WIR 01/2018 [PL]
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Magazyn dla Klientów Grupy Doppelmayr/Garaventa Wydanie 1/2<strong>01</strong>8 Rocznik 43 /Nr 204<br />
Zimowe Igrzyska<br />
Olimpijskie<br />
Łączą nas największe<br />
osiągnięcia<br />
Kolej wahadłowa<br />
„z górnej półki“<br />
Kolej linowa na Zugspitze<br />
ustanawia trzy rekordy świata<br />
„Pierwsza klasa“<br />
w dolinie<br />
Kleinwalsertal<br />
Dwie koleje gondolowe typu<br />
D-Line na Hoher Ifen<br />
120-ATW kolej linowa na Zugspitze, Grainau, DEU
2 Tematy<br />
6<br />
Zdjęcia Zugspitze © Bayerische Zugspitzbahn Bergbahn AG-Max Prechtel<br />
Zimowe Igrzyska Olimpijskie<br />
Zimowe Igrzyska Olimpijskie i Grupę Doppelmayr/Garaventa połączyła<br />
wspólna historia sukcesu.<br />
11<br />
Kolej typu D-Line na Patscherkofel<br />
Innsbruck, centralne miasto w Tyrolu będące już kilkakrotnie miejscem rozgrywania zawodów<br />
olimpijskich,stawia na najnowszą technologię kolei linowych od Grupy Doppelmayr.<br />
28<br />
Nowy program kursów od<br />
Grupy Doppelmayr<br />
Kursy zaplanowane według potrzeb oraz indywidualne<br />
szkolenia to w efekcie bezzakłóceniowa<br />
eksploatacja kolei i niższe koszty serwisowania.
Wstęp<br />
3<br />
Rok naznaczony innowacjami<br />
Za nami ponownie bardzo pomyślny rok. Udało<br />
nam się wiele osiągnąć, a przy tym czynnie<br />
wspieraliśmy naszych Klientów w realizacji ich<br />
projektów. Bez względu na to, czy chodzi o kolej<br />
wahadłową na najwyższy szczyt Niemiec, która<br />
stała się światowym rekordem, dwie nowe koleje<br />
gondolowe typu D-Line, które posłużyły do modernizacji<br />
ośrodka narciarskiego Ifen, czy kilka obiektów w prywatnym<br />
klubie narciarskim i golfowym w Yellowstone/USA. Wszyscy goście<br />
mogą polegać na nowym komforcie i jak zwykle najlepszej jakości<br />
wyrobów Grupy Doppelmayr/Garaventa.<br />
13<br />
Rekordy świata w drodze na Zugspitze<br />
Największa różnica wysokości, rekordowo wysoka podpora<br />
kratowa oraz najdłuższe przęsło dla kolei wahadłowej na<br />
najwyższy szczyt Niemiec.<br />
24<br />
Rok 2<strong>01</strong>8 jest ponownie rokiem olimpijskim. Grupa Doppelmayr może<br />
pochwalić się również wybudowaniem kilku kolei linowych w miejscach rozgrywania<br />
tegorocznych zawodów olimpijskich, w południowokoreańskim<br />
Pjongczangu. Kolejny ośrodek olimpijski zawierzył nam, wybierając nasze<br />
produkty i nasz serwis. Ogromną radością napawa nas fakt, że ponownie<br />
możemy być partnerem igrzysk i wraz z Austriackim Komitetem Olimpijskim<br />
(ÖOC) prezentować w centrum Austria House największe osiągnięcia<br />
naszego kraju.<br />
W nowym roku czekają na nas znów liczne wyzwania. Rynek międzynarodowy<br />
obfituje w wiele możliwości we wszystkich obszarach zastosowania.<br />
Wszystkie projekty będą przez nas realizowane rzetelnie i z najwyższym<br />
profesjonalizmem. Kolejne linie w największej na świecie miejskiej sieci<br />
kolei linowych, oraz duże projekty realizowane z myślą o turystyce letniej,<br />
jak np. w Wietnamie, jak i niezliczone obiekty zimowe budowane na naszym<br />
rynku, a także koleje do transportu materiałów, nad którymi już pilnie<br />
pracujemy, są tylko małą perspektywą na 2<strong>01</strong>8 rok.<br />
Decydującym czynnikiem dla utrzymania i ciągłego rozbudowywania naszej<br />
pozycji na rynku jest ustawiczne doskonalenie naszych wyrobów i usług.<br />
Kolej typu D-Line spotyka się z dużym uznaniem, jednakże nie możemy na<br />
tym poprzestać. Dla Klientów, a przede wszystkim dzięki nim, trzymamy<br />
rękę na pulsie i wytyczamy nowe standardy.<br />
Michael Doppelmayr<br />
Prezes Zarządu<br />
Cable Liner w porcie lotniczym Luton<br />
W 30 minut z centrum Londynu na międzynarodowe<br />
lotnisko – dzięki Doppelmayr Cable Car.
4 Liczby, dane, fakty<br />
Kanał YouTube Grupy<br />
Doppelmayr - rekordowe<br />
trzy miliony wyświetleń<br />
Kanał YouTube „Koleje linowe Grupy Doppel-<br />
mayr“ osiągnął niedawno magiczną liczbę<br />
trzech milionów wyświetleń. Kanał, który od<br />
2<strong>01</strong>1 r. istnieje na jednej z największych platform<br />
filmowych świata, prezentuje różnego<br />
rodzaju filmy dotyczące licznych projektów,<br />
wyrobów i samego przedsiębiorstwa. Od dnia<br />
24. czerwca 2<strong>01</strong>1 r., czyli od momentu opublikowania<br />
pierwszego filmu, wiele się wydarzyło.<br />
785.000<br />
wyświetleń w<br />
Niemczech<br />
351.000<br />
wyświetleń w<br />
Szwajcarii<br />
473.000<br />
wyświetleń<br />
w Austrii<br />
Kolej od Grupy Doppelmayr/Garaventa do transportu materiałów<br />
ciężkich w Linthal 217.000 wyświetleń najpopularniejszego filmu<br />
Najbardziej popularnymi filmami są prezentacje<br />
projektów; na pierwszym miejscu – z<br />
ponad 200.000 wyświetleń – znalazł się film<br />
„Kolej Grupy Doppelmayr/Garaventa do transportu<br />
materiałów ciężkich w Linthal“. Licząc<br />
całkowity czas odtwarzania filmów na kanale<br />
Grupy Doppelmayr, otrzymamy 11 lat i 92 dni –<br />
to prawnie dwa razy dłużej, niż<br />
istnieje sam kanał. |<br />
przejście do<br />
kanału YouTube<br />
Pół miliona czytelników online<br />
58.000<br />
wyświetleń<br />
wydania specjalnego <strong>WIR</strong> 200<br />
(język angielski)<br />
49.600<br />
wyświetleń<br />
<strong>WIR</strong> 02/2<strong>01</strong>7<br />
(język niemiecki)<br />
39.500<br />
wyświetleń<br />
broszury o szkoleniach dla<br />
Klientów (język niemiecki)<br />
659.800<br />
wyświetleń łącznie<br />
350<br />
publikacji<br />
Cyfrowa wersja magazynu <strong>WIR</strong> została na<br />
początku 2<strong>01</strong>7 r. wyposażona w nową, dodatkową<br />
funkcję. Za pomocą narzędzia „Yumpu“<br />
można ze strony Grupy Doppelmayr odtworzyć<br />
wydania magazynu we wszystkich dostępnych<br />
językach. Bezpośrednio w magazynie można<br />
znaleźć również odnośniki do dalszych galerii<br />
obrazów i filmów. Inne media Grupy Doppelmayr<br />
czerpią również korzyści z narzędzia „Yumpu“:<br />
W ten sposób zostały udostępnione zgromadzone<br />
we wszystkich językach broszury takie jak<br />
np. „Szkolenia dla Klientów“, „Nauka w Grupie<br />
Doppelmayr“ oraz „Broszura roczna“. Serwis ten<br />
okazał się nadzwyczaj popularny, co potwierdzają<br />
aktualne liczby: Tylko w pierwszym roku ponad<br />
pół miliona razy sięgano poprzez „Yumpu“<br />
po tytuły zamieszczone przez<br />
Grupę Doppelmayr. |<br />
przejście do<br />
kiosku - Yumpu
Liczby, dane, fakty<br />
5<br />
8<strong>01</strong> mln euro obrotu<br />
