Lotnictwo Aviation International 5/2019

More documents

Recommendations

Info

AIR FAIR 2019 Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 S.A. Coraz szerszy zakres usług Podpisane przez Polską Grupę Zbrojeniową S.A. i Lockheed Martin 26 marca 2019 r. umowy offsetowe w ramach realizacji I fazy programu „Wisła” obejmują m.in. rozbudowę w WZL nr 2 S.A. zaplecza serwisowego dla statków powietrznych użytkowanych przez polskie lotnictwo wojskowe. Prezes Zarządu WZL nr 2 S.A., Leszek Walczak. Z Prezesem Zarządu Wojskowych Zakładów Lotniczych nr 2 S.A. w Bydgoszczy, o bieżących planach i perspektywach rozwojowych WZL nr 2 S.A., rozmawia Łukasz Pacholski. Łukasz Pacholski – Panie Prezesie wystawa Air Fair wraca po dwuletniej przerwie. Jakie to uczucie dla Pana, jakie niespodzianki WZL nr 2 S.A. przygotowywały na bieżącą edycję? Leszek Walczak – Jest to wielka radość dla całej firmy. Po pierwsze jest to dla nas święto, a także możliwość spotkania ludzi, których trudno spotkać w czasie normalnych zabieganych dni. Chcemy, aby była to okazja do spotkań biznesowych i nawiązania nowych kontaktów, które mogą zaowocować w bliższej i dalszej przyszłości. Są to osoby, które dużo robią dla lotnictwa i sądzę, że pokarzą co przez te dwa lata udało się im osiągnąć. Wystawa to nie tylko miejsce, które tłumnie odwiedzą goście z Bydgoszczy i całej Polski, ale też miejsce dla fanów lotnictwa, którzy codziennie patrzą w niebo, a w czasie Air Fair będą mogli przyjść i po prostu dotknąć samolotów. Dla nas, Wojskowych Zakładów Lotniczych nr 2 S.A., to też miejsce prezentacji, co my zrobiliśmy przez ostatnie dwa lata i co, choćby w dziedzinie systemów bezzałogowych statków powietrznych bądź lotnictwa cywilnego, się zmieniło. Ł.P. – Za nami trudny rok 2018, jak ocenia Pan perspektywy rozwoju WZL nr 2 S.A. w roku bieżącym i w przyszłości? L.W. – Zeszły rok, pomimo delikatnego określenia trudny, był niezwykle trudnym. Pomimo tego osiągnęliśmy pozytywne wyniki odnośnie wielkości sprzedaży, która przekroczyła 300 milionów złotych. Jest to duża satysfakcja dla wszystkich pracowników. Liczę na to, że w tym roku przekroczymy pułap 900 zatrudnionych osób. Bieżący rok to bardzo mocne zaangażowanie w program „Orlik” budowy systemu bezzałogowych statków powietrznych klasy taktycznej krótkiego zasięgu, które jest dużym wyzwaniem, dalej rozwijamy segment lotnictwa cywilnego, gdzie planujemy budowę nowego hangaru do serwisowania samolotów cywilnych. Chcemy bowiem wejść w duże obsługi naziemne specjalizując się w samolotach typu ATR 42 i 72 oraz z rodziny Embraer E-Jet. Liczymy także na nowe zlecenia ze strony Ministerstwa Obrony Narodowej, szczególnie związane choćby z planowaną rozbudową floty średnich samolotów transportowych Lockheed Martin C-130 Hercules. Chcielibyśmy realizować na nich zarówno program przeglądów strukturalnych PDM jak i rozszerzoną modernizację. Inwestujemy także środki w rozbudowę kompetencji związanych z obsługami wielozadaniowych samolotów bojowych F-16 Jastrząb. Dodatkowo podpisaliśmy już umowę stając się punktem serwisowym dla samolotów do przewozu najważniejszych osób w państwie Gulfstream G550 i czekamy na przetarg na serwis rządowych samolotów Boeing 737- 800NG. Ł.P. – Patrząc na program F-16, jakie nowe elementy trafią do WZL nr 2 S.A. w ramach umowy offsetowej związanej z pierwszą fazą realizacji programu „Wisła”? L.W. – Zawarta umowa rozszerza nasze kompetencje. Trafią do nas nowe stanowiska obsługowe dla samolotów F-16 i uzupełnią one całe portfolio, które chcemy uzyskać poprzez nakłady inwestycyjne oraz dzięki offsetowi. Ł.P. – F-16 stają się coraz popularniejszym typem samolotu bojowego w Europie Środkowo-Wschodniej, czy Pana zdaniem jest możliwość przejęcia choćby części rynku usług właśnie na rzecz WZL nr 2 S.A.? L.W. – Zadał Pan bardzo ważne pytanie. Chcemy przejąć rynek usług, startując m.in. do programu SLEP, którego mózgiem jest koncern Lockheed Martin. Dołączenie do niego będzie rewolucją dla firmy. Nie będą to bowiem małe drzwiczki lecz potężne wrota na rynki zagraniczne. Nie chcemy bazować tylko na 48 maszynach w Polsce, lecz wyjść w świat, co pozwoli na realizację 36 Lotnictwo Aviation International MAJ 2019
