Eoltas žurnalas Nr. 3

VISKAS 

AUTOMOBILIUI 

2020 NR.1 

OFFICIAL LUBRICANT PARTNER OF THE 

FIA WORLD RALLY CHAMPIONSHIP 

www.eoltas.lt 

VISKAS AUTOMOBILIUI 1

2 

VISKAS AUTOMOBILIUI

ĮŽANGINIS ŽODIS 

ŠIAME NUMERYJE 

TIEKĖJŲ INFORMACIJA 

Sveiki! 

Atrodo toks paprastas pasisveikinimo žodis „Sveiki“ visai 

neseniai įgavo kur kas didesnę prasmę. Džiaugiuosi, kad 

esame tokie ir tikiuosi, kad tokie ir būsime. Negalėjome net 

pagalvoti, kad pasaulį pakeis kažkoks virusas, kad daugelis 

dalykų įgaus visai kitokią prasmę, teks perdėlioti prioritetus, 

keisti nusistovėjusią darbo rutiną, prisitaikyti prie naujų 

reikalavimų. 

Skaičiuojama, kad ši krizė verslui gali atsieiti 1,1 trilijoną 

USD, šis skaičius su kiekviena diena vis didėja. Vien Europoje 

ji gali pareikalauti iki 59 mln. darbo vietų. Visame pasaulyje 

įmonės mėgina reaguoti į išorinius pokyčius, koreguoti savo 

verslo procesus, optimizuoti sąnaudas. Ne išimtis ir EOLTAS. 

Tik įvedus karantiną mūsų šalyje, duris užvėrė visi mūsų 

prekybos centrai. Prekybos centrai į kuriuos daugelis iš jūsų 

užsuka atsiimti užsakytų prekių ar šiaip pasikonsultuoti su 

EOLTAS specialistais. Teko atidėti visus pavasario sezono 

metu suplanuotus techninius mokymus, akcijas, susitikimus 

su klientais, optimizuoti prekių pristatymo maršrutus, nes 

daugelis autoservisų pirmosiomis karantino savaitėmis 

klientams tiesiog užvėrė duris. Kuomet verslo aplinka keitėsi 

itin sparčiai - reikėjo reaguoti čia ir dabar. 

Rašau šias eilutes, kai karantinas Lietuvoje skaičiuoja 8-ą 

savaitę. Labai tikiuosi, kad kai vartysite EOLTAS naujausią 

žurnalą, nuolat švelninamas karantinas Lietuvoje bus visai 

atšauktas ir visi pamažu galėsime grįžti prie įprasto gyvenimo 

ritmo. Gyvenimas nesustojo, turėjome prisitaikyti, tačiau 

dabar EOLTAS prekybos centrai vėl laukia klientų, mes ir vėl 

pasiruošę teikti jums aukščiausio lygio paslaugas saugiai. 

EOLTAS prekybos centrai atitinka visus saugumo reikalavimus, 

rūpinamės ne tik Jūsų, tačiau ir savo darbuotojų sveikata. Net 

ir sunkiais laikais stengiamės likti arti savo klientų, stengiamės 

likti lankstūs ir įsiklausyti į kiekvieno norus bei pageidavimus. 

Tikiu, kad visi kartu įveiksime sunkumus ir rudenį vėl galėsime 

jus pakviesti gilinti profesines žinias techninių mokymų metu, 

susitiksime Kauno arenos ložėje sirgti už Žalgirį ir aptarti verslo 

perspektyvas visai kitomis aplinkybėmis. Kol kas linkiu visiems 

sveikatos, ištvermės ir kantrybės. Liaudies išmintis byloja: 

„Kas mūsų nenužudo, daro mus stipresnius“ 

TURTLE WAX: Ceramic linijos produktai suteikia 

apsaugines savybes, patvarumą, dangos kietumą 

bei blizgesį 

MOTIP: EOLTAS asortimentas 

WOLF: Tepalų pritaikymas individualiems 

poreikiams 

BOSCH: Asortimente 11 naujų uždegimo ričių, 

skirtų remonto dirbtuvėms 

CONTINENTAL: Sunkiems darbams palengvinti - 

penki nauji įrankių komplektai 

ABS: Ratų guoliai 

LIQUI MOLY: “MOLYGEN NEW GENERATION” 

LIQUI MOLY: “Cera Tec” variklių alyvos priedas 

SACHS: Aptarnavimo informacija - dvigubos masės 

smagratis (DMF) 

MANN-FILTER: Informacija apie naująjį degalų filtrą 

- kaip kuriamos naujos filtravimo medžiagos 

FILTRON: Karbamido filtrai sunkiosioms transporto 

priemonėms 

NISSENS: Turbinų ir turbokompresorių sistemos - 

karterių vėdinimas 

DENSO: E-kompresoriai - ateities kompresorių gidas 

BLUE PRINT: Tinkamas kontrolės išlaikymas 

AIC: Elastinga - ne kiekviena rato stebulė lūžta 

GATES: Diržų ekspertas, turintis ilgą istoriją 

EGT: Generating trust. Part by part. 

BGA: Varomosios pavaros grandinių ekspertai 

ARNOTT: Pneumatinė pakaba - papildomos 

pajamos be papildomų pastangų 

PIERBURG: Elektriniai kuro siurbliai E1F, E2T ir E3T 

4 psl. 

5 psl. 

6 psl. 

8 psl. 

10 psl. 

12 psl. 

14 psl. 

15 psl. 

16 psl. 

19 psl. 

20 psl. 

22 psl. 

25 psl. 

28 psl. 

30 psl. 

32psl. 

34 psl. 

36 psl. 

38 psl. 

40 psl. 

UAB “EOLTAS” vykdantysis direktorius 

Marijus Montvilas 


TURTLE WAX 

TURTLE WAX CERAMIC 

linijos produktai suteikia apsaugines savybes, 

patvarumą, dangos kietumą bei blizgesį 

ŠAMPŪNAS WASH&WAX 

Prekės kodas: xTW53340 

• Subalansuotas aukščiausios klasės šampūnas, kurio pH subalansuotas visiems išoriniams paviršiams, net ir apdorotiems 

keraminės dangos technologija. 

• Užtikrina maksimalų hidrofobiškumą (atsparumą vandeniui) net ir po vieno plovimo. 

• Naudojamas kartu su visais Hybrid linijos produktais, didina keraminę sustiprintą apsaugą. 

• Inovatyvi didelio tepimo formulė padės pašalinti ir įkapsuliuoti purvą, apsaugant paviršių nuo įbrėžimų plovimo metu. 

POLIROLIS CERAMIC POLISH&WAX 


• Skirtas dažų paviršiaus atnaujinimui, smulkių įbrėžimų, sūkių žymių, oksidacijos šalinimui,naudojama kaip bazinė 

priemonė prieš padengiant keramine danga. 

• Galima naudoti tiek rankiniu, tiek mechaniniu būdu. 

• Nelieka jokių dulkių ar nešvarumų. 

PRIEMONĖ CERAMIC SPRAY COATING 


• Lengvai naudojamas produktas, purškiamas ir nušluostomas. 

• Užtikrinamas puikus blizgesys, hidrofobinės savybės ir keraminė apsauga, apsaugos išlaikymas nuo 6 iki 12 mėn. 

• Suteikia UV apsaugą. 

PRIEMONĖ CERAMIC 3IN1 DETAILER 


• Ilgiausiai išliekanti paviršiaus apsauga. Suteikia UV apsaugą. 

• Sudėtyje yra hidro slidžių, bevandenių plovimo polimerų visų paviršių valymui ir apsaugai nuo įbrėžimų. 

• Naudojant šį produktą reguliariai, paviršius bus padengtas apsauginiu barjeru. Automobilis išliks švarus, nesikaups 

nešvarumai. 

PRIEMONĖ CERAMIC WET WAX 


• Blizgesiui ir apsaugai užtikrinti. Suteikia UV apsaugą. 

• Skirtas reguliariam naudojimui atskirai arba su kitais Ceramic linijos produktais. 

• Apsauga nuo aplinkos poveikio be papildomų produktų. 

• Sutrumpina džiūvimo laiką ir nepalieka vandens lašų žymių. 

4 

VISKAS AUTOMOBILIUI

MOTIP 

MOTIP PRODUKCIJA 

EOLTAS ASORTIMENTE 

MOTIP VARIO 

TEPALAS 

Sudėtyje yra didelis vario kiekis. 

Apsaugo sujungimus, kuriuos 

veikia labai aukšta temperatūra, 

nuo susidėvėjimo ir prilipimo. 

Tepalas apsaugo nuo korozijos, 

atsparus chemikalams. Atsparus 

temperatūrai nuo - 40°C iki + 

1100°C. 

Prekės kodas: 

090301BS-MOTIP 

MOTIP PRIEMONĖ 

VARŽTAMS 

ATLAISVINTI 

Priemonė aprūdijusių dalių 

atlaisvinimui. Alyva pasižymi 

geromis prasiskverbimo 

savybėmis, sudėtyje turi grafito 

ir molibdeno, išstumia drėgmę ir 

apsaugo nuo rudžių. 



MOTIP POWER 

STABDŽIŲ DISKŲ 

VALIKLIS 

Tinka pašalinti riebalus, tepalus, 

purvą, stabdžių skystį nuo 

stabdžių būgnų, trinkelių, diskų, 

cilindrindriukų ir sankabos 

dalių. Jis apsaugo stabdžius nuo 

cypimo, taip pat tinka variklių 

valymui. 



MOTIP ŠALDANTI 

PRIEMONĖ 

VARŽTAMS 

ATLAISVINTI 

Produktas skirtas aprūdijusių 

dalių atlaisvinimui. Dėl didelio 

temperatūros sumažinimo iki 

–30°C galima atlaisvinti priveržtą 

sujungimą. 




WOLF 

TEPALŲ PRITAIKYMAS 

POREIKIAMS 

Siekiant užtikrinti galutinę variklio alyvos kokybę, itin svarbu atidžiai stebėti visus jos 

gamybos etapus. Pažvelgsime giliau į bandymus, kuriuos atlieka mūsų laboratorija 

tirdama naujausią gaminį: WOLF OFFICIALTECH 0W20 LL FE. 

PAŽANGI SUDĖTIS 

Prieš atverdami mūsų laboratorijos duris, patikrinkime 

šio produkto savybes: 

• Išskirtinė variklio apsauga yra gyvybiškai svarbi 

variklio tarnavimo laikui. Siakiant patikimų rezultatų 

kasdien, WOLF OFFICIALTECH 0W20 siūlo puikią 

komponentų apsaugą. 

• Produkto pavadinime esantis „FE“ žymėjimas reiškia 

Degalų taupymą (Fuel Economy), o tai yra vienas iš 

rinkos variklių siekiant modernaus mobilumo. 

• Neleiskite šaltoms vairavimo sąlygoms Jūsų sulaikyti! 

Ši variklio alyva išsaugo savo puikias apsaugines 

savybes net iki -51°C temperatūros. 

1. VARIKLIO APSAUGOS ĮRODYMAS 

Variklio alyvos apsaugos klasė nustatoma pagal jos 

atsparumą nusidėvėjimui, oksidacijai ir dar daugelio 

kitų alyvos savybių. Tikrindami skysčio sudėtį, „Wolf“ 

pateikia įrodymus, jog jų alyvos turi visas reikiamas 

apsaugines savybes. 

Fourier transformuotoji infraraudonųjų spindulių 

(FTIR) spektroskopija 

Infraraudonųjų spindulių spektroskopija parodo 

giliai paslėptus komponentus, esančius tiek naujai 

atvykusiose priedų pakuotėse, tiek galutiniame 

produkte. Kiekvienas komponento tipas sugeria šviesą 

skirtingo ilgio bangomis, taip mums leisdamas aiškiai 

pamatyti komponentus, esančius bandinyje. Kiekviena 

iš mūsų gamyklos išleidžiama partija įrodo, jog joje 

yra tik pageidaujami apsauginiai priedai. 

Mūsų patikimų tiekėjų tinklas yra antrasis kokybės 

ir apsaugos įrodymas. Jie pristato tik aukščiausios 

kokybės priedus, susidedančius tik iš reikiamų apsauginių 

savybių. 

2. PADIDĖJUSIO DEGALŲ TAUPYMO ĮRODYMAS 

Nenaudojant tinkamos variklio alyvos, naujausioms 

transporto priemonėms neįmanoma pasiekti 

pageidaujamo degalų taupymo lygio. 

• Trintį mažinančios savybės 

Trintį mažinantys priedai ir ypatingai aukšto slėgio 

priedai, kurie daugiausiai naudojami aukšto slėgio 

sistemose, tokiose kaip pavarų dėžių sistemos arba 

diferencialai, sustiprindami alyvos plėvelę, sumažina 

trintį. Mūsų produktuose esančių trintį mažinančių 

priedų buvimą įrodome pasitelkdami FTIR metodą. 

• Mažas klampumas 

Skysčiai, esantys variklio viduje, taip pat sukelia trintį. 

Klampumas yra „skysčio atsparumas tekėjimui“ , o tai 

6 

VISKAS AUTOMOBILIUI

WOLF 

reiškia, jog dėl klampaus skysčio variklis sunaudoja 

daugiau kuro. Kita vertus, per mažo klampumo skystis 

nesuformuos stabilios alyvos plėvelės. Žemutinė 

klampumo riba nustatoma atliekant Aukštos 

temperatūros/Aukštos trinties (HTHS) bandymą. Šis 

bandymas imituoja realias eksploatavimo sąlygas, 

kai alyva veikiama aukštos temperatūros ir greitai 

judančių komponentų. 

