EVO 093
Tokrat smo preizkusili dva sveža in zanimiva križanca. Citroen C4 v takšni obliki vidimo prvič. Opel Mokka pa v drugi generaciji preseneča s svojo samozavestno pojavo. Po paških cestah smo se vozili z BMW-jevo serijo 4 – tokrat z odprto streho! Tu je spet Cupra Leon, ki ga v najžlahtnejši različici 300 nikakor nismo smeli izpustiti. Pa potem Porsche Taycan Turbo – tokrat v novi, prostornejši in nekoliko robustnejši karoserijski različici Cross Turismo. Po dolgem času je za italijanski pridih poskrbel Maserati Quattroporte, ki so mu novo življenje vnesli z različico Trofeo. Osveženi Mercedes razreda E smo preizkusili v hibridni različici z dizelskim motorjem. Za konec pa imamo za vas tokrat pravo poslastico, ki jo je marsikdo nestrpno pričakoval – strupeno zelena Alfa Romeo Giulia GTAm na cestah severnega Walesa. Tokrat smo preizkusili dva sveža in zanimiva križanca. Citroen C4 v takšni obliki vidimo prvič. Opel Mokka pa v drugi generaciji preseneča s svojo samozavestno pojavo. Po paških cestah smo se vozili z BMW-jevo serijo 4 – tokrat z odprto streho! Tu je spet Cupra Leon, ki ga v najžlahtnejši različici 300 nikakor nismo smeli izpustiti. Pa potem Porsche Taycan Turbo – tokrat v novi, prostornejši in nekoliko robustnejši karoserijski različici Cross Turismo. Po dolgem času je za italijanski pridih poskrbel Maserati Quattroporte, ki so mu novo življenje vnesli z različico Trofeo. Osveženi Mercedes razreda E smo preizkusili v hibridni različici z dizelskim motorjem. Za konec pa imamo za vas tokrat pravo poslastico, ki jo je marsikdo nestrpno pričakoval – strupeno zelena Alfa Romeo Giulia GTAm na cestah severnega Walesa.
olj primeren za res gladke in ravne podlage, kot je recimo miza za biljard ali pa dirkališče. Prav tako se v tej izbiri načina vožnje odraža bolj agresivno delovanje motorja in menjalnika, ki pa, če ga pustiš v samodejnem načinu, po mojem predolgo vztraja v nižjih prestavah. Celo zvok motorja postane takrat bolj športen (kar je dobro), a žal je neizogibno tudi digitalizirano prasketanje, če sestopiš s stopalke za plin pri ‘overrunu’ (kar ni dobro). Seveda si lahko v načinu vožnje Individual določene zadeve nastaviš po svoji izbiri, a najbolje pri vsem pa je, da s stikalom na volanskem obroču zelo enostavno in hitro dostopaš do načinov izbire vožnje. Zmogljivosti so ne glede na izbiro načina vožnje odlične. Za pospešek do stotice potrebuje Leon 5,7 sekunde, a je na tem mestu potrebno povedati, da se Leon morda na cesti občuti celo bolj živahen, kot dejansko je, vendar zanemarljivo. Precej poskočen je že v srednjem območju vrtljajev, odzivnost stopalke za plin pa izjemna in tako rekoč brez turbo luknje. Menjalniku ni razen VW-jevih plastičnih menjalnih ročic na volanskem obroču kaj očitati. Medtem pa je občutek pri zaviranju primerljiv z najresnejšimi predstavniki tega razreda, kar se kaže v izjemni odzivnosti in občutenju stopalke. Še posebej takrat, ko se z zavorami malenkost poigraš pred vstopom v zavoj. Zadek prične svojo pot, a nikdar tako, da bi te želel prehiteti. In prav tukaj se kaže ta občutna razlika med novim Clubsportom GTI in Leonom 300. V teh finih nastavitvah podvozja, ki omogočajo vožnjo na robu zmogljivosti. Prejšnji GTI Clubsport jih je imel, novi jih pa nima, in to je ta poglavitna razlika. Dobro, je že res, da moraš Leona kar pošteno naganjati na dirkališču, da to občutiš, na navadni cesti pa je to še toliko težje, a kljub vsemu zapisano ni zanemarljivo. Zagotovo gre za avtomobil, ki ga je težko 024 evo
