WIR 01/2020 [PL]
05.05.2020 • Views
Share Embed Flag

WIR 01/2020 [PL]

ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
doppelmayr

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

START NOW

Magazyn dla Klientów Grupy Doppelmayr/Garaventa Wydanie 1/<strong>2020</strong> Rocznik 45 /Nr 210<br />

Multitalent w<br />

wysokich górach<br />

Podróż koleją linową Funifor<br />

na lodowiec Kaunertal<br />

Zrównoważony<br />

rozwój i<br />

efektywność<br />

energetyczna<br />

„Zielona“ kolej linowa?!<br />

Eksperci<br />

przyszłości<br />

Najlepszy potencjał naukowy<br />

dzięki nauce u światowego lidera<br />

100-FUF Falginjochbahn, Feichten im Kaunertal, Tyrol (AUT)

2<br />

Tematy<br />

11<br />

Odporność na wiatr i brak barier<br />

Kolej Falginjochbahn na lodowcu Kaunertal jest szczególnie odporna na podmuchy<br />

wiatru, zapewniając spektakularne widoki i nieograniczoną frajdę z jazdy na nartach.<br />

16 20<br />

Fińska atrakcja dla turystów<br />

Pierwsza kolej typu D-Line w Finlandii wyznaczyła nowe standardy w turystyce zimowej.<br />

Nowa era na Schindlergrat<br />

Nowa kolej Schindlergratbahn w St. Anton am Arlberg<br />

zastąpiła prawdziwy relikt ośrodka narciarskiego.

Wstęp<br />

3<br />

W kierunku zrównoważonej przyszłości<br />

12<br />

Żyjemy w czasach, w których mamy coraz większą świadomość odpowiedzialności<br />

za przyszłe pokolenia. Zmieniający się klimat, potrzeba mobilności w<br />

myśl koncepcji zrównoważonego rozwoju oraz rozsądne gospodarowanie zasobami<br />

to wyzwania, które są wszechobecne także w branży kolei linowych.<br />

Funifor – w górach, w domu<br />

System kolei linowych Funifor od Grupy Doppelmayr/<br />

Garaventa jest skokiem kwantowym w technologii budowania<br />

kolei linowych, który w perfekcyjny sposób można<br />

wykorzystać w ekstremalnych warunkach.<br />

23<br />

Żyjemy również w czasach, w których dysponujemy technologiami, dzięki<br />

którym - poprzez ich docelowe i sensowne wykorzystanie - możemy tym<br />

wyzwaniom sprostać. Każdy projekt kolei linowej, który jesteśmy w stanie<br />

zrealizować wraz z naszymi Klientami, jest indywidualny i ukierunkowany<br />

optymalnie na minimalne zużycie surowców. Mobilność stała się dla nas<br />

wszystkich podstawowym warunkiem, który w kolejach linowych może zostać<br />

zrealizowany bezkompromisowo – zarówno na terenach rekreacyjnych<br />

jak i w obszarach miejskich. Najnowocześniejszy napęd elektryczny<br />

w połączeniu z inteligentnymi koncepcjami energetycznymi chroni nasz<br />

klimat w myśl koncepcji zrównoważonego rozwoju.<br />

Przeszłość jest częścią naszej przyszłości. Uczymy się cały czas z własnego<br />

doświadczenia oraz poprzez wymianę informacji z innymi ludźmi: pasażerami,<br />

pracownikami i inwestorami. Chętnie przyjmujemy każdy pomysł,<br />

dzięki któremu możemy udoskonalić nasze produkty oraz ich wydajność -<br />

w każdym aspekcie. Nasze koleje będą dzięki temu pracować długo i niezawodnie<br />

również w przyszłości, aby mobilność mogła być wciąż niezwykłym<br />

przeżyciem.<br />

W ubiegłym roku wybudowaliśmy dla naszych Klientów 100 nowych kolei.<br />

Innowacyjne koncepcje stacji, niezwykłe kabiny, stworzenie komfortowych<br />

środków transportu z funkcją dowożenia do ośrodków oraz wydajne prace<br />

modernizacyjne były dla nas prawdziwym wyzwaniem. Jesteśmy dumni z<br />

tego, że nasze koleje sprawiają codzienne radość wielu naszym pasażerom.<br />

Dziękujemy serdecznie wszystkim naszym Klientom za okazane zaufanie<br />

i z radością czekamy na inspiracje dotyczące kolei linowych, które<br />

później będziemy mogli razem zaprojektować i wdrożyć.<br />

Koleją D-Line<br />

na Planai w Schladming<br />

Nowa 10-os. kolej gondolowa wprowadza zupełnie nowy<br />

poziom komfortu i technologii do jednego z najbardziej<br />

znanych ośrodków sportów zimowych w Austrii.<br />

Thomas Pichler<br />

István Szalai<br />

Dyrektorzy Zarządzający Doppelmayr Holding SE

4 Liczby, dane, fakty<br />

Garaventa: Centrum kompetencyjne<br />

do zadań specjalnych<br />

Firma Garaventa jest wewnątrz Grupy Doppelmayr/<br />

Garaventa ekspertem w dziedzinie specjalnych<br />

kolei linowych, takich jak budowane na całym<br />

świecie koleje wahadłowe i koleje linowo-terenowe.<br />

Koleje linowe do transportu materiałów<br />

oraz ambitne wyzwania związane z rozwijaniem<br />

i napinaniem lin uzupełniają portfel produktów<br />

tej szwajcarskiej firmy. Garaventa montuje<br />

i nadzoruje bezpośrednio również wszystkie<br />

systemy kolei dla szwajcarskich projektów. Jej<br />

główna siedziba znajduje się w Rotkreuz, a za<br />

bliskie relacje z Klientami odpowiedzialne są<br />

trzy oddziały - w Goldau, Uetendorf i Sion.<br />

GARAVENTA W LICZBACH:<br />

• Pracownicy ogółem: 379, w tym uczniowie zawodu: 29<br />

• Ilość przetwarzanej stali: 1.300 ton/ rok<br />

• Siedziba: Rotkreuz, 3 oddziały<br />

Uetendorf<br />

11.188 m 2<br />

Siedziba<br />

Rotkreuz<br />

Goldau<br />

28.426 m 2<br />

Zakład Garaventa w Goldau, CHE<br />

Sion<br />

2.703 m 2<br />

Zakład Garaventa w Uetendorf, CHE<br />

Doppelmayr/Garaventa meets<br />

Facebook & LinkedIn<br />

Wszystkie osoby, które na naszym Facebooku i<br />

LinkedInie zostawią „like'a“, mogą od razu zajrzeć<br />

za kulisy Grupy Doppelmayr/Garaventa i<br />

być zawsze „up-to-date“. Oprócz nowości dotyczących<br />

aktualnych tematów, międzynarodowych<br />

projektów oraz rozwoju technicznego i<br />

fi rmowego można znaleźć tutaj również interesujące<br />

historie „drugoplanowe“. W ten sposób<br />

łatwiejsze staje się także nawiązanie kontaktu z<br />

ekspertami i entuzjastami kolei linowych na<br />

całym świecie. Na portalu LinkedIn można również<br />

zapoznać się z aktualnymi ofertami pracy.<br />

Wizyta u nas na pewno się opłaca!<br />

Doppelmayr<br />

Garaventa<br />

Facebook<br />

Doppelmayr<br />

Seilbahnen GmbH<br />

LinkedIn<br />

CIESZYMY SIĘ<br />

Z DUŻEJ ILOŚCI<br />

FANÓW<br />

I REAKCJI<br />

Garaventa AG<br />

LinkedIn

Liczby, dane, fakty<br />

5<br />

Olimpiada dla każdego:<br />

WWMG Innsbruck <strong>2020</strong><br />

Innsbruck był w styczniu gospodarzem Światowych<br />

Igrzysk „Mastersów” w Sportach Zimowych:<br />

Winter World Masters Games <strong>2020</strong>.<br />

Ponad 3.000 sportowców w wieku powyżej 30<br />

lat walczyło o medale w dwunastu dyscyplinach<br />

sportów zimowych. W imprezie WWMG mogą<br />

uczestniczyć zarówno osoby uprawiające sport<br />

hobbistycznie jak i amatorzy z ambicjami - jedynym<br />

ograniczeniem jest kryterium wieku.<br />

Grupa Doppelmayr/Garaventa była partnerem<br />

tego super wydarzenia. Dla firmy oznaczało to<br />

jedyną w swoim rodzaju okazję do wykorzystania<br />

synergii oraz nawiązania kontaktu z międzynarodową<br />

publicznością.<br />

więcej o WWMG:<br />

Winter World Masters Games<br />

od 10. do 19. stycznia <strong>2020</strong> r. w Innsbrucku, Tyrol (AUT)<br />

3.030<br />

sportowców<br />

(porównując z Zimowymi<br />

Igrzyskami Olimpijskimi Pjongczang:<br />

2.833 sportowców)<br />

56narodowości<br />

7<br />

około<br />

ponad<br />

obiektów<br />

sportowych<br />

700<br />

2.000 wolontariuszy<br />

medali<br />

12dyscyplin<br />

sportu<br />

• narciarstwo alpejskie<br />

• skoki narciarskie<br />

• kombinacja norweska<br />

• ski-tour<br />

• biatlon<br />

• biegi narciarskie<br />

• narciarski bieg na<br />

orientację<br />

• łyżwiarstwo figurowe<br />

• łyżwiarstwo szybkie<br />

• short track<br />

• hokej na lodzie<br />

• curling<br />

100 nowych kolei<br />

Rok 2<strong>01</strong>9 okazał się ponownie bardzo owocny<br />

dla Grupy Doppelmayr/Garaventa. Wybudowano<br />

100 kolei na całym świecie.<br />

Ponad połowa z tych obiektów znajduje się w<br />

Europie, około 30 procent w Ameryce Północnej,<br />

a 15 procent w Azji. Dwie koleje powstały<br />

również w Australii. Liderami wśród państw są<br />

Stany Zjednoczone i Austria z odpowiednio 22<br />

oraz 18 nowymi kolejami.<br />

30 %<br />

w Ameryce<br />

Północnej<br />

15 %<br />

w Azji<br />

2 %<br />

w Australii<br />

ponad<br />

50 %<br />

in Europa<br />

Podział według typów kolei:<br />

35<br />

Koleje gondolowe<br />

wyprzęgane (MGD)<br />

26<br />

13<br />

17<br />

Koleje krzesełkowe<br />

wyprzęgane (CLD)<br />

Wyciągi orczykowe (SL)<br />

Koleje krzesełkowe<br />

niewyprzęgane (CLF)<br />

Interaktywna<br />

mapa świata:<br />

9<br />

Inne (kolej 3S, Monorack, kombinowana kolej<br />

krzesełkowo-gondolowa, tzw. kolej „grupowa“,<br />

kolej linowo-terenowa, Funifor)

6<br />

Efektywność energetyczna

Efektywność energetyczna<br />

7<br />

„Zielona“<br />

kolej linowa?<br />

W kolejach linowych bardzo duże znaczenie ma zasobo-oszczędne traktowanie<br />

środowiska naturalnego. Grupa Doppelmayr/Garaventa jako producent<br />

kolei linowych już w trakcie prac rozwojowych nad nowymi produktami dba o<br />

ciągłą optymalizację w zakresie zrównoważonego rozwoju i efektywności<br />

energetycznej. Takie postępowanie przynosi wiele korzyści administratorom<br />

kolei zarówno w ośrodkach narciarskich jak i w obszarach miejskich.