Savo laboratorijoje, norėdami patikrinti papildomas 

variklio alyvos klampumo savybes, pasitelkiame dar 

du bandymų būdus: 

• Dinaminis klampumo bandymas 

Greitai judančias variklio dalis veikia tiek kitų dalių, tiek 

pačios alyvos trintis! Klampumas žiemos metu, mūsų 

bandinio atveju, tai yra ženklas „0“ rašomas prieš „W“, 

nustatomas šaltojo paleidimo bandymu prie -35°C 

temperatūros. Mūsų laboratorijos technikai šį bandymą 

atlieka į skystį pridėdami papildomų besisukančių 

elementų ir po bandymo išmatuodami jėgą, kurios 

reikia bandinio išmaišymu esant žemai temperatūrai. 

• Kinematinis klampumas 

Norėdami apibrėžti skaičių „20“, esantį žymėjime 

„0W20“, toliau tikriname Automobilių inžinierių draugijos 

(SAE) klampumą. Bandymo metu matuojamas laikas 

per kurį nustatytas variklio alyvos kiekis, veikiamas 

gravitacijos, prateka per stiklinį vamzdelį. Kuo griečiau 

jis prateka, tuo mažesnis yra klampumas. Kinematinį 

SAE klampumą matuojame esant 100°C temperatūrai, 

taip atkartodami eksploatacines veikiančio variklio 

sąlygas. 

3. ATSPARUMO ŽEMAI TEMPERATŪRAI 

ĮRODYMAS 

Bazinė alyva ir variklio alyvos takumo temperatūrą 

mažinantys priedai nurodo variklio alyvos stingimo 

temperatūrą. „WOLF OFFICIALTECH 0W20 LL FE“ turi 

puikią, žemą stingimo temperatūrą prie -51°C, tačiau, 

kaip mes patikriname šią savybę? ASTM D6892, dar 

žinomas kaip Robotizuoto pavertimo metodas, yra 

automatinis įrenginys, kuris išbando skysčių stingimo 

temperatūrą. Itin tikslus optinis prietaisas tikrina, ar 

alyva vis dar teka. 

Puiki apsauga? Taip! Degalų taupymas? Taip! 

Atsparumas šalčiui? Taip! Mūsų laboratorija 

įrodė, jog „WOLF OFFICIALTECH 0W20 LL FE“ iš 

tiesų yra inovatyvi variklio alyva. 

SANTRAUKA: 

• Prieš produktams paliekant gamyklą, „Wolf“ 

kelis kartus išbando visus savo gaminius. 

• Skirtingoms alyvos savybėms nustatyti 

naudojami skirtingi bandymai. 

• Mes deklaruojame savybę? Mes įrodome 

savybę! 

• Gaminių kokybę užtikrina nuosava, visiškai 

įrengta, gamykloje esanti laboratorija. 


“BOSCH” asortimente 11 naujų uždegimo 

ričių, skirtų remonto dirbtuvėms 

Išplėstas “BOSCH” uždegimo ričių asortimentas didina rinko aprėptį, tai 

pasakytinina ir apie Azijos rinkai skirtas transporto priemones 

Kompaktiškos arba pieštuko tipo 

uždegimo ritės 

„BOSCH“: REMONTO DIRBTUVIŲ 

PARTNERIS 

„Bosch“ nuolat plečia savo remonto 

dirbtuvių diapazoną. 11 naujų tipų 

apima uždegimo rites japoniškoms ir 

korėjietiškoms „Honda“, „Hyundai“, 

„Kia“, „Mazda“, „Nissan“ ir „Suzuki“ 

transporto priemonėms. Tačiau taip 

pat yra naujų uždegimo ričių „Audi“, 

„Bentley“, „Chevrolet“, „Chrysler“, 

„Fiat“, „Mercedes-Benz“, „Opel“ ir 

„Volkswagen“ transporto priemonėms. 

Naujosios ritės apima kompaktiškas, 

pieštuko tipo, kelių kibirkščių ir 

kasetines uždegimo rites. „Bosch“ 

pristato remonto dirbtuvėms uždegimo 

rites, kurioms atlikti funkciniai ir 

kokybės bandymai pagal tuos pačius 

standartus, kaip ir originalioms įrangos 

dalims. 

„BOSCH“ UŽDEGIMO RITĖS: 

AUKŠČIAUSIA KOKYBĖ 

Šiuolaikiniuose benzininiuose 

varikliuose uždegimo ritės suteikia 

reikalingą energiją uždegimo žvakių 

elektrodų kibirkštiniam uždegimui. 

Šiam tikslui jie transformuoja 

akumuliatoriaus įtampą (pvz. 12 voltų) 

į aukštą įtampą, kuri gali svyruoti 

nuo 15 000 iki daugiau nei 30 000 

voltų. Todėl „Bosch“ uždegimo ritės 

yra itin atsparios aukštai įtampai 

ir temperatūrai. Kartu su aukštu 

atsparumu vibracijoms, ritės veikia 

patikimai ir pasižymi puikiu veikimu net 

ir šaltojo užvedimo metu. 

Kelių kibirkščių uždegimo ritės 

REMONTO DIRBTUVIŲ EKSPERTAI 

JAS PAŽĮSTA: NEKOKYBIŠKŲ 

UŽDEGIMO RIČIŲ POŽYMIAI 

Iškilus problemoms su variklio 

užkūrimu arba netinkamu variklio 

veikimu, profesionalai žino: gali būti 

sugedusi uždegimo ritė. Papildomi 

indikatoriai galėtų būti: netinkamas 

variklio veikimas, uždegimo pertrūkiai, 

žvakių gedimas, galios netekimas, 

padidėjęs degalų suvartojimas ir 

galima žala lambda zondui arba 

katalizatoriui. Esant sugedusiam 

lambda zondui arba katalizatoriui, 

turėtų būti patikrinama ar uždegimo 

sistema, kelianti tokius gedimus, 

veikia tinkamai. Taip pat įsitikinti, ar 

ant uždegimo ričių korpuso nematyti 

įskilimų? Remonto dirbtuvės gali 

visiškai pasitikėti „Bosch“ uždegimo 

ritėmis. Jos tiksliai montuojamos į 

atitinkamus variklius, o jų patvarumas 

išbandomas laikantis „Bosch“ 

standartų. 

Remonto dirbtuvių 

patarimas 

„Bosch ESI[tronic]“ diagnostinė 

programinė įranga palaiko diagnostiką, 

atliekamą remonto dirbtuvėse, pateikdama 

naudingus patarimus ir išsamią 

informaciją. Pavyzdžiui, gedimų 

aptikimas ir šalinimas padės aptikti 

paslėptus trūkumus. 

8 

VISKAS AUTOMOBILIUI

Varomi 

SĖKMĖS 

Kai sėkmė matuojama milisekundėmis, viskas slypi detalėse: 

Varikliuose su moderniomis tiesioginio benzino įpurškimo sistemomis, 

tikslų degalų mišinio uždegimą lemia idealus uždegimo žvakių 

sureguliavimas link įpurškimo vožtuvo. Siekiant uždegimo kameroje 

tiksliai sumontuoti uždegimo žvakes, "Bosch" naudoja nesuslegiamas 

poveržles ir tikslų sriegį. Tikslumas vedantis į sėkmę – tiek lenktynių 

trasoje, tiek kelyje. 

boschaftermarket.com 

Kas įkvepia Jus, 

įkvepia ir mus 


CONTINENTAL 

SUNKIEMS DARBAMS 

PALENGVINTI: 

PENKI NAUJI ĮRANKIŲ KOMPLEKTAI 

Sumanūs įrankiai: „Continental“ remonto dirbtuvių profesionalams išleido penkis naujus įrankių 

komplektus, kurie padeda lengviau susitvarkyti su specialiais remonto darbais. Kaip įprasta, visi 

įrankių komplektai yra pagaminti Vokietijoje ir juose rasite itin patvarios kokybės įrankius. Kiekviena 

įrankių dėžė turi skirtingą paskirtį: 

ĮRANKIŲ DĖŽĖ W01. Šioje dėžėje rasite refraktometrą, kuris 

mechanikams leidžia greitai ir tiksliai išbandyti aušinimo 

skysčio atsparumą šalčiui. Lyginant su kitų gamintojų 

įrankių dėžėmis, visi adapteriai pagaminti iš tvirto metalo, 

o ne iš plastiko. 

ĮRANKIŲ DĖŽĖ W02. Šis pilnas adapterių komplektas 

taip pat sukurtas darbui su aušinimo sistema. Tai padeda 

automobilių mechanikams atlikti aušinimo sistemų 

diagnostiką bei gedimų šalinimą su daugiau nei 80% visų 

Europos transporto priemonių tipų. Be visų reikalingų 

adapterių, pagamintų iš metalo bei turinčių neslystantį 

paviršių, dėžėje taip pat yra naudingų priedų: pradedant 

nuo slėgio tikrinimo siurblio ir baigiant skysčiu, padedančiu 

aptikti sugedusios cilindrų galvutės tarpiklio nuotekį. 

ĮRANKIŲ DĖŽĖ W03. Patogus komplektas visiems su 

aušinimo sistema susijusiems darbams. Šioje dėžėje 

rasite vamzdelių sistemą su W02 adapteriais lengvam, 

automatiniam aušinimo sistemos pripildymui. Visas 

procesas vyksta panaudojant vakuumą - tai reiškia, jog 

sudėtingas transporto priemonės pakėlimo, variklio veikimo 

iki darbinės temperatūros ir pildymo procesas tampa 

visiškai nebereikalingas. Ir tai, žinoma, sutaupo daug laiko 

ir taip užimtoms remonto dirbtuvėms. Tiesiog prijunkite 

vakuumą, pripildykite ir Jūsų darbas jau baigtas. Todėl šis 

komplektas puikiai papildo W01 ir W02 dėžes. 

ĮRANKIŲ DĖŽĖ V06. Profesionalai žino, jog daugumai Fiat 

variklių reikalingi specialūs įrankiai, pavyzdžiui teisingam 

skirstomųjų velenų fiksavimui. Visus šiuos specialius 

įrankius rasite ĮRANKIŲ DĖŽĖJE V06. Kokybė lengvai 

pastebima: skirstomųjų velenų fiksavimo įrankiai pagaminti 

iš tvirto metalo, o ne iš pigaus plastiko. 

ĮRANKIŲ DĖŽĖ V07. ĮRANKIŲ DĖŽĖ V07 yra ankstesnės 

universalios įrankių dėžės įpėdinė. Joje galima rasti 

daugybę naudingų įrankių, skirtų atlikti visus sudėtingus 

bei ilgai trunkančius variklio darbus, ypač kai kalbama apie 

bandymus bei teisingą variklio sinchronizacijos nustatymą 

ir fiksavimą. Universali bei praktiška kasdienei remonto 

dirbtuvių veiklai. 

10 

VISKAS AUTOMOBILIUI

Aiškumas, o ne bla bla bla: 

5 metų garantija. 

Profesionalams nereikia tuščių pažadų. Jiems reikia kokybės, kuria galėtų pasitikėti. 

Todėl mes siūlome registruotiems partneriams 5 metų garantiją visoms diržinės pavaros 

dalims. Jokių jei ar bet. www.continental-ep.com/5 


ABS 

RATŲ GUOLIAI 

Ratų guoliai užtikrina sklandų ratų sukimąsi. Sklandžiai veikiantys 

guoliai sumažina degalų sąnaudas ir yra svarbiausia automobilio 

važiuoklės dalis. „ABS“ šiuo metu siūlo daugiau nei 1400 skirtingų 

ratų guolių ir įvorių. „ABS“ guoliai ir įvorės yra sukurti taip, kad 

atitiktų tokias pačias specifikacijas kaip ir originalios dalys. “ABS” 

ratų guoliai 100% atitinka automobilių gamyklose montuojamus 

guolius, jie pasižymi tokiomis pačiomis matmenų, medžiagų 

savybių, nuokrypių specifikacijomis. 

KETURIOS SKIRTINGOS RATŲ 

GUOLIŲ KARTOS 

Yra daug skirtingų ratų guolių komplektų 

kartų. Pradedant nuo sąlyginai paprastų 

gaminių, turinčių dviejų kūginių ritininių 

guolių komplektą, iki sudėtingų, 

daugiafunkcių gaminių. 

Mes išskiriame 4 pagrindines ratų 

guolių grupes. Pirmoji karta, tai „o“ 

karta. Tolimesnės – 1,2 ir 3 kartos. 

Yra viena išimtis - 2.1 rato guolio 

komplektas. 

„0“ guolis tai dviejų atskirų guolių 

komplektas. Daugeliu atvejų jie yra 

kūginiai ritininiai guoliai. 

Tai pats paprasčiausias ratų guolių 

komplektas, tačiau būtent jį yra 

sudėtingiausia sumontuoti teisingai. 

Nepamirškite dirbti tvarkingoje aplinkoje, 

atidžiai montuokite guolių korpusus, 

atsargiai sutepkite švariu tepalu ir 

priveržkite įvorės varžtą sukdami visą 

mechanizmą. 

Antrasis tipas – dvieiliai, ritininiai arba 

adatiniai guoliai. Juos vadiname 1-osios 

kartos guoliais. Šie komplektai (kaip ir 

2 bei 3) yra sutepti visam jų tarnavimo 

laikui ir yra daug lengviau montuojami. 

Nepamirškite tinkamai įspausti guolio ir 

priveržti guolio varžto pagal automobilio 

gamintojo specifikacijas. 

Trečiasis tipas – tai guolis kartu su rato 

stebule. Šio tipo guolius dar lengviau 

montuoti nei ankstesnių kartų, nes 

šių guolių montavimui nereikalingi 

presavimo įrankiai. Šis tipas žinomas 

kaip 2-oji karta. Vėlgi, nepamirškite 

tinkamai priveržti guolio varžto. 

Ketvirtasis tipas – tai pilnai surinktas rato 

guolio komplektas. Tai yra visas guolių 

elementas su rato stebule ir stebule, 

kurios pagalba guolis tvirtinamas prie 

automobilio. Tai tikrai „montuok ir naudok“ 

(eng. plug & play) pasirinkimas. Šis 

tipas žinomas kaip 3-ioji karta. 

