Fachowy Elektryk 4/2018
Koniec wakacji, początek jesieni, to czas powrotu do codziennego rytmu pracy. Na rozgrzewkę proponujemy wyjazd do Bielska-Białej, na coroczne targi Energetab. Ta największa w Polsce impreza targowa dla branży elektrycznej i energetycznej, przyciąga specjalistów licznymi konferencjami, szkoleniami, prezentacją produktów oraz niestandardowymi wydarzeniami. Jedną z takich atrakcji mogą okazać się Mistrzostwa Elektroinstalatorów w montażu osprzętu Movion. Nasza redakcja objęła je patronatem medialnym, w związku z czym również będziemy tam obecni. Jako wstęp do zgłębiania oferty targowej pod Szyndzielnią zachęcam do lektury najnowszego numeru Fachowego Elektryka. Widząc duże zainteresowanie tematem elektromobilności, wracamy do zagadnień związanych z transportem EV. Oprócz tego na naszych łamach znajdziecie dużo, mam nadzieję, inspirujących informacji na temat produktów niezbędnych w codziennej pracy. Małgorzata Dobień redaktor naczelna
Koniec wakacji, początek jesieni, to czas powrotu do codziennego rytmu pracy.
Na rozgrzewkę proponujemy wyjazd do Bielska-Białej, na coroczne targi Energetab. Ta największa w Polsce impreza targowa dla branży elektrycznej i energetycznej, przyciąga specjalistów licznymi konferencjami, szkoleniami, prezentacją produktów oraz niestandardowymi wydarzeniami. Jedną z takich atrakcji mogą okazać się Mistrzostwa Elektroinstalatorów w montażu osprzętu Movion. Nasza redakcja objęła je patronatem medialnym, w związku z czym również będziemy tam obecni. Jako wstęp do zgłębiania oferty targowej pod Szyndzielnią zachęcam do lektury najnowszego numeru Fachowego Elektryka.
Widząc duże zainteresowanie tematem elektromobilności, wracamy do zagadnień związanych z transportem EV. Oprócz tego na naszych łamach znajdziecie dużo, mam nadzieję, inspirujących informacji na temat
produktów niezbędnych w codziennej pracy.
Małgorzata Dobień
redaktor naczelna
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
E-MOBILITY<br />
Fachowego <strong>Elektryk</strong>a<br />
gęstości energii 260 Wh/kg (energia ogniwa,<br />
nie całego systemu zasilania, który zawiera<br />
szereg dodatkowych komponentów).<br />
Koncerny światowe, w tym również Toyota,<br />
która jest liderem w zakresie badań nad akumulatorami<br />
wspólnie z Panasonic, inwestują<br />
bardzo poważne środki w badania i rozwój.<br />
Realne plany Toyoty zakładają, że nowe generacje<br />
ogniw Li-Ion bez płynnego elektrolitu<br />
(tzw. Solid State Battery) będą dostępne<br />
na początku lat 2020. Będą charakteryzować<br />
się dużą gęstością energii (w pierwszych<br />
generacjach spodziewany jest wzrost<br />
energii o 50%) oraz znacznie zwiększonym<br />
bezpieczeństwem użytkowania.<br />
Istniejące obecnie ogniwa Li-Ion w połączeniu<br />
z wysoką sprawnością silników i energo<br />
-elektroniki pojazdowej pozwalają na osiąganie<br />
zasięgu rzędu 310 mil/500 km – przykład<br />
Tesla S. model P100D, zasięg 315 mil.<br />
Kolejne generacje systemów zasilania oparte<br />
na technologii Li-Ion Solid State Battery przekroczą<br />
gęstość energii 350 Wh/kg, i pozwolą<br />
na zasięgi 400 mil/640 km. Jest to komercyjnie<br />
spodziewane około roku 2022.<br />
W skali 5 lat energia akumulatorów i zasięgi<br />
jazdy wzrosną do poziomu, który większość<br />
z nas zaakceptuje. Do poprawienia<br />
pozostanie system ładowania baterii.<br />
Aspekt ten jest złożony, dotyczy zarówno<br />
technologii akumulatorów jak też infrastruktury<br />
ładowania.<br />
Obecnie przeciętne czasy ładowania to<br />
3-4 godziny, dla przedłużenia żywotności<br />
Fot. 4.<br />
Gęstość energii i mocy chemicznych źródeł prądu. Li-Ion może osiągać 850W/kg.<br />
Źródło: https://www.researchgate.net/figure/Ragone-Plot-of-Energy-Storage-<br />
Devices-5-6_fig2_306240899<br />
akumulatorów zalecane jest możliwie częste<br />
ładowanie powolne w nocy (np. 8 godzin).<br />
Jednak najlepsze akumulatory można<br />
już ładować w czasie około 30-40 minut<br />
(do pojemności 80%), a badania pokazują<br />
jednoznacznie, że za kilka lat bez kłopotu<br />
będziemy ładować baterie w 15 minut.<br />
Kwestia infrastruktury (instalacji do ładowania)<br />
jest równie ważna. Technologicznie nie<br />
ma dużych barier, natomiast trzeba znaleźć<br />
lokalizacje, wybudować stacje, wyposażyć<br />
w osprzęt oraz podłączyć do źródeł mocy.<br />
Do szybkiego ładowania baterii (np.1 godz.)<br />
potrzebne są ładowarki o dużej mocy<br />
(50-100 kW), do ultra-szybkiego ładowania<br />
– sprzęt o bardzo dużej mocy (zakres<br />
300-450 kW). Dla pojedynczej szybkiej ładowarki<br />
(zależnie od wersji) są to moce porównywalne<br />
do zasilania od 5 do 30 domów<br />
jednorodzinnych (!).<br />
Z drugiej strony należy podkreślić, że budowa<br />
stacji ładowania jest nieporównywalnie<br />
tańsza, szybsza i bardziej przyjazna dla środowiska<br />
niż budowa stacji paliw.<br />
Przepisy i normy budowlane zalecające<br />
przewidywanie stacji ładowania w projektach<br />
domów, osiedli, centrów handlowych,<br />
itp. są dopiero w fazie uzgodnień legislacyjnych<br />
na poziomie państw.<br />
Fot. 5.<br />
Zasięgi współczesnych EV na 1 ładowaniu. Źródło: https://en.wikipedia.org/wiki/<br />
Battery_electric_vehicle<br />
Recykling<br />
oraz drugie życie baterii<br />
Istotną zaletą napędu elektrycznego jest<br />
fakt, że jest w pełni ekologiczny, cichy<br />
i bezemisyjny w miejscu eksploatacji.<br />
Produkcja energii elektrycznej w dużych<br />
elektrowniach oczywiście tworzy dużo<br />
zanieczyszczeń, jednakże proces jest ściśle<br />
nadzorowany, a emisja jest skutecznie<br />
filtrowana. Efektywność oczyszczania<br />
jest znacznie większa niż jakichkolwiek<br />
14 <strong>Fachowy</strong> <strong>Elektryk</strong> 4 • <strong>2018</strong>
Change language