w roku obrotowym 2<strong>01</strong>6/2<strong>01</strong>7<br />
2<strong>01</strong>1/2<strong>01</strong>2<br />
2<strong>01</strong>2/2<strong>01</strong>3<br />
2<strong>01</strong>3/2<strong>01</strong>4<br />
2<strong>01</strong>4/2<strong>01</strong>5<br />
2<strong>01</strong>5/2<strong>01</strong>6<br />
Ilość współpracowników<br />
łącznie na świecie<br />
2.297<br />
2.378<br />
2.452<br />
2.546<br />
2.673<br />
2<strong>01</strong>6/2<strong>01</strong>7 1.428 AUT 2.720<br />
628<br />
795<br />
858<br />
795<br />
834<br />
8<strong>01</strong><br />
22 %<br />
19 %<br />
13 %<br />
12 %<br />
Szwajcaria,<br />
Francja,<br />
Włochy<br />
Austria,<br />
Niemcy<br />
USA, Kanada<br />
Bliski Wschód<br />
2<strong>01</strong>1/2<strong>01</strong>2<br />
2<strong>01</strong>2/2<strong>01</strong>3<br />
2<strong>01</strong>3/2<strong>01</strong>4<br />
2<strong>01</strong>4/2<strong>01</strong>5<br />
2<strong>01</strong>5/2<strong>01</strong>6<br />
2<strong>01</strong>6/2<strong>01</strong>7<br />
Grupa Doppelmayr pozostawia za sobą rok<br />
bogaty w innowacje. W porównaniu z poprzednim<br />
rokiem 2<strong>01</strong>6/2<strong>01</strong>7, obroty nieznacznie<br />
spadły (o niecałe cztery procent), ale wypracowane<br />
8<strong>01</strong> mln euro sprawia, że cały czas pozostają<br />
na wysokim poziomie. Grupa Doppelmayr/Garaventa<br />
wykonała w ubiegłym roku<br />
łącznie 106 obiektów dla 84 Klientów, w tym<br />
liczne projekty sztandarowe („lighthouse“),<br />
światowe rekordy i duże zlecenia. Wdrożenie<br />
nowego układu sterowania koleją linową i penetracja<br />
rynku za pomocą linii produktów D-Line<br />
znalazły także pozytywne odzwierciedlenie w<br />
bilansie. Wzrosła również liczba pracowników<br />
Grupy Doppelmayr: jako światowy lider w budowaniu<br />
kolei linowych zatrudniamy obecnie<br />
blisko 2700 osób, czyli dokładnie 50 więcej niż<br />
w roku ubiegłym.<br />
Innowacje, duże projekty i nowe potencjały<br />
rynkowe<br />
Wprowadzenie na rynek linii produktów D-Line<br />
okazało się dużym sukcesem. Tylko w ostatnim<br />
sezonie wybudowano, ku pełnemu zadowoleniu<br />
Klientów, siedem kolei gondolowych. W<br />
ubiegłym roku pojawiła się również pierwsza kolej<br />
krzesełkowa typu D-Line – 6-os. kolej Waidoffen<br />
została jednocześnie jako pierwsza wyposażo-<br />
Obrót koncernu<br />
w mln EUR<br />
na w najnowszy układ sterowania Doppelmayr<br />
Connect. Rok obrotowy 2<strong>01</strong>6/2<strong>01</strong>7 dowiódł<br />
znów dobitnie, że Grupa Doppelmayr<br />
realizuje wciąż najwięcej obiektów na potrzeby<br />
turystyki zimowej. Koleje stosowane w<br />
turystyce letniej cieszą się dużą popularnością<br />
szczególnie w regionie azjatyckim, pełniąc<br />
funkcję tzw. point of interest (POI). Natomiast<br />
w Ameryce Południowej koleje linowe zyskują<br />
zwolenników w obszarach miejskich jako publiczny<br />
środek transportu. Specjalne nowości<br />
pojawiały się w Korei Południowej: Podczas<br />
Zimowych Igrzysk Olimpijskich Pjongczang<br />
11 %<br />
8 %<br />
2 %<br />
Państwa byłego ZSRR<br />
i Europy Środkowo-<br />
Wschodniej<br />
Azja<br />
Ameryka Łacińska<br />
13 % Pozostałe kraje<br />
Obrót koncernu<br />
według regionów w 2<strong>01</strong>6/2<strong>01</strong>7<br />
2<strong>01</strong>8, we wszystkich czterech miejscach rozgrywania<br />
zawodów będą pracować łącznie 22<br />
koleje linowe od Grupy Doppelmayr. Każdy z<br />
czterech przetargów na budowę nowych kolei<br />
został rozstrzygnięty na korzyść Grupy Doppelmayr,<br />
która wykonała je na czas.<br />
Grupa Doppelmayr jest wciąż bardzo aktywna<br />
na rynku międzynarodowym, a kilka projektów w<br />
nowym roku z pewnością znów wywoła sensację.<br />
Przedsiębiorstwo szuka ponadto cały czas wykwalifikowanych<br />
pracowników – obecnie rozpisano<br />
konkursy na 50 stanowisk. |
Doppelmayr i Olimpiada<br />
7<br />
Doppelmayr życzy<br />
organizatorom udanych<br />
Igrzysk Olimpijskich<br />
2<strong>01</strong>8, a uczestnikom<br />
powodzenia podczas<br />
rywalizacji!<br />
Łączą nas<br />
największe<br />
osiągnięcia<br />
Współpraca Grupy Doppelmayr/Garaventa z organizatorami<br />
Igrzysk Olimpijskich ma swoją długą, naznaczoną sukcesem<br />
historię. Będąc światowym liderem w budowaniu kolei linowych,<br />
Grupa od ponad 60 lat szczyci się rekordowymi osiągnięciami<br />
jako partner tej największej międzynarodowej imprezy sportowej.<br />
G<br />
rupę Doppelmayr i Igrzyska Olimpijskie<br />
łączy długa historia. Koleje firmy<br />
Doppelmayr są stosowane podczas<br />
różnych zawodów sportowych już od ponad<br />
pół wieku. Przede wszystkim ten fakt stał się<br />
przyczyną, dla której Grupa Doppelmayr przedłużyła<br />
niedawno umowę o współpracy z Austriackim<br />
Komitetem Olimpijskim - Doppelmayr<br />
będzie głównym partnerem igrzysk do 2022 r. Do<br />
podpisania umowy doszło na targach Interalpin w<br />
Innsbrucku w kwietniu 2<strong>01</strong>7 r. w obecności m.in.<br />
naszych asów narciarstwa alpejskiego - Christine<br />
Scheyer i Manuela Fellera. „Jako mieszkanka<br />
Vorarlbergu jestem dumna, że przedsiębiorstwo<br />
z tego regionu osiągnęło tak duży sukces i<br />
zdobyło tak dużą renomę. Dorastałam wraz<br />
z kolejami linowymi Grupy Doppelmayr. Jedna<br />
z nich wiozła mnie na miejsce startu podczas<br />
moich pierwszych zwycięskich zawodów w<br />
Pucharze Świata i to przyniosło mi szczęście.<br />
Mam nadzieję, że sprawdzi się to również<br />
podczas najbliższych Igrzysk Olimpijskich",<br />
powiedziała z lekkim przymrużeniem oka<br />
nasza specjalistka od narciarstwa szybkiego,<br />
Christine Scheyer. Przewodniczący ÖOC Karl<br />
Stoss wyraził również swoje zadowolenie z<br />
dalszej współpracy: „Jesteśmy dumni z długofalowej<br />
współpracy, która łączy nas z Grupą<br />
Doppelmayr, światowym liderem w swojej<br />
branży“1.“ 1 .<br />
Zimowe Igrzyska Olimpijskie Pjongczang 2<strong>01</strong>8<br />
Ceremonia Otwarcia: 9. lutego 2<strong>01</strong>8 r. | Ceremonia Zamknięcia: 25. lutego 2<strong>01</strong>8<br />
102 15 83<br />
konkurencje dyscyplin krajów<br />
uczestniczących<br />
22<br />
koleje linowe Grupy<br />
Doppelmayr w użyciu<br />
1<br />
Źródło http://olympia.at/main.asp?kat1=87&kat2=538&vid=1&NID=18460&DDate=28042<strong>01</strong>7, stan 15.7.2<strong>01</strong>7
8 Doppelmayr i Olimpiada<br />
Koleje firmy Doppelmayr na Igrzyskach Olimpijskich od 1951 r.<br />
2<strong>01</strong>2 London<br />
2<strong>01</strong>0 Vancouver<br />
1960 Squaw Valley<br />
2<strong>01</strong>6 Rio de Janeiro<br />