Išimtis yra 2.1 guolio komplektas. Jis 

skiriasi nuo antros kartos guolio tuo, 

jog jis nekeičia savo padėties. Jeigu 

įprastinis antros kartos įvorės guolis 

yra fiksuojamas naudojant „c“ formos 

spaustuką, tai 2.1 įvorės mechanizmas 

prilaikomas toje pačioje padėtyje 

dantyto žiedo pagalba. Šis žiedas 

įkišamas į laikiklio griovelį. Tačiau dėl šio 

guolio konstrukcijos, tokio tipo guolio 

montavimui reikalingi specialūs įrankiai. 

Jo negalima montuoti naudojant 

slėginius ar sukimo įrankius. 

TECHNOLOGIJA 

2 pav. (įvairūs tipai) 

naudojant 2 diagramą 

Naujausiose ratų guolių kartose 

montuojamas magnetinis ABS jutiklio 

žiedas. 

Šis žiedas automobiliui perduoda įvairius 

signalus. Žinoma, šie signalai skirti ne tik 

ABS sistemai, bet ir kitoms sistemoms, 

pvz. ESP, TPMS arba spidometrui. 

Guolis „0“ 1 guolis 2 guolis 2.1 guolis 3 guolis 

1 pav. (įvairūs tipai) naudojant 1 diagramą 

12 

VISKAS AUTOMOBILIUI

SUTEIKIA 2 276 594 PARDAVIMO GALIMYBES 

ABS All Brake Systems bv 

Tinbergenlaan 7 

3401 MT IJsselstein 

Nyderlandai 

Tel.: +31 (0) 30 68 61 200 

El. paštas: info@abs-bv.com 

www.absallbrakesystems.com 


LIQUI MOLY 

„MOLYGEN NEW 

GENERATION“ 

Būdami priedų ir variklių alyvos specialistais, visus savo 

produktus orientuojame į itin aukštą apsaugą nuo 

nusidėvėjimo ir variklio ilgaamžiškumo užtikrinimą. „Molygen 

New Generation“ alyvos yra tokie produktai, kuriuose šios 

savybės ypač akivaizdžios. 

Pirmosios formulės buvo sukurtos prieš daugiau nei 10 metų. 

Pradžioje automobilių inžinierių draugijos (SAE) asortimente 

buvo xW-40/50, o po kelerių metų 0W-20, 5W-30 ir 10W-30 

klampumo alyvos. 

Kalbant apie kokybę, asortimentai skyrėsi tuo, kad 1-oji karta 

buvo specialiai pritaikyta Europos transporto priemonių 

rinkai, priklausomai nuo formulės („ACEA A3/B4 plus“ ir 

Europos originalios įrangos gamintojų (OEM) savybės). 

Tolimesnio tobulinimo metu „Molygen“ alyva buvo kuriama 

API ir ILSAC technologijų pagrindu, o dar vienas variantas 

buvo optimizuotas specialiai transporto priemonėms, 

turinčioms DPF filtrus. Taigi „Molygen New Generation“ alyvos 

buvo pritaikytos prie techninių transporto priemonių parkų 

reikalavimų visame pasaulyje. 

Bėgant metams, formulės buvo nuolat optimizuojamos 

tam, kad būtų galima pasiūlyti aukščiausio lygio kokybę bei 

eksploatacines savybes. 1-oji karta vis dar buvo kuriama vien 

molibdeno pagrindu, kai tuo tarpu 2-oji karta jau buvo veiklių 

sudedamųjų medžiagų – molibdeno ir volframo derinys. 

INOVACIJOS 

Dabartinės, 3-iosios kartos, formulės gaminamos organinių 

trinties modifikatorių su molibdeno technologijos pagrindu, 

o tai yra tolimesnis, anksčiau naudotų molibdeno ir volframo 

pagrindo technologijų, vystymas. Tai yra nauja, moderni, 

patobulinta formulė su labai efektyviais molibdeno junginiais, 

kurie padeda pasiekti veiksmingesnį degalų suvartojimą ir 

geresnes transporto priemonių, turinčių automatinį „start/ 

stop“, savybes. 

Dėl dabartinės formulės galimybių žemo klampumo SEA 

klasėse, panaudojus „API SN plus“ ir „ILSAC GF“, šioje srityje 

pasiektas aukščiausias kokybės lygis. To rezultatas - pritaikymo 

srities išplėtimas papildomoms transporto priemonėms. 

Molibdeno kiekis šių naujų formulių sudėtyje sudaro apie 

180 ppm, o tai yra žymiai daugiau nei įprastinėse, rinkoje 

siūlomose, formulėse. 

Nepaisant pakeitimų į organinį trinties modifikatorių su 

molibdeno technologija, naujos formulės alyva vis dar turi 

ryškią spalvą, dėl kurios „Molygen“ alyva yra taip puikiai 

atpažįstama. Priešingai nei gerai žinomas pilkai juodas 

molibdeno disulfidas, organinis trinties modifikatorius su 

molibdeno technologija turi rusvai skaidrią spalvą, kuri leidžia 

išlaikyti alyvai būdingą žalsvą spalvą. 

SRV bandymų metu naujosios formulės ir vėl pademonstravo 

puikius rezultatus. 

14 

VISKAS AUTOMOBILIUI

„CERA TEC“ VARIKLIŲ ALYVOS 

PRIEDAS 

„Cera Tec“ - tai suspensija, kurios pagrindą sudaro mikrokeraminis kietasis 

tepalas bei mineralinėje alyvoje esančios chemiškai aktyvios medžiagos. Toks 

derinys sumažina trintį ir apsaugo variklį bei transmisiją nuo susidėvėjimo. O 

tai savo ruožtu užkerta kelią brangiam remontui ir prailgina mazgų tarnavimo 

laiką. 

„Cera Tec“ siūlo aukštą mechaninį ir terminį stabilumą, taip užtikrinant išskirtinį 

tepimą net ir sudėtingiausiomis sąlygomis. Tai padidina sklandų variklio 

veikimą. Taupo energiją. Sumažina degalų sąnaudas, taigi ir išmetamųjų 

teršalų kiekį. 

„Cera Tec“ tiesiogiai reaguoja su metalo paviršiumi ir apsaugo Jūsų variklį 

iki 50 000 kilometrų. 

„CERA TEC“ SAVYBĖS 

„Cera Tec“ yra savaime besimaišantis ir gali būti derinamas su visomis 

standartinėmis variklių alyvomis. Jis idealiai tinka alyva tepamoms 

transmisijoms, siurbliams ir kompresoriams. Taip pat buvo išbandyta su 

transporto priemonėmis, turinčiomis turbokompresorius, katalizatorius arba 

kietųjų dalelių filtrus. Naujose transporto priemonėse „Cera Tec“ palaiko variklio 

įsidirbimą ir apsaugo nuo per didelio nusidėvėjimo. Kadangi dalelių dydis yra 

vos 0.5 µm, „Cera Tec“ yra puikiai suderinamas su visais filtrais. Nenaudokite 

automatinėms transmisijoms ir motociklams su “šlapios” sankabos sistema! 

KAIP „CERA TEC“ VEIKIA 

Grafito pavidalo keraminių dalelių struktūra leidžia joms užpildyti metale 

esančius nelygumus, taip apsaugant nuo tiesioginio metalų kontakto. 

Aktyvioji cheminė medžiaga (trinties modifikatorius) panaudoja esančią 

trinties energiją ir taip užtikrina tėkmę, t.y. neabrazyvinį išlyginimą, trinties 

ir apkrovos taškų atkaitinimą. 

KAIP „CERA TEC“ TAIKOMA: 

• Tiesioginis įpylimas į variklio ar transmisinę alyvą (šaltą arba šiltą); 

• Idealiomis sąlygomis, alyvos pakeitimo metu, pilkite kartu su nauja alyva; 

• Kitu atveju, pilkite, kai iki kito alyvos keitimo liko nuvažiuoti dar mažiausiai 

5 000 km tam, kad „Cera Tec“ turėtų pakankamai laiko suveikti; 

• 300 ml pakanka 5 litrams variklio alyvos; 

• Optimali dozė yra apie 6% viso alyvos užpildymo kiekio; 

• Laikykitės alyvos keitimo intervalų nurodytų transporto priemonės aptarnavimo 

dokumentacijoje. 


SACHS 

APTARNAVIMO INFORMACIJA 

DVIGUBOS MASĖS SMAGRATIS (DMF) 

Triukšmas variklio užvedimo metu, važiuojant arba užgesinant variklį 

Neįprastas triukšmas variklio užvedimo metu, važiuojant arba užgesinant variklį yra dažniausiai siejamas su galimu dvigubos 

masės smagračio (DMF) gedimu. 

Tačiau triukšmą, iš tikrųjų, sukelia kiti šaltiniai, esantys aplink DMF. 

Jeigu sumontuojamas naujas DMF (mažesnė vidinė trintis), gali būti, jog triukšmas iš aplinkinių mazgų yra labiau pastebimas. 

TRIUKŠMAS VARIKLIO UŽVEDIMO METU 

Galimi nusiskundimai: 

• Triukšmas variklio užvedimo metu (pvz. barškėjimas, traškėjimas ir pan.) iš DMF / sankabos / perdavimo srityje. 

• Užvedimo procesas užtrunka ilgiau nei įprastai. 

• Variklis iš karto po užvedimo veikia ne itin sklandžiai. 

Aukštos įtampos kritimas variklio užvedimo metu gali sukelti elektroninių komponentų gedimą ir sugeneruoti 

klaidos įrašus atmintyje. 

Galimos klaidų priežastys: 

• Nepakankamai įkrautas, sugadintas arba defektuotas akumuliatorius. 

• Didelis kontaktinis atsparumas elektrinėms jungtims elektros grandinėje, priklausančioje starteriui ir kintamosios srovės 

generatoriui. 

• Sugadintas arba defektuotas starteris. Dėl nepakankamo srovės stiprumo nutrinti kontaktai. 

Pav. 1: Įžeminimas prieš valymą: prastas kontaktas 

Pav. 2: Įžeminimas po valymo: geras kontaktas 

Starteris nepasiekia transporto priemonės gamintojo nurodytų (-300 rpm) apsukų lygio. Dėl mažo variklio 

sukimosi greičio atsiranda didelės vibracijos DMF srityje. Per ilgą laiką šios vibracijos sukelia komponento 

gedimą. 

Užvedimo greičio tikrinimas 

Pastaba prieš tikrinant užvedimo greitį: 

• Transmisija turi būti pasiekusi darbinę temperatūrą (atlikite bandomąjį važiavimą). 

• Norėdami nustatyti greitį, naudokite tinkamą diagnostinį prietaisą. 

• Užtikrinkite, jog bandymo metu variklis neužsivestų (pvz. elektroninis kompresijos bandymas su tinkamu diagnostiniu 

prietaisu). Atkreipkite dėmesį į transporto priemonės gamintojo specifikacijas. 

• Leiskite starteriui pakankamai ilgai suktis ir nuskaitykite greitį (sūkiai per minutę). Jeigu reikalinga pakartokite du ar tris 

kartus ir apskaičiuokite vidurkį. 

Galimi sprendimai: 

• Patikrinkite akumuliatoriaus būklę. Jeigu reikalinga įkraukite arba pakeiskite akumuliatorių. 

• Patikrinkite elektrines jungtis tarp akumuliatoriaus, starterio, generatoriaus ir kėbulo. Jeigu reikalinga nuvalykite elektrines 

jungtis (ZF specialusis įrankis 4200 080 590) arba pakeiskite jas. 

• Priveržkite elektrines jungtis su gamintojo nurodytu prietaisu, padedančiu atlikti priveržiamuosius darbus ir apsaugokite nuo 

korozijos. 

• Patikrinkite starterio būklę. Jeigu reikalinga suremontuokite arba pakeiskite starterį. 

16 

VISKAS AUTOMOBILIUI

Elektros grandinėje esančių elektrinių jungčių, priklausančių starteriui ir generatoriui, valymas sumažina įtampos 

praradimą ir pagerina starterio srovės stiprumą. Užteršti kontaktai, priklausantys starteriui, po kelių užvedimo 

procesų išdegins visus nešvarumus. Variklio sukimosi greitis vėl pasieks transporto priemonės gamintojo 

nustatytą lygį (-300 rpm). 

TRIUKŠMAS VAŽIUOJANT 


• Triukšmas variklio užvedimo metu (pvz. barškėjimas, traškėjimas ir pan.) iš DMF / sankabos / perdavimo srityje. 

• Užvedimo procesas užtrunka ilgiau nei įprastai. 

• Variklis, iš karto po užvedimo, veikia ne itin sklandžiai. 

Benzininiuose varikliuose gali įvykti uždegimo pertrūkiai. 

Dyzeliniuose varikliuose gali kilti problemų reguliuojant variklio tuščios eigos apsukas. 

Galimos gedimo priežastys: 

• Benzininiai varikliai: klaidos mišinio paruošime, uždegimo 

sistemoje ir pan. 

• Dyzeliniai varikliai: užteršti įpurškimo elementai, klaidos 

įpurškimo sistemoje ir pan. 

• Važiavimas esant labai mažoms variklio apsukoms. 


• Suremontuokite įpurškimo sistemą. 

• Suremontuokite uždegimo sistemą. 

• Patikrinkite programinės įrangos būklę ir, jeigu reikalinga, 

atnaujinkite ją (variklio kontrolės sistema). 

• Vairuokite transporto priemonę taip, kaip nurodyta 

transporto priemonės gamintojo instrukcijose. 

Pav. 3: Užterštas įpurškimo įrenginio elementas 

Norėdami diagnozuoti gedimą, kartu su klientu 

atlikite bandomąjį važiavimą (vairuoja klientas). 

TRIUKŠMAS UŽGESINANT VARIKLĮ 


• Triukšmas (pvz. barškesys) arba aidėjimas variklio 

užgesinimo metu. 

