EVO 093
Tokrat smo preizkusili dva sveža in zanimiva križanca. Citroen C4 v takšni obliki vidimo prvič. Opel Mokka pa v drugi generaciji preseneča s svojo samozavestno pojavo. Po paških cestah smo se vozili z BMW-jevo serijo 4 – tokrat z odprto streho! Tu je spet Cupra Leon, ki ga v najžlahtnejši različici 300 nikakor nismo smeli izpustiti. Pa potem Porsche Taycan Turbo – tokrat v novi, prostornejši in nekoliko robustnejši karoserijski različici Cross Turismo. Po dolgem času je za italijanski pridih poskrbel Maserati Quattroporte, ki so mu novo življenje vnesli z različico Trofeo. Osveženi Mercedes razreda E smo preizkusili v hibridni različici z dizelskim motorjem. Za konec pa imamo za vas tokrat pravo poslastico, ki jo je marsikdo nestrpno pričakoval – strupeno zelena Alfa Romeo Giulia GTAm na cestah severnega Walesa. Tokrat smo preizkusili dva sveža in zanimiva križanca. Citroen C4 v takšni obliki vidimo prvič. Opel Mokka pa v drugi generaciji preseneča s svojo samozavestno pojavo. Po paških cestah smo se vozili z BMW-jevo serijo 4 – tokrat z odprto streho! Tu je spet Cupra Leon, ki ga v najžlahtnejši različici 300 nikakor nismo smeli izpustiti. Pa potem Porsche Taycan Turbo – tokrat v novi, prostornejši in nekoliko robustnejši karoserijski različici Cross Turismo. Po dolgem času je za italijanski pridih poskrbel Maserati Quattroporte, ki so mu novo življenje vnesli z različico Trofeo. Osveženi Mercedes razreda E smo preizkusili v hibridni različici z dizelskim motorjem. Za konec pa imamo za vas tokrat pravo poslastico, ki jo je marsikdo nestrpno pričakoval – strupeno zelena Alfa Romeo Giulia GTAm na cestah severnega Walesa.
NOVO V SLOVENIJI: RENAULT MEGANE CONQUEST FOTOGRAFIJE: RENAULT Renault v razred kupejevskih SUV-jev Družina Megane je v Evropi dobila še enega člana – Conquest je namreč prvi kupejevski športni terenec v ponudbi francoskega avtomobilskega proizvajalca. Res je, da ta avtomobil ni čisto nov. Že nekaj časa je naprodaj v Južni Koreji, kjer ga tudi izdelujejo, pa tudi v Rusiji. In v obeh državah je že požel obilo prodajnega uspeha. Pri Renaultu se podobnega uspeha nadejajo tudi v državah stare celine, kjer se ponekod sicer imenuje Arkana, pri nas in na nekaterih drugih trgih pa sliši na ime Conquest. Postavljen je na modularno platformo, ki omogoča tudi hibridni pogon. Sodobno oblikovana zunanjost izraža kupejevsko zaključen zadek sicer tipične podobe športnega terenca razreda C. Po besedah vodilnih mož francoskega proizvajalca je Conquest izdelan za ljudi, saj želi ustreči zahtevam in udobju, ki ga pričakujejo vozniki in potniki tega razreda. Zato ta avtomobil ne meri na nekega tipičnega kupca, temveč je primeren za oba spola, mlade in stare, družine in samske. V dolžino meri 457 centimetrov, z medosno razdaljo (272 cm) pa zagotavlja dovolj prostora tudi na zadnji klopi. Prtljažni prostor z dvojnim dnom meri 513 litrov, nekaj manj v hibridni različici (480 litrov). Na novinarski predstavitvi sem imel priložnost zapeljati bencinsko različico z oznako TCe 140, pri kateri