8<br />

Efektywność energetyczna<br />

Koleje linowe są środkami transportu<br />

przyjaznymi dla środowiska. Dzięki<br />

swoim cechom sprawdzają się doskonale<br />

nie tylko w ośrodkach narciarskich, lecz<br />

również w obszarach miejskich. Silnik elektryczny<br />

umieszczony centralnie na stacji, który<br />

unosi cicho i nieustannie kabiny w powietrzu,<br />

ma decydujące znaczenie dla energooszczędności<br />

i wydajności kolei linowych – pracujących<br />

bez spalin i bez mikropyłu.<br />

Grupa Doppelmayr/Garaventa nie poprzestaje<br />

na tym, co już osiągnięto, rozwijając na bieżąco<br />

produkty ukierunkowane na zasobooszczędną<br />

i wydajną pracę – począwszy od koncepcji<br />

energooszczędnych napędów aż po zastosowanie<br />

elementów fotowoltaicznych do produkcji<br />

energii. Podczas tworzenia nowej infrastruktury,<br />

również same ośrodki narciarskie przywiązują<br />

dużą wagę do tego, aby podejmowane działania<br />

były zgodne z zasadami ochrony środowiska.<br />

Taki sposób postępowania jest również coraz<br />

częściej koniecznością na tle zaostrzających<br />

się wymagań.<br />

Fotowoltaika w kolejach linowych<br />

Instalacje fotowoltaiczne są stosowane w kolejach<br />

linowych już od wielu lat. Najlepszym przykładem<br />

jest tutaj nowa kolej „Stuanmandlbahn“<br />

w tyrolskim Gerlos, gdzie na elewacji stacji górnej<br />

umieszczono liczne panele fotowoltaiczne, a uzyskana<br />

energia jest odprowadzana bezpośrednio<br />

do sieci (raport z projektu str. 14). Koszty energii<br />

zużywanej przez kolej Saanerslochbahn w<br />

Gstaad są również obniżane przez instalację<br />

fotowoltaiczną zamontowaną na dachu stacji<br />

dolnej. Zarządzanie w myśl koncepcji zrównoważonego<br />

rozwoju zostało już bowiem dawno<br />

wpisane w strategię firmową tego szwajcarskiego<br />

ośrodka narciarskiego. Inne koleje linowe<br />

od Grupy Doppelmayr/Garaventa, które wyposażono<br />

w instalacje fotowoltaiczne, pracują<br />

również w tyrolskim Hochfügen (6-os. kolej<br />

krzesełkowa „Waidoffen“) lub salzburskim<br />

Zell am See (10-os. kolej gondolowa „zellamseeXpress“).<br />

Elementy fotowoltaiczne można umieszczać<br />

również na samych pojazdach, tak jak zrobiono<br />

na przykład w największej na świecie miejskiej<br />

sieci kolei linowych w La Paz (Boliwia) lub<br />

w 10-os. kolei gondolowej w Bogocie (Kolumbia).<br />

W obu przypadkach do zasilania kabin<br />

używana jest także energia słoneczna. Ponieważ<br />

panele fotowoltaiczne stają się wraz z<br />

upływem czasu coraz bardziej wydajne, a ich<br />

sprawność energetyczna jest coraz lepsza, to<br />

również uzyskane ilości energii są zauważalne.<br />

Wydajne korzystanie z energii<br />

Innowacyjne podejście wpływa na nieustanną<br />

optymalizację efektywności energetycznej<br />

kolei linowych. W położonej na lodowcu Kaunertal<br />

kolei „Falginjochbahn 3.113 m“, energia<br />

hamowania, która powstaje podczas przejazdu<br />

do stacji dolnej, jest przekształcana w prąd<br />

i odprowadzana ponownie do sieci (raport z<br />

projektu str. 11. Zmodernizowana szwajcarska<br />

kolej linowo-terenowa w Biel-Magglingen wyposażona<br />

została w zintegrowany system magazynowania<br />

energii, który znacznie zwiększa<br />

dyspozycyjność i obniża koszty działalności<br />

operacyjnej. System, który zastosowano tutaj<br />

po raz pierwszy, to pilotażowy projekt firmy<br />

Frey AG Stans - innowacja, która powstała we<br />

współpracy z Uniwersytetem w Lucernie. Energia<br />

wytwarzana za pomocą generatora jest<br />

gromadzona i w razie potrzeby można z niej<br />

skorzystać. W ten sposób obniża się znacznie<br />

nakłady na energię, będące kosztami operacyjnymi,<br />

gdyż kolej nie musi pobierać w trakcie<br />

regularnej pracy tak dużo prądu z sieci.<br />

Koncepcja napędu kolei linowej z wykorzysta-

Efektywność energetyczna<br />

9<br />

niem silnika elektrycznego oznacza zasadniczo<br />

większą sprawność w porównaniu z innymi<br />

napędami. Sprawność określa efektywność<br />

energetyczną maszyny i wyrażona jest jako<br />

stosunek ilości wytworzonej energii użytecznej<br />

do energii zużytej. Nowoczesny silnik elektryczny<br />

najwyższej klasy wydajności, który występuje<br />

w kolejach linowych Grupy Doppelmayr/<br />

Garaventa, odznacza się sprawnością powyżej<br />

95 procent 1 . Nowoczesne silniki spalinowe (Otto<br />

i Diesla) posiadają natomiast sprawność rzędu<br />

ok. 40 procent 2 .<br />

Doppelmayr Direct Drive<br />

Napędy dla kolei linowych Grupy Doppelmayr/<br />

Garaventa zasadniczo koncentrują się na wydajności<br />

oraz efektywności ekologicznej i ekonomicznej.<br />

Bezprzekładniowy napęd Doppelmayr<br />

Direct Drive odznacza się zredukowanym zużyciem<br />

prądu, jest szczególnie cichy i ma znikome<br />

wymagania w zakresie konserwacji. W<br />

napędzie zastosowano silnik synchroniczny<br />

wzbudzany magnesami trwałymi, który został<br />

uszczelniony hermetycznie i jest chłodzony<br />

wodą. W związku z tym, że jest to koncepcja<br />

napędu bezprzekładniowego, nie trzeba wymieniać<br />

oleju i wykonywać żadnych związanych<br />

z tym prac serwisowych.<br />

Efektywność energetyczna jest jednak nie tylko<br />

cechą kolei linowych do transportu osób. Adekwatne<br />

przykłady można znaleźć również wśród<br />

kolei do transportu materiałów: RopeCon ® stworzony<br />

przez Doppelmayr Transport Technology<br />

może być postrzegany jako prawdziwa, mała<br />

elektrownia. Za pomocą tego systemu transportuje<br />

się najczęściej rudę żelaza i platyny - przez<br />

kilka kilometrów, z kopalń do stacji dolnej, gdzie<br />

materiał jest przeładowywany i transportowany<br />

dalej. RopeCon ® wytwarza przez cały czas energię,<br />

transportując ciężki materiał.<br />

Kolej linowa, oprócz przewagi wynikającej z innowacji<br />

technologicznych i efektywnosci energetycznej,<br />

ma w porównaniu z innymi publicznymi<br />

środkami komunikacji kolejną zaletę:<br />

W związku z tym, że kolej linowa pracuje w<br />

sposób ciągły – na przykład w La Paz do 17<br />

godzin dziennie – i nie musi przestrzegać stałego<br />

rozkładu jazdy, prędkość i przepustowość<br />

może zmieniać się w zależności od faktycznego<br />

zapotrzebowania.<br />

Grupa Doppelmayr/Garaventa zleciła przeprowadzenie<br />

naukowego studium "Ocena<br />

czasu życia", którego przedmiotem jest<br />

porównanie emisji CO 2<br />

funkcjonalnej jednostki<br />

mobilności różnych środków komunkacji<br />

publicznej: tramwaju, autobusu i<br />

kolei linowej przez cały okres ich życia.<br />

Wyniki tego studium zostaną przedstawione<br />

w następnym wydaniu <strong>WIR</strong>.<br />

1<br />

Por. www.energie-lexikon.info/wirkungsgrad.html<br />

2<br />

Tamże.

10 Wywiad<br />

Maksimum komfortu<br />

na lodowcu<br />

W rozmowie z magazynem <strong>WIR</strong> uczestniczyli mgr Beate Rubatscher-Larcher, Prezes Kaunertaler<br />

Gletscherbahnen GmbH i inż. Franz Wackernell, Prokurent Kaunertaler Gletscherbahnen GmbH.<br />

<strong>WIR</strong>. Nowa kolej Falginjochbahn zastąpiła<br />

dwa wyciągi orczykowe Weißseeferner I + II.<br />

Jakie korzyści oznacza to dla ośrodka narciarskiego<br />

Kaunertal i jego gości?<br />

<strong>WIR</strong>. Ośrodek Kaunertal jako region turystyczny<br />

oddał się bez reszty koncepcji zniesienia<br />

barier. W jakim stopniu kolej Falginjochbahn<br />

wpisuje się w tę koncepcję?<br />

<strong>WIR</strong>. Kolej Falginjochbahn została oddana<br />

oficjalnie do użytku 7. grudnia 2<strong>01</strong>9 r. Jak udało<br />

się przetrwać etap realizacji? Czy pojawiły się<br />

jakieś specjalne wyzwania?<br />

Mgr. Beate Rubatscher-Larcher: Dzięki<br />

nowej kolei nasi goście są przewożeni wygodnie<br />

i szybko w „zamkniętym“ środku lokomocji<br />

na 3.113 m n.p.m. Goście docierają na górę w<br />

komfortowych warunkach i w cieple. Likwidacja<br />

podpór wyciągów orczykowych otworzyła<br />

przestrzeń na lodowcu, co wpłynęło pozytywnie<br />

na wrażenia widokowe i sposób poprowadzenia<br />

tras narciarskich.<br />

<strong>WIR</strong>. Falginjochbahn to kolej typu Funifor z<br />

bardzo kompaktowymi i prostymi stacjami.<br />

Jakie przemyślenia wzięto pod uwagę podczas<br />

planowania tej kolei linowej?<br />

Inz. Franz Wackernell: W trakcie planowania<br />

uwzględniono zmiany na terenie lodowca<br />

- te, które już zaszły, jak i te, które są dopiero<br />

spodziewanie. Dotychczasowe i przyszłe<br />

wykorzystanie tego areału oraz koszty były<br />

także ważnymi kryteriami.<br />

Mgr. Beate Rubatscher-Larcher: Dzięki<br />

strefie „monobob-lane“ stworzono po raz<br />

pierwszy odrębny obszar wejścia do kolei - bez<br />

barier, przez budynek stacji. Podczas tworzenia<br />

i wdrażania koncepcji prostego dotarcia, wejścia<br />

i wyjścia uwzględniono długoletnie doświadczenie<br />

w przewożeniu narciarzy jeżdżących na<br />

monobobach i pasażerów, którzy wymagają<br />

usprawnień dla ułatwienia dostępu.<br />

<strong>WIR</strong>. Zasilanie elektryczne stacji górnej odbywa<br />

się przy użyciu lin nośnych kolei. Jakie<br />

znaczenie podczas realizacji tego projektu miał<br />

temat wydajności energetycznej?<br />

Inz. Franz Wackernell: W myśl koncepcji<br />

zrównoważonego rozwoju i wykorzystywania<br />

surowców coraz ważniejsze jest rozsądne gospodarowanie<br />

oraz logiczne, wydajne i również<br />

ekologiczne wykorzystywanie technologii<br />

i systemów.<br />

Inz. Franz Wackernell: Krótki, wymuszony<br />

sytuacją czas na przygotowywanie fazy planowania<br />

oraz prace budowlane na takiej wysokości<br />

wiążą się zawsze z dużymi wyzwaniami. Realizacja<br />

transportów, presja czasu i częste załamania<br />

pogody na tej wysokości powodowały, że firmy<br />

budowlane i nasz zespół dochodziły często do<br />

granic swoich możliwości. Były momenty, gdzie<br />

nie byliśmy pewni, czy będziemy mogli dotrzymać<br />

terminów. Jednak dzięki trzymaniu się<br />

razem i woli wszystkich zainteresowanych projekt<br />

mógł zostać zrealizowany zgodnie z planem.<br />

<strong>WIR</strong>. Czy w kolejnych latach planowane są<br />

dalsze inwestycje w ośrodku Kaunertal?<br />

Mgr. Beate Rubatscher-Larcher: Tak,<br />

ale decyzje w ich sprawie zostaną podjęte dopiero<br />

w najbliższej przyszłości.<br />

<strong>WIR</strong>. Dziękujemy za rozmowę.

