EVO 093
Tokrat smo preizkusili dva sveža in zanimiva križanca. Citroen C4 v takšni obliki vidimo prvič. Opel Mokka pa v drugi generaciji preseneča s svojo samozavestno pojavo. Po paških cestah smo se vozili z BMW-jevo serijo 4 – tokrat z odprto streho! Tu je spet Cupra Leon, ki ga v najžlahtnejši različici 300 nikakor nismo smeli izpustiti. Pa potem Porsche Taycan Turbo – tokrat v novi, prostornejši in nekoliko robustnejši karoserijski različici Cross Turismo. Po dolgem času je za italijanski pridih poskrbel Maserati Quattroporte, ki so mu novo življenje vnesli z različico Trofeo. Osveženi Mercedes razreda E smo preizkusili v hibridni različici z dizelskim motorjem. Za konec pa imamo za vas tokrat pravo poslastico, ki jo je marsikdo nestrpno pričakoval – strupeno zelena Alfa Romeo Giulia GTAm na cestah severnega Walesa. Tokrat smo preizkusili dva sveža in zanimiva križanca. Citroen C4 v takšni obliki vidimo prvič. Opel Mokka pa v drugi generaciji preseneča s svojo samozavestno pojavo. Po paških cestah smo se vozili z BMW-jevo serijo 4 – tokrat z odprto streho! Tu je spet Cupra Leon, ki ga v najžlahtnejši različici 300 nikakor nismo smeli izpustiti. Pa potem Porsche Taycan Turbo – tokrat v novi, prostornejši in nekoliko robustnejši karoserijski različici Cross Turismo. Po dolgem času je za italijanski pridih poskrbel Maserati Quattroporte, ki so mu novo življenje vnesli z različico Trofeo. Osveženi Mercedes razreda E smo preizkusili v hibridni različici z dizelskim motorjem. Za konec pa imamo za vas tokrat pravo poslastico, ki jo je marsikdo nestrpno pričakoval – strupeno zelena Alfa Romeo Giulia GTAm na cestah severnega Walesa.
Besede STUART GALLAGHER Fotografije ASTON PARROTT Maserati Quattroporte Trofeo Redko videna italijanska superlimuzina je še vedno v prodaji, v novi preobleki Trofeo pa je boljša kot kdajkoli prej Naj vam ne bo nerodno, če ste mislili, da je Maserati tiho spravil Quattroporte na pašo, medtem ko se je osredotočil na lansiranje športnega terenca Levante, razkril strategijo hibridizacije za manjšo limuzino Ghibli in vrgel svojo kapo z oznako MC20 v ring s hibridnimi superšportniki s sredinsko postavljenimi motorji. Tudi jaz sem mislil tako. Nato pa so v začetku letošnjega leta naznanili trojico novih modelov Trofeo, med njimi tudi Quattroporte. V devetih letih, odkar je bila predstavljena ta šesta generacija Quattroporteja, sta BMW in AMG predstavila po dve generaciji M5 oziroma E63, Audi je dobil dva nova RS6, Jaguar pa je ukinil XJ. Kljub temu Quattroporte še vedno pritegne pogled, ko ga vidite, kako se potika na parkirišču, in to ne samo zato, ker boste kmalu vzkliknili: «Poglejte! To je Quattroporte! Kdaj ste nazadnje videli enega od teh?» Prej zato, ker je v primerjavi s svojimi bolj “zapetimi” nemškimi tekmeci še vedno videti osvežujoče. No, od spredaj njegov nizek nos, ki je kot italijanski odgovor na današnji trend pretirano poudarjenih prednjih delov, deluje kot nekakšen psevdo “hot- -rod”. Zadek je pri tem sicer manj uspešen, brez pravega flera, a na splošno neizrazita pojava in preprost pristop k štirivratni estetiki dajeta podobo, ki se mora manj truditi za vašo pozornost. Za Trofeo, ki nadomešča GTS, je Maserati temeljito prebral priročnik Kako nadgraditi svojo superlimuzino. Posodobitve stajlinga pomenijo nekaj diskretnih rdečih elementov na sprednjih krilcih, nekaj rdečih šivov znotraj in ogljikovih vlaken, ki se prosto uporabljajo v notranjosti in na zunanjosti. Mehanskih nadgradenj pa je še veliko več, začenši s Ferrarijevim V8. Prostornina ostaja pri 3,8 litra, vendar je na voljo nov par dvostopenjskih turbopolnilnikov z večjim pretokom, bati in ojnice so nove zasnove, kar omogoča motorju učinkovitejše doseganje povečane največje moči, nove odmične gredi in ventili pa so bili nameščeni v par sveže oblikovanih glav cilindrov za izboljšanje učinkovitosti in zmogljivosti zgorevanja. Tisti, ki upajo na hrupni V8 ob zagonu, bodo razočarani; namesto tega je na voljo