Koleje linowe Grupy Doppelmayr/Garaventa<br />
można spotkać prawie w każdym miejscu, gdzie<br />
rozgrywane są zawody w ramach letnich lub<br />
zimowych igrzysk olimpijskich.<br />
Nieodłączna historia sukcesu<br />
„Filozofia przedsiębiorstwa Doppelmayr i idea<br />
olimpijska mają ze sobą wiele wspólnego: istotą<br />
jest dążenie do najwyższych osiągnięć.<br />
Dla Grupy Doppelmayr oznacza to tworzenie<br />
przede wszystkim innowacji technicznych, które<br />
w sposób trwały i pozytywny będą wpływać<br />
na ludzi“ mówi Prezes Zarządu Michael Doppelmayr.<br />
Wychodząc z tego założenia, Grupa<br />
Doppelmayr/Garaventa odkrywa na nowo swoje<br />
możliwości podczas każdych Igrzysk Olimpijskich.<br />
Jako światowy lider w swojej branży<br />
wybudowała łącznie 40 kolei linowych w Soczi.<br />
Podczas Zimowych Igrzysk w 2<strong>01</strong>8 r. w koreańskim<br />
Pjongczangu będą pracować 22 koleje.<br />
Widać stąd jasno, że Grupa Doppelmayr/<br />
Garaventa zyskuje na znaczeniu w skali międ-<br />
„W Fieberbrunn stawiają od dziesięcioleci na<br />
koleje Grupy Doppelmayr. Dla mnie jest to<br />
zupełnie naturalny temat.“<br />
Manuel Feller, wicemistrz świata w slalomie<br />
zynarodowej. Nie dotyczy to więc tylko rodzimego<br />
rynku austriackiego, lecz także krajów, w<br />
których sporty zimowe dopiero są odkrywane<br />
lub mogą się sprawdzić jako środek transportu.<br />
Seria największych osiągnięć technologicznych<br />
Niektóre nasze projekty są lub były w momencie<br />
powstawania przykładem pionierskiej myśli<br />
technologicznej: Kolej 3S, wybudowana w<br />
ośrodku Psekhako na igrzyska w Soczi w 2<strong>01</strong>4 r.<br />
była w chwili otwarcia dzięki swojej długości<br />
(5.386 m) najdłuższą koleją trójlinową – rekord<br />
ten został później poprawiony, również przez<br />
Grupę Doppelmayr, podczas budowy wietnamskiej<br />
kolei Fansipan Legend. Kolej Psekhako<br />
pozostaje pomimo to wciąż najszybszą<br />
koleją 3S na świecie, poruszającą się z prędkością<br />
8,5 m/s. Kolej Olympic Village w Soczi<br />
nadal wciąż jest jedyną koleją 3S z dwoma<br />
sekcjami, i z funkcją przejazdu miedzy nimi.<br />
Ponadto, dzięki przepustowości wynoszącej<br />
4.500 osób na godzinę jest najbardziej wydajną<br />
z kolei. „Doppelmayr udowodnił już w Soczi<br />
swoje kompetencje światowego lidera i dlatego<br />
również tym razem powierzymy mu budowę<br />
kolei linowej”, podkreślał Petr A. Kozlov, Wicedyrektor<br />
ośrodka Rosa Chutor. Kolej Peak2Peak<br />
na Zimowe Igrzyska Olimpijskie 2<strong>01</strong>0 r. w Vancouver<br />
okazała się kolejnym światowym rekordem<br />
pochodzącym od Grupy Doppelmayr:<br />
najdłuższe przęsło o długości ponad trzech<br />
kilometrów sprawia, że kolej ta jest wciąż w<br />
czołówce kolei okrężnych. Przewodniczący<br />
Komitetu Zimowych Igrzysk Olimpijskich i Paraolimpijskich<br />
Pjongczang 2<strong>01</strong>8, pan Yang Ho<br />
CHO, złożył już teraz, w przededniu igrzysk,<br />
na ręce Michaela Doppelmayra osobiste podziękowania<br />
za imponujące zaangażowanie ze<br />
strony Grupy Doppelmayr: „Nowa kolej gondolowa<br />
jest znakiem wyśmienitej współpracy<br />
partnerskiej. Zaangażowanie i kreatywne podejście<br />
Grupy Doppelmayr zadecydowały również<br />
o przyznaniu przez FIS zgody na organizację w<br />
Jeongseon zawodów Pucharu Świata w 2<strong>01</strong>6 r.
2<strong>01</strong>4 Sochi<br />
2<strong>01</strong>8 Pyeongchang<br />
Doppelmayr jest głównym partnerem centrum olimpijskiego<br />
Austria House Pyeongchang 2<strong>01</strong>8<br />
Rio 2<strong>01</strong>6 Sochi 2<strong>01</strong>4<br />
Odwiedzających w strefie publicznej 68.000<br />
Odwiedzających w strefie 7.000<br />
Przedstawicieli mediów 500<br />
18.700 odwiedzających w strefie publicznej<br />
6.300 odwiedzających w strefie VIP<br />
550 przedstawicieli mediów<br />
Podobnie jak w przypadku poprzednich olimpiad,<br />
firma Doppelmayr będzie reprezentowana<br />
w Austria House w okresie od 8 do 25 luty<br />
2<strong>01</strong>8r. jako Top-Partner podczas zimowych<br />
igrzysk w Pyeongchang. Dla firmy Doppelmayr<br />
jest to jedyna w swiom rodzaju okazja i platforma,<br />
aby wspólnie z Austriackim Komitetem<br />
Olimpijskim, za granicą zwrócić uwagę na austriackie<br />
kompetencje w zakresie sportów zimowych.<br />
Austria House służy na miejscu jako<br />
ważny punkt łączący sport, gospodarkę, turystykę,<br />
politykę i media, został już wielokrotnie<br />
wybrany jako "najbardziej gościnne miejsce" i<br />
jest "miejscem w którym należy być" jeśli chodzi<br />
o świętowanie olimpijskich medali.<br />
Koleje Grupy Doppelmayr w prawie<br />
wszystkich miejscach rozgrywania zawodów<br />
Koleje linowe przewożą gości i sportowców<br />
olimpijskich na miejsca docelowe nie tylko<br />
zimą, lecz również latem - tak jak było to np.<br />
podczas Letnich Igrzysk Olimpijskich w Rio<br />
w 2<strong>01</strong>6 r. lub w Londynie w 2<strong>01</strong>2 r. Pierwsze<br />
koleje linowe firmy Doppelmayr powstały na<br />
igrzyska w Oslo zimą 1952 r. i było ich dziewięć.<br />
Podczas realizacji obiektów olimpijskich<br />
Doppelmayr uwzględnia potrzeby zarówno<br />
sportowców, jak i regionów, aby po zakończeniu<br />
dużej międzynarodowej imprezy sportowej<br />
mogły przynosić długotrwałe korzyści<br />
gospodarcze i turystyczne. Dzięki dużemu<br />
zaangażowaniu ze strony regionów i dobrej<br />
infrastrukturze – m.in. dzięki kolejom linowym<br />
Grupy Doppelmayr/Garaventa – miejsca rozgrywania<br />
zawodów olimpijskich rozwijają się<br />
bardzo dobrze również po zakończeniu imprez<br />
sportowych. „Historia działalności olimpijskiej<br />
Grupy Doppelmayr sięga daleko wstecz. Na-<br />
sze koleje linowe są obecne prawie we wszystkich<br />
miejscach, gdzie rozgrywane są zawody.<br />
Przewoziły już w góry licznych sportowców<br />
olimpijskich w Vancouver, Londynie i w Soczi<br />
- bezpiecznie i sprawnie. Grupę Doppelmayr<br />
łączy z Austriackim Komitetem Olimpijskim nie<br />
tylko długa historia współpracy, lecz również<br />
szczególna chęć wspierania młodych ludzi,<br />
którzy chcą się poświęcić uprawianiu sportów.<br />
Nasze partnerstwo jest tego niezbitym dowodem“,<br />
potwierdza Prezes Thomas Pichler. |<br />
Doppelmayr przedłużył w 2<strong>01</strong>7 r. umowę o współpracę z ÖOC, pozostając głównym<br />
partnerem igrzysk olimpijskich. Do podpisania umowy doszło na targach Interalpin<br />
w Innsbrucku w obecności naszych asów narciarstwa alpejskiego, Christine Scheyer<br />
i Manuela Fellera.