Falginjochbahn 3.113 m –<br />

spektakularna kolej bez barier<br />

100-FUF Falginjochbahn 3.113 m | Feichten im Kaunertal, Tyrol (AUT)<br />

Kaunertaler Gletscherbahnen GmbH<br />

1.861 m 365 m 600 osób/godz. do 12.0 m/s 3.9 min 1 kabina na 100 osób 12/2<strong>01</strong>9<br />

Nowa kolej linowa Funifor wnosi więcej komfortu<br />

i nowoczesności na lodowiec Kaunertal.<br />

Funifor to wielofunkcyjna kolej od Grupy<br />

Doppelmayr/Garaventa, która idealnie sprawdza<br />

się w trudnych warunkach pogodowych<br />

panujących w wysokich górach. Zalety tego<br />

systemu kolei są szczególnie dobrze widoczne<br />

w nowej kolei Falginjochbahn (3.113 m) na lodowcu<br />

Kaunertal w Tyrolu: Szeroki tor, specjalne<br />

prowadzenie liny oraz mechanizm jezdny<br />

sprawiają, że kolej Funifor jest bardzo odporna<br />

na podmuchy wiatru. Na łącznej długości blisko<br />

2.000 metrów wybudowano jedynie dwie<br />

podpory. Dla porównania dwa wyciągi orczykowe,<br />

które zastąpiła nowa kolej, potrzebowały<br />

32 podpór.<br />

Wyjątkowa podróż koleją<br />

Jedną z najważniejszych cech wyróżniających<br />

kolej Falginjochbahn (3.113 m) jest niepowtarzalny<br />

widok na lodowiec Kaunertal, który<br />

może podziwiać do 100 osób w jednej kabinie.<br />

Dzięki prędkości do 12 m/s, pasażerowie docierają<br />

teraz ze stacji dolnej na Falginjoch<br />

(3.113 m) w czasie krótszym niż cztery minuty.<br />

Stacje wyróżnia prosta, dobra jakościowo za-<br />

budowa architektoniczna z wieloma szklanymi<br />

elementami, dzięki którym można zajrzeć do<br />

wnętrza mechanizmów kolei linowej. Stacje<br />

wtapiają się harmonijnie w krajobraz okolicznych<br />

gór – mają płaski kształt i są kompaktowe,<br />

jak to zwykle bywa w przypadku kolei typu<br />

Funifor.<br />

Brak barier<br />

Kaunertaler Gletscher“ jest przykładem terenu<br />

narciarskiego bez barier. Ich brak stał się również<br />

celem podczas prac nad koleją Falginjochbahn<br />

(3.113 m). Wykonano specjalne wejście,<br />

przez które mogą samodzielnie wsiadać i<br />

wysiadać narciarze jeżdżący na monoski i<br />

osoby poruszające się na wózkach inwalidzkich.<br />

Koleje Kaunertaler Gletscherbahnen stawiają<br />

jednak nie tylko na łatwy dostęp, lecz<br />

również na zrównoważony rozwój: Zasilanie<br />

elektryczne stacji górnej odbywa się przy użyciu<br />

lin nośnych kolei Falginjochbahn (3.113 m),<br />

dzięki czemu nie trzeba było prowadzić wykopów<br />

wzdłuż trasy. Ponadto kolej odprowadza<br />

bezpośrednio do sieci energię powstającą przy<br />

hamowaniu podczas przejazdu w dół.<br />

Sztuka inżynieryjna mająca wyraz w kolei i<br />

budynkach stacji jest nową atrakcją dla turystów<br />

na lodowcu Kaunertal, zarówno zimą<br />

jak i latem.<br />

Spójżcie na nową<br />

Falginjochbahn 3.113m:<br />

Beate Rubatscher-Larcher, Prezes<br />

Kaunertaler Gletscherbahnen GmbH

Funifor:<br />

Innowacyjna technologia<br />

kolei linowych do<br />

ekstremalnych warunków<br />

System Funifor w kolejach Grupy Doppelmayr/Garaventa oferuje możliwości, które przed<br />

jego powstaniem były w ogóle niewyobrażalne. Dzięki precyzyjnemu mechanizmowi<br />

technicznemu, kompaktowej budowie i innowacyjnym założeniom ten specjalny rodzaj<br />

kolei wahadłowej jest bardzo odporny na podmuchy wiatru i idealnie dopasowany do<br />

warunków panujących w wysokich górach.<br />

Funifor to specjalny rodzaj kolei wahadłowej.<br />

Jej szczególna odporność na podmuchy<br />

wiatru i niedogodne warunki pogodowe<br />

wynika ze specjalnej konstrukcji z dwoma przebiegającymi<br />

równolegle linami nośnymi. Duża<br />

odległość między linami gwarantuje szeroki tor<br />

linowy, dzięki któremu zostaje zredukowany do minimum<br />

poprzeczny ruch wahadłowy. Gwarantuje<br />

to szczególnie dużą stabilność podczas wiatru.<br />

Dzięki krótkiemu wieszakowi, kompaktowym,<br />

płaskim budynkom stacji i wynikającej z tego niskiej<br />

wysokości, kolej typu Funifor może sprostać<br />

ekstremalnym warunkom panującym w wysokich<br />

górach i jest jeszcze bardzie odporna na zmiany<br />

pogody. Kolejną nowością techniczną jest system<br />

podwójnej liny napędowej wykonanej z jednej<br />

splecionej pętli. Na stacji zarówno górnej jak i dolnej<br />

lina zmienia kierunek na pionowych tarczach.<br />

W górach, w domu<br />

System kolei linowych Funifor, który został opatentowany<br />

przez Grupę Doppelmayr/Garaventa,<br />

zaprojektowano w pierwszej kolejności z myślą<br />

o wysokich górach. Małe, płaskie i kompaktowe<br />

budynki stacji pozwalają na krótszy i bardziej<br />

ekonomiczny czas planowania i realizacji.<br />

Stacje można wkomponować w krajobraz w<br />

sposób przyjazny do środowiska. Ten typ kolei<br />

jest szczególnie popularny we Włoszech, gdzie<br />

powstało już osiem kolei Funifor, które wpisują<br />

się perfekcyjnie w krajobraz włoskich gór. W<br />

szwajcarskim Lauterbrunnen postawiono również<br />

na ten typ. Grupa Doppelmayr wybuduje -

Technika i innowacja<br />

13<br />

począwszy od 2021 r. - cztery koleje Funifor na<br />

górę Schilthorn-Piz Gloria będącą celem wycieczek.<br />

Kolej tego typu przewozi już od 2<strong>01</strong>0 r.<br />

pasażerów do domków panoramicznych w<br />

austriackim - Bezau Sonderdach. Dwa wyciągi<br />

orczykowe na lodowcu Kaunertal zostały w<br />

2<strong>01</strong>9 r. zastąpione również supernowoczesną<br />

koleją Funifor (patrz str. 11).<br />

Możliwa do dostosowania przepustowość<br />

Możliwość wykonania dwóch niezależnych<br />

tras przejazdowych oraz zbudowania stacji<br />

pośrednich na podporach, daje takie kombinacje<br />

przepustowości, które wcześniej były niewyobrażalne<br />

w kolejach linowych. Na życzenie<br />

można zwiększyć dwukrotnie przepustowość<br />

tylko na jednym odcinku trasy, skrócić przejazd<br />

do stacji środkowej lub skorzystać z kolei<br />

częściowo. Ułatwia to na przykład przeprowadzanie<br />

prac konserwacyjnych, które nie ograniczają<br />

teraz dostępności. W razie potrzeby<br />

można wyłączyć z użytkowania tylko określony<br />

fragment trasy. Podwójna lina napędowa, zamknięta<br />

pętla oraz mniejsze średnice lin i tarcz<br />

zostały skonstruowane tak, aby wymagały jak<br />

najmniej konserwacji. Wszystko to świadczy o<br />

ekonomicznym podejściu, ergonomii i żywotności<br />

tego systemu kolei linowej.<br />

Rozwiązania „skrojone na miarę“<br />

Grupa Doppelmayr/Garaventa opracowała wraz<br />

klientami rozwiązania „skrojone na miarę“. Funifor<br />

jest pod względem technicznym jedyną<br />

tego rodzaju koleją na rynku międzynarodowym,<br />

która reprezentuje tak wysoki poziom w kwestiach<br />

bezpieczeństwa, technologii i ekonomii.<br />

Koleje Funifor wybudowane przez<br />

Grupę Doppelmayr/Garaventa do 2<strong>01</strong>9 r.:<br />

70-FUF Trincerone–Livrio, ITA, 2000<br />

100-FUF Pianalunga–Passo Salati, Alagna, ITA, 2003<br />

80-FUF Porta Vescovo, Arabba, ITA, 2005<br />

100-FUF Monte Zoncolan, Ravascletto, ITA, 2007<br />

60-FUF Passo dei Salati–Indren, Gressoney, ITA, 2009<br />

100-FUF Prevala, Chiusaforte, ITA, 2009<br />

60-FUF Seilbahn Bezau, AUT, 2<strong>01</strong>0<br />

100-FUF Tarlenta–Rifugio Mantova, Pejo, ITA, 2<strong>01</strong>0<br />

60-FUF CabriO Stanserhorn, Stans, CHE, 2<strong>01</strong>2<br />

100-FUF Alba–Col dei Rossi, Canazei, ITA, 2<strong>01</strong>5<br />

100-FUF Falginjochbahn, Kaunertal, AUT, 2<strong>01</strong>9

14 Projekty międzynarodowe<br />

Jeszcze więcej komfortu w Zillertal Arena<br />

10-MGD Stuanmandlbahn | Gerlos, Tyrol (AUT)<br />

Schilift-Zentrum-Gerlos GmbH<br />

1.528 m 204 m 2.800 osób/godz. 6.0 m/s 5.5 min 51 kabin po 10 osób 11/2<strong>01</strong>9 D-Line<br />

Nowa 10-os. kolej gondolowa typu D-Line<br />

zapewnia większą przepustowość i dostępność<br />

Platforma widokowa na stacji górnej nowej<br />

kolei Stuanmandlbahn w Gerlos zaprasza do<br />

wypoczynku. Wyeksponowane położenie powyżej<br />

sztucznego jeziora pozwala podziwiać<br />

przepiękny widok na zaśnieżony krajobraz górski<br />

w dolinie Zillertal. W porównaniu z dotychczasowym<br />

4-os. wyciągiem krzesełkowym,<br />

10-os. kolej gondolowa może przetransportować<br />

2.800 osób na godzinę, a nie 1.800, jak<br />

dotychczas. To ważne połączenie między Zell<br />

am Ziller i Gerlos istotnie skraca czas oczekiwania<br />

na stacjach i podnosi rangę regionu.<br />

Wygodne pojedyncze, podgrzewane siedzenia<br />

w kabinach OMEGA V sprawiają, że podróż<br />

jest wyjątkowo komfortowa także w zimne dni,<br />

czego nie można było powiedzieć o dotychczasowym<br />

wyciągu krzesełkowym.<br />

Stabilność podczas wiatru i zrównoważony<br />

rozwój<br />

Wiatry o dużych prędkościach nie są rzadkością<br />

w tym obszarze ośrodka narciarskiego.<br />

Dzięki całemu szeregowi dodatkowych środków<br />

konstrukcyjnych, kolej gondolowa typu<br />

D-Line stała się odporna na podmuchy wiatru i<br />

przez to bardziej dostępna. Ogromne znaczenie<br />

w tym względzie ma również ergonomiczny<br />

dizajn kabin OMEGA V oraz zawieszenie zintegrowane<br />

z dachem kabiny. Kolej wyróżnia się<br />

także innymi cechami: Stacja górna została<br />

wyposażona w dużą bramę wjazdową i wyjazdową,<br />

które można szczelnie zamknąć po zakończeniu<br />

pracy kolei.<br />

Nowa kolej gondolowa punktuje również w zakresie<br />

zrównoważonego rozwoju i wydajności<br />

energetycznej: Panele fotowoltaiczne umieszczone<br />

na elewacji stacji górnej produkują prąd,<br />

który następnie jest odprowadzany do sieci.<br />

Zastosowany napęd Doppelmayr Direct Drive<br />

jest bardzo energooszczędny. Pracuje cicho,<br />

nie powoduje drgań i jest łatwy w konserwacji<br />

– napęd w tej koncepcji nie wymaga przekładni,<br />

nie trzeba używać więc oleju przekładniowego<br />

i zbędne są nakłady na prace serwisowe.<br />

Technika na najnowszym poziomie<br />

Nowy system RPD Nexo do monitorowania<br />

położenia liny zapewnia maksimum bezpieczeństwa<br />

i pracuje absolutnie niezawodnie<br />

także w najgorszych warunkach pogodowych.<br />

Za pomocą układu sterowania Doppelmayr<br />

Connect pracownicy obsługi mają podgląd na<br />

pracę całej kolei linowej. W ten sposób mogą<br />

na przykład w każdej chwili wyświetlić informacje<br />

o aktualnych prędkościach wiatru. Ze sterówki<br />

lub za pomocą tabletu mogą sterować<br />

także wszystkimi funkcjami – oznacza to dla<br />

nich duże wsparcie w codziennej pracy. Używając<br />

Ropeway Assistant od Grupy Doppelmayr/<br />

Garaventa można ponadto zamówić przez Internet<br />

części zamienne i narzędzia.