za pogon skrbi 1,3-litrski prisilno polnjen agregat. No, ta poganja tudi blagi hibrid – električna energija je v pomoč pri speljevanju in pospeševanju, kar je seveda občutiti tudi za volanom. Dvosklopčni menjalnik prestavlja hitro, podvozje je nastavljeno udobju v prid, hkrati pa čvrsta stabilizatorja ne dopuščata neprijetnega nagibanja karoserije. Položaj za volanom je pričakovano visok, navsezadnje je Conquest od tal oddaljen 20 centimetrov. Notranjost je prijetna, glede na izbran paket opreme je digitalna instrumentna plošča lahko v treh velikostih (11, 18 ali 26 centimetrov) in omogoča prilagodljivost prikazov. Osrednji zaslon multimedije je lahko v diagonali 18 ali 24 centimetrov. Seveda je Conquest opremljen s številnimi varnostnimi in asistenčnimi sistemi. Natančnejšo oceno bomo podali, ko se bo ta avtomobil znašel na testu v našem uredništvu. Trenutno šibkejši različici na ceniku dela družbo še hibrid, saj zmogljivejša različica TCe pripelje na trg čez kakšen mesec. Hibrid z oznako E-TECH je opremljen z 1,6-litrskim bencinskim motorjem z močjo 69 kW, v pomoč pa sta dva elektromotorja (36 in 15 kW). Sistemska moč tako znaša 105 kW (145 KM), za prenos skrbi sodoben menjalnik brez sklopke, ki Zgoraj: Megane Conquest želi ustreči vsem generacijam in obema spoloma. Je sodobno oblikovan, hibridna tehnologija je samoumevna. Spodaj: Notranjost je elegantna in predvsem prostorna. Tudi ob kupejevskem zadku je dovolj prostora za glave potnikov na zadnji klopi. je plod znanja in raziskav Renaultovega športnega oddelka v F1 (kakor tudi še 150 drugih patentov). Torej, Conquest je pripeljal k nam, na voljo pa je prav tako v živo-oranžni barvi, ki je tako značilna za Megana R.S. Za osnovno različico TCe 140 EDC je potrebno odšteti 23.190 evrov oziroma 700 evrov več za 145 E-TECH. Kupci bodo sicer plačali tisočaka manj od navedenih zneskov na ceniku, saj toliko znaša popust ob začetku prodaje. Za omenjeni denar Conquest ponuja samodejnost menjalnika, LED osvetlitev spredaj in zadaj, samodejno klimatsko napravo, kamero za vzvratno vožnjo, tempomat, … x Sebastijan Zorenč 016 evo
Peugeotovi LEV-i že v Sloveniji Slovenski uvoznik znamke Peugeot je predstavil vrsto električnih in hibridnih novosti, na čelu z novima e-208 in e-2008, ki smo ju že lahko preizkusili na naših cestah NOVO V SLOVENIJI: PEUGEOT E-208 IN E-2008 Peugeot je v zadnjem času dodobra popolnil svojo ponudbo električnih in hibridnih vozil oz. LEV-ov, kot jim pravijo (low emissions vehicle, vozila z nizkimi emisijami). Ob omenjenih novincih so člani elektrificirane družine še 3008 hybrid, pa potem 508 (in SW) hybrid ter zmogljivi 508 PSE in nenazadnje električni limuzinski kombi e-traveller ter dostavnika e-expert kombi in furgon. V prihodu pa so tudi že 308 Hybrid, ki bo leta 2023 dobil povsem električno različico ter e-Boxer, e-Rifter in e-Partner furgon. Elektrifikacija Peugeotove ponudbe se torej zaenkrat dogaja “mehko”, z novimi različicami obstoječih modelov oz. brez novih, namenskih električnih vozil. No ja, na tokratni predstavitvi