EVO 093
Tokrat smo preizkusili dva sveža in zanimiva križanca. Citroen C4 v takšni obliki vidimo prvič. Opel Mokka pa v drugi generaciji preseneča s svojo samozavestno pojavo. Po paških cestah smo se vozili z BMW-jevo serijo 4 – tokrat z odprto streho! Tu je spet Cupra Leon, ki ga v najžlahtnejši različici 300 nikakor nismo smeli izpustiti. Pa potem Porsche Taycan Turbo – tokrat v novi, prostornejši in nekoliko robustnejši karoserijski različici Cross Turismo. Po dolgem času je za italijanski pridih poskrbel Maserati Quattroporte, ki so mu novo življenje vnesli z različico Trofeo. Osveženi Mercedes razreda E smo preizkusili v hibridni različici z dizelskim motorjem. Za konec pa imamo za vas tokrat pravo poslastico, ki jo je marsikdo nestrpno pričakoval – strupeno zelena Alfa Romeo Giulia GTAm na cestah severnega Walesa.
Tokrat smo preizkusili dva sveža in zanimiva križanca. Citroen C4 v takšni obliki vidimo prvič. Opel Mokka pa v drugi generaciji preseneča s svojo samozavestno pojavo. Po paških cestah smo se vozili z BMW-jevo serijo 4 – tokrat z odprto streho! Tu je spet Cupra Leon, ki ga v najžlahtnejši različici 300 nikakor nismo smeli izpustiti. Pa potem Porsche Taycan Turbo – tokrat v novi, prostornejši in nekoliko robustnejši karoserijski različici Cross Turismo. Po dolgem času je za italijanski pridih poskrbel Maserati Quattroporte, ki so mu novo življenje vnesli z različico Trofeo. Osveženi Mercedes razreda E smo preizkusili v hibridni različici z dizelskim motorjem. Za konec pa imamo za vas tokrat pravo poslastico, ki jo je marsikdo nestrpno pričakoval – strupeno zelena Alfa Romeo Giulia GTAm na cestah severnega Walesa.
- No tags were found...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
za razvoj in pripadajočo proizvodno infrastrukturo<br />
za model Taycan odšteli ogromne denarce in zato so<br />
najbrž v finančnem oddelku Porscheja še kako veseli,<br />
kadar dobijo novo naročilo za Taycana, sploh če si<br />
kupec omisli še nekaj dodatkov.<br />
Model Turbo je umeščen nad modela 4 in 4S ter<br />
pod model Turbo S. Turbo sicer ponuja enako moč<br />
kot Turbo S v normalnih okoliščinah (463 kW/630<br />
KM), razlika pa nastane pri uporabi sistema za pospešek<br />
z mesta. Medtem ko pri uporabi funkcije<br />
»launch control« Turbo zmore 500 kilovatov (680<br />
KM), pa Turbo S zmore nekoliko več - 558 kilovatov<br />
(760 KM). Prav tako je razlika v navoru. Turbo ima<br />
med uporabo sistema »launch control« na voljo 850<br />
”Na cesti je zelo<br />
markanten, prava<br />
hiper-kombilimuzina”<br />
njutometrov, Turbo S pa kar 1.050.<br />
Kljub zelo všečnim številkam pa nikakor ne gre<br />
pozabiti, da gre vseeno za precej težak avtomobil,<br />
ki tehta malenkost več kot 2,3 tone (2.320 kg), zato<br />
je še toliko bolj presenetljivo, da za pospešek do<br />
stotice potrebuje le 3,3 sekunde. Za pospeševanje<br />
od 80 do 120 km/h pa manj kot dve sekundi.<br />
Materije o tehniki in tehnologiji tega avtomobila<br />
je dovolj za kakšno pošteno dizertacijo, kaj šele za<br />
prvi test. A verjamem, da ste o Taycanovi bateriji,<br />
polnjenju in opremi že veliko prebrali. Zato bi se<br />
na tem mestu raje posvetil dejstvu, kako se avto<br />
občuti. Rekel bi, da zelo udobno, še posebej za volanom<br />
v tej zelo stilsko urejeni kabini. Pogled čez<br />
ramo na zadnjo klop pa razkriva, da gre pravzaprav<br />
za kombinacijo sedenja 4+1, kar je del doplačila. A<br />
kljub temu, da gre za razmeroma velik avtomobil, sta<br />
za udobno sedenje na zadnji klopi predvidena dva<br />
sedeža, sredinski pa je mišljen kot zasilno sedišče. In<br />
kljub temu, da kombilimuzinska zasnova obeta več<br />
evo 027
Change language