Nową 6-os. koleją krzesełkową<br />

na przełęcz Jochpass<br />

6-CLD-B Engstlenalp-Jochpass | Engelberg, Obwalden (CHE)<br />

Bergbahnen Engelberg-Trübsee-Titlis AG<br />

1.244 m 260 m 2.000 osób/godz. 5.0 m/s 4.4 min 51 krzeseł po 6 osób 12/2<strong>01</strong>9 D-Line<br />

W regionie Engelberg-Titlis czeka na turystów<br />

od sezonu zimowego 2<strong>01</strong>9/<strong>2020</strong> supernowoczesna<br />

kolej krzesełkowa typu D-Line z<br />

podgrzewanymi siedzeniami i osłonami przeciwwiatrowymi.<br />

Szybka i komfortowa podróż<br />

jest więc zagwarantowana.<br />

W grudniu 2<strong>01</strong>9 r. rozpoczęła się nowa era w<br />

regionie narciarskim Engelberg-Titlis. Dotychczasowa<br />

2-os. kolej krzesełkowa z Engstlenalp<br />

na Jochpass została po 44 latach pracy zastąpiona<br />

supernowoczesną 6-os. koleją krzesełkową<br />

od firmy Doppelmayr/Garaventa.<br />

Wybudowanie kolei linowej nowej generacji<br />

typu D-Line rozwiązało prawie zupełnie problem<br />

oczekiwania w kolejce. Teraz można przetransportować<br />

do 2.000 pasażerów na godzinę.<br />

Dobrze ukryta, subtelna i cicha<br />

W ramach optymalizacji ruchu turystycznego<br />

na przełęcz Jochpass przesunięto nieco tor,<br />

po którym poruszała się poprzedniczka nowej<br />

kolei „Engstlenalp-Jochpass“. Dzięki wybraniu<br />

nowej lokalizacji dla stacji dolnej, 6-os. kolej<br />

krzesełkowa wtapia się optycznie w krajobraz.<br />

Stacja jest utrzymana w klasycznym dizajnie<br />

kolei typu D-Line. Kompleks budynków stacji<br />

górnej został zaprojektowany przez miejscowego<br />

architekta. Administrator kolei postawił<br />

na napęd Doppelmayr Sector Drive: Dzięki<br />

tylko jednemu przełożeniu przekładni zredukowano<br />

do minimum emisję hałasu.<br />

Komfort w zimie i w lecie<br />

Nowa kolej krzesełkowa spełnia wszystkie<br />

oczekiwania odnośnie wyposażenia i dizajnu:<br />

Została zaopatrzona w osłony pogodowe oraz<br />

podgrzewanie siedzeń, dzięki którym może<br />

przewozić pasażerów na stok komfortowo w<br />

zimowych miesiącach; ponadto podróż odbywa<br />

się w znacznie krótszym czasie – tylko czterech<br />

minut. Na stylowych krzesłach umieszczono<br />

złote logo kolei TITLIS Bergbahnen.<br />

Pierwsza kolej linowa typu D-Line w regionie<br />

Engelberg-Titlis otrzymała również optymalne<br />

wyposażenie do pracy w lecie. Dzięki zaprojektowanym<br />

przez Grupę Doppelmayr/Garaventa<br />

uchwytom Bike Clips można na przykład bez<br />

problemu zabrać ze sobą rower.<br />

Nowa kolej linowa jako<br />

pierwsza kolej typu D-Line<br />

w regionie Engelberg-Titlis<br />

jest szczególną atrakcją<br />

dla naszych gości i dla nas.<br />

Norbert Patt, CEO<br />

TITLIS Bergbahnen

16 Projekty międzynarodowe<br />

Pierwsza fińska kolej typu D-Line<br />

6-CLD-B Levi West | Levitunturi, Kittilä (FIN)<br />

Oy Levi Ski Resort Ltd.<br />

1.1<strong>01</strong> m 272 m 3.000 osób/godz. 5.0 m/s 4.1 min 68 krzeseł po 6 osób 11/2<strong>01</strong>9 D-Line<br />

Oy Levi Ski Resort, długoletni partner biznesowy<br />

Grupy Doppelmayr, wyznaczył wraz z<br />

otwarciem kolei „Levi West“ nowe standardy<br />

w fi ńskiej turystyce zimowej.<br />

W ośrodku Levi, wraz z rozpoczęciem sezonu<br />

narciarskiego 2<strong>01</strong>9/<strong>2020</strong> oddano do użytku<br />

pierwszą fińską kolej typu D-Line. Nowa 6-os.<br />

kolej krzesełkowa ma do zaoferowania pasażerom<br />

nieznany dotąd poziom komfortu i techniki.<br />

Kolej „Levi West“, która zastąpiła dwa<br />

wyciągi orczykowe, przewozi pasażów na nowoczesnych<br />

krzesłach na szczyt Levitunturi<br />

nie tylko znacznie szybciej, lecz również o<br />

wiele bardziej wygodnie. Siedzenia są bardzo<br />

szerokie i ukształtowane w ergonomiczny sposób.<br />

Pasażerowie są chronieni przed wiatrem<br />

i złymi warunkami pogodowymi za pomocą<br />

osłon przeciwwiatrowych.<br />

Ośrodek Oy Levi Ski Resort, wraz z wybudowaniem<br />

nowej kolei linowej, dał w Finlandii<br />

wyraźny sygnał do podejmowania prekursorskich<br />

działań. Supernowoczesna kolej jako<br />

magnes przyciągający turystów ożywi cały<br />

obszar wokół stacji dolnej – zaplanowano już<br />

wybudowanie nowej wioski o nazwie „West<br />

Point“. Obok kolei linowej powstaną więc nowe<br />

apartamenty typu„ski-in/ski-out“, restauracje,<br />

sklepy i wypożyczalnia sprzętu sportowego.<br />

Długoletnia współpraca<br />

Grupa Doppelmayr/Garaventa i ośrodek Levi<br />

troszczą się wzajemnie już od ponad 50 lat o<br />

pełną zaufania partnerską współpracę. Od<br />

1967 r. wybudowano już kilka kolei gondolowych,<br />

kolej krzesełkową i 20 wyciągów narciarskich.<br />

Dobre partnerskie relacje i doskonała<br />

współpraca w ramach planowania i przygotowywania<br />

„gruntu“ pod inwestycje przyczyniły się<br />

również do tego, że nowa kolej „Levi West“ powstała<br />

kilka tygodni wcześniej niż zaplanowano.<br />

Kolej typu D-Line jest fl agowym<br />

produktem najwyższej<br />

jakości, który wnosi nowy<br />

poziom komfortu dla<br />

naszych pasażerów i<br />

całego regionu.<br />

Jouni Palosaari, CEO,<br />

Oy Levi Ski Resort Ltd.

Projekty międzynarodowe<br />

17<br />

„Pierwsza klasa“ w Chamonix<br />

10-MGD Flégère | Chamonix Mont-Blanc, Auvergne-Rhône-Alpes (FRA)<br />

Compagnie du Mont-Blanc<br />

2.237 m 831 m 2.000 osób/godz. 6.0 m/s 7.6 min 50 kabin po 10 osób 12/2<strong>01</strong>9 D-Line<br />

Flégère to nazwa pierwszej kolei gondolowej<br />

typu D-Line we Francji, która wraz z licznymi<br />

atrakcjami czeka na turystów – zarówno<br />

zimą jak i latem.<br />

W ośrodku sportów zimowych w Chamonix<br />

oddano do użytku pod koniec 2<strong>01</strong>9 r., po<br />

trwającej blisko rok budowie, pierwszą kolej<br />

gondolową typu D-Line we Francji. Nowa 10-<br />

os. kolej od Grupy Doppelmayr/Garaventa zastąpiła<br />

dotychczasową kolej linową, pracującą<br />

tutaj już od 60 lat, inicjując zdecydowany technologiczny<br />

skok do przodu w tym regionie.<br />

Kolej Flégère, jedyny środek transportu umożliwiający<br />

dotarcie do trasy narciarskiej o takiej<br />

samej nazwie, stała się ważnym obiektem w<br />

ośrodku narciarskim – i również dlatego tak<br />

ważne było terminowe zakończenie robót budowlanych<br />

dla Compagnie du Mont-Blanc.<br />

Nowa kolej zyska popularność wśród turystów<br />

zarówno zimą jak i latem, między innymi dzięki<br />

zapierającemu dech w piersiach widokowi na<br />

Mont Blanc.<br />

Cisza w okolicznych domkach górskich<br />

Kolej typu D-Line spełnia życzenia modernizacyjne<br />

oraz wymagania w zakresie niskiej emisji<br />

hałasu. Stacja dolna kolei Flégère znajduje się<br />

bezpośrednio na terenie ośrodka, tylko kilka<br />

metrów od domków górskich. Nowa kolej musiała<br />

więc być możliwie jak najcichsza, aby nie<br />

przeszkadzać gościom. Z wyzwaniem tym poradzono<br />

sobie doskonale dzięki zastosowaniu<br />

koncepcji napędu Doppelmayr Direct Drive,<br />

który pracuje cicho i nie powoduje drgań.<br />

Atrakcyjny dizajn kolei i budynków stacji był<br />

również przekonujący.<br />

Szczególny teren<br />

Grupa Doppelmayr/Garaventa musiała podczas<br />

planowania trasy wziąć pod uwagę również<br />

szczególne warunki panujące na terenie<br />

Chamonix. W związku z tym, że w dolnej części<br />

trasy znajduje się pole golfowe, nie umieszczono<br />

tam żadnych podpór. Wyposażenie nowych,<br />

supernowoczesnych kabin OMEGA V,<br />

które zastosowano we Francji po raz pierwszy,<br />

zostało również dostosowane do potencjalnych<br />

sytuacji na polu golfowym - szyby wykonano ze<br />

specjalnego szkła, odpornego na uderzenia<br />

piłek.<br />

Grupa Doppelmayr/Garaventa znalazła dzięki<br />

długoletniemu „alpejskiemu“ doświadczeniu właściwe<br />

rozwiązanie dla najróżniejszych wyzwań<br />

tego regionu. Podczas budowy nowej kolei pod-<br />

jęto właściwe środki bezpieczeństwa wobec<br />

potencjalnych zagrożeń naturalnych takich jak<br />

woda – w bezpośredniej bliskości stacji dolnej<br />

znajduje się rzeka – oraz lawiny i kamienie osuwające<br />

się w górnym obszarze trasy.<br />

Przekonała nas przede<br />

wszystkim możliwość<br />

spersonalizowania<br />

kolei i dostosowania<br />

jej do naszych życzeń.<br />

Jean-Pierre Veillard,<br />

Menedżer Chamonix,<br />

Compagnie du<br />

Mont-Blanc

Nowa atrakcja z dużym potencjałem<br />

w tyrolskiej dolinie Lechtal<br />

8-MGD Jöchelspitzbahn | Bach im Lechtal, Tyrol (AUT)<br />

Lechtaler Bergbahnen GmbH & Co KG<br />

1.651 m 550 m 1.150 osób/godz. 6.0 m/s 6.0 min 28 kabiny po 8 osób 12/2<strong>01</strong>9 D-Line<br />