10 Wywiad<br />
Patscherkofelbahn - niezapomniane<br />
górskie przeżycia dla wszystkich<br />
<strong>WIR</strong> rozmawiało z mgr Christine Oppitz-Plörer, Burmistrzem Innsbrucku.<br />
© Fotowerk Aichner<br />
<strong>WIR</strong>. Budowa kolei linowej to obszerny projekt,<br />
uzależniony od wielu czynników i osób.<br />
Jak ocenia Pani współpracę z poszczególnymi<br />
podwykonawcami, jaką rolę w zarządzaniu<br />
projektem odegrała Grupa Doppelmayr i jak<br />
ogólnie przebiegała realizacja projektu?<br />
Mag. Christine Oppitz-Plörer: Harmonogram<br />
prac nad nową koleją na Patscherkofel<br />
był od początku bardzo wymagający<br />
i czasochłonny. Liczne zażalenia oraz wczesne<br />
nadejście zimy doprowadziły również<br />
do nawarstwienia się wielu problemów w<br />
krótkim czasie – pomimo to udało nam się<br />
oddać nową kolej do użytku w 2<strong>01</strong>7 r.<br />
Chciałabym z tego miejsca wyrazić głęboki<br />
szacunek dla wszystkich osób zaangażowanych<br />
w budowę. Współpraca ze wszystkimi<br />
podwykonawcami - zwłaszcza z firmą<br />
Doppelmayr – przebiegała w moim odczuciu<br />
bardzo pozytywnie.<br />
<strong>WIR</strong>. Nowa kolej linowa znajduje zawsze<br />
oddźwięk w rozwoju regionu i turystyki.<br />
Jakich impulsów można w związku z tym<br />
spodziewać się dla Innsbrucka oraz ośrodka<br />
sportów zimowych i wędrówkowych na<br />
Patscherkofel?<br />
Mag. Christine Oppitz-Plörer: Jedną<br />
z największych zalet jest fakt, że nowa kolej<br />
została wybudowana bez barier architektonicznych<br />
i jest pierwszą w historii koleją górską<br />
w Innsbrucku, która umożliwia niezapomniane<br />
przeżycia w górach osobom wszystkich generacji<br />
- niezależnie od tego, czy są wyposażeni w<br />
narty i sanki, poruszają się na wózku dla osób<br />
niepełnosprawnych, czy podróżują wraz z<br />
wózkiem dziecięcym. Ośrodek narciarski Patscherkofel<br />
przekonuje do siebie nie tylko w zimie.<br />
Ma wiele do zaoferowania również dzięki<br />
trasom Zirbenweg i Almenweg 1600. Obszerny<br />
pakiet atrakcji na górze w pobliżu Innsbrucka<br />
uzupełnia ofertę rekreacyjną zarówno<br />
dla tutejszej ludności, jak i dla gości.<br />
<strong>WIR</strong>. Kolej typu D-Line na Patscherkofel<br />
należy do kolei najnowszej generacji od Grupy<br />
Doppelmayr, pochodzących z największego<br />
projektu rozwojowego od momentu założenia<br />
przedsiębiorstwa. Jakie argumenty miały<br />
pierwszeństwo przy wyborze Grupy Doppelmayr<br />
przez władze miejskie Innsbrucka? Co<br />
zadecydowało o udzieleniu zlecenia?<br />
Mag. Christine Oppitz-Plörer: Decyzję<br />
o wyborze firmy Doppelmayr poprzedził<br />
publiczny przetarg, zorganizowany według<br />
najsurowszych kryteriów. Spisano dziesięć<br />
punktów, które należało spełnić i uwzględnić.<br />
Ostatecznie zadecydował cały pakiet usług,<br />
a w szczególności oczywiście cena.<br />
<strong>WIR</strong>. Nowa kolej gondolowa jest zarówno<br />
w lecie, jak i w zimie atrakcyjnym środkiem<br />
transportu dla wszystkich również dla osób<br />
z ograniczeniami ruchowymi. Jakie możliwości<br />
otwierają się więc przed Waszą rodzimą<br />
górą?<br />
Mag. Christine Oppitz-Plörer: Kolej na<br />
Patscherkofel to kolej publiczna i w związku<br />
z tym wdrożenie projektu poprzedzał obszer ny<br />
proces decyzyjny w Radzie Gminy. Jak już<br />
wspomniałam, brak barier architektonicznych<br />
jest istotną wartością dodaną i sprawia,<br />
że Patscherkofel jest dostępny dla WSZYST-<br />
KICH. Ograniczenia w poruszaniu nie muszą<br />
więc uniemożliwiać automatycznie wycieczki<br />
w góry. W naszym alpejskim mieście jest to<br />
możliwe i tym odznacza się właśnie tyrolska<br />
stolica o charakterze górsko-miejskim.<br />
<strong>WIR</strong>. Dziękujemy serdecznie za rozmowę. |
Czy wiesz, że ...<br />
... Patscherkofel jest miejscem<br />
ustanowienia rekordu<br />
świata, który po dzień dzisiejszy<br />
jest uznawany za jeden<br />
z najbardziej wyjątkowych?<br />
© Patscherkofelbahn<br />
W 1998 r., w supergigancie mężczyzn<br />
rozgrywanym w Pucharze<br />
Świata, pierwsze dziewięć miejsc<br />
zdobyli reprezentanci jednej narodowości,<br />
a mianowicie Austrii.<br />
Witamy w „first class“<br />
na Patscherkofel<br />
Patscherkofelbahn wnosi nową jakość technologii<br />
kolei linowych na rodzimą górę Innsbrucku.<br />
Fanom zimowych igrzysk olimpijskich góra<br />
Patscherkofel nie jest obca. Ta góra leżąca w<br />
austriackim Tyrolu, w pobliżu miasta Innsbruck<br />
była już dwukrotnie miejscem rozgrywania zawodów<br />
- w 1964 r. i 1976 r. W 2<strong>01</strong>2 r. odbyły się tutaj<br />
również Zimowe Młodzieżowe Igrzyska Olimpijskie.<br />
Historia kolei linowej na Patscherkofel sięga<br />
jednak jeszcze dalej niż historia samego ośrodka<br />
jako miejsca rozgrywania zawodów. Wstępne plany<br />
wybudowania napowietrznej kolei linowej powstały<br />
już w 1910 r., ale pierwszy przejazd koleją<br />
wahadłową odbył się ostatecznie dopiero w 1928<br />
r. Teraz – po blisko 90 latach – kolej może odejść<br />
na zasłużoną emeryturę. Nowa kolej linowa zastępuje<br />
kolej wahadłową, kolej krzesełkową Olympiaexpress,<br />
kolej panoramiczną i wyciąg orczykowy<br />
Ochsenalm.<br />
Nowa generacja kolei linowych<br />
Kolej Patscherkofelbahn jest produktem nowej<br />
generacji od Grupy Doppelmayr: koleją linową<br />
typu D-Line. W ten sposób Patscherkofel zyskał<br />
środek transportu na najwyższym poziomie<br />
technicznym. Miejscowa ludność oraz turyści - w<br />
butach trekkingowych i z nartami, na wózkach<br />
dla osób niepełnosprawnych i z wózkami dziecięcymi:<br />
Nowa kolej na Patscherkofel w wersji bez<br />
