EVO 093

je, da so z avtomobilom, ki s svojimi 1.914 konjskimi
močmi ponuja osupljive zmogljivosti, a hkrati tudi
vsakdanjo uporabnost, postavili letvico v segmentu
hiperšportnikov najvišje doslej.
Ima pa zgodba še eno kleč - le 150 primerkov
Nevere bodo izdelali, vsako od njih domala ročno in
vsako na Hrvaškem. In da bi potrdil svojo predanost
projektu, bo Mate Rimac preizkusil prav vsako od
njih, preden jo bodo predali kupcem. In če ste se
medtem morda že spraševali … da, tudi ime je hrvaško,
in sicer gre za lokalni izraz za nepričakovano
in mogočno nevihto, ki se pojavi naenkrat in divja po
odprtem hrvaškem morju. In jo spremljajo številni
udari strel. Tu je simbolika, ki jo prinaša tudi Rimčeva
Nevera. In podobno kot vremenski pojav bo menda
tudi avtomobil sposoben izredno hitro spremeniti
svoj značaj, od udobnega (ta pojem je sicer relativen)
potovalnika do izjemno osredotočenega zmogljivega
stroja.
In ker je bil inženiring avtomobila na prvem mestu,
je jasno, da v primeru Nevere oblika sledi funkciji.
A kljub temu tudi pogled na Nevero vzame sapo.
Kravato, ki je po besedah direktorja oblikovanja pri
Rimacu Adriana Mudrija, že od 17. stoletja simbol
hrvaške moči, so uspešno vključili v zunanjo podobo
avtomobila, ki mu zdaj difuzorji in reže za zajem
zraka zagotavljajo za kar 34 odstotkov boljšo aerodinamično
učinkovistost v primerjavi s prvimi prototipi.
Vse skupaj pa je omogočilo tudi boljše hlajenje, tako
pogonskega kot zavornega sklopa.
Zmogljivostim in aerodinamiki je podrejeno tako
rekoč vse; preklop iz programa visoke potisne sile
k tlom v program nizkega zračnega upora zmanjša
slednjega za kar 17,5 odstotka, medtem ko preklop v
način visoke potisne sile k tlom to poveča za kar 326
odstotkov! To pa še ni vse … številne kamere in tipala
omogočajo tudi program, ki voznika uči ustrezne
uporabe avtomobila. Izjemen aerodinamični dosežek
so tudi platišča, ki omogočajo dotok hladilnega
zraka do Brembovih karbonsko-keramičnih zavor.
Uporaba naprednih materialov je omogočila tudi
prav takšno zasnovo, kjer je osnova nosilna šasija
s streho iz ogljikovih vlaken, vgrajenim baterijskim
sklopom in zadnjim okvirjem iz karbona. Celota
predstavlja največji kos iz ogljikovih vlaken v celotni
avtomobilski industriji.
A srce nevere je kakopak izjemni električni pogon.
Vsako podrobnost so od začetka razvoja temeljito
posodobili, da bi zagotovili večji navor, boljše zmogljivosti
in hkrati izboljšano učinkovitost. Edinstven
baterijski sklop v obliki črke H je tekočinsko hlajen,
ima zmogljivost 120 kilovatnih ur in skupaj 6.960
celic, v celoti pa so ga razvili pri Rimcu. Baterijski
sklop iz litija, mangana in niklja, ki zmore proizvesti
1,4 megavata (!) moči, je tudi integralni del jedra
avtomobila, ki prispeva kar 37 odstotkov k strukturalni
čvrstosti karbonske šasije avtomobila. Hkrati
pa položaj baterije prispeva tudi levji delež k izjemno
nizkemu težišču avtomobila ter k razposreditvi teže
48 proti 52 odstotkov v prid zadnje osi.
Štirje elektromotorji, po eden za vsako kolo,
zagotavljajo pogon Neveri. Skupaj, kot rečeno, proizvedejo
1.914 ‘konjskih moči’ in kar 2.360 njutonmetorv
navora, kar je recimo trikratnik v primerjavi s
povprečnim športnikom z običajnim motorjem z
notranjim zgorevanjem. Prednji in zadnji kolesi pa
sta povezani s parom enostopenjskih menjalnikov. In
seveda še izkoristek - o 97-odsotnem izkoristku elektromotorjev
govorijo pri Rimcu, kar je spet več kot
enkrat bolje v primerjavi s 40-odstotnim izkoristkom
motorja z notranjim zgorevanjem.
Zdaj je torej jasno, od kod osupljive zmogljivosti,
ki jim bo konkurenca le težko sledila. Z mesta do
100 km/h se Nevera požene v 1,85 sekunde, do
100 milj na uro (161 km/h) potrebuje 4,3 sekunde,
do 300 km/h pa v 9,3 sekunde. Najvišja hitrost? 412
kilometrov na uro!
Ob takšnih zmogljivostih pa so morali inženirji
poskrbeti tudi za izjemni vodljivost in lego na cesti
… Namesto običajnega stabilizacijskega sistema
so vgradili sistem za vektoriranje navora vseh koles
druge generacije, ki omogoča neskončno prilagodljivo
odzivnost podlagi, bodisi cesti bodisi dirkališču, saj
več kot 100-krat v sekundi nadzira in dozira navor
posameznemu kolesu glede na potrebe. In, ja, tudi
bočno drsenje pri visokih hitrostih omogoča sistem.
In da bi voznik lahko v celoti izkoristil potentnost
Nevere, so inženirji s pomočjo umetne inteligence
razvili tudi prvega “umetnega” inštruktorja, ki s
pomočjo 12 ultrazvočnih tipal, 13 kamer, 6 radarjev
in najnovejšega Nvidiinega operacijskega sistema
Pegasus vozno izkušnjo še nadgrajuje. Ker bo na voljo
šele leta 2022, bo Driver Coach v že dobavljene
Nevere instaliran na daljavo. x
evo 015