smo se posvetili predvsem električnima različicama Peugeotovih prodajnih uspešnic - e-208 in e-2008. Narejena sta na platformi e-CMP. Oba poganja 100-kilovatni e-motor z reduktorjem (ena prestava), vodno hlajena baterija zmogljivosti 50 kWh, ki je pospravljena v dno vozila, pa zagotavlja do 340 (e-208) oz. 320 (e-2008) km dosega po WLTP ciklu. Pri tem velja omeniti, da za ogrevanje ali hlajenje kabine uporabljata toplotno črpalko, ki naj bi privarčevala do 50 kilometrov dosega. Oba omogočata polnjenje z enosmernim tokom z močjo do 100 kW in se tako do 80 odstotkov napolnita v dobre pol ure. Na krovu pa imata tudi 11 kW trifazni polnilnik, s katerim se na domači polnilnici napolnita v petih urah. Navora je od 260 do 300 Nm, do 100 km/h pa pospešita v 8,1 sekundah. Če upoštevamo popuste in subvencijo eko sklada, je e-208 z opremo Active mogoče dobiti za 23.990 evrov, za e-2008 z enako opremo pa je potrebno odšteti 26.490. Pri tem pa velja omeniti, da pri Peugeotu za ceno poskrbijo tudi za domačo polnilnico v obliki bonusa, garancija na električni sklop (motor, baterija, kabli in polnilnik) pa velja osem let ali 160.000 prevoženih kilometrov. Med predstavitvijo in preizkusom smo se lahko prepričali, da pri Peugeotu želijo, da bo prehod na električni pogon za njihove kupce kar najmanj stresen. Gre namreč za dva priljubljena in preverjena Peugeotova modela, ki jima električni pogon pristoji in voznika nepotrebno ne obremenjujeta z naravo svojega pogona. Tu so le nekoliko drugačni prikazi sistema i-Cockpit o dosegu in stanju baterije ter na primer izbira načina B, kar pomeni polno rekuperacijo oz. vožnjo le s pedalom za plin. Mislim tudi, da so z elektrinim sklopom zadeli dobro razmerje med zmogljivostmi in dosegom. x evo 017
- Page 1 and 2: V O Ž N J A J E S T R A S T ZELENA
- Page 3 and 4: Imamo odgovore na vsakodnevna zdrav
- Page 5 and 6: ŠTEVILKA 93 - 2021 Zgodbe 046 Divj
- Page 7 and 8: Naj vas slaba vidljivost ne presene
- Page 9 and 10: NOVA PLOČEVINA Besede STUART GALLA
- Page 11 and 12: NOVA PLOČEVINA 4 Rešilna bilka za
- Page 13 and 14: FERRARI 812 ‘VERSIONE SPECIALE’
- Page 15: je, da so z avtomobilom, ki s svoji
- Page 19 and 20: NOVO V SLOVENIJI Še kupejevski Q5
- Page 21 and 22: evo 021
- Page 23 and 24: Zgoraj: 10-palčni zaslon na dotik
- Page 25 and 26: spregledati in še težje ignorirat
- Page 27 and 28: za razvoj in pripadajočo proizvodn
- Page 29 and 30: Nikakor na dopust z avtomobilom, ki
- Page 31 and 32: Zgoraj desno: 3,8-litrski V8 z dvoj
- Page 33 and 34: STROKOVNJAKI PRIPOROČAJO avtomobil
- Page 35 and 36: Citroen C4 PureTech 130 položaj, k
- Page 37 and 38: Opel Mokka GS Line F 1.2 XHT (AT8)
- Page 39 and 40: Mercedes-Benz E 300 de 4matic je v
- Page 41 and 42: BMW M440i xDrive Cabrio Ta cabrio z
- Page 43 and 44: Volkswagen Caddy 2.0 TDI Life DSG D
- Page 45 and 46: www.4kolesa.si NAJVEČJA PONUDBA PL
- Page 47 and 48: evo 047
- Page 49 and 50: “AERODINAMIČNI PAKET JE DELO SAU
- Page 51 and 52: dajeta prvi namig o njenem agresivn
- Page 53: ovinki gorskih cest ter edinstveno