AIR FAIR 2019 Łukasz Pacholski Kompetencje Wojskowych Zakładów Lotniczych nr 2 S.A. w utrzymaniu samolotów produkcji Lockheed Martin C-130E Hercules stanowią wyposażenie 14. eskadry lotnictwa transportowego w Powidzu, do końca roku zaplanowano powrót do linii ostatniego z pięciu samolotów tego typu jakimi dysponuje polskie lotnictwo wojskowe. To zaś otworzy okres roku, w czasie którego WZL nr 2 S.A. mogą powalczyć o zamówienia eksportowe. Zmiany sprzętowe, które w bieżącym wieku zapoczątkowały Siły Powietrzne, doprowadziły do tego, że jednym z głównych dostawców samolotów stał się koncern Lockheed Martin. To właśnie sprzęt tego producenta trafił do dwóch baz lotnictwa taktycznego (F-16 Jastrząb), a także jednej lotnictwa transportowego (C-130E Hercules). Nie może więc dziwić, że ważnym elementem jest budowa w ślad za tym krajowych zdolności pozwalających na zabezpieczenie ich eksploatacji – przewodnią rolę pełnią w tym zakresie Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 S.A. w Bydgoszczy. C-130 Hercules Pierwszy polski średni samolot transportowy C-130E, o numerze taktycznym 1501, dotarł do 33. Bazy Lotnictwa Transportowego w Powidzu 24 marca 2009 roku. Od początku cała flota pięciu Herculesów jest intensywnie wykorzystywana w ramach utrzymania mostów powietrznych pomiędzy krajem i rejonami stacjonowania Polskich Kontyngentów Wojskowych, a także stanowią one wsparcie dla kontyngentów realizujących ćwiczenia zarówno w Polsce, jak i poza granicami kraju. W ciągu lat dały się poznać jako wysoce efektywny samolot transportowy, dzięki któremu polscy piloci dotarli w takie miejsca jak Alaska, Afryka, Bliski Wschód, czy Afganistan. W tej roli C-130E Hercules uzupełniają potencjał 8. Bazy Lotnictwa Transportowego w Krakowie (posiadającej na stanie lekkie samoloty transportowe Airbus Defence and Space C-295M) oraz sojuszniczych ciężkich samolotów Boeing C-17A Globemaster III eksploatowanych w ramach konsorcjum Strategic Airlift Capability NATO (Polsce przysługuje prawo do wykorzystania samolotów przez 150 godzin rocznie). Starania WZL nr 2 S.A. związane z serwisowaniem powidzkich C-130E datują się od 2008 roku, a więc od momentu realizacji prac remontowych w Stanach Zjednoczonych. Dwa lata później (w czasie wystawy Air Fair 2010) doszło do podpisania pierwszych umów dotyczących współpracy z potentatami branżowymi, którzy mieli służyć know- -how, a także być dostawcami komponentów do serwisowania maszyn – brytyjskim Marshall Aerospace oraz amerykańskim Kellstrom Industries, w następnych latach dołączyli kolejni, którzy uzupełniają kompetencyjnie potencjał bydgoskiego przedsiębiorstwa do dnia dzisiejszego. W połowie stycznia 2012 roku Ministerstwo Obrony Narodowej, za pośrednictwem Inspektoratu Wsparcia Sił Zbrojnych, rozstrzygnęło przetarg dotyczący serwisowania tych samolotów, jak się okazało bydgoskie zakłady złożyły najlepszą ofertę. Co ważne i co jest godne pochwalenia, od samego początku zdecydowano się na zakontraktowanie usług na okres trzech lat z góry – tego typu rozwiązanie pozwoliło na przygotowanie przez usługodawcę stabilnej strategii prac oraz perspektywy na rozwój potencjału zarówno pod względem technicznym jak i ludzkim. Co jest także ważne, umowa objęła okres do momentu rozpoczęcia generalnego przeglądu płatowców w ramach programu PDM (Programmed Depot Maintenance). Na początku 2015 roku Ministerstwo Obrony Narodowej, za pośrednictwem Inspektoratu Wsparcia Sił Zbrojnych, podpisało dwie umowy z WZL nr 2 S.A. – pierwsza dotyczy realizacji przeglądów strukturalnych PDM, a druga kontynuacji serwisu. Podobnie jak poprzednio są to umowy wieloletnie, kontrakt na PDM zakończy się w 2019 roku, a na serwis dobiegł końca w 2018 roku. W obu przypadkach decydenci zdecydowali się na wyłączenie procedury przetargowej ze względu na bezpieczeństwo państwa, to też gwarantowało, że usługi będą realizowane w kraju i dzięki temu nie przepadną wcześniej zainwestowane środki przeznaczone na rozwój techniczny i kompetencyjny. PDM, Programmed Depot Maintenance, jest generalnym przeglądem struktury płatowca samolotu Lockheed Martin C-130 Hercules oraz jego systemów pokładowych. Według instrukcji US Air Force, na bazie których eksploatowane są polskie samoloty tego typu, każdy z nich powinien przechodzić je standardowo co 69 miesięcy bez względu na zrealizowany nalot. Przed rozpoczęciem właściwego PDM, realizator oraz użytkownik, rozpoczynają przygotowania na około dwa lata wcześniej. Około 90 dni przed przylotem konkretnego egzemplarza na prace, plan zostaje jeszcze dopracowany, dzięki czemu pracownicy techniczni wiedzą czego się spodziewać. 42 Lotnictwo Aviation International MAJ 2019
Page 2 and 3: Dream Chaser Vol. V, nr 5(45) Maj 2
Page 4 and 5: Pozyskując AW101, Polska dołącza
Page 8 and 9: SIŁY POWIETRZNE Krzysztof Kuska Tr
Page 10 and 11: SIŁY POWIETRZNE Mike Schoenmaker N
Page 12 and 13: PRZEMYSŁ LOTNICZY Rywalizacja prod
Page 14: MONOGRAFIE Myśliwski i bombowy bes

Lotnictwo Aviation International 5/2019

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?