnih telefonih, brez vsakršne možnosti<br />
prilagajanja, a s preglednim prikazovalnikom<br />
hitrosti in nekoliko skromnim merilnikom vrtljajev.<br />
Dokaz torej, da je manj v resnici več. Ničesar ne<br />
boste pogrešali in nič ne bo po nepotrebnem jemalo<br />
vaše pozornosti.<br />
Zelo podobno velja tudi za upravljanje infozabavnega<br />
sistema preko na dotik občutljivega zaslona,<br />
pod katerim sta le dve stikali. Šest preprostih menijev,<br />
enostaven dostop do večine funkcij, preglednost<br />
in preprostost upravljanja le pritrjujejo konceptu<br />
manj je več.<br />
Podobno velja tudi pod motornim pokrovom, kjer<br />
se turbobencinski 1,2-litrski trivaljnik zažene komaj<br />
zaznavno in skoraj neslišno. Njegov tek je umirjen,<br />
a se na ukaze s stopalke plina odziva voljno. Rad se<br />
zavrti in prav vselej ostaja prijetno tih. A zasluge za<br />
to gredo tudi izjemno visokemu nivoju zvočne izolacije<br />
kabine, kar velja tudi pri avtocestnih hitrostih.<br />
V vožnji C4 sicer sledi načelu mehkobnosti, sicer<br />
vedno manj značilne tudi za francoske predstavnike.<br />
A dejstvo je, da danes, ko domala vsi proizvajalci<br />
težijo k trdoti podvozja, sploh v kombinaciji s pnevmatikami<br />
z nizkimi boki ali bognedaj tudi s tršimi<br />
nastavitvami blažilnikov, je mehak C4 prav prijetno<br />
drugačen. In predvsem spoznanje, da velika večina<br />
voznikov to ceni precej bolj od čvrstosti.<br />
C4 tako stoji na velikih, a ozkih pnevmatikah,<br />
podvozje je nastavljeno mehko in - zdaj pride element<br />
presenečenja, v C4 boste pri odločnih pospeševanju<br />
in zaviranju zaznali tudi vzdolžno nihanje<br />
karoserije. A nič zato. Nobene kritike na ta račun.<br />
Velike pohvale pa na račun podvozja, ki zmore izjemno<br />
blažiti in požirati grbine, predvsem krajše,<br />
medtem ko je na daljših nihanje karoserije precej<br />
zaznavno.<br />
Volanski mehanizem, čeprav ne sodi med bolj posredne,<br />
daje dober občutek o dogajanju pod kolesoma,<br />
podvozje pa, mehkobi navkljub, dolgo vztraja v<br />
zastavljeni smeri, tudi ko so hitrosti v zavojih že precej<br />
visoke. Po drugi strani pa je v mestih C4 izjemno<br />
okreten in zna kolesa obrniti do res spoštljivih kotov.<br />
Motor - kot rečeno - je ob tem vselej izjemno<br />
spodoben sopotnik in čeprav ob trivaljni zasnovi in<br />
skromni prostornini morda ne daje takšnega vtisa,<br />
je primeren tudi za avtocestne hitrosti. In kar<br />
morda veseli še bolj – sicer predvsem v mestu in<br />
na regionalni cesti - je ročni menjalnik kljub ročici z<br />
izjemno dolgimi hodi tudi izjemno natančen in presenetljivo<br />
hiter. Če res ne želite avtomatike, ki je v<br />
tem primeru osemstopenjska, potem le prihranite<br />
teh 2.100 evrov doplačila. Morda si privoščite kak<br />
dodatek opreme, čeprav je C4 že v osnovi zelo solidno<br />
opremljen avtomobil. x<br />
Matej Meglič<br />
Tehnični podatki<br />
Motor trivaljnik, 1.199 ccm, turbo CO2 121 g/km<br />
Moč 95 kW (130 KM) pri 5.500 vrt./min<br />
Navor 230 Nm pri 1.750 vrt./min 0-100km/h 8,9 s<br />
Najvišja hitrost 200 km/h Teža n.p.<br />
Cena 20.950 evrov<br />
+ vozno in zvočno udobje, okretnost, zunanja podoba<br />
- visok prag za vstop v kabino, predeljeno zadnje steklo<br />
evo ocena cccce<br />
evo 035
Change language