Peugeotovi LEV-i že v Sloveniji<br />
Slovenski uvoznik znamke Peugeot je predstavil vrsto električnih in hibridnih novosti, na<br />
čelu z novima e-208 in e-2008, ki smo ju že lahko preizkusili na naših cestah<br />
NOVO V SLOVENIJI: PEUGEOT E-208 IN E-2008<br />
Peugeot je v zadnjem času dodobra popolnil<br />
svojo ponudbo električnih in hibridnih vozil oz.<br />
LEV-ov, kot jim pravijo (low emissions vehicle,<br />
vozila z nizkimi emisijami). Ob omenjenih novincih<br />
so člani elektrificirane družine še 3008 hybrid, pa<br />
potem 508 (in SW) hybrid ter zmogljivi 508 PSE in<br />
nenazadnje električni limuzinski kombi e-traveller ter<br />
dostavnika e-expert kombi in furgon. V prihodu pa<br />
so tudi že 308 Hybrid, ki bo leta 2023 dobil povsem<br />
električno različico ter e-Boxer, e-Rifter in e-Partner<br />
furgon. Elektrifikacija Peugeotove ponudbe se<br />
torej zaenkrat dogaja “mehko”, z novimi različicami<br />
obstoječih modelov oz. brez novih, namenskih električnih<br />
vozil.<br />
No ja, na tokratni predstavitvi smo se posvetili<br />
predvsem električnima različicama Peugeotovih<br />
prodajnih uspešnic - e-208 in e-2008. Narejena<br />
sta na platformi e-CMP. Oba poganja 100-kilovatni<br />
e-motor z reduktorjem (ena prestava), vodno hlajena<br />
baterija zmogljivosti 50 kWh, ki je pospravljena<br />
v dno vozila, pa zagotavlja do 340 (e-208) oz. 320<br />
(e-2008) km dosega po WLTP ciklu. Pri tem velja<br />
omeniti, da za ogrevanje ali hlajenje kabine uporabljata<br />
toplotno črpalko, ki naj bi privarčevala do 50<br />
kilometrov dosega. Oba omogočata polnjenje z<br />
enosmernim tokom z močjo do 100 kW in se tako<br />
do 80 odstotkov napolnita v dobre pol ure. Na krovu<br />
pa imata tudi 11 kW trifazni polnilnik, s katerim se<br />
na domači polnilnici napolnita v petih urah. Navora<br />
je od 260 do 300 Nm, do 100 km/h pa pospešita<br />
v 8,1 sekundah.<br />
Če upoštevamo popuste in subvencijo eko sklada,<br />
je e-208 z opremo Active mogoče dobiti za 23.990<br />
evrov, za e-2008 z enako opremo pa je potrebno<br />
odšteti 26.490. Pri tem pa velja omeniti, da pri<br />
Peugeotu za ceno poskrbijo tudi za domačo polnilnico<br />
v obliki bonusa, garancija na električni sklop<br />
(motor, baterija, kabli in polnilnik) pa velja osem let<br />
ali 160.000 prevoženih kilometrov.<br />
Med predstavitvijo in preizkusom smo se lahko<br />
prepričali, da pri Peugeotu želijo, da bo prehod na<br />
električni pogon za njihove kupce kar najmanj stresen.<br />
Gre namreč za dva priljubljena in preverjena<br />
Peugeotova modela, ki jima električni pogon pristoji<br />
in voznika nepotrebno ne obremenjujeta z naravo<br />
svojega pogona. Tu so le nekoliko drugačni prikazi<br />
sistema i-Cockpit o dosegu in stanju baterije ter na<br />
primer izbira načina B, kar pomeni polno rekuperacijo<br />
oz. vožnjo le s pedalom za plin. Mislim tudi, da<br />
so z elektrinim sklopom zadeli dobro razmerje med<br />
zmogljivostmi in dosegom. x<br />
evo 017
Change language