spregledati in še težje ignorirati. Pa ne zgolj zaradi barve in koles kot v tem primeru. Kabina je podobna Golfovi, kar pomeni, da je prav tako odlično izdelana in dobro opremljena, vključno z 10-palčnim TFT zaslonom na dotik in kopico asistenčnih sistemov. Seveda je tudi tukaj na voljo dolg spisek dodatne opreme, a je Leon že serijsko kar dobro založen. Pod črto: Leon 300 je na dirkališču vsaj tako hiter kot Honda Civic Type R, je pa zagotovo za odtenek ali dva bolj uporaben. Ima dovolj prostora in večino opreme, ki ti jo srce v tem segmentu s takšno ceno Zgoraj: Stikalo za izbiro načina vožnje je na levi, za zagon motorja pa na desni strani volanskega obroča. poželi. Morda se celo obeta kakšen primerjalini test med novim Clubsportom GTI, Civicom Type R in Leonom 300. Bomo videli. x Tehnični podatki Motor Vrstni štirivaljnik, 1.984 ccm, turbo Moč 220 kW (300 KM) med 5.300 in 6.500 vrt./min CO2 171 g/km Navor 400 Nm med 2.000 in 5.200 vrt./min Teža 1.415 kg (165 kW/215 KM na tono) 0 – 100 5,7s Hitrost 250 km/h Cena 38.294 EUR + odlično podvozje, volanski mehanizem, zavidljive zmogljivosti - težave z oprijemom na mokri podlagi, brez možnosti ročnega menjalnika evo ocena ccccd evo 025
- Page 1 and 2: V O Ž N J A J E S T R A S T ZELENA
- Page 3 and 4: Imamo odgovore na vsakodnevna zdrav
- Page 5 and 6: ŠTEVILKA 93 - 2021 Zgodbe 046 Divj
- Page 7 and 8: Naj vas slaba vidljivost ne presene
- Page 9 and 10: NOVA PLOČEVINA Besede STUART GALLA
- Page 11 and 12: NOVA PLOČEVINA 4 Rešilna bilka za
- Page 13 and 14: FERRARI 812 ‘VERSIONE SPECIALE’
- Page 15 and 16: je, da so z avtomobilom, ki s svoji
- Page 17 and 18: Peugeotovi LEV-i že v Sloveniji Sl
- Page 19 and 20: NOVO V SLOVENIJI Še kupejevski Q5
- Page 21 and 22: evo 021
- Page 23: Zgoraj: 10-palčni zaslon na dotik
- Page 27 and 28: za razvoj in pripadajočo proizvodn
- Page 29 and 30: Nikakor na dopust z avtomobilom, ki
- Page 31 and 32: Zgoraj desno: 3,8-litrski V8 z dvoj
- Page 33 and 34: STROKOVNJAKI PRIPOROČAJO avtomobil
- Page 35 and 36: Citroen C4 PureTech 130 položaj, k
- Page 37 and 38: Opel Mokka GS Line F 1.2 XHT (AT8)
- Page 39 and 40: Mercedes-Benz E 300 de 4matic je v
- Page 41 and 42: BMW M440i xDrive Cabrio Ta cabrio z
- Page 43 and 44: Volkswagen Caddy 2.0 TDI Life DSG D
- Page 45 and 46: www.4kolesa.si NAJVEČJA PONUDBA PL
- Page 47 and 48: evo 047
- Page 49 and 50: “AERODINAMIČNI PAKET JE DELO SAU
- Page 51 and 52: dajeta prvi namig o njenem agresivn
- Page 53: ovinki gorskih cest ter edinstveno
spregledati in še težje ignorirati. Pa ne zgolj zaradi<br />
barve in koles kot v tem primeru. Kabina je podobna<br />
Golfovi, kar pomeni, da je prav tako odlično<br />
izdelana in dobro opremljena, vključno z 10-palčnim<br />
TFT zaslonom na dotik in kopico asistenčnih sistemov.<br />
Seveda je tudi tukaj na voljo dolg spisek<br />
dodatne opreme, a je Leon že serijsko kar dobro<br />
založen.<br />
Pod črto: Leon 300 je na dirkališču vsaj tako hiter<br />
kot Honda Civic Type R, je pa zagotovo za odtenek<br />
ali dva bolj uporaben. Ima dovolj prostora in večino<br />
opreme, ki ti jo srce v tem segmentu s takšno ceno<br />
Zgoraj: Stikalo za izbiro načina vožnje je na levi, za<br />
zagon motorja pa na desni strani volanskega obroča.<br />
poželi. Morda se celo obeta kakšen primerjalini test<br />
med novim Clubsportom GTI, Civicom Type R in<br />
Leonom 300. Bomo videli. x<br />
Tehnični podatki<br />
Motor Vrstni štirivaljnik, 1.984 ccm, turbo Moč 220 kW (300<br />
KM) med 5.300 in 6.500 vrt./min CO2 171 g/km Navor 400<br />
Nm med 2.000 in 5.200 vrt./min Teža 1.415 kg (165 kW/215<br />
KM na tono) 0 – 100 5,7s Hitrost 250 km/h Cena 38.294 EUR<br />
+ odlično podvozje, volanski mehanizem, zavidljive<br />
zmogljivosti<br />
- težave z oprijemom na mokri podlagi, brez možnosti<br />
ročnega menjalnika<br />
evo ocena ccccd<br />
evo 025
Change language