• Trumpi, stiprūs smūgiai iš DMF / sankabos / transmisijos 

srities variklio užgesinimo metu. 

• Drebėjimas arba barškėjimas iš transmisijos srities. 

Galimos gedimo priežastys: 

• Nepakankamas uždarymo sklendės vakuumo spaudimas. 

• Uždarymo sklendė užblokuota mechaniškai. 

• Išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvas (EGR) yra užstrigęs 

arba užsiteršęs. 

Dėl tokios konstrukcijos nepakankamas oro 

tiekimo sustabdymas variklio užgesinimo metu 

dar labiau suspaudžia DMF spyruokles. Todėl 

užgesinant variklį, didėja vibracija, o tai savo 

ruožtu sukelia triukšmą transmisijoje. 

Pav. 3: Pav. 4: Užsiteršusi sklendė priklausanti išmetamųjų dujų 

recirkuliacijos vožtuvui (EGR) 


• Nepakankamas uždarymo sklendės vakuumo spaudimas. 

• Patikrinkite vakuumo sistemą ir, jeigu reikalinga, suremontuokite ją. 

• Patikrinkite ar mechaniniai komponentai laisvai nejuda bei tinkamai funkcionuoja ir, jeigu reikalinga, pakeiskite juos. 

Naudodami atitinkamą diagnostinį prietaisą, patikrinkite elektronines uždarymo sklendes ir EGR vožtuvus. 


Nuo pirmo iki paskutinio kilometro. 

MANN-FILTER - pirmas pasirinkimas atsarginių dalių rinkoje. 

Kuro filtras 

PU 11 002 z 

Trijų pakopų vandens 

atskyrimo technologija (patentuojama) 

MANN-FILTER - aukščiausios kokybės filtrų prekės ženklas, siūlantis inovatyvius sprendimus. Pavyzdžiui, patentuojamas 

kuro filtras PU 11 002 z, pasižymi trijų pakopų vandens atskyrimu ir novatorišku dyzelinio kuro filtravimu. Tai tik dar 

vienas puikus pavyzdys, jog originalūs MANN-FILTER produktai yra naudojami naujuose automobiliuose ir tiekiami 

geltonai žaliose dėžutėse atsarginių dalių rinkai. Visada rinkitės 100% originalią MANN-FILTER kokybę! 

MANN-FILTER – Perfect parts. Perfect service. 

www.mann-filter.com 

18 

VISKAS AUTOMOBILIUI

Informacija apie naująjį MANN-FILTER degalų filtrą: 

kaip kuriamos naujos filtravimo medžiagos 

MANN-FILTER atlieka filtrų gamybos nuodugnią kontrolę ir dėmesį sutelkia 

į naują degalų filtro medžiagą PU 11 001 z. 

valo degalus. Jei degalai nešvarūs, degimas nėra 

švarus. „Anksčiau naudotos medžiagos, gautos celiuliozės 

pūtimo iš lydalo būdu, negali patenkinti ateities reikalavimų, 

keliamų degalų švarai. Modernios įpurškimo 

sistemos su tiksliais purkštukais, pasižyminčiais dideliu 

slėgiu iki 2 500 bar ir milisekundžių taktu, yra tokios 

jautrios, kad net mažiausios nešvarumų dalelės degaluose 

veikia kaip šoviniai ir gali padaryti didelės 

sako dr. Larsas Spelteris, MANN+HUMMEL už degalų filtrų 

projektavimą atsakingas vadovas. Viena tokių naujovių 

Inovatyvi „MANN-FILTER f PU 11 001 z“ filtravimo medžiaga 

Apibrėžus visus parametrus, visus naujus gaminius 

reikia išbandyti. Pradedama nuo pirmo pavyzdžio. Liudvigsburge 

įkurtame naujame itin moderniame technologijų 

centre kompiuteriu valdomas dalelių skaitiklis 

įvertina atskyrimo rodiklius pagal ISO standartą. Kiek 

dalelių praeina per pavyzdį ir kokio jos dydžio? 

„MULTIGRADE F-MB 333 buvo optimizuojamas tol, kol 

praleido tik 3 iš 1 000 dalelių, kurių dydis 4 mikrometrai. 

Šios dalelės iki 18 kartų smulkesnės nei žmogaus 

plaukas“, – paaiškino L. Spelteris. Kitame etape projektuotojai 

išbando nešvarumų sulaikymo efektyvumą. 

Jie prie dulkių prideda suodžių. Čia tikrinama, ar nauja 

medžiaga neužsikemša anksčiau laiko net ir tuomet, kai 

atskiriama daug nešvarumų. 

„Jei visi reikalavimai įvykdyti, vienoje iš mūsų gamyklų 

pradedamas nedidelio masto bandymas“, - aiškina 

MANN+HUMMEL atstovas. Ramkomis pagaminama 20-30 

filtų pavyzdžių, šie MULTIGARDE F MB 333 pavyzdžiai tada 

vėl buvo išbandyti Liudvigsburge. Čia patikrinta, ar 

įvairios dumplių ir galutinio disko jungtys bei dumplių 

siūlė yra stabilios ir sandarios. Jei rezultatai dar 

nepatenkinami, reikia pakeisti medžiagas ir apdorojimo 

metodus, o tada gaminį tikrinti vėl. 

Paskutiniame etape grįžtama į gamyklą. Čia pradedamas 

didelės serijos bandymas. Įranga su dideliais 

elementų. Sukirpimas, klostės, kietinimas ir visa kita – 

dabar reikia patikrinti, ar naujas gaminys atlaiko apdorojimo 

sąlygas. Tik tada, kai serijinė gamyba pasiteisina, 

gamykla ir projektavimo skyrius patvirtina 

gaminį. „Projektavimo darbas labai sudėtingas, reikia 

daug žinių ir didelių darbuotojų pastangų. Tačiau noriai 

imamės tokių užduočių, kad ir ateityje galėtume savo 

Kompiuterio valdomas daleliu skaitiklis matuoja „PU 11 001 z“ 

filtravimo efektyvuma 

standartus“, – paaiškino L. Spelteris. 


FILTRON 

„FILTRON“ KARBAMIDO FILTRAI 

SUNKIOSIOMS TRANSPORTO 

PRIEMONĖMS 

Nauji, griežti reglamentai, apribojantys kelių transporto priemonių kenksmingų dujų išmetimą, verčia transporto 

priemonių gamintojus naudoti vis pažangesnes išmetamųjų teršalų mažinimo technologijas. Tokios technologijos 

pavyzdys galėtų būti selektyvioji katalizinė redukcija (SKR), naudojanti karbamido filtrus. 

Pagrindinė SKR paskirtis yra sumažinti padidėjusį kenksmingų azoto oksidų (NOx) kiekį išmetamosiose dujose. 

SKR sistemoje naudojamas vandenyje ištirpintas karbamidas, kuris yra laikomas atskirame transporto priemonės 

bake ir pageidaujamais kiekiais yra įpurškiamas į karštą išmetamųjų dujų srovę transporto priemonės išmetimo 

sistemoje. Esant aukštai išmetamųjų dujų temperatūrai, karbamido tirpalas skaidomas į amoniaką (NH3) ir anglies 

dioksidą. Tuomet amoniakas reaguoja su azoto oksidais ir paverčia juos į azotą (N2) bei vandens garus (H2O) - 

medžiagas, kurios yra nekenksmingos žmonėms ir aplinkai. 

Be visų kitų, vandenyje ištirpintas karbamidas rinkoje parduodamas kaip „AdBlue“. SKR technologija, naudojanti 

„AdBlue“, naudojama daugumoje sunkiųjų transporto priemonių, pagamintų iki 2006 m. ir visose transporto 

priemonėse pagamintose nuo 2012 m. spalio mėn. Transportuojant arba sandėliuojant vandenyje ištirpintą 

karbamidą, į jį gali patekti nešvarumai, todėl tinkamam SKR sistemos veikimui itin svarbu naudoti karbamido 

filtrą. 

„FILTRON“ karbamido filtrai sustabdo teršalus, esančius karbamido 

tirpale, taip apsaugodami SKR purkštukus nuo nusidėvėjimo ir 

prisidėdami prie efektyvaus kenksmingų dujų mažinimo. Esant 

neigiamoms temperatūroms, vandeninis karbamido tirpalas 

padidėja savo tūriu, būtent todėl „FILTRON“ karbamido filtrai 

turi kompensuojantįjį elementą, kuris apriboja laisvą vietą filtro 

korpuse ir apsaugo sistemą bei filtrą nuo pažeidimų. 

„FILTRON“ karbamido filtrai dažnai vadinami tiesiog UREA filtrais, patvirtina faktą, jog plačiame „FILTRON“ prekės 

ženklo asortimente galite rasti filtrų ne tik lengviesiems automobiliams, bet ir Europoje populiariausioms sunkiosioms 

transporto priemonėms. 

Atraskite „FILTRON“ UE 730/4 karbamido filtrą 

2 

1. Remiantis daugybe laboratorinių bandymų, filtravimo terpė pritaikyta 

konkrečiam naudojimui. 

2. Siūlės užtikrina atitinkamą sandarumą ir padeda išvengti nuotėkio. 

3. Kompensacinis elementas, kuris apriboja laisvos vietos kiekį korpuse 

ir apsaugo nuo pažeidimų. 

4. Papildomas elementas lengvam filtro montavimui. 

3 

1 

4 

20 

VISKAS AUTOMOBILIUI

TŪKSTANČIAI MECHANIKŲ 

RENKASI FILTRON FILTRUS 

Kiekvienais metais Europoje mechanikai sumontuoja 

daugiau nei 36 milijonus FILTRON filtrų. 


NISSENS 

PRIEŠISTORĖ 

Turbinų gedimus dažnai išprovokuoja netinkamos 

darbinės sąlygos, kurias sukelia kiti komponentai 

arba sistemos gedimai. Variklio karterio vėdinimas 

- viena iš sistemų, kurios turi milžinišką svarbą 

turbinos gyvybingumui. Atsiradus gedimams, variklis 

degina alyvą, o per didelis slėgis karterio viduje 

trukdo tinkamam tepalo tekėjimui iš turbinos ir jo 

grįžimui į variklio alyvos dugninę. 

TURBINŲ IR TURBOKOMPRESORIŲ SISTEMOS 

KARTERIO 

VĖDINIMAS 

DAŽNIAUSI GEDIMAI, KURIUOS SUKELIA 

KARTERIO ALSUOKLIO GEDIMAS 

PROBLEMA 

Paprastai karterio vėdinimo sistema susijusi su 

dvejomis problemomis: per didelis slėgis karteryje ir 

netinkamas alyvos atskyrimas. Šios problemos turi 

įtakos turbinos eksploatavimo laikui. 

Pirmoji problema - karteryje susidaręs per didelis 

slėgis. Be to, kad tai pavojinga pačiam varikliui, 

tai taip pat paveikia alyvos grįžimą iš turbinos. 

Kadangi alyvos tėkmės grįžimas į alyvos karterį 

priklauso vien nuo gravitacijos, per didelis slėgis 

karteryje gali sutrikdyti tėkmę. Tai gali sukelti per 

didelį alyvos susikaupimą turbinoje, o tai galiausiai 

sukelia pratekėjimą turbinos sparnuotėje bei alyvos 

prasiskverbimą per kompresorių ir išmetimo pusę. 

Antroji problema - netinkamas alyvos atskyrimas nuo 

praeinančių dujų, kurios gali atsirasti, jeigu užsikimšęs 

arba neveikiantis karterio vėdinimo įrenginys nebegali 

atskirti alyvos nuo alsuoklio oro. Dėl to alyva patenka į 

variklio įsiurbimo kolektorių, taip sukeldama užterštą 

degimo reakciją. Turbinos, kuriose yra susidaręs 

didelis suodžių kiekis iš turbinos pusės, dažniausiai 

yra netinkamai veikiančios karterio vėdinimo ir alyvos 

atskyrimo sistemos rezultatas. Kartais kompresoriaus 

pusėje arba tarpiniame aušintuve esanti alyva taip 

pat gali būti susijusi su gedimu. 

REKOMENDUOJAMAS 

SPRENDIMAS 

Nustatykite, ar karterio slėgis yra tinkamo lygio. 

Speciali slėgio matavimo priemonė yra viena 

efektyviausių ir rekomenduojamų procedūrų, 

leidžiančių daryti išvadą, ar karterio vėdinimas 

veikia tinkamai. Variklio slėgio bandymas taip pat 

gali pateikti užuominų, ar Jūs susiduriate su karterio 

gedimu. 

1. Pro turbinos sparnuotės siūles sunkiasi alyva, turbina užteršta alyva. 

2. Alyva esanti sistemos įsiurbimo pusėje. 

3. Per didelis alyvos suvartojimas, iš variklio einantys mėlyni arba pilki dūmai, 

padidėjęs apsukų skaičiaus dirbant tuščiąją eiga. 

4. Alyva esanti sistemos išmetimo pusėje, prilipusios kintamojo mechanizmo mentės. 

5. Išmetamųjų dujų valymo įtaisų, t.y. katalizatoriaus, DPF filtro užsikimšimas ir 

gedimai. 

PATARIMAI KARTERIO SLĖGIO MATAVIMUI 

Norint atlikti karterio vėdinimo slėgio matavimą, galite naudoti paprasčiausią 

skysčio matuoklį. Jį galite rasti atitinkamame turbinos diagnostikos komplekte 

arba galite pasidaryti jį patys. 

Atminkite, jog karterio slėgio matavimus reikia atlikti tuomet, kai variklis 

yra pasiekęs darbinę temperatūrą. Patikrinkite slėgio vertes visame variklio 

sūkių diapazone - nuo darbo tuščiąją eiga ir aukštesnio apsisukimų lygio. 

