EVO 093
Tokrat smo preizkusili dva sveža in zanimiva križanca. Citroen C4 v takšni obliki vidimo prvič. Opel Mokka pa v drugi generaciji preseneča s svojo samozavestno pojavo. Po paških cestah smo se vozili z BMW-jevo serijo 4 – tokrat z odprto streho! Tu je spet Cupra Leon, ki ga v najžlahtnejši različici 300 nikakor nismo smeli izpustiti. Pa potem Porsche Taycan Turbo – tokrat v novi, prostornejši in nekoliko robustnejši karoserijski različici Cross Turismo. Po dolgem času je za italijanski pridih poskrbel Maserati Quattroporte, ki so mu novo življenje vnesli z različico Trofeo. Osveženi Mercedes razreda E smo preizkusili v hibridni različici z dizelskim motorjem. Za konec pa imamo za vas tokrat pravo poslastico, ki jo je marsikdo nestrpno pričakoval – strupeno zelena Alfa Romeo Giulia GTAm na cestah severnega Walesa.
Tokrat smo preizkusili dva sveža in zanimiva križanca. Citroen C4 v takšni obliki vidimo prvič. Opel Mokka pa v drugi generaciji preseneča s svojo samozavestno pojavo. Po paških cestah smo se vozili z BMW-jevo serijo 4 – tokrat z odprto streho! Tu je spet Cupra Leon, ki ga v najžlahtnejši različici 300 nikakor nismo smeli izpustiti. Pa potem Porsche Taycan Turbo – tokrat v novi, prostornejši in nekoliko robustnejši karoserijski različici Cross Turismo. Po dolgem času je za italijanski pridih poskrbel Maserati Quattroporte, ki so mu novo življenje vnesli z različico Trofeo. Osveženi Mercedes razreda E smo preizkusili v hibridni različici z dizelskim motorjem. Za konec pa imamo za vas tokrat pravo poslastico, ki jo je marsikdo nestrpno pričakoval – strupeno zelena Alfa Romeo Giulia GTAm na cestah severnega Walesa.
- No tags were found...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
FERRARI 812 ‘VERSIONE SPECIALE’<br />
Besede ADAM TOWLER<br />
Spodaj in desno:<br />
Celotna podoba je doživela<br />
kar precej sprememb s<br />
poudarkom na čim boljši<br />
aerodinamiki. Pričakujemo<br />
tudi manjšo skupno težo.<br />
Sicer se ta izvedba Superfasta navzven izrazito<br />
razlikuje od navadnega 812, in to brez nepotrebnih<br />
aerodinamičnih dodatkov, ki jih je moč videti na<br />
mnogih drugih konkurenčnih modelih. Lahko bi celo<br />
trdil, da gre za povsem novo zasnovo (ki je nastala v<br />
domačem okolju), a s prepoznavnim DNK zapisom<br />
modela 812. Večji in ločeni so tudi dovodi zraka za<br />
motor, medtem ko je očitno, da so se inženirji dodobra<br />
posvetili tudi pretoku zraka preko prednjih<br />
zakrilc in odprtin pa vse do zadnjih vrtinčnih generatorjev<br />
na aluminijastem panelu, ki nadomešča zadnje<br />
okno (vortex generator). Morda je najbolj zanimiva<br />
podrobnost nameščena kar na pokrovu motorja.<br />
‘Rezilo’, kot mu pravijo, je narejeno iz karbonskih<br />
vlaken, nameščeno na sredino pokrova motorja in se<br />
razteza čez njegovo celotno dolžino. Njegov namen<br />
je ustvarjanje dodatne potisne sile na prednjem delu<br />
avtomobila. Zanimiv je tudi zadnji integriran spojler, ki<br />
se prav tako razteza čez celotno dolžino avtomobila<br />
in zelo spominja na legendarnega 250 GTO. Skratka,<br />
gre za model, ki je še kako impozanten.<br />
V notranjosti, ki ni ravno precej razkošna, je veliko<br />
alkantare v kombinaciji s karbonskimi dodatki. Še posebej<br />
je zanimiva sredinska konzola, na kateri je nameščen<br />
selektor načina vožnje v ‘H’ vzorcu. Kot sem že omenil,<br />
notranjost ne poka od razkošja, kar je zagotovo v skladu<br />
s čim manjšo skupno težo, a je po drugi strani tudi res,<br />
da si lahko notranjost pri avtomobilu tega segmenta<br />
ustvariš po svojih željah. In ko smo že pri tem - o ceni še<br />
ni znanega nič, vendar gre pričakovati, da bo najbrž kar<br />
precej dražji od že tako dragega Superfasta. Prav tako<br />
gre pričakovati manjše popravke časa, potrebnega za<br />
skok do stotice in končne hitrosti, ki bi naj znašala 340<br />
km/h. Največja pridobitev pa bo zagotovo v smislu zmogljivosti<br />
in boljše dinamike celotnega paketa. In če je to<br />
dejansko zadnji pravi atmosferski V12, preden se začne<br />
doba hibridizacije in elektrifikacije, potem je Ferrari z<br />
odliko napravil poslovilni model, po katerem se nam bo<br />
še dolgo kolcalo. x<br />
evo 013
Change language