EVO 093

občutno bolj odziven in natančen kot Golf, pa čeprav
slednji nikakor ne velja za otopelega ali mlahavega.
Motor in menjalnik sta že stara znanca koncerna
Volkswagen. Gre za dvolitrski prisilno polnjen štirivaljnik,
ki zmore 220 kW (300 KM) in 400 Nm
navora, kot pri GTI Clubsportu, povsem enak pa je
tudi menjalnik – sedemstopenjski dvosklopčni DSG.
Prav tako gre za enako podvozje, volanski mehanizem
in zavore. Le pri motorju in večini elektronike
so Cuprini inženirji ubrali svojo pot pri nastavitvah z
namenom, da ustvarijo kar se da unikatno vozniško
izkušnjo ob uporabi enakih temeljnih komponent. In
v večini pogledov jim je to kar precej dobro uspelo.
Vzemimo na primer izklop elektronskega nadzora
stabilnosti. Medtem ko je za to pri Golfu potrebnega
kar nekaj časa za sprehajanje skozi različne menije in
kar nekaj potrditev določenih funkcij (kar je še kako
zelo moteče, če takrat vozite) je pri Leonu dovolj le
nekajsekundni pritisk na stikalo in že ste pripravljeni
za drugačen način vožnje. Morda bi celo lahko trdil,
da gre pri tej zadevi za nekakšno smernico, ki
poudarja nekoliko drugačen pristop inženirjev pri
Cupri v primerjavi s Volkswagnom. In kljub temu,
da je tudi pri Leonu še kako prisotna digitalizacija,
se avto v svojem značaju občuti zelo osvežujoče
analogno, kar je še posebej očitno na kakšni odlični
regionalki, kjer odločno sodelujeta dobri stari mehanski
oprijem kvarteta Bridgestone Potenza 005
”Gre za več kot le
stilsko preobraženi
Golf GTI Clubsport z
bakrenimi kolesi.”
(235/35) in precejšnja mera čarovništva delne zapore
diferenciala. No, vsaj na suhi podlagi. Na mokri
in spolzki pa ima Leon kar nekaj težav s svojo močjo
na prednji osi.
Na voljo so štirje načini vožnje in najbolj primerna
za hitro vožnjo se mi zdi seveda ‘Sport’. Volanski
mehanizem postane takrat presenetljivo lahkoten
in čeprav ne prekipeva od dajanja povratnih informacij,
je še zmeraj dovolj natančen, da brez
večjih težav odpelješ zastavljeno linijo skozi zavoj.
Potrebno je tudi povedati, da je udobje v vožnji s
Cupro Leonom 300 precej boljše od vseh prejšnjih
Seatov s tem emblemom. Blažilniki ponujajo odlično
uporabno razmerje med požiranjem grbin
in nadzorom stabilnosti. Pri izbiri načina vožnje
Cupra postane celotna zadeva še nekaj odtenkov
bolj intenzivna. Blaženje postane čvrstejše, s precej
kompromitirano zmožnostjo spoprijemanja s slabše
urejeno asfaltno podlago. Ta način vožnje je tako
022 evo