Varikliui veikiant normaliai, nedidelis slėgio perviršis, dirbant tuščiąją eiga, 

yra normalu. Varikliui veikiant didesnėmis apsukomis, dažniausiai matomas 

neigiamas slėgis, t.y. vakuumas. Visame apsukų diapazone neigiamas 

slėgis neturėtų viršyti -5 mbar / -0,07 psi, o teigiamas slėgis 5 mbar / 

0,07 psi atitinkamai. 

Bet koks didesnis slėgis, viršijantis -5 arba +5 diapazoną, indikuoja karterio 

vėdinimo problemas. Jį reikėtų arba pakeisti nauju, arba išvalyti. 

Jeigu neigiamas slėgis yra daugiau nei -5 mbar, varikliui trūksta oro. 

Patikrinkite ar neužsikimšęs oro įsiurbimo filtras ir oro pratekėjimo ortakiai. 

Jeigu jie nepritvirtinti, tai gali visiškai užkimšti karterio vėdinimą ir sukelti 

rimtus turbinos bei variklio gedimus. 

Nuodugniai patikrinkite visą karterio vėdinimo 

sistemą. Sistemos dizainas gali skirtis dėl jos 

pritaikymo: ji gali apimti ir priverstinės karterio 

ventiliacijos (PCV) vožtuvą, alyvos atskyrimo įrangą/ 

filtrus, ortakius ir vamzdelius. Sistema turi būti sandari 

ir švari. Esant nuotėkiui, vožtuvų/separatoriaus 

gedimams arba nešvarumams, kurių nebeįmanoma 

išvalyti, reikia pakeisti sistemos komponentus arba 

visą sistemą. 

22 

VISKAS AUTOMOBILIUI

Puikios 

Eksploatacinės savybės ir mobilumas 

NISSENS 

TURBO 

Gaminio patikimumas, ilgas tarnavimo 

laikas ir patraukli kaina. 

Mes suprantame turbokompresoriaus svarbą transporto priemonės 

veikimui ir mobilumui. Taip pat žinome kas svarbu atsarginių dalių 

rinkoje. Būtent todėl „Nissens“ turbina sukurta siekiant tobulumo ir 

rinkos poreikių patenkinimo. 

Savo turbinose taikome tik aukščiausiai pramonėje vertinamas 

medžiagas, vidinius komponentus gaminame tik su atitinkamais 

nuokrypiais ir juos sukalibruojame itin tiksliai. „Nissens“ turbinų 

kokybė visiškai atitinka originalią įrangą. 

Sužinokite daugiau nissens.com/turbos 

PILNAI SUKOMPLEKTUOTI, VISIŠKAI 

NAUJI TURBOKOMPRESORIAI. 

Jokių užstatų, jokių mokesčių 

bei senos įrangos grąžinimo. 

VISIŠKAS 

SUDERINAMUMAS SU 

TRANSPORTO PRIEMONE 

PUIKUS VARIKLIO 

VEIKIMAS 

TINKAMAS IŠMETAMŲJŲ 

DUJŲ KIEKIS 

LENGVAS MONTAVIMAS, KARTU 

SU SVARBIAUSIOMIS DETALĖMIS 

(SUMONTAVIMAS IŠ PIRMO KARTO) 

SUDERINTAS DEGALŲ 

TAUPYMAS 

VARIKLIO TARNAVIMO 

LAIKO PATVARUMAS 


NUO KADA GALVOJIMAS 

YRA LAIKO ŠVAISTYMAS? 

Rinkitės DENSO ir Jums nebereikės galvoti. Visi mūsų produktai yra preciziškai 

sukurti laikantis originalios įrangos standartų. Jie yra technologiškai pažangūs, 

pirmaujantys savo klasėje, o pasitelkus techninę pagalbą - visiškai patikimi. 

Būtent todėl devyniems iš dešimties automobilių pasirenkamos DENSO 

atsarginės dalys. 

Rinkitės DENSO. Išsilaisvinkite nuo galvojimo. 

www.denso.ua 

24 

VISKAS AUTOMOBILIUI

DENSO 

E-KOMPRESORIAI: 

ATEITIES 

KOMPRESORIŲ 

GIDAS 

Hibridinių ir elektrinių transporto priemonių pardavimai nuolat auga. Galbūt jie dar 

keletą metų nepasirodys jūsų autoservise, tačiau pravartu būti tam pasiruošusiems. 

Yra keletas esminių skirtumų, į 

kuriuos reiktų atkreipti dėmesį, o 

viena iš jų – A/C (oro kondicionavimo) 

sistemos paskirtis, kuri, hibridiniuose ir 

elektriniuose automobiliuose, vėsina 

ne tik saloną, bet ir akumuliatorių 

teikiantį galią transporto priemonei. 

„Tai kitoks požiūris remonto 

dirbtuvėms dirbančioms su A/C 

hibridinėse arba elektrinėse 

transporto priemonėse. Jeigu 

„normaliame“ automobilyje sugedo 

A/C, juo vis vien galima važiuoti 

toliau paprasčiausiai prasiveriant 

langą. Tačiau, jeigu sugedo 

elektrinės transporto priemonės 

A/C, automobiliu nebegalima 

naudotis, kadangi kyla saugos rizika: 

perkais akumuliatorius.“ - aiškina 

Richard Groot, „DENSO AM A/C“ 

produktų specialistas. Akivaizdu, 

jog ateityje, A/C sistemos veikimas 

taps dar svarbesnis, o šio straipsnio 

tikslas – pateikti įžvalgas apie 

esminį komponentą, e-kompresorių, 

bei pasiūlyti naudingų techninės 

priežiūros patarimų. 

Kas yra e-kompresorius ir 

kaip jis veikia? 

Įprasti kompresoriai yra varomi 

variklio diržine pavara, tačiau 

elektrinės transporto priemonės 

neturi diržu varomo variklio, 

todėl joms reikalingas kitokio tipo 

kompresorius. 

„DENSO“ e-kompresorių sudaro šie 

komponentai: 

• Kompresoriaus korpusas – apima 

sraigtinio tipo kompresorius, kurie 

įsiurbia, suspaudžia ir išleidžia 

freoną. 

• Variklis – kompresoriui varyti. 

Nuolatinės srovės, bešepečio tipo, 

kuris naudoja nuolatinį magnetą 

kaip rotorių, ir ritę statoriui. 

• Inverteris – varikliui varyti. Inverteris 

nuolatinę srovę (DC) iš aukštos 

įtampos (HV) akumuliatoriaus 

konvertuoja į kintamąją srovę (AC) 

varikliui. Dar daugiau, A/C elektrinis 

valdymo blokas (ECU) inverteriui 

perduoda kompresoriaus sukimosi 

greičio signalus per HV ECU tam, kad 

elektrinio kompresoriaus sukimosi 

greitis būtų kontroliuojamas. 

• Alyvos separatorius – kompresoriaus 

alyva gali sumažinti aušinimo 

našumą, todėl, siekiant pagerinti 

A/C vėdinimo našumą, alyvai nuo 

aušinimo ciklo atskirti naudojamas 

separatorius. 

Elektros variklis veikia 200V arba 

prie aukštesnės įtampos. Kadangi 

veikdamas jis generuoja šilumą, jį 

vėdina freonas. Elektros variklio ir 

kompresoriaus korpuso izoliacijai 


DENSO 

naudojama kompresorinė alyva, 

pasižyminti puikiomis izoliacinėmis 

savybėmis. 

„DENSO“ vykdo masinę e-kompresorių 

gamybą nuo 2003 m. ir buvo 

pirmieji pasaulyje, kurie sugebėjo 

integruoti inverterį su kompresoriumi 

į vieną komponentą. Naujausios 

kartos „DENSO“ e-kompresoriai 

pozicionuoja inverterį vienoje eilėje 

su varikliu, taip paverčiant dizainą 

lengvesniu ir plonesniu bei sutaupant 

daugiau vietos po variklio gaubtu. 

Degalų taupymo 

privalumai ir daug 

daugiau 

„DENSO“ e-kompresorių dizainas 

suteikia daug privalumų hibridinėms 

ir elektrinės transporto 

priemonėms: 

• Kontroliuojamas apsisukimų greitis, 

kuris prisideda prie energijos 

taupymo. Kai kontroliuojate 

elektrinio kompresoriaus greitį, Jūs 

taip pat kontroliuojate energijos 

suvartojimą. Kuo mažiau energijos 

suvartojate kompresoriaus 

varymui, tuo daugiau jos galite 

skirti hibridinės arba elektrinės 

transporto priemonės varymui, 

taigi, jeigu e-kompresorius užtikrina 

puikų našumą esant žemiems 

apsisukimams, tuomet Jūsų 

transporto priemonės nuvažiuotas 

kelias pailgėja. 

• Be to, dėl savo mažo dydžio 

„DENSO“ e-kompresorius suvartoja 

mažiau energijos, taip padidindamas 

ličio-jonų akumuliatoriais 

įveikiamą atstumą. 

• E-kompresoriaus vidinis elektros 

variklis leidžia A/C ir toliau veikti 

netgi tada, kai hibridinis ar elektros 

variklis dirba tuščiąją eiga arba 

yra užgesintas. Elektrinis kompresorius 

veikia nepriklausomai nuo 

variklio. Kompresorių visuomet varo 

elektros variklis, taigi, kai hibridinis 

arba elektros variklis yra užgesintas, 

e-kompresorius vis vien gali 

toliau veikti. Tai suteikia pastebimą 

pranašumą prieš tradicinius 

degalus naudojančias transporto 

priemones, nes palaiko žemą salono 

temperatūrą. 

• Mažiau triukšmo: naujausias 

„DENSO“ dizainas yra tylesnis nei 

Freonas (žema temperatūra, žemas slėgis) 

Freonas (aukšta temperatūra, aukštas slėgis) 

Inverteris 

Alyvos separatorius 

Įsiurbimas 

Kompresoriaus 

mazgas 

Elektros variklis 

26 

VISKAS AUTOMOBILIUI

Kompresorius su 

diržine pavara 

Kondensato 

surinkėjas 

Išsiplėtimo 

vožtuvas 

Kompresorius 

Variklis 

Kompresorius varomas elektra 

Kondensato 

surinkėjas 

Išsiplėtimo 

vožtuvas 

Elektros 

variklis 

Akumuliatorius 

Valdymo 

blokas 

Elektrinis 

kompresorius 

bilio gamintojo vadove. Įsitikinkite, 

jog freono kiekis yra pakankamas. 

Problemos prasideda nuo to, jog 

sistemoje baigiasi freonas arba 

kai jo sumažėja iki kritinio lygio, 

o tai gali sukelti kompresoriaus 

gedimus. 

Sausintuvas 

Diržas 

Sausintuvas 

Kaip atrodo ateitis? 

ankstesni modeliai, tačiau tuo pat 

metu išlaiko tokią pačią aušinimo 

galią. Tai sukuria patogią aplinką 

keleiviams, kuriems nereikia klausytis 

papildomo triukšmo. 

Darbas su e-kompresoriais 

Pirmiausia – saugumas 

Dirbant su aukšta elektros įtampa, 

saugumas yra itin svarbu. Todėl 

svarbu apsaugoti tiek transporto 

priemonę, tiek ir save. Prieš pradedant 

darbą su aukšta elektros 

įtampa, reikalinga imtis saugumo 

priemonių – atminkite, jog kompresorių 

varo aukštos įtampos akumuliatorius. 

Galia gali būti tarp 

200 – 400 voltų ar net daugiau, 

taigi negalite taip paprastai pakeisti 

kompresorių. Prieš pradedant 

darbą, turite atjungti akumuliatorių 

nuo transporto priemonės, o tam 

reikia imtis visų atsargumo priemonių. 

Tinkama alyva 

Svarbu atkreipti dėmesį į alyvą, 

kuri naudojama e-kompresoriuje, 

kadangi ji (dažniausiai) skiriasi nuo 

alyvos naudojamos mechaniškai 

varomuose kompresoriuose. Rekomenduojama 

naudoti „ND-Oil 

11“ - ji yra puikiai izoliuojanti, 

todėl apsaugo elektros variklį. 

Čia galima suklysti. Matome 

remonto dirbtuvių pavyzdžių, kai 

mechanikai nežino apie naudojamas 

skirtingas alyvos rūšis, jie 

sumaišo alyvas, o kompresoriai 

dėl to gali sugesti. Jeigu panaudosite 

netinkamą alyvą, ji gali sukelti 

trumpąjį jungimą, o tai visiškai 

sugadins kompresoriuje esantį elektros 

variklį. Jeigu naudosite UV 

dažus, įsitikinkite, jog naudojate 

atitinkamos rūšies, patvirtintus 

(SAE) UV dažus. 

Papildymas 

Nepamirškite ir savo A/C papildymo 

įrenginio. Paprastai A/C 

papildymo įrenginys, kurį naudoja 

dauguma remonto dirbtuvių, 

gali dirbti tik su vienos rūšies alyva, 

taigi, turėkite tai omenyje, kai atliekate 

hibridinės arba elektrinės 

transporto priemonės priežiūrą. 

Siekiant susidoroti su minėta 

problema, rinkoje siūloma daug 

sprendimų, pavyzdžiui įrenginiai 

su integruota “praplovimo” pograma, 

taigi be vargo galite pakeisti 

alyvą. 