barier architektonicznych sprawia, że szczyt staje<br />
się osiągalny dla wszystkich. Kolej z dwoma sekcjami<br />
prowadzi bezpośrednio do różnych nartostrad<br />
w zimie i szlaków turystycznych w lecie.<br />
Patscherkofel ugruntował więc jeszcze bardziej<br />
swoją pozycję jako dostępny przez cały rok teren<br />
wypoczynkowy w pobliżu tyrolskiej stolicy. Znane<br />
są również panujące tutaj warunki wiatrowe, ponieważ<br />
wiatr o dużej prędkości nie jest rzadkością<br />
na Patscherkofel. Nowa kolej została w związku<br />
z tym odpowiednio wyposażona: Niskie prowadzenie<br />
liny z ciągłym monitorowaniem jej położenia<br />
(RPD), dodatkowe obciążenie w podłodze gondoli<br />
dla głębszego punktu ciężkości i możliwość indywidualnego<br />
zastosowania obu sekcji zapewniają<br />
bezpieczny przejazd i wysoką dyspozycyjność.<br />
Spojrzenie w przyszłość<br />
Wbicie łopaty pod budowę nowej kolei odbyło się<br />
w kwietniu 2<strong>01</strong>7 r. Pomimo trudnych warunków<br />
pogodowych w miejscu budowy, kolej linowa<br />
została wykonana na czas i oddana do użytku w<br />
grudniu 2<strong>01</strong>7 r. Krótko przed tym dniem, 22. października,<br />
dotychczasowa kolej wahadłowa<br />
wyruszyła po raz ostatni w<br />
trasę. Na zakończenie zorganizowano<br />
jeszcze nostalgiczną podróż,<br />
aby później móc już tylko spojrzeć w<br />
przyszłość. „Dotychczasowa kolej<br />
miała swój urok, ale nowa kolej<br />
D-Line łączy w sobie użyteczność,<br />
komfort, technikę i dizajn“,<br />
podsumowuje DI Martin Baltes,<br />
Prezes Zarządu Patscherkofelbahn<br />
Infrastruktur GmbH. |<br />
Zleceniodawca<br />
Położenie<br />
Patscherkofelbahn<br />
Infrastruktur GmbH<br />
Innsbruck-Igls, Tyrol<br />
(AUT)<br />
Otwarcie zima 2<strong>01</strong>7/18<br />
Przepustowość<br />
10-MGD Patscherkofelbahn<br />
w zimie: 2.450 osób/godz.<br />
w lecie: 1550 osób/godz.<br />
<br />
Faza początkowa<br />
w zimie: 2.000 osób/godz.<br />
w łącznie 66 gondolach<br />
1. sekcja<br />
Długość po stoku 1.766 m<br />
Prędkość przejazdu 6,0 m/s<br />
Pojazdy<br />
w zimie: 51 gondoli<br />
w lecie 32 gondole<br />
... po 10 osób<br />
2. sekcja<br />
Długość po stoku 759 m<br />
Prędkość przejazdu 6,0 m/s<br />
Pojazdy<br />
w zimie: 28 gondoli<br />
w lecie 18 gondoli<br />
... po 10 osób
Kolej z górnej półki<br />
<strong>WIR</strong> rozmawiało z Martinem Hurmem, Kierownikiem Projektu kolei linowej na Zugspitze.<br />
© Bayerische Zugspitzbahn AG<br />
<strong>WIR</strong>. wa kolej linowa na Zugspitze zastępuje<br />
wybudowaną w 1963 r. i jak na tamte czasy<br />
wyjątkową i innowacyjną kolej Eibsee. Dzięki<br />
swoim cechom kolej ta również zapisze się w<br />
historii, ponieważ już na chwilę obecną ustanowiono<br />
tutaj trzy rekordy świata. Jakie znaczenie<br />
ma ta nowoczesna kolej wahadłowa dla regionu<br />
turystycznego?<br />
Martin Hurm: Zugspitze ma bardzo dużą<br />
siłę przyciągania. Alpiniści, osoby uprawiające<br />
sporty zimowe, wycieczkowicze i turyści z całego<br />
świata doceniają istniejącą infrastrukturę oferowaną<br />
przez Bayerische Zugspitzbahn. Cieszymy<br />
się z uruchomienia nowej kolei na Zugspitze;<br />
rozpoczyna się nowy etap pod względem komfortu<br />
i górskich przeżyć.<br />
<strong>WIR</strong>. Dizajn i technologia w nowej kolei<br />
Zugspitze idealnie do siebie pasują, a położenie<br />
jest spektakularne. Jakie wyzwania trzeba<br />
było pokonać w trakcie prac budowlanych i realizacji<br />
tak dużego projektu?<br />
Martin Hurm: Do największych wyzwań<br />
na etapie budowy należały przede wszystkim<br />
ekstremalna pogoda, położenie, narażenie na<br />
niebezpieczeństwa podczas prac na górze<br />
oraz temat logistyki. Budowanie przy uwzględnieniu<br />
zastanego stanu rzeczy i podczas<br />
bieżącej obsługi pasażerów było również nie<br />
lada wyzwaniem dla osób uczestniczących w<br />
pracach.<br />
<strong>WIR</strong>. Od początku był Pan przekonany do<br />
tego projektu. Jak teraz, po jego zrealizowaniu,<br />
podsumowałby Pan ten projekt w odniesieniu<br />
do Grupy Doppelmayr/Garaventa? Czy zostały<br />
spełnione Pańskie oczekiwania dotyczące<br />
usług planistycznych i technicznych lub zarządzania<br />
projektem?<br />
Martin Hurm: Wszystko było precyzyjne<br />
jak w szwajcarskim zegarku! Nasze oczeki-<br />
wania zostały spełnione w całym zakresie.<br />
Podobało nam się w szczególności, że Grupa<br />
Doppelmayr/Garaventa wychodziła wciąż naprzeciw<br />
indywidualnym wymaganiom i życzeniom.<br />
Nowa kolej linowa na Zugspitze pracuje<br />
przez prawie 365 dni w roku. Możliwie krótkie<br />
okresy przestoju wymagają sprawnej wymiany<br />
części oraz odpowiednio wysokiej dyspozycyjności<br />
poszczególnych komponentów. Z tego<br />
względu zdecydowaliśmy się na trzeci mechanizm<br />
jezdny. Po całkowitej wymianie mechanizmu<br />
możliwe jest więc bezproblemowe<br />
przeprowadzenie przeglądu.<br />
<strong>WIR</strong>. Oprócz całorocznej pracy i niewielkich<br />
przestojów – wynikających z dużej wydajności<br />
– goście mogą cieszyć się znacznie większym<br />
komfortem. Co to oznacza?<br />
Martin Hurm: Ściany nowej kabiny linowej<br />
na Zugspitze są całkowicie przeszklone. W<br />
dachu znajduje się okno panoramiczne, które<br />
już podczas 10-minutowego przejazdu zapewnia<br />
oszałamiające widoki. Zintegrowane<br />
podgrzewanie szyb zapobiega ich parowaniu.<br />
Widoku nie zasłania więc ani śnieg, ani lód, ani<br />
para powstała w wyniku zbyt dużych różnic<br />
temperatury.<br />
<strong>WIR</strong>. Dziękujemy serdecznie za rozmowę. |
Technika i innowacja<br />
13<br />
Trzy rekordy w jednej kolei<br />
linowej na Zugspitze<br />
Największa różnica wysokości, najwyższa podpora kratowa oraz<br />