Kolej Jöchelspitzbahn zwiększa komfort podróży,<br />

zapewnia przyszłość branży turystycznej<br />

w regionie i jest przykładem wzorowej<br />

współpracy.<br />

Supernowoczesna 8-os. kolej gondolowa typu<br />

D-Line od Grupy Doppelmayr/Garaventa, którą<br />

oddano do użytku w grudniu 2<strong>01</strong>9 r., zostałazbudowana<br />

w tyrolskim parku krajobrazowym,<br />

w dolinie Lechtal. Kolej zastępuje 2-os. wyciąg<br />

krzesełkowy, który przez 40 lat pracował niezawodnie<br />

w ulubionym familijnym ośrodku narciarskim,<br />

stając się również magnesem przyciągającym<br />

turystów pieszych latem. Pasażerowie będą<br />

przewożeni na Jöchelspitze w 28 kabinach - bez<br />

przeszkód, komfortowo i w niecałe sześć minut.<br />

Dotychczasowa 2-os. kolej krzesełkowa potrzebowała<br />

na pokonanie tej trasy 15 minut. Nowa<br />

kolej pokonuje różnicę wysokości 550 metrów,<br />

przewożąc do 1.150 osób na godzinę. Jest to<br />

jedna z pierwszych 8-os. kolei gondolowych,<br />

które zostały wykonane w wersji D-Line. Kolej<br />

została wyposażona również w energooszczędny<br />

napęd Doppelmayr Direct Drive. Po dotarciu na<br />

Jöchelspitze, na turystów czekają stoki o różnym<br />

stopniu trudności, które zapewniają przyjemną<br />

jazdę na nartach i snowboardzie dla całej rodziny.<br />

Na cieplejsze pory roku przewidziano trasę rowerową,<br />

która zgodnie z planem powinna zostać<br />

oddana do użytku latem 2021 r. Trasa zostanie<br />

wykonana w taki sposób, aby mogła być wykorzystywana<br />

również zimą jako naturalna trasa<br />

saneczkowa.<br />

Nowa kolej możliwa dzięki<br />

solidarnej współpracy<br />

Projekt nowej kolei typu D-Line nie tylko wnosi<br />

do regionu nowy wymiar komfortu, lecz również<br />

jest przykładem dobrej współpracy. Wybudowanie<br />

nowego obiektu było możliwe tylko dzięki<br />

wspólnym wysiłkom kolei Lechtaler Bergbahnen,<br />

kraju związkowego Tyrol i gmin. Nowa kolej<br />

Jöchelspitzbahn jest motorem napędzającym<br />

turystykę w całym regionie oraz inwestycją w<br />

rozwój narciarstwa w tyrolskiej dolinie Lechtal.<br />

Nowa kolej Jöchelspitzbahn sprawia,<br />

że cały region jest jeszcze bardziej<br />

atrakcyjny, oraz tworzy dodatkową ofertę<br />

dla tutejszych mieszkańców i gości.<br />

Kolej jest supernowoczesna i oferuje<br />

najwyższy komfort w<br />

dziewiczej tyrolskiej<br />

dolinie Lechtal.<br />

Günter Oberhauser,<br />

Prezes Lechtaler<br />

Bergbahnen GmbH &<br />

Co KG

Projekty międzynarodowe<br />

19<br />

Narciarska frajda dla najmłodszych w Seiser Alm<br />

6-CLD-B Bamby | Seiser Alm, Tyrol Południowy (ITA)<br />

Rabanser Seilbahnen GmbH<br />

359 m 68 m 2.800 osób/godz. 4.5 m/s 1.8 min 27 krzeseł po 6 osób 12/2<strong>01</strong>9 D-Line<br />

Komfort i bezpieczeństwo dla dzieci - tak<br />

prezentuje się nowa kolej krzesełkowa<br />

„Bamby“ w południowotyrolskich Dolomitach.<br />

W Seiser Alm w samym środku Południowego<br />

Tyrolu można od niedawna korzystać z nowej<br />

kolei typu D-Line od Grupy Doppelmayr/<br />

Garaventa. „Bamby“ - 6-os. kolej krzesełkowa<br />

- zastąpiła wysłużony, czteroosobowy wyciąg<br />

krzesełkowy o takiej samej nazwie. Ośrodek<br />

narciarski zyskał dzięki tej kolei również element<br />

wyposażenia na zupełnie nowym poziomie<br />

technicznym. Kolej stała się ważnym łącznikiem<br />

dla całego regionu – właśnie w<br />

godzinach wieczornych używana jest do sprowadzania<br />

narciarzy z centrum Saltria do Seis/<br />

Kastelruth i St. Ulrich. Bamby jest wyprzęganą<br />

koleją krzesełkową, która dzięki zmniejszeniu<br />

prędkości na stacji umożliwia komfortowe<br />

wsiadanie i wysiadania także małym turystom.<br />

Podgrzewanie krzeseł i obszerne osłony przeciwwiatrowe<br />

zapewniają pasażerom komfort<br />

przejazdu w miłych warunkach, a cichy i wydajny<br />

napęd Doppelmayr Direct Drive gwarantuje<br />

niezawodną pracę.<br />

Bezpieczeństwo dzieci<br />

na pierwszym miejscu<br />

Temat bezpieczeństwa dzieci był od zawsze<br />

bardzo ważny dla firmy Rabanser Seilbahnen.<br />

Fakt, że fi rma Doppelmayr, w ścisłym porozumieniu<br />

z Klientem, wybudowała już w 1998 r.<br />

na Seiser Alm kolej krzesełkową z pałąkiem z<br />

funkcją blokady, udowadnia, że już od dawna<br />

przykładano tutaj wagę do bezpiecznego transportu<br />

dzieci. W wybudowanej osiem lat później<br />

kolei „Paradiso“ zainwestowano ponownie w<br />

tę nowinkę technologiczną stworzoną dla kolei<br />

krzesełkowej. Dzięki systemowi Auto-Lock,<br />

który zastosowano teraz w kolei krzesełkowej<br />

Bamby, w towarzystwie jednej osoby dorosłej<br />

można przewieźć nawet pięcioro dzieci. Pałąk<br />

zabezpieczający w krześle typu D-Line jest zamykany<br />

i blokowany automatycznie na stacji<br />

dolnej. Blokada jest kontrolowana ponownie za<br />

pomocą czujników podczas wyjazdu ze stacji i<br />

pałąk pozostaje zamknięty do momentu, aż<br />

krzesło wjedzie na stację górną.<br />

Postęp technologiczny przekonuje<br />

Kolej od Grupy Doppelmayr/Garaventa przekonuje<br />

innowacjami, które ma do zaoferowania<br />

typ D-Line. Cicha praca kolei, która jest możliwa<br />

dzięki wielu nowoczesnym komponentom,<br />

nowy rodzaj wprzęgła, oraz przenośniki „oponowe“<br />

z napinaczami pasów to zalety, które<br />

przekonały firmę Rabanser Seilbahnen. Turyści<br />

w Seiser Alm mogą cieszyć się z zaoferowanej<br />

„pierwszej klasy“.<br />

Bardzo ważne jest dla nas, aby nowe koleje<br />

były zgodne z aktualnym stanem techniki i<br />

sprostały naszym wymaganiom odnośnie<br />

bezpiecznego transportu pasażerów, w<br />

szczególności dzieci.<br />

Dlatego też zdecydowaliśmy<br />

się na kolej krzesełkową<br />

typu D-Line z systemem<br />

Auto-Lock.<br />

Matthias Rabanser,<br />

Rabanser Seilbahnen GmbH

Zmiana warty na Schindlergrat<br />

10-MGD Schindlergratbahn | St. Anton am Arlberg, Tyrol (AUT)<br />

Arlberger Bergbahnen AG<br />

1.945 m 544 m 2.800 P/h 6.0 m/s 7.7 min 68 kabin po 10 osób 11/2<strong>01</strong>9 D-Line<br />

Nowa 10-os. kolej gondolowa następczynią<br />

„tradycyjnej kolei krzesełkowej“ w Arlbergu.<br />

Sezon zimowy 2<strong>01</strong>9/20 w Bergbahn-Urgestein<br />

rozpoczął się od pożegnania dotychczasowej<br />

3-os. kolei krzesełkowej „Schindlergrat“, która<br />

przez 40 lat pracowała w ośrodku St. Anton<br />

am Arlberg i zyskała sławę dzięki spektakularnym<br />

widokom. Nie mniej imponująca jest nowa<br />

kolej Schindlergratbahn: Obecna, 10-os. kolej<br />

gondolowa typu D-Line od Grupy Doppelmayr/<br />

Garaventa stworzyła jednak bardziej komfortowe<br />

warunki. Kabiny zostały wyposażone w<br />

podgrzewane siedzenia, oferując sportowcom<br />

zimowym perfekcyjny, nieograniczony widok<br />

na cudowny górski świat Tyrolu i Vorarlbergu.<br />

Drzwi po obu stronach kabin sprawiają, że kolej<br />

Schindlergratbahn jest unikatowa. Ze względu<br />

na małą ilość miejsca na stacji pośredniej,<br />

obszar wyjścia zlokalizowano po wewnętrznej<br />

stronie kolei.<br />

Nowa lokalizacja stacji<br />

Na wysokości dotychczasowej stacji górnej<br />

znajduje się nowa stacja pośrednia, która dzięki<br />

wysmukłym konturom wtapia się niezauważalnie<br />

w górski krajobraz. Osoby, które chcą pojechać<br />

dalej, do nowej stacji górnej, „zjeżdżają“<br />

420 m w kierunku północno-wschodnim. Stacja<br />

górna położona jest 64 metry niżej niż stacja<br />

pośrednia i wypełnia lukę komunikacyjną, łącząc<br />

się z wyciągiem orczykowym Valluga.<br />

Nowa stacja dolna została przesunięta 30 metrów<br />

na południe od dotychczasowego punktu<br />

wyjściowego, co wpływa na bardziej komfortowe<br />

połączenie istniejących nartostrad. Stacja<br />

posiada dwa oddzielne wejścia, aby zoptymalizować<br />

przepływ pasażerów. W piwnicy stacji<br />

urządzono również garaż, w którym znalazło<br />

się miejsce dla 68 gondoli.<br />

SMART Ropeway na Schindlergrat<br />

Kolej została wyposażona w układ sterowania<br />

Doppelmayr Connect, który umożliwia zarówno<br />

przejrzystą i intuicyjną obsługę, jak i połączenie<br />

kabin siecią. Dzięki takiemu rozwiązaniu można<br />

na przykład ze sterówki regulować w wygodny<br />

sposób podgrzewanie siedzeń w poszczególnych<br />

gondolach. Nowy system RPD Nexo do<br />

monitorowania położenia liny zapewnia maksymalne<br />

bezpieczeństwo i pracuje stuprocentowo<br />

niezawodnie nawet w najbardziej niekorzystnych<br />

warunkach pogodowych, które oczywiście<br />

zdarzają się w regionie Schindlergrat.<br />

Z powodu długiej zimy w sezonie 2<strong>01</strong>8/2<strong>01</strong>9 i<br />

dużych ilości śniegu na przedwiośniu, budowę<br />

kolei gondolowej rozpoczęto późno. Napięty<br />

harmonogram oraz ekstremalnie trudny teren<br />

były prawdziwymi wyzwaniami podczas budowania<br />

nowej kolei Schindlergratbahn. Wszystkie<br />

osoby zainteresowane były więc niezmierne<br />

dumne z pomyślnej realizacji tego projektu.<br />

Ta inwestycja zwiększa intensywność przeżyć<br />

w górach. Już sam sposób prowadzenia trasy i<br />

widok panoramiczny mają coś w sobie. Słowa<br />

podziękowania za bardzo dobrą współpracę<br />

dla Grupy Doppelmayr,<br />

firm biorących udział w<br />

projekcie i pracowników<br />

Arlberger Bergbahnen AG.<br />

Manfred Merten,<br />

Kierownik Techniczny<br />

Arlberger Bergbahnen AG

Projekty międzynarodowe<br />

21<br />

Down Under z trzema superatrakcyjnymi<br />

kolejami linowymi<br />

85-ATW Scenic Cableway | Katoomba, Nowa Południowa Walia (AUS)<br />

Scenic World<br />

545 m 215 m 5.0 m/s 2.8 min 1 kabina na 85 osób 2000 / 2<strong>01</strong>8 (nowa kabina)<br />

