EVO 093
Tokrat smo preizkusili dva sveža in zanimiva križanca. Citroen C4 v takšni obliki vidimo prvič. Opel Mokka pa v drugi generaciji preseneča s svojo samozavestno pojavo. Po paških cestah smo se vozili z BMW-jevo serijo 4 – tokrat z odprto streho! Tu je spet Cupra Leon, ki ga v najžlahtnejši različici 300 nikakor nismo smeli izpustiti. Pa potem Porsche Taycan Turbo – tokrat v novi, prostornejši in nekoliko robustnejši karoserijski različici Cross Turismo. Po dolgem času je za italijanski pridih poskrbel Maserati Quattroporte, ki so mu novo življenje vnesli z različico Trofeo. Osveženi Mercedes razreda E smo preizkusili v hibridni različici z dizelskim motorjem. Za konec pa imamo za vas tokrat pravo poslastico, ki jo je marsikdo nestrpno pričakoval – strupeno zelena Alfa Romeo Giulia GTAm na cestah severnega Walesa.
Tokrat smo preizkusili dva sveža in zanimiva križanca. Citroen C4 v takšni obliki vidimo prvič. Opel Mokka pa v drugi generaciji preseneča s svojo samozavestno pojavo. Po paških cestah smo se vozili z BMW-jevo serijo 4 – tokrat z odprto streho! Tu je spet Cupra Leon, ki ga v najžlahtnejši različici 300 nikakor nismo smeli izpustiti. Pa potem Porsche Taycan Turbo – tokrat v novi, prostornejši in nekoliko robustnejši karoserijski različici Cross Turismo. Po dolgem času je za italijanski pridih poskrbel Maserati Quattroporte, ki so mu novo življenje vnesli z različico Trofeo. Osveženi Mercedes razreda E smo preizkusili v hibridni različici z dizelskim motorjem. Za konec pa imamo za vas tokrat pravo poslastico, ki jo je marsikdo nestrpno pričakoval – strupeno zelena Alfa Romeo Giulia GTAm na cestah severnega Walesa.
- No tags were found...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
NOVO V SLOVENIJI: RENAULT MEGANE CONQUEST<br />
FOTOGRAFIJE: RENAULT<br />
Renault v razred kupejevskih SUV-jev<br />
Družina Megane je v Evropi dobila še enega člana – Conquest je namreč prvi<br />
kupejevski športni terenec v ponudbi francoskega avtomobilskega proizvajalca.<br />
Res je, da ta avtomobil ni čisto nov. Že nekaj časa<br />
je naprodaj v Južni Koreji, kjer ga tudi izdelujejo,<br />
pa tudi v Rusiji. In v obeh državah je že požel<br />
obilo prodajnega uspeha. Pri Renaultu se podobnega<br />
uspeha nadejajo tudi v državah stare celine, kjer se<br />
ponekod sicer imenuje Arkana, pri nas in na nekaterih<br />
drugih trgih pa sliši na ime Conquest.<br />
Postavljen je na modularno platformo, ki omogoča<br />
tudi hibridni pogon. Sodobno oblikovana zunanjost<br />
izraža kupejevsko zaključen zadek sicer tipične<br />
podobe športnega terenca razreda C. Po besedah<br />
vodilnih mož francoskega proizvajalca je Conquest<br />
izdelan za ljudi, saj želi ustreči zahtevam in udobju, ki<br />
ga pričakujejo vozniki in potniki tega razreda. Zato<br />
ta avtomobil ne meri na nekega tipičnega kupca,<br />
temveč je primeren za oba spola, mlade in stare,<br />
družine in samske. V dolžino meri 457 centimetrov,<br />
z medosno razdaljo (272 cm) pa zagotavlja dovolj<br />
prostora tudi na zadnji klopi. Prtljažni prostor z<br />
dvojnim dnom meri 513 litrov, nekaj manj v hibridni<br />
različici (480 litrov).<br />
Na novinarski predstavitvi sem imel priložnost zapeljati<br />
bencinsko različico z oznako TCe 140, pri kateri<br />
za pogon skrbi 1,3-litrski prisilno polnjen agregat.<br />
No, ta poganja tudi blagi hibrid – električna energija<br />
je v pomoč pri speljevanju in pospeševanju, kar je seveda<br />
občutiti tudi za volanom. Dvosklopčni menjalnik<br />
prestavlja hitro, podvozje je nastavljeno udobju v<br />
prid, hkrati pa čvrsta stabilizatorja ne dopuščata neprijetnega<br />
nagibanja karoserije. Položaj za volanom<br />
je pričakovano visok, navsezadnje je Conquest od tal<br />
oddaljen 20 centimetrov. Notranjost je prijetna, glede<br />
na izbran paket opreme je digitalna instrumentna<br />
plošča lahko v treh velikostih (11, 18 ali 26 centimetrov)<br />
in omogoča prilagodljivost prikazov. Osrednji<br />
zaslon multimedije je lahko v diagonali 18 ali 24 centimetrov.<br />
Seveda je Conquest opremljen s številnimi<br />
varnostnimi in asistenčnimi sistemi. Natančnejšo<br />
oceno bomo podali, ko se bo ta avtomobil znašel na<br />
testu v našem uredništvu.<br />
Trenutno šibkejši različici na ceniku dela družbo<br />
še hibrid, saj zmogljivejša različica TCe pripelje na trg<br />
čez kakšen mesec. Hibrid z oznako E-TECH je opremljen<br />
z 1,6-litrskim bencinskim motorjem z močjo<br />
69 kW, v pomoč pa sta dva elektromotorja (36 in 15<br />
kW). Sistemska moč tako znaša 105 kW (145 KM),<br />
za prenos skrbi sodoben menjalnik brez sklopke, ki<br />
Zgoraj: Megane Conquest želi ustreči vsem generacijam<br />
in obema spoloma. Je sodobno oblikovan, hibridna<br />
tehnologija je samoumevna. Spodaj: Notranjost je<br />
elegantna in predvsem prostorna. Tudi ob kupejevskem<br />
zadku je dovolj prostora za glave potnikov na zadnji klopi.<br />
je plod znanja in raziskav Renaultovega športnega<br />
oddelka v F1 (kakor tudi še 150 drugih patentov).<br />
Torej, Conquest je pripeljal k nam, na voljo pa je<br />
prav tako v živo-oranžni barvi, ki je tako značilna za<br />
Megana R.S. Za osnovno različico TCe 140 EDC je<br />
potrebno odšteti 23.190 evrov oziroma 700 evrov<br />
več za 145 E-TECH. Kupci bodo sicer plačali tisočaka<br />
manj od navedenih zneskov na ceniku, saj toliko<br />
znaša popust ob začetku prodaje. Za omenjeni denar<br />
Conquest ponuja samodejnost menjalnika, LED<br />
osvetlitev spredaj in zadaj, samodejno klimatsko napravo,<br />
kamero za vzvratno vožnjo, tempomat, … x<br />
Sebastijan Zorenč<br />
016 evo
Change language