neverjetno tiha in dodelana zvočna kulisa motorja, ki ponuja 572 “konjev” - več od GTS-ovih 527 “konjev” torej. V povezavi z vseprisotnim osemstopenjskim menjalnikom ZF omogoča impresivno prefinjen pogonski sklop z zaslugami za kuliso, ki prinaša nepričakovano povezanost med vrtljaji in razmerji motorja, česar ne morejo trditi vsi tekmeci. V načinu Drive potrebuje nekaj okornih posredovanj voznika, da spodbudi dvig vrtljajev s prestavljanjem navzdol, sicer se sooči z zadrego predolgega vztrajanja v prestavi. Seveda lahko uporabite velike in lepo oblikovane lopatice (nameščene na volanski drog za bonus točko), in pri tem se boste zalotili pogosto, ker je Trofeo pač 030 evo
Zgoraj desno: 3,8-litrski V8 z dvojnim turbopolnilnikom, razvit s Ferrarijem, v tej najnovejši evoluciji proizvede 572 KM. Zgoraj: podvozje je mehkejše, kot bi lahko pričakovali, vendar gre za pristop, ki Quattroporteju dobro služi. takšen avto, ki vas spodbuja k vključevanju. Dvignite število vrtljajev osemvaljnika in v zameno boste dobili živahnost, ne pa eksplozivnosti. Z lastno težo 2.000 kg, kar pomeni razmerje 291 “konjskih moči” na tono, se Trofeo nikoli ne bo občutil divji, vendar njegovih 730 Nm navora zagotovo pomaga ohranjati živahnost v srednjem območju. Tudi če se zdi, da motorju zmanjkuje sape, še preden pri 6.750 vrt./min doseže največjo moč. Kljub temu že pogled na merilnik hitrosti kaže, da ste dosegli večjo hitrost prej, kot ste to pričakovali. Poleg tega, da obvolanske ročice za prestavljanje uporabljate pogosteje kot samodejni način menjalnika ZF, izbira športnega načina pogona še dodatno izostri evo 031
- Page 1 and 2: V O Ž N J A J E S T R A S T ZELENA
- Page 3 and 4: Imamo odgovore na vsakodnevna zdrav
- Page 5 and 6: ŠTEVILKA 93 - 2021 Zgodbe 046 Divj
- Page 7 and 8: Naj vas slaba vidljivost ne presene
- Page 9 and 10: NOVA PLOČEVINA Besede STUART GALLA
- Page 11 and 12: NOVA PLOČEVINA 4 Rešilna bilka za
- Page 13 and 14: FERRARI 812 ‘VERSIONE SPECIALE’
- Page 15 and 16: je, da so z avtomobilom, ki s svoji
- Page 17 and 18: Peugeotovi LEV-i že v Sloveniji Sl
- Page 19 and 20: NOVO V SLOVENIJI Še kupejevski Q5
- Page 21 and 22: evo 021
- Page 23 and 24: Zgoraj: 10-palčni zaslon na dotik
- Page 25 and 26: spregledati in še težje ignorirat
- Page 27 and 28: za razvoj in pripadajočo proizvodn
- Page 29: Nikakor na dopust z avtomobilom, ki
- Page 33 and 34: STROKOVNJAKI PRIPOROČAJO avtomobil
- Page 35 and 36: Citroen C4 PureTech 130 položaj, k
- Page 37 and 38: Opel Mokka GS Line F 1.2 XHT (AT8)
- Page 39 and 40: Mercedes-Benz E 300 de 4matic je v
- Page 41 and 42: BMW M440i xDrive Cabrio Ta cabrio z
- Page 43 and 44: Volkswagen Caddy 2.0 TDI Life DSG D
- Page 45 and 46: www.4kolesa.si NAJVEČJA PONUDBA PL
- Page 47 and 48: evo 047
- Page 49 and 50: “AERODINAMIČNI PAKET JE DELO SAU
- Page 51 and 52: dajeta prvi namig o njenem agresivn
- Page 53: ovinki gorskih cest ter edinstveno
Zgoraj desno: 3,8-litrski V8 z dvojnim turbopolnilnikom,<br />
razvit s Ferrarijem, v tej najnovejši evoluciji proizvede 572<br />
KM. Zgoraj: podvozje je mehkejše, kot bi lahko pričakovali,<br />
vendar gre za pristop, ki Quattroporteju dobro služi.<br />
takšen avto, ki vas spodbuja k vključevanju.<br />
Dvignite število vrtljajev osemvaljnika in v zameno<br />
boste dobili živahnost, ne pa eksplozivnosti. Z lastno<br />
težo 2.000 kg, kar pomeni razmerje 291 “konjskih<br />
moči” na tono, se Trofeo nikoli ne bo občutil divji, vendar<br />
njegovih 730 Nm navora zagotovo pomaga ohranjati<br />
živahnost v srednjem območju. Tudi če se zdi, da<br />
motorju zmanjkuje sape, še preden pri 6.750 vrt./min<br />
doseže največjo moč. Kljub temu že pogled na merilnik<br />
hitrosti kaže, da ste dosegli večjo hitrost prej, kot ste<br />
to pričakovali.<br />
Poleg tega, da obvolanske ročice za prestavljanje<br />
uporabljate pogosteje kot samodejni način menjalnika<br />
ZF, izbira športnega načina pogona še dodatno izostri<br />
evo 031
Change language