84-FUL Scenic Railway | Katoomba, Nowa Południowa Walia (AUS)<br />

Scenic World<br />

325 m 210 m 4.0 m/s 2.6 min 1 kabina na 84 osoby 2<strong>01</strong>3<br />

85-ATW Scenic Skyway | Katoomba, Nowa Południowa Walia (AUS)<br />

Scenic World<br />

390 m 14 m 4.0 m/s 2.7 min 1 kabina na 85 osób 2005 / 2<strong>01</strong>7 (nowa kabina)<br />

W parku Scenic World w Górach Błękitnych<br />

czekają na turystów trzy niezwykłe koleje linowe<br />

- „Scenic Cableway”, „Scenic Skyway”<br />

i „Scenic Railway“.<br />

W regionie Katoomba, 110 km na zachód od<br />

Sydney, pojawiły się trzy spektakularne koleje<br />

linowe od Grupy Doppelmayr/Garaventa. Ze<br />

względu na położenie na wysokości powyżej<br />

1.<strong>01</strong>7 m n.p.m., miejsce to jest traktowane jako<br />

turystyczne i kulturalne centrum Gór Błękitnych.<br />

„Scenic Cableway”, „Scenic Skyway” i „Scenic<br />

Railway“ oferują niezwykłe przeżycia podczas<br />

przejazdu i są naszpikowane nowinkami.<br />

Najbardziej stroma kolej wahadłowa półkuli<br />

południowej<br />

Kolej „Scenic Cableway“ otrzymała w 2<strong>01</strong>8 r.<br />

nową kabinę, która może pomieścić 85 pasażerów.<br />

Początkowo kolej zjeżdża do doliny Jamison<br />

Valley, a następnie „wspina się“ po ostro<br />

nachylonym zboczu – najbardziej stromej trasie<br />

kolei wahadłowej na półkuli południowej. Rzut<br />

oka na charakterystyczne dla tego regionu klify<br />

z piaskowca wywiera szczególnie silne wrażenie.<br />

Jedyny w swoim rodzaju widok na formacje<br />

skalne Three Sisters, Orphan Rock oraz Mount<br />

Solitary jest również wart przejazdu.<br />

Najbardziej stroma jednotorowa kolej<br />

linowo-terenowa<br />

Spektakularna jest również kolej linowo-terenowa<br />

„Scenic Railway“, która została zbudowana<br />

pod koniec 19. wieku jako środek transportu dla<br />

kopalni węgla. Dziś służy jako atrakcja turystyczna,<br />

prowadząc w dół ku szerokiej, gęsto porośniętej<br />

dolinie. Grupa Doppelmayr/Garaventa przeprowadziła<br />

w 2<strong>01</strong>3 r. kompleksowe prace modernizacyjne<br />

kolei, która jest rekordzistką w swym<br />

rodzaju. Dzięki nachyleniu 52° (128%) na otwartej<br />

przestrzeni powstała najbardziej stroma jednotorowa<br />

kolej linowo-terenowa na świecie: Na trasie<br />

o długości 325 m pokonywana jest różnica wysokości<br />

ponad 210 m.<br />

Pierwsza kolej linowa Australii<br />

Nie każdy wie, że pierwsza kolej linowa Australii<br />

znajdowała się również w parku Scenic World.<br />

Kolej wahadłowa „Scenic Skyway“, którą oddano<br />

do użytku w 1958 r., została w całości zmoderni-<br />

zowana w 2005 r., a w 2<strong>01</strong>7 r. dotychczasową<br />

kabinę zastąpiono nową i bardziej obszerną<br />

gondolą. Pasażerowie unoszą się na wysokości<br />

270 m ponad lasem deszczowym, mogąc nacieszyć<br />

się wspaniałym widokiem na wodospady<br />

Katoomba i na okoliczne góry. Wyposażenie<br />

kabiny zapewnia niesamowite przeżycia: Część<br />

podłogi wykonana została z inteligentnego szła o<br />

zmiennej przezierności, które w wyniku sterowania<br />

napięciem podczas przejazdu ze stanu nieprzejrzystego<br />

może stać się całkowicie przeźroczyste.<br />

Wszystkie trzy koleje linowe - Scenic Railway,<br />

Skyway i Cableway - oferują gościom parku<br />

Scenic World interesujący przejazd z zapierającym<br />

dech w piersiach widokiem na Three<br />

Sisters, Mount Solitary i Jamison Valley.<br />

Każdego roku możemy gościć<br />

osoby z całego świata,<br />

które chcą zobaczyć jedyne<br />

w swoim rodzaju światowe<br />

dziedzictwo Gór Błękitnych.<br />

Anthea Hammon, Managing<br />

Director Scenic World

Kolej gondolowa plus pociąg i autobus<br />

10-MGD Fiesch–Fiescheralp | Fiesch, Wallis (CHE)<br />

Aletsch Bahnen AG<br />

2.698 m 1.144 m 1.880 osób/godz. 7.0 m/s 7.9 min 48 kabin po 10 osób – 2 kabiny towarowe<br />

12/2<strong>01</strong>9 D-Line<br />

Najszybsza kolej gondolowa Szwajcarii została<br />

zintegrowana z siecią komunikacji publicznej<br />

w ramach „ÖV-Hub“ Fiesch.<br />

„ÖV-Hub“ jest nowym węzłem komunikacyjnym<br />

bez barier w szwajcarskiej miejscowości<br />

Fiesch, w regionie Aletsch Arena. Obejmuje<br />

terminal dla pociągów oraz autobusów i<br />

ma bezpośredni dostęp do kolei gondolowej<br />

Fiesch–Fiescheralp. Dzięki takiej kombinacji,<br />

która redukuje do minimum czas potrzebny na<br />

przesiadkę, również 10-os. kolej gondolowa<br />

od firmy Garaventa uzyskała bezpośredni dostęp<br />

do publicznej sieci komunikacyjnej. Kolej<br />

została oddana do użytku w grudniu 2<strong>01</strong>9 r.<br />

Turyści i okoliczni mieszkańcy mogą teraz<br />

przedostać się znacznie szybciej na górę.<br />

Nowa lina została idealnie poprowadzona w terenie.<br />

Stacja górna z dwupiętrowym garażem<br />

dla gondoli została w większości zintegrowana z<br />

istniejącą już zabudową. W budynku stacji dolnej<br />

urządzono sklep sportowy i przytulną kawiarnię.<br />

Wspólny dworzec dla autobusu, pociągu i kolei<br />

gondolowej gwarantuje wyjątkowy komfort podczas<br />

przesiadek - fanom sportów zimowych, wędrowcom<br />

i turystom w Aletsch-Arena, pośrodku<br />

lodowca Aletsch wpisanego na listę UNESCO.<br />

Szybko i supernowocześnie<br />

Nowa kolej linowa wyróżnia się również pod<br />

względem technicznym: Dzięki prędkości przejazdu<br />

7 m/s jest to obecnie najszybsza kolej<br />

gondolowa w Szwajcarii. Jest przykładem kolei<br />

najnowszej generacji typu D-Line, którą wyposażono<br />

także w supernowoczesne kabiny<br />

OMEGA V. Kabiny zapewniają niezapomniane<br />

doznania podczas przejazdu – od nieograniczonego<br />

widoku poprzez elegancki dizajn i prosty<br />

dostęp do ergonomicznych pojedynczych<br />

krzeseł aż po przemyślaną koncepcję systemu<br />

wentylacji. Wieszak kabiny, który jest widocznym<br />

elementem łączącym, został zintegrowany<br />

optycznie z dachem kabiny, co stworzyło spójny<br />

obraz całości.<br />

Bezbarierowość i transport towarów<br />

Wejście z poziomu podłogi umożliwia wygodny<br />

dostęp do kolei, bez stresu i bez przeszkód dla<br />

wszystkich pasażerów. W kolei linowej można<br />

przewozić komfortowo fanów sportów zimowych,<br />

pieszych, osoby o ograniczonej mobilno-<br />

ści, a także towary potrzebne w hotelu, artykuły<br />

codziennego użytku i sprzęt sportowy.<br />

Cieszymy się niezmiernie z oddania do użytku<br />

węzła komunikacyjnego ÖV-<br />

Hubs i oczywiście z supernowoczesnej<br />

kolei gondolowej.<br />

Współpraca ze specjalistami<br />

firmy Garaventa była bardzo<br />

przyjemna. Valentin König,<br />

CEO Aletsch Bahnen AG<br />

Przejście do<br />

Video z otwarcia:

Projekty międzynarodowe<br />

23<br />

Szybciej i bardziej komfortowo na Planai<br />

10-MGD Planai-Hauptseilbahn (Planai I oraz Planai II) | Schladming, Styria (AUT)<br />

Planai-Hochwurzen-Bahnen GmbH<br />

1.665 m (Planai I), 1.643 m (Planai II) 605 m (Planai I), 471 m (Planai II) 3.800 osób/godz. 6.0 m/s 12 min<br />

