Fachowy Elektryk 4/2018
Koniec wakacji, początek jesieni, to czas powrotu do codziennego rytmu pracy. Na rozgrzewkę proponujemy wyjazd do Bielska-Białej, na coroczne targi Energetab. Ta największa w Polsce impreza targowa dla branży elektrycznej i energetycznej, przyciąga specjalistów licznymi konferencjami, szkoleniami, prezentacją produktów oraz niestandardowymi wydarzeniami. Jedną z takich atrakcji mogą okazać się Mistrzostwa Elektroinstalatorów w montażu osprzętu Movion. Nasza redakcja objęła je patronatem medialnym, w związku z czym również będziemy tam obecni. Jako wstęp do zgłębiania oferty targowej pod Szyndzielnią zachęcam do lektury najnowszego numeru Fachowego Elektryka. Widząc duże zainteresowanie tematem elektromobilności, wracamy do zagadnień związanych z transportem EV. Oprócz tego na naszych łamach znajdziecie dużo, mam nadzieję, inspirujących informacji na temat produktów niezbędnych w codziennej pracy. Małgorzata Dobień redaktor naczelna
Koniec wakacji, początek jesieni, to czas powrotu do codziennego rytmu pracy.
Na rozgrzewkę proponujemy wyjazd do Bielska-Białej, na coroczne targi Energetab. Ta największa w Polsce impreza targowa dla branży elektrycznej i energetycznej, przyciąga specjalistów licznymi konferencjami, szkoleniami, prezentacją produktów oraz niestandardowymi wydarzeniami. Jedną z takich atrakcji mogą okazać się Mistrzostwa Elektroinstalatorów w montażu osprzętu Movion. Nasza redakcja objęła je patronatem medialnym, w związku z czym również będziemy tam obecni. Jako wstęp do zgłębiania oferty targowej pod Szyndzielnią zachęcam do lektury najnowszego numeru Fachowego Elektryka.
Widząc duże zainteresowanie tematem elektromobilności, wracamy do zagadnień związanych z transportem EV. Oprócz tego na naszych łamach znajdziecie dużo, mam nadzieję, inspirujących informacji na temat
produktów niezbędnych w codziennej pracy.
Małgorzata Dobień
redaktor naczelna
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
E-MOBILITY<br />
Fachowego <strong>Elektryk</strong>a<br />
Fot. 12. Szacowane zużycie pojemności baterii wyprodukowanych dla EV w roku 2022, w GWh. Źródłó: instytut badawczy NOMURA<br />
RESEARCH, 2017 r.<br />
sukcesem modelu Roadster, obecnie są to<br />
modele S, X oraz model 3.<br />
Jednak zdecydowanie największą sprzedaż<br />
branża EV notuje w Chinach.<br />
Ze względu na duże zanieczyszczenie<br />
powietrza Chiny wsparły rozwój elektromobilności<br />
– ilość pojazdów EV<br />
w Chinach stanowi 65% całej ilości EV<br />
na świecie. W statystykach ilość pojazdów<br />
i autobusów EV w Chinach jest już<br />
pokazywana jako osobna kategoria wobec<br />
„reszty świata”.<br />
Obserwując pozostałe marki, przoduje<br />
Toyota z grupą modeli hybrydowych<br />
(Prius, Auris, Yaris: Hybrid i Hybrid<br />
Plug-In). Od roku 1997 ilość sprzedanych<br />
hybryd Toyoty przekroczyła 5 milionów<br />
sztuk. Toyota posiada najwięcej<br />
skumulowanych danych z użytkowania<br />
pojazdów elektrycznych (całościowo<br />
ponad 500 mld kilometrów przejechanych<br />
przez ich pojazdy EV), a obecnie<br />
jest największą organizacją przemysłową<br />
