EVO 093
Tokrat smo preizkusili dva sveža in zanimiva križanca. Citroen C4 v takšni obliki vidimo prvič. Opel Mokka pa v drugi generaciji preseneča s svojo samozavestno pojavo. Po paških cestah smo se vozili z BMW-jevo serijo 4 – tokrat z odprto streho! Tu je spet Cupra Leon, ki ga v najžlahtnejši različici 300 nikakor nismo smeli izpustiti. Pa potem Porsche Taycan Turbo – tokrat v novi, prostornejši in nekoliko robustnejši karoserijski različici Cross Turismo. Po dolgem času je za italijanski pridih poskrbel Maserati Quattroporte, ki so mu novo življenje vnesli z različico Trofeo. Osveženi Mercedes razreda E smo preizkusili v hibridni različici z dizelskim motorjem. Za konec pa imamo za vas tokrat pravo poslastico, ki jo je marsikdo nestrpno pričakoval – strupeno zelena Alfa Romeo Giulia GTAm na cestah severnega Walesa.
Tokrat smo preizkusili dva sveža in zanimiva križanca. Citroen C4 v takšni obliki vidimo prvič. Opel Mokka pa v drugi generaciji preseneča s svojo samozavestno pojavo. Po paških cestah smo se vozili z BMW-jevo serijo 4 – tokrat z odprto streho! Tu je spet Cupra Leon, ki ga v najžlahtnejši različici 300 nikakor nismo smeli izpustiti. Pa potem Porsche Taycan Turbo – tokrat v novi, prostornejši in nekoliko robustnejši karoserijski različici Cross Turismo. Po dolgem času je za italijanski pridih poskrbel Maserati Quattroporte, ki so mu novo življenje vnesli z različico Trofeo. Osveženi Mercedes razreda E smo preizkusili v hibridni različici z dizelskim motorjem. Za konec pa imamo za vas tokrat pravo poslastico, ki jo je marsikdo nestrpno pričakoval – strupeno zelena Alfa Romeo Giulia GTAm na cestah severnega Walesa.
- No tags were found...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
NOVO V SLOVENIJI: HYUNDAI BAYON<br />
Hyundajeva družina križancev še raste<br />
Bayonne je pristaniško mesto na jugozahodu Francije, Bayon pa<br />
novi Hyundaijev križanec, ki se je že predstavil na naših cestah<br />
Hyundai je pri nas predstavil novega najmanjšega<br />
člana svoje dobro popolnjene družine<br />
križancev. Bayon bo zanimiv tistim, ki bi sicer<br />
morda izbrali i20, a potrebujete več prostora, raje<br />
sedite višje ali pa si enostavno želite le malo bolj<br />
trendovsko zasnovan avtomobil. Oblikovalci so se<br />
potrudili in Bayonu namenili svojo prepoznavno<br />
obliko z nekaterimi všečnimi podrobnosti. Spredaj<br />
nekoliko spominja na večjo Kono, na pogled se mi zdi<br />
najzanimivejši z zadnje strani, vmes pa je tudi kakšna<br />
Tucsonova poteza. Za prtljažnimi vrati se skriva 411<br />
litrov prostora (i20 ima 352-litrski prtljažnik), Bayon<br />
pa je pri 4,18 cm dolžine za 14 cm daljši in za 4 cm<br />
višji od i20.<br />
Sorodnost z i20 je precej bolj očitno prepoznati<br />
v notranjosti, ki je skoraj v celoti povzeta po kombilimuzini.<br />
Bayon je v notranjosti sicer digitaliziran<br />
- voznikov digitalni zaslon z merilniki meri 10,25 palca.<br />
Osrednji zaslon je 8-palčni, tu sta Apple Carplay<br />
in Android Auto, pa tudi Hyundaijev sistem Bluelink<br />
s funkcijami upravljanja na daljavo ter prikazom in<br />
integracijo nekaterih koristnih informacij. Upravljanje<br />
s klimatsko napravo in ostale ključne bližnjice na<br />
drugi strani ostajajo na fizičnih stikalih. Na prvi pogled<br />
je vse zelo enostavno in intuitivno, Hyundai pa<br />
zaenkrat tudi še ni podlegel drsnikom, občutljivim<br />
za dotik, ki so lahko nekoliko nerodni za uporabo.<br />
Pohvalno! Na voljo je soliden nabor asistenčnih sistemov<br />
- samodejno zaviranje v sili, radarski tempomat,<br />
aktivni sistem za preprečevanje trka z vozili v<br />
mrtvem kotu, pa zaznavanje pomanjkanja zbranosti<br />
voznika na primer.<br />
Ponudba motorjev vsaj zaenkrat ni prav pestra,<br />
na voljo pa so le bencinski motorji. Najmočnejša<br />
izbira je litrski prisilno polnjeni trivaljnik v blagem<br />
hibridnem pogonskem sklopu (1,0 T-GDI 120) s<br />
120 “konjskimi močmi” (88 kW) in šeststopenjskim<br />
inteligentnim ročnim menjalnikom z elektronsko<br />
upravljano sklopko, kar mu omogoča funkcijo jadranja.<br />
Takšen Bayon pri nas z opremo Comfort, ki že<br />
prinaša povezljivost, digitalne merilnike in vzvratno<br />
kamero, stane od 21.690 evrov. Enak motor je na<br />
voljo tudi brez električne pomoči (100 KM/73,3<br />
kW) in “običajnim” šeststopenjskim menjalnikom za<br />
19.990 evrov z enako opremo Comfort oz. 19.090<br />
evrov z opremo Life. Hyundai pri obeh ponuja možnost<br />
robotiziranega sedemstopenjskega menjalnika<br />
za 1.200 doplačila. Za najcenejši Bayon z 1,2-litrskim<br />
motorjem s 84 “konjskimi močmi” (61,8 kW) in<br />
petstopenjskim ročnim menjalnikom pa je potrebno<br />
odšteti vsaj 17.990 evrov. x<br />
018 evo
Change language