Techninė priežiūra yra itin svarbi 

E-kompresorius yra sandariai 

uždarytas, taigi nėra veleno tarpiklio 

arba galimos rizikos, jog 

freonas nutekės į išorę. Tai reiškia, 

jog palyginus su mechaniniu kompresoriumi, 

freono nutekėjimo lygis 

yra mažesnis. Tačiau tai nereiškia, 

jog hibridinių arba elektrinių transporto 

priemonių A/C nereikalauja 

techninės priežiūros. Daugiau informacijos 

apie tai rasite automo- 

Kaip ir su visa technologija, hibridinėse 

ir elektrinėse transporto 

priemonėse esantys e-kompresoriai 

bei A/C sistemos laikui bėgant 

tik vystysis, todėl remonto dirbtuvės 

turi nuolat atnaujinti savo 

žinias, jeigu norės jas tinkamai 

aptarnauti. Dauguma pokyčių bus 

susiję su vienu iš sudėtingiausių 

elektrinių transporto priemonių 

tikslų: asortimento išplėtimu. Dėl 

aukšto energijos suvartojimo lygio, 

A/C sistema daro realų poveikį 

asortimentui, o tobulinti tikrai yra 

ką. Ateities sistemos gali pasinaudoti 

integruotu požiūriu į dizainą, 

siekiant sutaupyti komponentų 

dydį ir optimizuoti išdėstymą, taip 

taupant vietą ir svorį. Visapusiškos 

ir nuspėjamos kontrolės funkcijos 

pagerins energijos efektyvumą ir 

prisidės prie asortimento plėtros. 

Ateitis atrodys visiškai kitaip, nes 

A/C sistema taps panašesnė į 

šilumos valdymo sistemą; tai 

pasakytina ne tik apie salono ir 

akumuliatoriaus vėdinimą, bet ir 

apie šildymo sistemą bei našumą. 

Po 10-15 metų dėl jų sudėtingumo 

diagnozuoti šiluminės energijos 

sistemų gedimus nebus lengva. Ir 

tai tik dar viena priežastis, kodėl 

reiktų neatsilikti nuo pokyčių ir 

visuomet stebėti, kas laukia ateityje. 


BLUE PRINT 

TINKAMAS KONTROLĖS 

IŠLAIKYMAS 

Autorius: Charles’as Figgins’as, Blue Print techninis konsultantas 

Pastaruoju metu aktyviosios automobilių 

saugos sistemos vystėsi itin sparčiai. 

Tokių sistemų pavyzdžiai – tai stabdžių 

antiblokavimo sistema, traukos valdymas, 

stabilumo kontrolė, adaptyvioji kruizo kontrolė, 

automatinis avarinis stabdis. Pagrindinė šių 

technologijų paskirtis – apsaugoti vairuotoją 

bei keleivius nuo avarijų. Kaip dažnai pasitaiko 

automobilių tendencijose, taip ir šios sistemos 

iš pradžių buvo montuojamos tik į prabangius 

prestižinių markių modelius. Laikui bėgant jos 

tapo standartiniu įvairių modelių komponentu. 

Tarp šių sistemų galima paminėti transporto 

priemonės stabilumo kontrolę: iš pradžių tai 

buvo tik prabangių modelių privalumas, tačiau 

nuo 2013 m. ši technologija buvo diegiama 

į visus naujus Europoje parduodamus 

automobilių modelius. Šiame straipsnyje 

apžvelgiamas BMW MINI – tai bendras BMW 

ir Rover kūrinys, pradėtas kurti 1995 m. 1999 

metais BMW visiškai perėmė šio projekto 

kontrolę. Pristačius šį automobilį jame buvo 

nemažai komponentų, įdiegtų iš kitų BMW 

modelių. Tarp jų galima paminėti ir stabdžių 

sistemą. Naujasis MINI buvo pristatytas 

2000 m. ir, priklausomai nuo modelio ar 

komplektacijos, į jį buvo diegiama stabdžių 

antiblokavimo sistema (ABS), automatinė 

stabilumo kontrolė (ASC) arba dinaminė 

stabilumo kontrolė (DSC). Nuo 2008 metų 

šie komponentai montuojami kiekvienoje 

standartinėje komplektacijoje. 

Pirmoji MINI karta (R50/52/53) buvo standartiškai sukomplektuota su Teves Mk60 ABS komponento versija. Ji pasižymėjo 3 

technologijomis: 

EBV – Elektroninis stabdymo jėgos paskirstymas 

Galinės ašies stabdymo jėgą reguliuoja ABS įrenginys, nustatantis 

dalinį stabdymą pagal ratų greičio daviklių signalus. 

CBC – Stabdžių kontrolė posūkių metu 

Važiuojant dideliu greičiu, atliekant posūkį ir paspaudus stabdžius, 

pagerinamas transporto priemonės stabilumas. Technologija veikia 

paskirstydama stabdymo spaudimą tiek kairiajam, tiek dešiniajam 

stabdžiui (arba sumažinant stabdymo spaudimą galinėje ašyje). 

Tačiau kaip nustatyti, kuri sistema įmontuota į transporto priemonę? 

Tai paprasta! Sistemą galite identifikuoti vos pažvelgę į jungiklių 

eilę, esančią žemiau šildytuvo valdymo komponentų. Transporto 

priemonėje esant ASC ar DSC sistemai, šioje eilėje bus jungiklis, 

suteikiantis galimybę atitinkamas sistemas atjungti nuo ABS. 

Taip pat ABS įrenginį galima aptikti ir po variklio dangčiu (netoli 

pertvaros). Ant ABS įrenginio variklio galima pastebėti atitinkamą 

etiketę (1 pav.). 

MSR – Variklio sukimo momento kontrolė 

Esant variklio stabdymui, apsaugo ratus nuo užsiblokavimo. 

Tam tikruose MINI modeliuose buvo montuojama ASC, kituose – 

DSC sistema 

ASC – automatinė stabilumo kontrolė 

Traukos kontrolės tipas, reikalingas stabilumo išlaikymui greitėjimo 

metu bei traukos pagerinimui. Per elektroninį valdymo bloką (ECU) 

atitinkamai sumažinamas sukimo momentas, o slystančiam ratui 

pritaikoma reikiama stabdymo jėga. Procesas tęsiamas tol, kol 

įgyjama papildoma trauka. 

DSC – Dinaminis stabilumo valdymas 

Lyginant su ABS ir ASC ši technologija pasižymi papildomais 

privalumais: 

DBS – Dinaminė stabdžių sistemos pagalbinė priemonė 

Esant avariniam stabdymui, sistema automatiškai suteikia papildomą 

stabdymo jėgą. Sistema nuolat stebi transporto priemonės greitį ir 

stabdžių sistemos slėgį. 

MBS – Maksimali stabdžių sistemos pagalbinė priemonė 

Dažnu atveju šios sistemos efektyvumas pasireiškia pilnai pakrovus 

transporto priemonę – šiuo atveju ABS kontrolė aktyvesnė priekinėje 

ašyje. Didinant stabdžių sistemos slėgį, ABS kontrolė perduodama 

į galinę ašį. 

Siekiant papildomos kontrolės DCS sistemoje, naudojami papildomi 

davikliai, pavyzdžiui, vairo pasukimo kampo, kampinio nuokrypio, 

šoninio pagreičio. 

Pav. 1 

Stabdžių sistema integruota į transporto priemonės elektros 

sistemą – komunikacija su kitais valdymo komponentais vykdoma 

per CAN tinklą. Informacija apie ratų sukimosi greitį, stabdžių slėgį, 

ratų pasukimo kampą, stabdžių indikatoriaus jungiklio būseną, 

stovėjimo stabdžio jungiklio būseną, ASC ir DSC jungiklio būseną, 

kampinį nuokrypį, šoninį pagreitį naudojama kartu su variklio 

valdymo sistema, papildoma sulaikymo sistema (SRS), kėbulo 

valdymo moduliu ir automatinės pavarų dėžės valdymo bloku 

(jeigu yra komplektacijoje). Tokiu būdu užtikrinamas tinkamas 

papildomas stabdymas, veikiantis kaip pagalbinė priemonė 

(stabdžių sistemos CAN tinklas, 2 pav.). 

Siekiant pateikti įžvalgas dėl šios sistemos remonto bei techninės 

priežiūros, toliau apžvelgiami dažniausiai pasitaikantys daviklių 

tipai ir remonto procedūros. MINI atveju ratų greičio davikliai veikia 

pasitelkiant magnetorezistorių. Šie komponentai sumontuoti į 

stebulės korpusą (Kairioji priekinė stebulė, 3 pav.). 

Visi 4 ratų greičio davikliai greitėjimo, lėtėjimo bei važiavimo 

krypties duomenis perduoda ABS valdymo blokui. 

Šie signalai registruojami ADB117103 (priekinė dalis) ir ADB117104 

28 

VISKAS AUTOMOBILIUI

(galinė dalis) davikliu. Duomenis apdoroja ABS valdymo blokas. 

PASTABA: galinis kairysis daviklis taip pat naudojamas ir greičio 

signalo nustatymui; galinis dešinysis daviklis naudojamas ir kaip 

kitų valdymo blokų įėjimo signalas, pvz. automatinės pavarų 

dėžės (jei yra komplektacijoje). 

konvertuojamas į skaitmeninę formą – šie duomenys saugomi 

CAN tinkle. 

Daviklio signalai perduodami į vairo pasukimo kampo kintamąjį 

– jis padengia visą vairo pasukimo kelią. Signalas kartojamas kas 

360 laipsnių. Užfiksavus pašokusią įtampą, nustatomas vairo 

Pav. 5 

Pav. 2 

Pav. 3 

Atitinkamu kampu daviklis montuojamas stebulėje prie magnetinio 

impulsinio žiedo, įmontuoto į rato guolio korpusą. Aktyviojo rato 

greičio daviklis veikia magnetinės varžos principu: magnetas 

daviklyje sukuria magnetinį lauką, kurio magnetinio srauto linijos 

atitinkamu kampu pereina per specialų daviklio sluoksnį. Magnetinių 

linijų atspindėjimas impulsiniu žiedu sukelia daviklio feromagnetinio 

sluoksnio varžos pokyčius (4 pav.). 

pasukimas. Pilnas kampas nustatomas pagal daviklio signalą, 

taip pat pagal išsaugotąjį vairo pasukimo kampo postūmį bei 

vairo apsisukimų skaičių. 

Vairo pasukimo kampo daviklis kalibruojamas kiekvienoje transporto 

priemonėje. Pakeitus komponentą, atliekamas kalibravimas pagal 

ABS/DSC sistemą – tam naudojama atitinkama diagnostinė įranga. 

Kalibravimo metu išsaugoma vairo padėtis „tiesiai-pirmyn“. Atliekant 

šią procedūrą itin svarbu išlaikyti tiesią priekinių ratų padėtį. 

Kampinio nuokrypio bei šoninio pagreičio daviklių funkcijas atlieka 

DSC daviklis. Jis įdiegtas stovėjimo stabdžio svirties gale po gaubtu. 

Šis daviklis ABS/DSC valdymo blokui siunčia informaciją apie 

transporto priemonės pasisukimą apie vertikaliąją ašį – tokiu 

būdu nustatomas nepageidaujamas ratų slydimas. Pakeitus 

valdymo bloką specialia diagnostine įranga, atliekamas specialus 

kalibravimas. 

Atsižvelgiant į saugumo technologijas, įdiegtas į stabdžių sistemą, 

galima daryti išvadą: transporto priemonėje pasireiškiant įvairiems 

vairavimo kraštutinumams, valdymo blokas atitinkamai nustato, 

kokią sistemą panaudoti: ABS, ACS ar DSC – šis aspektas priklauso 

nuo situacijos. 

TECHNINĖ PRIEŽIŪRA 

Pav. 4 

Daviklio elementas šiuos pokyčius pakeičia į atitinkamą įtampą. 

ABS valdymo blokas užfiksuoja kvadratinės bangos įtampą, pagal 

kurią nustatomas rato sukimosi greitis. Pagal šį rodiklį nustatomas 

transporto priemonės greitis, kuris taip pat reikalingas ir stabdžių 

valdymo sistemai. 

Vairo pasukimo kampo daviklis montuojamas tik į transporto 

priemones su DSC technologija. Atitinkamas daviklis (ADB117213) 

įdiegtas viršutinės vairo kolonėlės pagrinde. Šis komponentas 

– tai potenciometras su 2 slankiojančiais kontaktais, išdėstytais 

90° kampu (5 pav.). Potenciometro signalas įvertinamas ir 

Dėl higroskopinių stabdžių skysčio savybių jį rekomenduojama 

keisti pagal gamintojo nurodytus intervalus. Dėl nereguliaraus 

procedūros atlikimo skysčio virimo temperatūra gali atitinkamai 

sumažėti (dėl padidėjusios vandens dalies) – šiuo atveju padidėja 

metalinių stabdžių komponentų vidinės korozijos rizika. 

Keičiant stabdžių skystį MINI automobilyje, rekomenduojama 

naudoti slėgio sumažinimo komponentą. Jo nustatymas neturėtų 

būti didesnis nei 2 barai. Taip pat rekomenduojama naudoti 

tinkamą diagnostinį įrankį. Pakėlus transporto priemonę, procedūra 

pradedama nuo dešiniojo galinio rato. Pritvirtinus vamzdelį ir 

surinkimo rezervuarą, atidaromas nuleidimo vožtuvas. Nuorinimo 

procesas tęsiamas tol, kol skystis tampa visiškai švarus ir jame 

nelieka oro burbuliukų. Tuomet užsukamas ir užveržiamas nuorinimo 

vožtuvas. Procesas taip pat atliekamas ir galinėje kairiojoje, priekinėje 

dešiniojoje ir priekinėje kairiojoje pusėje. Pakeitus stabdžių skystį, 

patikrinama, ar nėra nuotėkių. Jei priekiniame skydelyje vis dar 

dega stabdžių skysčio serviso indikatorius – jis atstatomas. 


AIC 

ELASTINGA – 

NE KIEKVIENA RATO STEBULĖ 

LŪŽTA 

Įvykiai, darantys įtaką ašies geometrijai ir taip 

mažinantys vairavimo stabilumą bei keičiantys 

padangų sukibimą, negali būti pastebimi plika akimi. 