152 kabiny po 10 osób 12/2<strong>01</strong>9 D-Line<br />

Schladming wystartowało w sezonie zimowym<br />

2<strong>01</strong>9/20 z nową 10-os. koleją gondolową.<br />

W Schladming, jednym z najbardziej znanych<br />

ośrodków sportów zimowych w Austrii, w grudniu<br />

2<strong>01</strong>9 r. oddano do użytku nową kolej linową<br />

od Grupy Doppelmayr/Garaventa. Prace modernizacyjne<br />

głównego połączenia ze szczytem<br />

Planai zostały wykonane dokładnie na czas,<br />

jeszcze przed rozpoczęciem tradycyjnej imprezy<br />

Ski-Opening. Napięty harmonogram – rozbiórka<br />

dotychczasowych kolei odbyła się dopiero<br />

na początku kwietnia 2<strong>01</strong>9 r. – został w całości<br />

zrealizowany.<br />

Większa przepustowość<br />

Supernowoczesna 10-os. kolej gondolowa typu<br />

D-Line prowadzi na rodzimą górę w regionie<br />

Schladming. Zastępuje dwie 6-os. koleje gondolowe,<br />

które pracowały od 30 lat, i znacznie podnosi<br />

jakość usług na tym terenie. Wzrastająca<br />

liczba gości, zauważalna przede wszystkim od<br />

Mistrzostw Świata w Narciarstwie Alpejskim<br />

w 2<strong>01</strong>3 r., wymagała zwiększenia wydajności.<br />

Długie czasy oczekiwania na stacjach nie były<br />

już akceptowalne i musiały odejść do historii.<br />

Przepustowość została zwiększona o ponad 70<br />

procent – od 2.200 do 3.800 osób na godzinę.<br />

Dzięki podziemnemu garażowi dla 152 gondoli,<br />

który urządzono w piwnicy stacji środkowej i<br />

wyposażono w przenośniki dla górnego i dolnego<br />

odcinka, zmniejszyły się również o połowę<br />

czasy garażowania oraz wyprowadzania kabin<br />

na trasę.<br />

Idealne wykorzystanie przestrzeni<br />

Kolej typu D-Line jest środkiem transportu na<br />

najwyższym poziomie technicznym. Nowiutkie<br />

kabiny OMEGA V wyróżniają się pod względem<br />

optycznym dzięki oknom panoramicznym, oferującym<br />

daleki widok na pasmo Schladminger<br />

Tauern i masyw Dachstein. Dzięki kamerom<br />

wideo do monitorowania tras i stacji, również<br />

pracownicy kolei mogą mieć cały czas podgląd<br />

na to, co dzieje się w i wokół kolei. Główna kolej<br />

linowa na Planai wyprzedza również znacznie<br />

inne koleje w kwestii komfortu – szczególnie ze<br />

względu na dobre jakościowo, ergonomiczne<br />

pojedyncze siedzenia. We wnętrzu kabiny jest<br />

również dużo miejsca – bez problemu można<br />

przetransportować wózki dziecięce, wózki inwalidzkie<br />

i rowery górskie. W lecie, na podłodze<br />

kabin montuje się stojaki dla rowerów (bike<br />

rack). Bezbarierowość gwarantuje wszystkim<br />

pasażerom kolei bezstresowe wejście i wyjście.<br />

Trasa Pucharu Świata i trasa rowerowa<br />

Zadaniem nowej kolei jest podniesienie atrakcyjności<br />

regionu – w zimie i w lecie. Narciarze mogą<br />

przejechać tą trasą bez przesiadek - z dołu do<br />

góry aż na trasę rozgrywek Pucharu Świata - lub<br />

wysiąść na stacji pośredniej i skorzystać z wielu<br />

innych możliwości zjazdu w Schladming. Letnich<br />

turystów przyciągnie z pewnością również park<br />

rowerowy Schladming wraz z licznymi trasami -<br />

otwarcie zaplanowano w wakacje <strong>2020</strong> r.<br />

Wyzwaniem był oczywiście<br />

czas prac budowlanych.<br />

Wybudowanie tak ogromnej<br />

kolei w zaledwie kilka<br />

miesięcy było rzeczywiście<br />

majstersztykiem.<br />

Georg Bliem, Prezez Planai-<br />

Hochwurzen-Bahnen GmbH

24<br />

Grupa Doppelmayr/Garaventa<br />

Nasi uczniowie:<br />

Przyszłość należy do<br />

zrównoważonych rozwiązań<br />

w obszarze mobilności<br />

Koleje linowe znajdują się na całym<br />

świecie i ponad 15.000 z nich jest dziełem<br />

Grupy Doppelmayr/Garaventa. Do<br />

wybudowania kolei linowej potrzebne są najnowsze<br />

technologie, kabiny w nowoczesnym<br />

dizajnie, inteligentne układy sterowania oraz<br />

komfortowe krzesła. Za wszystkie te elementy<br />

odpowiadają przedsiębiorstwa wchodzące<br />

w skład Grupy Doppelmayr, które dbają również<br />

o jak najwyższy poziom kształcenia w tych<br />

obszarach. Koleje linowe powinny także w<br />

przyszłości umieć wprawić w radość i zachwyt<br />

wielu ludzi. Istotnym elementem wizji mobilności<br />

w myśl koncepcji zrównoważonego rozwoju<br />

są bardzo dobrze wykształceni i zmotywowani<br />

pracownicy Grupy Doppelmayr/Garaventa. Ich<br />

kształcenie to idealny punkt wyjściowy w tym<br />

kierunku.<br />

Doppelmayr Seilbahnen<br />

GmbH, Wolfurt (AUT)<br />

Doppelmayr Italia Srl.<br />

Lana (ITA)<br />

Garaventa AG<br />

Goldau, Uetendorf (CHE)<br />

Zawody do wyuczenia<br />

w firmie Doppelmayr<br />

• monter konstrukcji stalowych<br />

• technik budowy maszyn<br />

• technik obróbki skrawaniem<br />

• mechatronik<br />

• technik elektryk<br />

• technik IT<br />

Obecnie kształci się<br />

• 7 dziewcząt<br />

• 82 chłopców<br />

Nauka w firmie Doppelmayr<br />

• nowocześnie wyposażone warsztaty<br />

szkoleniowe<br />

• praktyczna nauka zawodu<br />

• zasada rotacji – praktyka w różnych działach<br />

i obszarach<br />

• najlepsi nauczyciele zawodu<br />

Zawody do wyuczenia<br />

w firmie Doppelmayr Italia<br />

• monter konstrukcji stalowych<br />

• technik obróbki metali<br />

• monter maszyn i urządzeń<br />

• technik elektryk<br />

Obecnie kształci się<br />

• 1 technik obróbki metali<br />

• 8 praktykantów<br />

Nauka w firmie Doppelmayr Italia<br />

• kształcenie ukierunkowane na długofalowy<br />

rozwój uczniów<br />

• na pierwszym miejscu człowiek i jakość<br />

kształcenia<br />

• interesujące zadania w otoczeniu opartym<br />

na wartościach<br />

Zawody do wyuczenia<br />

w firmie Garaventa<br />

• handlowiec<br />

• mechanik ogólny<br />

• monter urządzeń i podzespołów<br />

• konstruktor<br />

• pomocnik ślusarza<br />

• mechatronik kolei linowych<br />

Obecnie kształci się<br />

• 29 uczniów zawodu od 2<strong>01</strong>9 r.<br />

• 1 handlowiec, 3 mechaników ogólnych,<br />

• 2 monterów urządzeń i podzespołów<br />

• 2 konstruktorów<br />

Nauka w firmie Garaventa<br />

• praktyczna nauka zawodu, super-praca<br />

zespołowa<br />

• od samego początku produktywny udział<br />

w projektach

Frey AG Stans<br />

Oberdorf (CHE)<br />

Gassner Stahlbau GmbH<br />

Bürs (AUT)<br />

CWA Constructions SA/Corp.<br />

Olten (CHE)<br />

Zawody do wyuczenia<br />

w firmie Frey<br />

• automatyk<br />

• monter automatyki<br />

• elektronik<br />

Obecnie kształci się<br />

• 8 uczniów zawodu<br />

• w sierpniu <strong>2020</strong> r. pierwsza kobieta<br />

rozpocznie naukę w zawodzie elektronika<br />

Nauka w firmie Frey<br />

• praktyczna nauka zawodu<br />

• od samego początku udział w projektach<br />

• możliwość zapoznania się z różnymi<br />

działami<br />

• praca przy kolei<br />

• pewne zatrudnienie po zakończeniu nauki<br />

Zawody do wyuczenia<br />

w firmie Gassner<br />

• technik metali – budowa maszyn<br />

• technik metali – spawalnictwo<br />

• technik procesu<br />

Obecnie kształci się<br />

• 14 uczniów zawodu<br />

• 2 dziewcząt<br />

Nauka w firmie Gassner<br />

• wszechstronne wykształcenie przez najróżniejsze<br />

gałęzie produkcyjne jak budowle<br />

stalowe, budowa narzędzi, wykonywanie<br />

form jak i przetwarzanie tworzyw sztucznych<br />

• wykształcenie zorientowane na praktykę<br />

na najnowoczesniejszych urządzeniach<br />

i maszynach<br />

• praca zespołowa -wspólnie do zespołowego<br />

sukcesu<br />

Zawody do wyuczenia<br />

CWA<br />

• konstruktor<br />

• monterów urządzeń i podzespołów<br />

• logistyk (od <strong>2020</strong> r.)<br />

• handlowiec (od <strong>2020</strong> r.)<br />

• pomocnik mechanika (od <strong>2020</strong> r.)<br />

Obecnie kształci się<br />

• 3 konstruktorów<br />

• 1 monter urządzeń i podzespołów<br />

Nauka w CWA<br />

• interesujący i urozmaicony sposób<br />

nauczania<br />

• praca w różnych zespołach projektowych<br />

i nad różnorodnymi projektami<br />

• wspieranie i kształtowanie umiejętności<br />

podczas zadań praktycznych

26<br />

Ciekawostki<br />

Do kogo należy Bödele?<br />

W muzeum miejskim w Dornbirn oraz w muzeum<br />

im. Angeliki Kauffmann w Schwarzenbergu<br />

trwa wystawa „Wem gehört das Bödele?<br />

Eine Kulturlandschaft verstehen.“ („Do kogo<br />

należy Bödele? Dla zrozumienia krajobrazu kulturowego.“)<br />

Tematem wystawy jest historia destynacji turystycznej<br />

Bödele, której początki sięgają<br />

19<strong>01</strong>/02 r. Ośrodek Bödele pomiędzy miastami<br />

Dornbirn i Schwarzenberg jest obecnie<br />

bardzo popularnym terenem wypoczynkowym,<br />

gdzie sporty narciarskie odgrywały od zawsze<br />

dużą rolę. Na wystawie obejrzeć można również<br />

kilka eksponatów od Grupy Doppelmayr.<br />

Familijny ośrodek Bödele znajduje się bowiem<br />

w bezpośrednim sąsiedztwie siedziby firmy<br />

w Wolfurcie i przedsiębiorstwo już od dawna<br />

jest częścią „świata Bödele“ – Lanklift był<br />

pierwszym wyciągiem orczykowym od firmy<br />

Doppelmayr, który oddano do użytku już w<br />

1951 r. Wystawę będzie można oglądać do 31.<br />

stycznia 2021 r.<br />

Przejście do<br />

dalszych informacji:<br />

Austriacki klimat w centrum<br />

handlowym Mediolanu<br />

CityLife Milano to nowoczesny kompleks<br />

handlowo-mieszkaniowy, wzniesiony na dawnych<br />

terenach targowych Fiera Milano, oraz<br />

jedno z najważniejszych przedsięwzięć architektoniczno-urbanistycznych<br />

Mediolanu. Shopping<br />

District CityLife stał się wśród mieszkańców<br />

popularnym miejscem spędzania wolnego<br />

czasu. Przedstawiciel austriackiej organizacji<br />

turystycznej Österreich Werbung we Włoszech<br />

otrzymał od CityLife zaproszenie do wykonania<br />

w grudniu 2<strong>01</strong>9 r. dekoracji bożonarodzeniowej<br />

we wnętrzach centrum handlowego. Życzenia<br />

bożonarodzeniowe z Austrii: Śnieżna kula wielkości<br />

dorosłego człowieka oraz gondola od<br />

Grupy Doppelmayr/Garaventa z możliwością<br />

sesji zdjęciowej i punktem usługowym sprawiły,<br />

że w dniach od 9. do 27. grudnia Austria<br />

została pokazana ponad 560.000 osobom jako<br />

idealny cel wycieczek turystycznych.