najdłuższe przęsło kolei wahadłowej na Zugspitze.<br />
Czy wiesz, że ...<br />
… obie kabiny dotychczasowej<br />
kolei linowej Eibsee pokonały<br />
trasę równą 76 okrążeniom<br />
ziemi – licząc wszystkie przejazdy<br />
przez cały okres eksploatacji,<br />
tzn. od 1963 r.?<br />
Przy wysokości wyrażonej w metrach,<br />
byłaby to trzykrotna odległość<br />
z Ziemi na Księżyc.<br />
… oryginalna lina kolei Eibsee<br />
była użytkowana od 1963 do<br />
2<strong>01</strong>7 r.<br />
Zugspitze to najwyższa góra Niemiec. Począwszy<br />
od tego sezonu zimowego wzbogaciła się o<br />
kolej wahadłową „z górnej półki“: o największej<br />
różnicy wysokości (1.945 m) w jednej sekcji,<br />
najwyższej podporze kratowej (127 m) i najdłuższym<br />
przęśle (3.213 m). Co roku przybywa<br />
na Zugspitze pół miliona turystów. Teraz dzięki<br />
nowej kolei można dostać się sprawnie na górę<br />
również w godzinach szczytu: Kabiny mieszczą<br />
120 osób – w dotychczasowej kolei Eibsee były<br />
tylko 44 miejsca.<br />
Nieograniczony widok na górę i jezioro<br />
Kolej linowa na Zugspitze ukazuje - w dosłownym<br />
tego słowa znaczeniu - nowe perspektywy.<br />
Perony są całkowicie przeszklone. Już sam obszar<br />
wejścia na stację dolną, który został przystosowany<br />
dla osób niepełnosprawnych poruszających<br />
się na wózkach, zapewnia jedyną w<br />
swoim rodzaju panoramę na góry i jezioro. Z tarasu<br />
nowej stacji górnej rozpościera się bezpośredni<br />
widok na szczyt. Obie kabiny kolei linowej są<br />
przeszklone aż do podłogi i zapewniają podczas<br />
przejazdu nieograniczony widok na Eibsee, granicę<br />
lądową między Niemcami i Austrią oraz alpejski<br />
szczyt. Ponieważ szyby są podgrzewane,<br />
nie zachodzą parą nawet wtedy, kiedy jest zimno.<br />
góry Niemiec znajdują się dwa ośrodki narciarskie<br />
z 60 km nartostrad i szlaków turystycznych<br />
o różnym stopniu trudności. Dla tych,<br />
którzy chcieliby doświadczyć, jak góra wygląda<br />
z drugiej strony, z trzech poziomów stacji<br />
górnej kolei na Zugspitze można dotrzeć do<br />
kolei Gletscherbahn i Tiroler Zugspitzbahn.<br />
Ten, kto woli podróżować w sposób bardziej<br />
„przyziemny“, może wybrać również kolej<br />
zębatą na lodowiec.<br />
Kolej Eibsee odchodzi na zasłużoną emeryturę<br />
Wraz z otwarciem kolei linowej na Zugspitze<br />
kończy się pewna era. Ogółem 21,3 mln<br />
gości docierało dotychczasową koleją znad<br />
bawarskiego jeziora Eibsee na szczyt góry. W<br />
latach swojej świetności była to kolej jedyna w<br />
swoim rodzaju. Obecnie, po 54 latach pracy,<br />
może odejść na zasłużoną emeryturę. |<br />
Tutaj można<br />
przejść do filmu<br />
prezentującego<br />
spektakularną<br />
kolej linową na<br />
Zugspitze<br />
Zleceniodawca<br />
Położenie<br />
Bayerische Zugspitzbahn<br />
Bergbahn AG<br />
Grainau, Bawaria (GER)<br />
Różnica wysokości 1.945 m WR<br />
Podpory 1 (wys. 127 m) WR<br />
Przęsło 3.213 m WR<br />
Długość po stoku<br />
4.467 m<br />
Prędkość przejazdu 10,6 m/s<br />
Przepustowość<br />
Pojazdy<br />
120-ATW kolej linowa<br />
na Zugspitze<br />
580 osób/godz.<br />
2 kabiny po 120 osób<br />
+ 1 osoba towarzysząca<br />
Otwarcie 21 grudnia 2<strong>01</strong><br />
Przeżycia przez cały rok<br />
Kolej linowa na Zugspitze jest w użyciu przez<br />
cały rok. Zarówno w lecie, jak i w zimie można<br />
tutaj dokonać wielu odkryć: Wokół najwyższej<br />
Kolej linowa Zugspitze<br />
nawet na Times Square<br />
w Nowym Jorku zwraca<br />
na siebie uwagę
14 Projekty międzynarodowe<br />
Najstarsza kolej gondolowa w Polsce<br />
w nowej odsłonie po modernizacji<br />
Kompletnie zmodernizowana kolej gondolowa<br />
na Szyndzielnię – hotspot dla rowerzystów<br />
i turystów pieszych – jest koleją bez ograniczeń.<br />
W Bielsku-Białej uruchomiono w 1953 r. pierwszą<br />
kolej gondolową w Polsce. Kolej, wyposażona<br />
wówczas jeszcze w 4-osobowe wagoniki, daje<br />
prawdopodobnie najpiękniejszą możliwość unoszenia<br />
się nad zboczami góry Szyndzielnia w<br />
Beskidzie Śląskim. Obecnie, ponad 60 lat później,<br />
zmodernizowana, dostępna dla wszystkich<br />
kolej gondolowa na Szyndzielnię nabiera nowego<br />
blasku.<br />
Kompleksową modernizację kolei zlecono firmie<br />
Doppelmayr Polska. Prace obejmowały m.in.<br />
wymianę liny, napędu, przekładni oraz systemu<br />
sterowania, a także przystosowanie peronów.<br />
Z kolei odnawianej po raz ostatni w 1995 r.<br />
pozostało 14 stalowych podpór, które są jeszcze<br />
wciąż w bardzo dobrym stanie oraz fasady<br />
historycznego budynku stacji górnej i dolnej.<br />
Wnętrze stacji zostało oczywiście całkowicie<br />
zmodernizowane i dostosowane do nowej kolei.<br />
„Ten projekt kolei linowej jest czymś zupełnie wyjątkowym:<br />
Nowe elementy zostały wpasowane<br />
w istniejące budynki stacyjne“, opowiada Bogdan<br />
Tarko, Prezes Zarządu Doppelmayr Polska.<br />
Serdecznie witamy rowerzystów!<br />
Okolice Szyndzielni oplecione są siatką górskich<br />
ścieżek; największa liczba gości przybywa tutaj<br />
w okresie letnim, aby wędrować lub jeździć na rowerach.<br />
Dlatego też nowe, nowoczesne gondole<br />
zostały wyposażone dodatkowo w specjalne<br />
uchwyty na rowery. Nowe gondole są przewidziane<br />
dla sześciu osób, są całkowicie przeszklone,<br />
wygodne oraz dostosowane do wjazdu<br />
wózkami dla dzieci oraz wózkami z osobami<br />
niepełnosprawnymi.<br />
Fakt, że kolej na Szyndzielnię jest koleją o charakterze<br />
turystycznym, nastawioną na obsługę<br />
turystów w sezonie letnim, okazał się dużym wyzwaniem<br />
dla ekipy budowlanej: Większość prac<br />
w górach była realizowana zimą, aby nie uniemożliwić<br />