Tai ypač paveikia tokias transporto priemonės 

dalis kaip rato stebulės, kurios gali išsikreipti. Tokie 

pažeidimai įvyksta dėl nelaimingų atsitikimų, po 

kontakto su aukštesniu borteliu ar tiesiog įvažiavus į 

didesnę duobę kelyje. Po tokių įvykių būtina patikrinti 

ašių geometriją, ir, jeigu reikia, pakeisti ašies dalis. 

Ant stebulės montuojamas rato guolis, įskaitant ir patį 

lengvojo automobilio ratą. Taip pat stabdžių diskas, 

stabdžių apkaba ir, esant varomajai ašiai, pavaros 

velenas taip pat yra jungiamas prie rato stebulės. 

Priklausomai nuo ašies dizaino, galima rinktis iš plataus 

geometrinių sprendimų diapazono. 

Kompleksinės vairo, stabdžių apkabos, galimo 

varančiojo veleno ir pakabos statramsčio sąsajos 

turi būti itin tiksliai suderintos viena su kita pagal 

važiuoklės dizainą. Kadangi stebulė spyruokliuoja 

arba yra slopinama tik per padangas, ji turi būti kiek 

įmanoma lengvesnė. 

Stebulės didžiąja dalimi atsakingos už aktyvujį 

saugumą, todėl medžiagoms, iš kurių gaminamos 

minėtos detalės, keliami itin aukšti reikalavimai. 

Norėdami atlaisvinti priveržtus varžtus, niekuomet 

nekaitinkite stebulės. Dėl to gali pakisti stebulės metalo 

struktūra! Be to, keisdami stebulę, visuomet patikrinkite 

ašių geometriją ir, jeigu reikalinga, ją pakoreguokite. 

Bandomojo važiavimo metu patikrinkite vairo padėtį. 

Kalbant apie senesnes transporto priemones, 

dažnai kyla klausimas, ar tokie pažeidimai gali 

būti suremontuoti už prieinamą kainą, atitinkančią 

transporto priemonės amžių. Į šį klausimą vis dažniau 

atsakoma „Taip”. 

„AIC“ siūlo platų pasukamųjų kakliukų asortimentą 

priekinėms ir galinėms ašims, pritaikant juos daugiau 

nei 9 900 transporto priemonių. 

RATO STEBULĖ, 

PRIEKINĖ, DEŠINĖS PUSĖS 


PRIEKINĖ, KAIRĖS PUSĖS 


GALINĖ, DEŠINĖS PUSĖS 


GALINĖ, KAIRĖS PUSĖS 

AIC prod. Nr.: 57202 

OE nuor. Nr.: 4001 462 75R 


OE nuor. Nr.: 4001 510 18R 


OE nuor. Nr.: 5Q0 505 436F 


OE nuor. Nr.: 5Q0 505 435F 

30 

VISKAS AUTOMOBILIUI

Automobilio elektros įranga 

Vairo mechanizmas /Važiuoklė 

Stabdžių sistema 

Kėbulas 

Šildymas/Vėsinimas 

Variklis/Pavarų dėžė 

ATSARGINĖS AUTOMOBILIO DALYS: 

AIC – PROTINGAS PASIRINKIMAS 

Puikūs produktai. Puiki kaina. 

» Mes siūlome daugiau kaip 7000 prekių, kurios apima 

daugiau kaip 100 produktų grupių. 

» Kiekvieną dieną ieškome naujų produktų ir naujų galimybių 

nepriklausomai atsarginių dalių antrinei 

rinkai. 

» Išskirtinai orientuojamės į rinkos poreikius. Tiekiame 

tik tai, kas kiekvieną dieną naudojama garažuose. 

45 metų patirtis 

www.aic-germany.de 


GATES 

„GATES“ – DIRŽŲ 

EKSPERTAS, 

TURINTIS ILGĄ ISTORIJĄ 

1911 m. Charles Gates įkūrė „Gates Company“ Denveryje, 

Kolorado valstijoje. Jo brolis John, pirmąjį pasaulyje guminį 

diržą savo paties automobiliui sukūrė 1917 m. V formos diržai 

greitai tapo normaliu reišikiniu automobiliams iki 1980-ųjų, kai 

„Gates Company“ automobilių industrijai pristatė „Micro-V®“ 

(arba rumbuotus) diržus. 

Iki šių dienų „Gates“ diržai yra laikomi 

stipriausiais rinkoje ir dažnai geresniais nei 

originalios įrangos diržai. Jie taip pat yra 

tyliausi papildomi diržai, sukurti specialiai 

šiuolaikiniams mažiems ar sumažintiems 

varikliams, kur atstumai tarp skriemulių yra 

maži ir keliantys didesnį triukšmą. 

Kadangi dabartiniai „Micro-V“ diržai tarnauja 

iki 120 000 km, mechanikai visuomet turi 

patikrinti, ar metalinės sistemos dalys taip 

pat nėra susidėvėjusios. Išskyrus diržo 

nusidėvėjimą ir praslydimą, visas papildomų 

diržų sistemos problemas sukelia metalinių 

sistemos dalių dėvėjimasis. Todėl reikalinga 

reguliariai tikrinti įtempėjus, sukamųjų 

virpesių slopintuvus (TVD) ir kintamosios 

srovės generatoriaus skriemulius (OAP). 

Dažnai juos reikia keisti kartu su diržu. 

VAROMOSIOS PAVAROS DIRŽŲ 

KOMPLEKTAI SU VANDENS POMPA 

„Gates“ savo veiklą Europoje pradėjo 

1963 m. ir šiuo metu pagamina trigubai 

daugiau varomosios pavaros diržų nei 

kitas didžiausias gamintojas Europos 

nepriklausomos antrinės rinkos (IAM) 

1 paveikslėlis. Dabartinė „Gates 

Micro- V®“ diržų karta buvo 

pristatyta 2017 m. Šiuo metu visi 

diržai turi rumbuotą nugarinę dalį, 

panašią į naujausius originalios 

įrangos diržus. 

segmente. „Gates“ diržinės varomosios 

pavaros komplektai su vandens pompa 

taip pat yra itin populiarūs ir Baltijos 

šalyse. Pasirinkęs „Gates“, montuotojas 

bus užtikrintas, jog net ir metalinės dalys 

32 

VISKAS AUTOMOBILIUI

Svirtis ir jos guolis 

2 paveikslėlis. Visuomet patikrinkite ar automatinis įtempėjas nėra nusidėvėjęs. 

Varikliui veikiant, svirtis ir jos guolis nuolat juda, taigi dėl jų nusidėvėjimo gali 

sukelti virpesius ir triukšmą. 

atitinka originalios įrangos kokybę. 

„Gates“ – didžiausias automatinių įtempėjų 

gamintojas tiek Europoje, tiek ir kitur. 

„Gates“ taip pat turi gamyklas JAV, 

Pietų Korėjoje ir Japonijoje, kuriose, kaip 

originalios įrangos gamintojas, gamina 

originalios įrangos diržus ir įtempėjus 

visiems automobilių gamintojams. Nuo 

europietiškųjų „Mercedes“ MV diržų ir „VAG“ 

varomosios pavaros diržų iki diržų Korėjoms 

ir Japonijos automobilių gamintojams. 

„Gates“, kaip aušinimo sistemų specialistas, 

taip pat gamina daugiau nei pusę vandens 

pompų, esančių jų komplektuose. 

Atliekant varomosios pavaros diržų keitimą, 

taip pat svarbu pakeisti visas nusidėvinčias 

dalis, įskaitant ir vandens pompą, originalios 

įrangos kokybę atitinkančiomis dalimis. 

Tačiau dėl šiuolaikiniuose varikliuose 

esančių automatinių įtempėjų šis darbas 

tampa sudėtingesnis nei buvo anksčiau. 

Todėl itin svarbu laikytis montavimo 

instrukcijų. „Gates“ jas pateikia elektroniniu 

formatu per QR kodą esantį ant dėžutės. 

Montavimo metu atkreipkite 

dėmesį į variklio temperatūrą 

(ji turėtų būti maždaug 

kambario temperatūros), 

variklio padėtį (paprastai 

aukščiausiame taške, 

panaudojant fiksavimo 

įrankius) ir įtempėjo sukimosi 

kryptį. Pastaroji priklauso nuo 

variklio tipo bei nuo įtempimo varžto 

sukimo momento nustatymų. Tai visuomet 

reikia patikrinti pagal „Gates“ pateiktas 

automobilio instrukcijas. Atliekant 

varomosios pavaros diržų keitimą, 

niekuomet, net vienu laipsniu, nepasukite 

variklio atgal. Dėl to automatinis įtempėjas 

gali netinkamai įtempti diržą. 

3 paveikslėlis. Pasirinkęs „Gates“ 

rinkinį su vandens pompa, mechanikas 

žino, jog visoms detalėms taikoma 

garantija ir jos atitinka originalios 

įrangos kokybę. Dabar visi komplektai 

turi ir QR kodą. Nuskenavęs kodą, 

montuotojas visuomet turės reikiamas 

bei konkrečiam automobiliui skirtas 

montavimo instrukcijas daugeliu 

kalbų, įskaitant ir lietuvių kalbą! 

Lengva sumontuoti. 

4 paveikslėlis. Keičiant vandens 

pompą, reikia įsitikinti, jog aušinimo 

sistemoje ir variklio bloke nėra 

rūdžių arba kitų metalo dalelių. 

Rekomenduojama atlikti praplovimą, 

kadangi bet kokie sistemoje esantys 

teršalai gali patekti į naujos pompos 

mechanines tarpines, todėl ji bus 

netinkamai priveržta ir toliau lašės 

net ir po 10 minučių naudojimo 

laikotarpio. 

5 paveikslėlis. 2020 m. vasarį „Gates“ 

savo klientams pristatė nemokamą 

mobiliąją katalogo programėlę. Ieškokite 

„Gates Automotive Catalogue“ „Apple 

Store“ „iOS“ sistemai ir „Google 

Play Store“ „Android“ telefonams. 

Naujojoje programėlėje lengvai 

rasite visus „Gates“ produktus, jų 

nuotraukas ir tokią informaciją 

kaip pvz. montavimo patarimai 

ir vaizdo įrašai. Taip pat galėsite 

atsisiųsti konkrečiam automobiliui 

skirtų „Gates“ diržinės varomosios 

pavaros komplektų instrukcijas 

lietuvių kalba. 


34 

VISKAS AUTOMOBILIUI

PRECISION 

DRIVES 

PERFECTION 

Laikas, greitis, tikslumas ir galia - visi kartu jūsų automobilio 

variklyje. Standartus laužanti Wolf alyva - maksimaliam variklio 

efektyvumui. Jei reikia užtikrintumo, neprivalote būti ralio pilotu, 

kad mėgautumėtės pirmaujačiomis technologijomis. 

Make every detail count. Go to www.wolflubes.com 

OFFICIAL LUBRICANT PARTNER OF THE 

FIA WORLD RALLY CHAMPIONSHIP 


BGA 

„BGA“ – VAROMOSIOS PAVAROS 

GRANDINIŲ EKSPERTAI 

VAROMOSIOS PAVAROS GRANDINĖS ISTORIJA 

Varomosios pavaros grandinė yra vienas iš svarbiausių šiuolaikinių 

variklių komponentų. 1920 m. pradžioje ši evoliucija pakeitė 

krumpliaračiais varomas vožtuvų pavaras, kurios buvo naudojamos 

liūdnai pagarsėjusiame „Ford T“ modelyje, kuriam, „4BG“ grupė, 

priklausanti mūsų šeimai, gamino originalios įrangos tarpiklius! 

Varomosios pavaros grandinių atsiradimas suteikė variklio 

konstrukcijai daugiau lankstumo, sumažinant vožtuvų pavaros 

svorį, o to rezultatas – daugiau galios ir efektyvumo. Aštuntajame 

ir devintajame dešimtmečiuose jie daugeliu atvejų buvo pakeisti 

krumpliuotais varomosios pavaros reguliavimo diržais, kuriems 

nereikia sutepimo ir tolimesnio variklio konstrukcijos lankstumo, jie 

nereikalauja didelių pakeitimo išlaidų ir svarbiausia – sumažino 

variklių gamybos sąnaudas. Tačiau per pastaruosius 20 metų 

varomosios pavaros grandinės sugrįžo ir yra montuojamos į 

daugumą šiuolaikinių variklių dėl savo ilgaamžiškumo, mažų 

reikalavimų techninei priežiūrai ir atsparumo išorės veiksniams. 

Varomosios pavaros sistema tampa patikimesne. 

VAROMOSIOS PAVAROS GRANDINĖS NĖRA AMŽINOS 

Kai kuriais atvejais manoma, jog varomosios pavaros grandinė 

tarnauja visą variklio gyvavimo laiką, taip kaip pavyzdžiui BMW 

N47 variklyje – BMW inžinieriai variklį sukūrė taip, jog uždegimo 

laiko reguliavimo grandinė būtų jo nugarinėje dalyje, atokiau nuo 

lengvai pasiekiamų vietų, tikintis, jog techninė priežiūra jai nebus 

reikalinga. Tačiau šiuo atveju, dėl nusidėvėjimo, pasiekus 40 tūkst. 

– 70 tūkst. mylių ridą, grandinė pradeda barškėti, o tai jau nurodo 

neišvengiamą gedimą. Trūkus varomosios pavaros grandinei, kaip 

ir daugeliu atvejų, tai sukels katastrofiškus padarinius, kai stūmokliai 

trenkiasi į vožtuvus, o šie, susidūrę su vožtuvų pakėlėjais – sulinksta. 

INŽINERINIS MEISTRIŠKUMAS 

„BGA“ vidaus inžinieriai turi galimybę išbandyti grandinių 

tempiamąjį stiprį, vykdyti komponentų metalurginę ir polimerinę 

analizę, taip pat CCM ir pilną rentgeno patikrą. „4BG“ grupės 

paveldas įpurškiamojo plastiko liejimo srityje suteikė mums patirties, 

kaip teisingai nustatyti įtempėjams tinkamą polimerų mišinį bei 

kaip jį tinkamai panaudoti tarpiklių ir sandariklių konstrukcijose. 