zaangażowaną w rozwój źródeł zasilania<br />
(ponad 3 tys. Inżynierów i pracowników<br />
badawczych na całym świecie).<br />
Znakomicie radzi sobie na rynku Grupa<br />
Renault (Renault Zoe, Nissan Leaf, Mitsubishi<br />
i-MiEV oraz Outlander – hybryda<br />
Plug-In), dalej BMW z modelem i3, oraz<br />
General Motors z modelem Chevy Bolt.<br />
Badania branży przemysłu samochodowego<br />
wskazują, że dla roku 2025 optymistyczny<br />
scenariusz sprzedaży wszystkich<br />
typów xEV wyniesie 25% ilości całkowitej<br />
sprzedaży na świecie, czyli ok. 26 mln<br />
pojazdów.<br />
Scenariusz zakłada znaczne wsparcie<br />
rządów dla xEV, co najmniej w Chinach<br />
i Europie oraz stosunkowo drogą benzynę.<br />
Więcej niż 25% nie jest przewidywane,<br />
gdyż dużą rolę gra rynek USA<br />
i Kanady, który pozostanie stosunkowo<br />
konserwatywny.<br />
Scenariusz wyważony wskazuje, że pojazdy<br />
xEV będą stanowić 14% całej światowej<br />
ilości (~14,5 mln EV, dzięki ilości<br />
w Europie na poziomie 30%) – przy<br />
umiarkowanym wsparciu rządów i średnich<br />
cenach benzyny.<br />
Scenariusz „niski” to tylko 5,5% ilości<br />
dla xEV (~6 mln pojazdów EV rocznie)<br />
– przy braku wsparcia rządów i niskich<br />
cenach benzyny.<br />
Wyniki badań rynkowych na świecie<br />
wskazują, że Chiny są całkowicie otwarte<br />
i wspierają to twarde decyzje rządu; rynek<br />
Indii – z dużym prawdopodobieństwem<br />
będzie otwarty, oczekiwane są regulacje<br />
rządu; rynek Europy i Japonii jest otwarty<br />
ze względu na wysoką świadomość obywateli,<br />
dużą gęstość zaludnienia (na skutek<br />
tego stosunkowo krótkie dystanse) i umiarkowane<br />
wsparcie rządów; podobnie rynek<br />
Bliskiego Wschodu i Australii. Natomiast<br />
rynek Ameryki Północnej (USA/Kanada)<br />
w zasadzie nie jest gotowy na EV poza Kalifornią<br />
(obszar specyficzny). Powodem są<br />
długie dystanse i niedroga benzyna. Kluczowe<br />
bariery to małe zasięgi i trudności z ładowaniem<br />
EV. Są również czynniki ryzyka<br />
dla rozwoju branży EV. Jednym jest dostęp<br />
do metali i surowców strategicznych (kobalt,<br />
lit, nikiel, aluminium, miedź), czego<br />
dziś nie da się do końca przewidzieć. Pozostaje<br />
to długofalowym zagrożeniem dla rozwoju<br />
branży EV na świecie. Rozwiązaniem<br />
jest dopracowanie i masowe stosowanie<br />
przemysłowych metod recyklingu surowców<br />
krytycznych jak kobalt i lit.<br />
Drugi czynnik to konieczne zwiększenie<br />
mocy produkcji źródeł zasilania. Nie ma<br />
pewności czy przemysł nadąży z produkcją<br />
źródeł zasilania i infrastruktury ładowania<br />
w potrzebnej skali. Szacunki przygotowywane<br />
przez branżę Automotive zakładają<br />
zużycie ok. 507 GWh energii już w roku<br />
2022 (scenariusz wyższy niż minimalny,<br />
na poziomie 8% ilości EV w 2022).<br />
Oznacza to konieczność wybudowania<br />
12-14 fabryk akumulatorów o zdolności<br />
produkcji na poziomie fabryki firmy<br />
Tesla w Nevadzie (~35GWh rocznie).<br />
mgr inż. Krzysztof Lubianiec<br />
Wamtechnik<br />
18 <strong>Fachowy</strong> <strong>Elektryk</strong> 4 • <strong>2018</strong>
Change language