Ciekawostki<br />

27<br />

Międzynarodowa nagroda<br />

architektoniczna dla kolei<br />

linowo-terenowej w Edmonton<br />

Koleje linowe dla<br />

młodzieży<br />

Kolei linowo-terenowa w Edmonton, którą<br />

oddano do użytku w 2<strong>01</strong>7 r., została wyróżniona<br />

przez Chicago Athenaeum oraz European<br />

Center for Architecture, Art, Design<br />

and Urban Studies nagrodą „International<br />

Architecture Award 2<strong>01</strong>9“. Edmonton, stolica<br />

kanadyjskiej prowincji Alberta, szukało<br />

rozwiązania na połączenie śródmieścia z<br />

doliną rzeki Saskatchewan Północny. Grupa<br />

Doppelmayr/Garaventa podjęła się tego<br />

zadania i w ścisłej współpracy z zespołem<br />

biura architektów DIALOG zaplanowała<br />

budowę kolei linowo-terenowej. Projekt<br />

obiektu obejmował nie tylko samą kolej,<br />

lecz również most dla pieszych, platformę<br />

widokową, schody miejskie i promenadę.<br />

„International Architecture Award“ to jedyna<br />

niekomercyjna, międzynarodowa i dostępna<br />

dla każdego nagroda architektoniczna, która<br />

jest przyznawana wspólnie przez amerykańskie<br />

muzeum i europejskie centrum jako instytucje<br />

użyteczności publicznej.<br />

W grudniu 2<strong>01</strong>9 r. nakładem wydawnictwa<br />

Folio Verlag ukazała się książka popularnonaukowa<br />

dla młodzieży „Die Welt der Seilbahnen“<br />

(Świat Kolei Linowych), której autorem jest Elmar<br />

Dorigatti. Ten pochodzący z Południowego Tyrolu<br />

redaktor artykułów technicznych dla włoskiego<br />

oddziału Grupy Doppelmayr zaprasza w swoim<br />

ilustrowanym przewodniku do interesującego<br />

świata innowacyjnych środków transportu, jakimi<br />

są koleje linowe. Na 128 stronach czytelnicy<br />

mogą dowiedzieć się wszystkiego, co warto<br />

wiedzieć o historii kolei linowych, różnych jej<br />

typach oraz zasadach ich działania. Nie mogło<br />

tutaj zabraknąć również spektakularnych projektów,<br />

rekordów świata i innowacji. Książkę<br />

można nabyć w języku niemieckim i angielskim.<br />

Dalsze informacje i<br />

fragmenty książki<br />

można znaleźć tutaj:<br />

Legenda<br />

Długość po stoku<br />

Różnica wysokości<br />

Ilośc podpór<br />

Przepustowość<br />

Prędkość przejazdu<br />

Czas przejazdu<br />

Pojazdy<br />

Otwarcie<br />

D-Line<br />

Maks. nachylenie trasy<br />

Zastosowanie w letnim<br />

Zastosowanie w zimowym<br />

Impressum<br />

Media, redaktor i wydawca: Doppelmayr Seilbahnen GmbH,<br />

skr. pocztowa 20, Konrad-Doppelmayr-Straße 1, 6922 Wolfurt,<br />

Austria, dm@doppelmayr.com, doppelmayr.com; Tekst<br />

i redakcja: ikp Vorarlberg GmbH, ikp.at; Grafi ka i skład:<br />

KONZETT BRENNDÖRFER, agenturkb.com; Zdjęcia:<br />

Doppelmayr; Druk: Thurnher, Rankweil; Linie programowe<br />

wg § 25 ustawy o mediach: Aktualne informacje dla Klientów,<br />

Partnerów i Pracowników Grupy Doppelmayr/Garaventa;<br />

Magazyn ukazuje się trzy razy w roku. Przedruk tylko z podaniem<br />

źródła, po uzyskaniu wyraźnego pisemnego pozwolenia; Stan:<br />

kwiecień <strong>2020</strong>; Aby struktura naszego czasopisma była jeszcze<br />

bardziej czytelna rezygnujemy, w miarę możliwości, ze stosowania<br />

sformułowań wskazujących na konkretną płeć; skład i błędy w<br />

druku zastrzeżone, obowiązują Ogólne Warunki Handlowe (OWH).<br />

doppelmayr.com

GUAN ZHAI<br />

MOUNTAIN<br />

Dziękujemy!<br />

Za wizje, które sprawiają, że wspinamy się na coraz to nowe szczyty. Za pomysły, których się trzymamy i które sprawiają,<br />

ze przekraczamy własne granice. To wizje i pomysły, które mogliśmy zrealizować dla Was w 2<strong>01</strong>9 r. Na całym świecie.<br />

Wasze zaufanie jest motorem naszej działalności w przyszłości. I za to mówimy „Dziękuję“.<br />

doppelmayr.com<br />

Tiefbauamt Graubünden<br />

Uffizi da construcziun bassa dal Grischun<br />

Ufficio tecnico dei Grigioni<br />

FUNIVIE<br />

SAN VIGILIO DI MAREBBE SPA<br />

SEILBAHNEN ST. VIGIL IN ENNEBERG AG<br />

莽 山 索 道<br />

POL

Colors of<br />

La Paz

Realizacja projektu największej na świecie sieci kolei linowych w La Paz była dla<br />

Grupy Doppelmayr/Garaventa czymś wyjątkowym. Budowa 10 linii „Mi Teleférico“ w ciągu<br />

sześciu lat wymagała niezwykłego nakładu sił ze strony całego zespołu. Nagrodą jest radość<br />

mieszkańców, których życie zmieniono w myśl koncepcji zrównoważonego rozwoju.<br />

M<br />

aria Salazar dojeżdża każdego ranka<br />

koleją linową z El Alto do La Paz.<br />

Pracuje tam w swoim małym sklepie,<br />

a po powrocie najchętniej przebywa z rodziną.<br />

Od momentu, kiedy Mi Teleférico pojawiło się<br />

w milionowej metropolii, życie stało się o wiele<br />

łatwiejsze – nowy środek transportu oznacza<br />

niezwykłą oszczędność czasu: Maria spędzała<br />

prawie dwie godziny w drodze, dojeżdżając autobusem.<br />

Teraz, jadąc koleją linową, potrzebuje<br />

20 minut. Maria może więc punktualnie otwierać<br />

swój sklep i ma więcej czasu dla rodziny.<br />

Parametr jakości życia<br />

Zalety, które dostrzega Maria, odczuwa także<br />

wielu mieszkańców La Paz i El Alto. Koleje<br />

linowe od Grupy Doppelmayr/Garaventa ułatwiają<br />

przemieszczanie, skracają przebywanie<br />

w drodze i gwarantują niezawodne dotarcie na<br />

czas – całkowicie bezstresowo i z niezwykłym<br />

widokiem. Mi Teleférico zmieniło życie mieszkańców<br />

zgodnie z koncepcją zrównoważonego<br />

rozwoju.<br />

Największa na świecie sieć kolei linowych<br />

obejmuje dziesięć linii o łącznej długości ponad<br />

30 km. Do tej pory przetransportowano<br />

ponad 200 milionów pasażerów. Codziennie<br />

z linii Mi Teleférico korzysta 300.000 osób – w<br />

drodze do pracy, po zakupy i do szkoły oraz<br />

w czasie wolnym. W rekordowe dni jest to<br />

nawet 600.000 pasażerów. W ciągu godziny<br />

można przewieźć do 68.000 osób. Kolej linowa<br />

stała się bardzo popularna także wśród<br />

turystów: Od momentu otwarcia pierwszej<br />

linii w 2<strong>01</strong>4 r. sieć kolei linowych znajduje się<br />

nieprzerwanie na 1. miejscu atrakcji w serwisie<br />

Tripadvisor. 98% wszystkich turystów<br />

wystawia Mi Teleférico ocenę „bardzo dobry“<br />

i „doskonały“.<br />

Praca zespołowa kluczem do sukcesu<br />

Grupa Doppelmayr/Garaventa zrealizowała ten<br />

wyjątkowy projekt w zaledwie sześć lat. W<br />

najbardziej „gorącym“ okresie było zaangażowanych<br />

do 1.000 pracowników firmowych i<br />

podwykonawców. Łącznie przetransportowano<br />

do La Paz i ustawiono 1.809 kontenerów<br />

40-stopowych z wyposażeniem kolei. „Należy<br />

dodać, że byliśmy w tym projekcie wykonawcą<br />

generalnym. Byliśmy odpowiedzialni nie tylko<br />

za mechanizm kolei linowej lecz także m.in.<br />

za badania, warunki geologiczne, architekturę<br />

i wybudowanie ponad 90.000 m² stacji i budynków<br />

dodatkowych, za zagospodarowanie<br />

ponad 100.000 m² zintegrowanych obszarów<br />

zewnętrznych i tzw. ticketing“, mówi Ignasi<br />

Gibert, Dyrektor Projektu Grupy Doppelmayr/<br />

Garaventa. Podstawą pomyślnej realizacji projektu<br />

jest nadzwyczaj zgrana praca zespołowa.<br />

„Złożoność tego megaprojektu była z pewno-

El Alto<br />

La Paz<br />

Línea Roja (2<strong>01</strong>4)<br />

Línea Amarilla (2<strong>01</strong>4)<br />

Línea Verde (2<strong>01</strong>4)<br />

Línea Azul (2<strong>01</strong>7)<br />

Línea Naranja (2<strong>01</strong>7)<br />

Línea Blanca (2<strong>01</strong>8)<br />

Línea Celeste (2<strong>01</strong>8)<br />

Línea Morada (2<strong>01</strong>8)<br />

Línea Café (2<strong>01</strong>8)<br />

Línea Plateada (2<strong>01</strong>9)<br />

Sieć linii Mi Teleferico<br />

ścią wyzwaniem. Udowodniliśmy, że jesteśmy<br />

w stanie zrealizować tak duży projekt pod<br />

klucz i na czas. Nasz zespół, złożony z przedstawicieli<br />

siedmiu narodowości, reprezentujących<br />

różne obszary specjalistyczne, dokonał<br />

przez te wszystkie lata niebywałej rzeczy,<br />

z dużym zaangażowaniem i poświęceniem“,<br />

mówi Torsten Bäuerlen, Koordynator Projektu<br />

Doppelmayr/Garaventa.<br />

Imponujące liczby i fakty świadczą o rozmiarze<br />

tego wyjątkowego projektu: Układając 254<br />

podpory z tych dziesięciu linii jedna na drugiej,<br />

można by dostać się na wysokość ponad 5,7 km,<br />

prawie tak wysoko jak na górę Huayna Potosí<br />

– ulubiony cel wycieczek w regionie La Paz.<br />

Liny o łącznej długości 62,7 km unoszą 1.396<br />

10-os. kabin ponad domami i ulicami – przez<br />

17 godzin dziennie.<br />

Szybko postępująca urbanizacja stała się dużym<br />

wyzwaniem dla miast. Tematy takie jak<br />

ochrona środowiska, integracja czy infrastruktura<br />

zaprzątają coraz częściej nasze myśli,<br />

ponieważ dotyczą mieszkańców, osób dojeżdżających<br />

codziennie do szkół i pracy i turystów<br />

w równej mierze jak osób decyzyjnych.<br />

Mobilność jako istotny parametr wzrostu gospodarczego<br />

i jakości życia wymaga nowych<br />

koncepcji, dotyczących przede wszystkim reorganizacji<br />

komunikacji. Kolej linowa jako istotny<br />

element transportu multimodalnego oznacza<br />

niezależną mobilność w innym wymiarze – the<br />

next level of mobility.<br />

La Paz jako pokazowy projekt miejskich<br />

kolei linowych<br />

Mi Teleférico jest symbolem wszechstronności,<br />

różnorodności i możliwości oferowanych<br />

przez koleje linowe. Koleje linowe spełniają<br />

ważne funkcje w innowacyjnych koncepcjach<br />

mobilności: Istotna oszczędność czasu w<br />

codziennej komunikacji, minimalne zużycie<br />

surowców i powierzchni oraz możliwość integracji<br />

dodatkowych ofert, to zaledwie garstka<br />

z wszystkich korzyści.<br />

Na stronie lapaz.doppelmayr.com można znaleźć<br />

interesujące informacje i filmy o miejskich<br />

kolejach linowych na przykładzie La Paz.

10 linii o łącznej<br />

długości ponad<br />

30 km<br />

Sieć kolei linowych w superlatywach<br />

1.000<br />

osób, pracowników Grupy<br />

Doppelmayr/Garaventa i firm podwykonawczych<br />

z siedmiu krajów, było<br />

zaangażowanych w budowę<br />

Łączna długość liny<br />

62,7 km<br />

26<br />

254<br />

Podpory, częściowo na<br />

bardzo wyeksponowanym<br />

terenie; najwyższa podpora: 59,2 m<br />

Stacje<br />

Zastosowany system kolei to kolej<br />

wyprzęgana gondolowa 10-cio<br />

osobowa o łącznej ilości<br />

1.396kabin<br />

4.105 m<br />

nad poziomem morza<br />

znajduje się najwyższa stacja

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!