Automobilių inžinerija ir gamybinė patirtis yra vienos iš priežasčių, 

kodėl „BGA“ yra lyderė varomosios pavaros grandinių komplektų 

rinkoje. 

ATNAUJINTA IKI STANDARTO 

„TC0900FK“ grandinės komplekto, skirto BMW N47 varikliui, 

rinkinį sudaro pagerintos specifikacijos viršutinė ir apatinė 

varomosios pavaros grandinė, tepalo siurblio grandinė, žvaigždės 

ir krumpliaračiai. Alyvos tiekimo vamzdelis, alkūninio veleno alyvos 

tarpiklis ir, kaip numatyta BMW specifikacijose, pagerintas, ilgesnis 

įtempėjas. Komplekte pateiktos instrukcijos ir techninė informacija, 

susijusi su pagerintos specifikacijos įtempėju. Kaip ir visus mūsų 

varomosios pavaros grandinių komplektus, pastarąjį sukūrė patyrusi 

„BGA“ techninių inžinierių komanda, „BGA“ būstinėje, esančioje 

pačioje Viltšyro širdyje. 

GERIAUSIA PRAKTIKA UŽTIKRINA GERIAUSIUS REZULTATUS 

Keičiant komponentus, geriausia pakeisti ir kitas su jais susijusias 

dalis. Tokiu būdu visi varomosios pavaros komponentai, kurie yra 

ypač svarbūs variklio veikimui, yra vienodi ir susidėvi visi kartu, taip 

išvengiant priešlaikinio susidėvėjimo ir gedimų. 

„BGA“ – ATVERIA KELIUS 

„BGA“ komplektus pristatė tam, kad montuotojui būtų pateikta 

viskas, ko reikia darbui atlikti – įskaitant tarpiklius, sandariklius ir 

tiekimo žarneles, kur tai reikalinga. Taip taupomas laikas ir pinigai. 

„BGA“ asortimentas apima daugiau nei 350 grandinių komplektų 

bei daugiau nei 7000 pritaikymo galimybių 

ir būtent todėl „BGA“ yra viena iš 

didžiausių varomosios pavaros 

grandinių komplektų tiekėjų visoje 

Europoje. Visus „BGA“ komplektus 

sukūrė ir jų kokybės kontrolę atliko 

pačios įmonės automobilių 

inžinieriai, o kur tai buvo įmanoma 

- pagerino ir originalias dalis. 

PASITIKĖKITE MUMIS 

Nusprendę įsigyti „BGA“ varomosios pavaros grandinių komplektą, 

Jūs įsigyjate ne tik komplektą, kuris 100% atitinka savo paskirtį 

bei originalios įrangos arba aukštesnius standartus – kartu Jūs 

gaunate ir didžiulę „BGA“ patirtį – pardavimų, rinkodaros, techninės 

priežiūros bei garantijos. „BGA“ skirta tiek Jums, tiek Jūsų verslui. 

36 

VISKAS AUTOMOBILIUI

Kai kokybė yra svarbi 

Dalys ir komponentai, sukurti Anglijoje 

gaminama nuo 1929. 

www.bgautomotive.co.uk 


ARNOTT 

PNEUMATINĖ PAKABA – 

PAPILDOMOS PAJAMOS 

BE PAPILDOMŲ 

PASTANGŲ! 

Vis daugiau ir daugiau transporto priemonių vietoje įprastų pakabos spyruoklių turi sumontuotą 

pneumatinę pakabą. Pneumatinė pakaba jau montuojama ne tik Bentley, BMW 7 serijos automobiliuose 

ir SUV visureigiuose, bet ir Mercedes C-klasės ir Citroën C4 Grand Picasso automobiliuose. Vis daugiau 

automobilių, turinčių pneumatinę pakabą, savininkų mina remonto dirbtuvių slenksčius. Tačiau 

dauguma klientų, susidūrusių su pneumatinės pakabos gedimais, yra siunčiami pas oficialų atstovą. 

Tai visiškai nebūtina! 

Pneumatinėse pakabos sistemose naudojami 

kompresoriai guminėms pneumatinėms pagalvėms 

pripūsti, kurios gali būti atskirai nuo amortizatorių 

arba sujungtos su amortizatoriais kaip pneumatinės 

pakabos elementas. Jeigu transporto priemonė 

nepasiekia iš anksto nustatyto aukščio, aukščio jutikliai 

siunčia signalą į elektroninį valdymo kompiuterį 

(ECU). Tuomet kompresorius pučia orą į pneumatines 

pagalves iki tol, kol pasiekiamas reikiamas aukštis. 

Kaip ir visi guminiai komponentai, pneumatinės 

pagalvės ir amortizatoriai yra besidėvinčios dalys, 

nors šiuo atveju mes galėtume jas vadinti „pailginto“ 

nusidėvėjimo produktais, kadangi jų tarnavimo laikas 

varijuoja nuo šešių iki dešimties metų. Rida, klimatas, 

vairavimo sąlygos ir kelio sąlygos taip pat turi poveikį 

jų keitimo dažnumui. 

Pneumatinės pakabos keitimas atliekamas taip 

pat lengvai kaip ir įprastos pakabos. Paprastai 

nereikalingi jokie specialūs įrankiai, tačiau norint 

panaikinti atsiradusį klaidos kodą, kartais gali prireikti 

diagnostikos prietaiso. Kilus neaiškumų, padės 

„Arnott“ montavimo vadovai, su nuotraukomis bei 

vaizdo įrašais. Kai remonto dirbtuvės apsiima atlikti 

pneumatinės pakabos remontą, tai ne tik generuoja 

papildomas pajamas, bet ir žymiai sumažina išlaidas 

klientui, palyginus su tuo, kiek toks remontas atsieitų 

atstovo servise. Dar vienas pranašumas – tai padidina 

klientų pasitenkinimą. Galų gale, juk klientas bet 

kokią problemą gali išspręsti universaliose remonto 

dirbtuvėse! 

„ARNOTT“ PNEUMATINĖS PAKABOS 

NAUDOJIMO PRIVALUMAI 

- Patikimumas jau tris dešimtmečius; 

- Aukščiausia kokybė ir nepriekaištinga pagalba; 

- Plačiausia antrinės rinkos aprėptis; 

- Supaprastinta diagnostika ir montavimas; 

- Papildomos pajamos ir pelnas; 

- Remonto dirbtuvės turi galimybę sutaupyti 

papildomai. 

„ARNOTT“ ASORTIMENTAS 

- Visiškai nauji pneumatinės pakabos elementai; 

- Atnaujinti pneumatiniai elementai/ 

amortizatoriai; 

- Pneumatinės pagalvės; 

- Pneumatinės pakabos kompresoriai; 

- Spyruoklinių pakabų perdarymo komplektai. 

AR ŽINOJOTE: 

- Nutekėjimą paprastai lengva aptikti panaudojus 

vandens ir muilo tirpalą; 

- Automobilio aukštį nustato ne pneumatinės 

spyruoklės, o aukščio jutiklis; 

- Sugedęs arba nusidėvėjęs kompresorius dažnai 

yra nuotėkio pneumatinėje spyruoklėje/ 

pagalvėje rezultatas. 

38 

VISKAS AUTOMOBILIUI


PIERBURG 

ELEKTRINIAI KURO SIURBLIAI 

E1F, E2T IR E3T 

Užblokuotas pirminis filtras 

Produktas: 

Elektriniai degalų siurbliai 

Pierburg nr. 

E1F: 

7.21440.51.0/.53.0/.63.0/.68.0/.78.0 

E2T: 

7.21287.53.0; 7.21565.70.0/.71.0; 

7.21538.50.0 

E3T: 

7.21659.53.0/.70.0/.72.0 

Dauguma modernių kuro siurblių 

yra praplaunami kuru, kuris taip pat 

atlieka tepimo bei aušinimo funkciją. 

Jei dėl nešvarumų kuro tiekimas 

yra nepakankamas, kyla rizika kuro 

siurbliui veikti “sausa eiga”. E1F, 

E2T ir E3T serijos kuro siurbliai turi 

įmontuotą pirminį filtrą padavimo 

pusėje. Šis mažas pirminis filtras 

suteikia apsaugą nuo užteršimo. 

Tačiau jis gali būti užkištas dėl 

nešvarumų patenkančių su oru. 

E1F kuro siurblio pirminis filtras: naujas 

kairėje, užsikišęs filtras dešinėje 


• Kuro siurblys nesukelia reikalingo 

slėgio ir neturi reikiamos reakcijos; 

• Reakcijos sumažėjimas dėl 

užšikišusio kuro siurblio; 

• Sausas kuro siurblio veikimas 

sukelia gedimą; 

• Kenkia sistemai; 

• Kenkia kuro įpurškimo sistemai; 

• Kuro siurblys skleidžia pašalinius 

garsus; 

• Kuro siurblys greitai kaista; 

• Variklis trūkčioja; 

• Pirminiai gedimai prie nedidelės 

ridos. 

E3T kuro siurblio filtras - užsikišęs nuo 

rūdžių 

Galimos priežastys: 

Be vandens, nešvarumai yra 

dažniausia šio gedimo priežastis. 

Taip pat galimos kitos gedimo 

priežastys: 

• Rūdžių formavimasis kuro 

sistemoje dėl kondensato; 

• Nešvarumų patekimas į bako vidų 

iš išorės (pilant kurą); 

• Kuro senėjimas dėl retesnių 

papildymų ar ilgo stovėjimo 

(nuosėdų susidarymas); 

• Ilgi aptarnavimo intervalai (filtrų 

keitimas) neatsižvelgiant į prastą 

kuro kokybę ar senas, korėtas kuro 

žarnas. 

40 

VISKAS AUTOMOBILIUI

Pirminis filtras kuro padavimo pusėje 

Mes rekomenduojama šiuos veiksmus: 

• Išplaukite visą kuro sistemą švariu, kokybišku kuru. 

• Išvalykite užsikišusį separatorių padavimo pusėje 

(separatorius atskirai neparduodamas). 

• Jeigu reikalinga, pakeiskite pažeistą kuro siurblį. 

Priklausomai nuo užteršimo, gali tekti išplauti visą kuro 

sistemą (pvz. išimti ir išplauti kuro baką). 

Pirminio filtro valymas: 

• Naudodami pincetą, atsargiai ištraukite filtrą iš 

kuro padavimo angos. Dėmesio: Nepažeiskite kuro 

padavimo jungties! 

• Išplaukite filtrą naudodami kurą. Dėmesio: 

vadovaukitės saugumo instrukcijomis utilizuojant kuro 

likučius. 

• Pajunkite separatorių atgal į kuro padavimo jungtį. 

• Dėmesio: nepažeiskite kuro padavimo jungties! 

PASTABA 

E1F tipo kuro siurbliams, Pierburg siūlo papildomą 

filtrą (gamintojo kodas 4.00030.80.0), kuris 

patikimai apsaugo kuro siurblį nuo purvo ar 

kitų nepageidaujamų apnašų, ko pasekoje 

prailginamas siurblio tarnavimo laikas. 

Papildomą filtrą rekomenduojama keisti tuo 

pačiu intervalu kaip ir kuro filtrą. 

PASTABOS 

Laikykitės šių nurodymų keičiant elektrinį kuro 

siurblį E1F: benzininėje kuro sistemoje pirminis 

kuro filtras gali būti paliekamas. 

Dyzelinėje kuro sistemoje pirminis filtras turi 

būti išimtas dėl galimų pratekėjimo sutrikimų, 

kurias sukelia temperatūrų poveikis dyzelinio 

kuro konsistencijai. 


Kaip gamintojai, 

mes galime 

kontroliuoti 

viską. 

Ir viską reiškia 

viską. 

Kokybę pažadėti yra lengva, tačiau yra daug 

sunkiau ją garantuoti. Mes, kaip Autofren, 

kontroliuojame visų medžiagų kokybę, dizainą 

ir gamybos procesą . Kiekvienas iš šių etapų yra 

sertifikuotas IATF 16949 tarptautiniu standartu. 

Sertifikatas garantuoja kokybę bei nuolatinį 

procesų tobulinimą, tuo pačiu užtikrina 

produktų defektų prevenciją . Ne visi gali tai 

garantuoti. Todėl, kai mes sakome viską, tai 

reiškia viską. 

www.seinsa.es 

42 

VISKAS AUTOMOBILIUI

Mūsų asortimente 

yra 12537 produktai, 

kurie leidžia Jūsų 

verslui augti. 

Mes galvojame apie 

Jus. 

Mes norime, jog Jūsų verslas augtų. Mūsų 

asortimentas auga jau beveik 50 metų. 

Šiandien, mes galime pasiūlyti 12537 produktus, 

tinkančius daugiau nei 500 000 automobilių 

modelių. Dirbant su 83 transporto priemonių 

gamintojais 80-yje šalių nuolat galvojame apie 

Jūsų poreikius. Galvojame apie Jūsų verslą. 

www.seinsa.es 


GERIAUSIOS KOMANDOS 

DIRBA KAIP VIENA 

GRANDIS 

Diržinės pavaros dalys dėvisi skirtinga sparta. Išvenkite šių sistemos 

vietų nusidėvėjimo, pakeisdami visus komponentus vienu metu. Kai ateina 

laikas keisti diržą, rekomenduojame pakeisti visas dalis naudojant 

„Gates Micro-V ® ” ir „PowerGrip ® ” komplektus. Patikima OE kokybė - 

retesnis pakartotinis remontas, laimingesni klientai. 

GATES MICRO-V ® IR POWERGRIP ® KOMPLEKTAI 

GERIAUSIA VARIKLIŲ KOMANDA 

GATES.COM 

44 

VISKAS AUTOMOBILIUI 

© Gates Corporation 2019 - All rights reserved.

Eoltas žurnalas Nr. 3

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?