użytkowania kolei w sezonie o największym<br />
natężeniu ruchu. Było to wyzwanie, którego<br />
m.in. również ze względów prestiżowych chętnie<br />
podjęła się firma Doppelmayr. Doppelmayr Polska<br />
ma bowiem swoją siedzibę w Bielsku-Białej, niedaleko<br />
kolei – powód, dla którego jej modernizacja<br />
tak mocno leżała tutaj wszystkim na sercu. |<br />
Zleceniodawca<br />
Położenie<br />
Długość po stoku<br />
Różnica wysokości<br />
Przepustowość<br />
ZIAD Bielsko-Biała S.A.<br />
Bielsko-Biała, województwo<br />
śląskie (POL)<br />
1.811 m<br />
449 m<br />
Prędkość przejazdu 5,0 m/s<br />
Czas przejazdu<br />
Pojazdy<br />
6-MGD Szyndzielnia<br />
750 osób/godz.<br />
6,0 min<br />
32 6-os. gondole<br />
„Kolej gondolowa na Szyndzielnię została<br />
wykonana przez firmę Doppelmayr Polska<br />
na podstawie niezwykłej koncepcji modernizacyjnej,<br />
mającej na celu wykonanie<br />
udoskonalonego, komfortowego<br />
i szczególnie<br />
bezpiecznego obiektu<br />
‚pod klucz‘.“<br />
Janusz Kisiel, Prezes<br />
Zarządu ZIAD<br />
Bielsko-Biała SA
Projekty międzynarodowe<br />
15<br />
© Bergbahnen Sudelfeld / R. Langanke<br />
8-os. kolej krzesełkowa – kamień milowy<br />
w modernizacji ośrodka narciarskiego<br />
Koleje linowe o najwyższej jakości, takie jak<br />
nowa kolej Sudelfeldkopfbahn, to ważne czynniki<br />
rozwoju ekonomicznego dla kraju związkowego<br />
Bawaria.<br />
Sudelfeld z 31 kilometrami rozległych tras zjazdowych<br />
o różnym stopniu trudności jest jednym<br />
z największych ośrodków narciarskich w<br />
Bawarii. Aby stać się również jednym z najbardziej<br />
nowoczesnych ośrodków, w ostatnich<br />
latach zainwestowano w stworzenie w pobliżu<br />
Bayrischzell kompleksu zapewniającego w zimie<br />
niezapomniane przeżycia sportowe. Po<br />
wybudowaniu w 2<strong>01</strong>4 r. nowej 6-os. kolei krzesełkowej<br />
Waldkopfbahn, we współpracy z<br />
Grupą Doppelmayr powstała następna kolej<br />
krzesełkowa, której otwarcie odbyło się pod<br />
koniec 2<strong>01</strong>7 r. Nowa kolej Sudelfeldkopfbahn,<br />
poruszająca się z prędkością 6,0 m/s,<br />
jest jedną z najszybszych kolei wyprzęganych<br />
w Niemczech. Zastępuje trzy wyciągi orczykowe<br />
i w przyszłości będzie przewozić na<br />
Oberes Sudelfeld nie tylko osoby uprawia-<br />
jące sporty zimowe, lecz również turystów<br />
pieszych.<br />
Niebieskie cudo<br />
Nowa 8-os. kolej krzesełkowa jest niezwykła<br />
również pod względem optycznym: wszędzie<br />
rzuca się w oczy niebieski kolor osłon przeciwwiatrowych.<br />
Eleganckie osłony pogodowe chronią<br />
turystów przed wiatrem i opadami. Pasażerowie<br />
mogą korzystać również z wygodnych, podgrzewanych<br />
krzeseł, a bezpieczeństwo zapewniają<br />
blokowane pałąki. Przenośnik taśmowy z regulacją<br />
wysokości, umieszczony na stacji dolnej,<br />
umożliwia przede wszystkim dzieciom proste<br />
wsiadanie do kolei.<br />
Owocna współpraca przy Waldkopfbahn i długoletni<br />
nadzór nad procesem planistycznym przez<br />
Grupę Doppelmayr były czynnikami, które zadecydowały<br />
o udzieleniu zlecenia na wykonanie nowej<br />
kolei krzesełkowej. Dzięki dużemu zaangażowaniu<br />
wykonawców po obu stronach, na miejscu<br />
budowy panował zawsze dobry nastrój. |<br />
Zleceniodawca<br />
Położenie<br />
Długość po stoku<br />
Różnica wysokości<br />
Bergbahnen Sudelfeld<br />
GmbH & Co. KG<br />
Sudelfeld, Bawaria (GER)<br />
1.299 m<br />
344 m<br />
Prędkość przejazdu 6,0 m/s<br />
Przepustowość<br />
Pojazdy<br />
8-CLD-B Sudelfeldkopfbahn<br />
3.500 osób/godz.<br />
60 8-os. krzeseł<br />
„Nowoczesne i komfortowe koleje krzesełkowe<br />
spełniają kluczową rolę w bawarskiej<br />
turystyce – są ważnym czynnikiem ekonomicznym<br />
w regionie.”<br />
Ilse Aigner, Minister Gospodarki Bawarii
Nowości w Kleinwalsertal<br />
Ifen I i Ifen II - „pierwsza klasa“ w dolinie<br />
Kleinwalsertal i w Alpach Algawskich.<br />
Od obecnego sezonu zimowego, Hirschegg<br />
w austriackiej dolinie Kleinwalsertal/ Allgäu<br />
może pochwalić się dwiema nowymi kolejami<br />
linowymi. Ifen I i Ifen II – koleje najnowszej<br />
generacji typu D-Line od Grupy Doppelmayr<br />
– zostały wybudowane w okresie od kwietnia<br />
do grudnia, zastępując dotychczasowy<br />
wyciąg na Ifen i kolej Hahnenkopflebahn.<br />
Obszerne gondole, wyposażone w siedzenia<br />
szersze o pięć centymetrów, są bardziej<br />
komfortowe. Układ sterowania jest również<br />
nowy: „Doppelmayr Connect jest bardzo przyjazny<br />
dla użytkownika i ma wiele nowych<br />
funkcji. Sterowanie koleją za pomocą tabletu<br />
sprawia, że możemy być niezwykle elastyczni,<br />
a obsługa i przeglądy wykonywane przez<br />
naszych pracowników są dużo prostsze“, wyjaśnia<br />
Augustin Kroll, Prezes Zarządu Skiliftgesellschaft.<br />
Na szczególną uwagę zasługują<br />
szybkie zwrotnice przełączające zainstalowane<br />
na stacji pośredniej: Umożliwiają one pokonanie<br />
pierwszej i drugiej sekcji trasy z inną przepustowością,<br />
w stosunku 1:2. „Obie koleje<br />
zostały skonstruowane tak, aby pasażerowie<br />
mogli przejechać całą trasę ze stacji dolnej<br />
do stacji górnej (na 2.030 m) bez przesiadki.<br />
Zdecydowaliśmy się na technologię z Vorarlbergu<br />
i zapewniliśmy naszym gościom więcej<br />
komfortu – first class“, wyjaśnia Andreas<br />
Gapp, Prezes Zarządu Skiliftgesellschaft.<br />
Sprawdzone partnerstwo<br />
Grupa Doppelmayr/Garaventa mogła już w<br />
ubiegłych latach wybudować dla Skiliftgesell-<br />
„Zdecydowaliśmy się na technologię<br />
z Vorarlbergu i zapewniliśmy<br />
naszym gościom więcej<br />
komfortu – first class.“<br />
dr Andreas Gapp,<br />
Prezes Zarządu Skiliftgesellschaft<br />
