EVO 093
Tokrat smo preizkusili dva sveža in zanimiva križanca. Citroen C4 v takšni obliki vidimo prvič. Opel Mokka pa v drugi generaciji preseneča s svojo samozavestno pojavo. Po paških cestah smo se vozili z BMW-jevo serijo 4 – tokrat z odprto streho! Tu je spet Cupra Leon, ki ga v najžlahtnejši različici 300 nikakor nismo smeli izpustiti. Pa potem Porsche Taycan Turbo – tokrat v novi, prostornejši in nekoliko robustnejši karoserijski različici Cross Turismo. Po dolgem času je za italijanski pridih poskrbel Maserati Quattroporte, ki so mu novo življenje vnesli z različico Trofeo. Osveženi Mercedes razreda E smo preizkusili v hibridni različici z dizelskim motorjem. Za konec pa imamo za vas tokrat pravo poslastico, ki jo je marsikdo nestrpno pričakoval – strupeno zelena Alfa Romeo Giulia GTAm na cestah severnega Walesa.
Tokrat smo preizkusili dva sveža in zanimiva križanca. Citroen C4 v takšni obliki vidimo prvič. Opel Mokka pa v drugi generaciji preseneča s svojo samozavestno pojavo. Po paških cestah smo se vozili z BMW-jevo serijo 4 – tokrat z odprto streho! Tu je spet Cupra Leon, ki ga v najžlahtnejši različici 300 nikakor nismo smeli izpustiti. Pa potem Porsche Taycan Turbo – tokrat v novi, prostornejši in nekoliko robustnejši karoserijski različici Cross Turismo. Po dolgem času je za italijanski pridih poskrbel Maserati Quattroporte, ki so mu novo življenje vnesli z različico Trofeo. Osveženi Mercedes razreda E smo preizkusili v hibridni različici z dizelskim motorjem. Za konec pa imamo za vas tokrat pravo poslastico, ki jo je marsikdo nestrpno pričakoval – strupeno zelena Alfa Romeo Giulia GTAm na cestah severnega Walesa.
- No tags were found...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Skrajno levo: rdeči detajli pomagajo označiti Trofeo.<br />
Levo: Quattroporte za razliko od večine nemškega<br />
superlimuzinskega kontingenta, kjer je štirikolesni pogon<br />
postal norma, ostaja zadaj gnan.<br />
odzive in vzpodbudi še dodaten nivo interakcije. In<br />
tudi pri pretiravanju veliki Trofeo ne daje vtisa, kot<br />
da se bo spotaknil čez samega sebe. Krmiljenje je<br />
precej lahkotno in premer volana je po današnjih<br />
merilih na strani velikih, vendar omogoča natančno<br />
upravljanje prednjega dela. In čeprav v območju dlani<br />
nima najbolj definirane teksture, lahko še vedno<br />
presodite, kdaj se 21-palčne Pirellijeve pnevmatike<br />
začnejo naprezati. A glede tega, kako se odziva<br />
podvozje z zadnjim pogonom, ne bo presenečenj,<br />
večino zaslug za to pa gre prilagodljivim blažilnikom<br />
Skyhook.<br />
Za razliko od nemških tekmecev je Maserati bolj<br />
gibčen in voljan, namesto železne drže BMW-ja M,<br />
AMG-ja, Audi Sporta in drugih deluje bolj sproščeno<br />
in to mu daje tudi več mirnosti na površini, s katero<br />
se skuša zliti, ne pa jo nadvladati.<br />
Spremembe v nastavitvah Quattroportejevega<br />
podvozja so namenjene izboljšanju ter izostritvi<br />
odzivnosti in tudi nenehno prilagajajoče blažilnike<br />
Skyhook so nastavili za bolj osredotočeno delovanje.<br />
Nagibanja karoserije je kar nekaj, čeprav je od<br />
zunaj videti bolj ekstremno, kot se zdi za volanom.<br />
Ko avtomobil enkrat nastavim v smeri vožnje in se<br />
umiri, kar se zgodi s čistim linearnim gibanjem, je<br />
mogoče hitrost in moment ohraniti skozi ves zavoj<br />
točno tako kot si zamisliš, namesto da bi moral upati,<br />
da se bo avtomobil obdržal. Dolga medosna razdalja<br />
pomeni, da je vse zelo nadzorovano. Z občutkom,<br />
da se vse dogaja počasi, vsi popravki ne zahtevajo nič<br />
drugega kot gibanje zapestja, da ohraniš gladkost, v<br />
kateri je Trofeo tako odličen.<br />
Maserati je v Trofeu predstavil tudi način vožnje<br />
Corsa, ki omogoča funkcijo Launch Control (ta je<br />
ključnega pomena za avtomobil s trimetrsko medosno<br />
razdaljo, petimi sedeži in dovolj prostora za<br />
noge, da se lahko raztegne tudi Michael Jordan ...)<br />
in ki vključi trdnejšo nastavitev blažilnikov in ostrejši<br />
odziv plina in menjalnika, kar še presega odzivnost<br />
športnega načina. Na žalost ne morete izbrati<br />
nastavitve motorja / menjalnika Corsa, ne da bi s<br />
tem dobili tudi trdnejše blaženje, kar nekako izniči<br />
vsa prizadevanja Trofea, da bi bil lahkotna superlimuzina.<br />
Trdnejše blaženje podvozju doda nepotrebno<br />
ostrost, ki je v nasprotju z osnovnimi lastnostmi<br />
avtomobila in k zabavi ne prispeva ničesar. Inženirji<br />
resnično morajo pozabiti na ta nesmisel, da je togost<br />
podvozja enako zmogljivosti.<br />
Na srečo Quattroporte Trofeo v svojem športnem<br />
načinu še vedno ponuja privlačne zmogljivosti<br />
za športno limuzino. Daleč od tega je, da bi ga lahko<br />
šteli za tekmeca M5, E63 S ali Panameri GTS,<br />
zmogljivosti in zmožnosti ga bolj postavjata ob bok<br />
BMW-jevemu M550i. Toda tu Italijan ponuja zastrašujoče<br />
drago alternativo - 166.184 evrov v primerjavi<br />
s 96.249 evrov za M550, torej odvisno od tega, koliko<br />
ste pripravljeni plačati za ekskluzivnost. Upajmo,<br />
da se boste nekateri odločili za to, ker s Trofeom je<br />
vsaka vožnja veselje. x<br />
Tehnični podatki<br />
Motor V8, 3.799 cm3, twin-turbo<br />
Moč 572 konjskih moči pri 6.750 vrt./min<br />
Navor 730 Nm pri 2.250-5.250 vrt./min<br />
+ zanimiva alternativa nemškim samoumevnežem<br />
- koliko?!<br />
evo ocena cccce<br />
032 evo
Change language