links<br />
der Breitach GmbH<br />
& Co.KG<br />
schaft links der Breitach kilka kolei linowych.<br />
Wraz z otwarciem kolei Olympiabahn w 2<strong>01</strong>6<br />
r. zakończono pierwszy etap modernizacji<br />
ośrodka narciarskiego na Ifen. Wybudowanie<br />
kolei Ifen I i II oraz powstanie nowej restauracji<br />
zakończyło drugi etap prac. Ifen I pracuje latem<br />
i zimą, natomiast Ifen II jest używana tylko<br />
w zimie. |<br />
Zleceniodawca<br />
Położenie<br />
Długość po stoku<br />
Różnica wysokości<br />
10-MGD Ifen I+II<br />
Skiliftgesellschaft links<br />
der Breitach GmbH &<br />
Co. KG<br />
Hirschegg, Kleinwalsertal<br />
(AUT)<br />
Ifen I: 966 m<br />
Ifen II: 1.882 m<br />
Ifen I: 298 m<br />
Ifen II: 477 m<br />
Prędkość przejazdu<br />
Przepustowość<br />
Pojazdy<br />
6,0 m/s<br />
Ifen I: 2.000 osób/godz.<br />
Ifen II: 3.600 osób/godz.<br />
Ifen I: 25 gondoli<br />
Ifen II: 82 gondole<br />
Otwarcie 23 grudnia 2<strong>01</strong>7
Projekty międzynarodowe<br />
17<br />
Furka Zipper pierwszą koleją typu<br />
D-Line w Szwajcarii<br />
Przejazd nowoczesną koleją linową z Davos<br />
do Klosters trwa nieco ponad pięć minut –<br />
nadzwyczaj komfortowe połączenie.<br />
Wraz z rozpoczęciem sezonu zimowego 2<strong>01</strong>7/18,<br />
w Davos oddano do użytku pierwszą kolej typu<br />
D-Line w Szwajcarii: Furka Zipper. Wyprzęgana,<br />
6-os. kolej krzesełkowa potrzebuje tylko pięciu<br />
minut na przewiezienie pasażerów z Gruobenalp<br />
do Parsennfurka, łącząc w ten sposób niczym<br />
zamek błyskawiczny ośrodki narciarskie Parsenn<br />
Davos i Gotschna Klosters. Nowa kolej<br />
krzesełkowa zastępuje dwa starsze 2-os. wyciągi<br />
orczykowe. Wyposażona w podgrzewane<br />
siedzenia i osłony przeciwwiatrowe umożliwia<br />
komfortowy i bezproblemowy transport do<br />
2.500 pasażerów na godzinę. Najnowsza technologia<br />
D-Line od Grupy Doppelmayr/Garaventa<br />
zapewnia więcej miejsca i najwyższy komfort<br />
przejazdu. Jednocześnie praca kolei D-Line jest<br />
cichsza, a konserwacja łatwiejsza. Szczególnym<br />
wyzwaniem w kolei Furka Zipper było prowadzenie<br />
liny: Aby stacje mogły powstać w wybranych<br />
miejscach, nowa kolej przebiega ponad<br />
lub pod dwoma istniejącymi obiektami.<br />
Nowa kolej krzesełkowa wydłużyła w ten<br />
sposób nartostradę o 600 metrów, a jej nowy<br />
przebieg, bez niebezpiecznego krzyżowania<br />
się tras, gwarantuje większe bezpieczeństwo<br />
dla narciarzy i snowboardzistów. Trasy łączące<br />
zostały znacznie ulepszone. Nowy obszar wejścia<br />
znajduje się w pobliżu Gruobenalp i został<br />
przesunięty o 350 metrów w dół w porównaniu<br />
z dotychczasową stacją. Dzięki temu przesunięciu<br />
unika się zwężania lub krzyżowania<br />
się tras, co wiązało się wcześniej z wysokim<br />
zagrożeniem wypadkowym. Nowa lokalizacja<br />
stacji dolnej sprawia, że narciarze i snowboardziści<br />
nie muszą już korzystać z niektórych<br />
bardzo wyczerpujących tras łączących. Koleje<br />
górskie w Davos/Klosters zainwestowały jednak<br />
nie tylko w nową kolej typu D-Line, lecz<br />
również w urządzenie naśnieżające, gwarantujące<br />
naj lepsze warunki na stokach. |<br />
Zleceniodawca<br />
Położenie<br />
Długość po stoku<br />
Różnica wysokości<br />
Przepustowość<br />
Davos Klosters<br />
Bergbahnen AG<br />
Davos, Graubünden<br />
(CHE)<br />
1.587 m<br />
380 m<br />
Prędkość przejazdu 6,0 m/s<br />
Czas przejazdu<br />
6-CLD-B Furka Zipper<br />
2.500 osób/godz.<br />
5,0 min<br />
"Furka Zipper daje naszym gościom znacznie<br />
większy komfort i jako pierwsza kolej<br />
krzesełkowa typu D-Line w Szwajcarii jest<br />
obiektem o nadzwyczaj dużej<br />
sile przyciągania – również<br />
dla osób spoza naszego<br />
kraju.“<br />
Markus Good, Dyrektor<br />
ds. Technicznych,<br />
Davos Klosters<br />
Bergbahnen AG
18 Projekty międzynarodowe<br />
Numer 1 na Węgrzech<br />
kiedy wybudowała wyciąg orczykowy 1a<br />
w Sípark Mátraszentistván, będący jednym<br />
z pierwszych projektów w tym kraju. W rok<br />
później powstał wyciąg orczykowy 2-SL Hutapatak.<br />
Dzięki nowej panoramicznej kolei linowej,<br />
ośrodek narciarski zyskał następną nowość od<br />
firmy Doppelmayr. |<br />
Sípark Mátraszentistván przyciąga nową<br />
panoramiczną koleją linową.<br />
Sípark Mátraszentistván jest absolutnie modelowym<br />
ośrodkiem narciarskim na Węgrzech. W<br />
pierwszej dekadzie XXI w. ośrodek – ze skromnym<br />
wyposażeniem, ale dużą wizją – został przejęty,<br />
jego właścicielem został Imre Körösi i od tamtej<br />
pory jest prowadzony jako przedsiębiorstwo<br />
rodzinne. Sípark był od samego początku kształtowany<br />
ustawicznie i z wielkim zaangażowaniem<br />
jako mały, ale nastawiony na jakość ośrodek o<br />
jedynym w swoim rodzaju charakterze, gdzie niczego<br />
nie brakuje przyjezdnym. Imre Körösi wpadł<br />
na pomysł wybudowania panoramicznej kolei<br />
linowej już w 2005 r. Od 2<strong>01</strong>0 r. przedsiębiorstwo<br />
prowadzi wspólnie jego rodzina – żona Erika i<br />
dorosłe już dzieci Peter, Gergö i Erika, trzymając<br />
się zasad, które przyświecały pierwszemu właścicielowi.<br />
Siłą napędową prowadzonego przez nich<br />
biznesu również dzisiaj są innowacje. W myśl<br />
idei innowacji dążyli konsekwentnie do realizacji<br />
pomysłu ich ojca, budując wspólnie z Grupą<br />
Doppelmayr 4-os. niewyprzęganą kolej krzesełkową.<br />
W ten sposób powstała najnowocześniejsza<br />
i jednocześnie najbardziej wydajna kolej linowa<br />
na Węgrzech. Panoramiczna kolej linowa zapewnia<br />
gościom odwiedzającym Sípark Mátraszentistván<br />
więcej komfortu i wyższe standardy bezpieczeństwa,<br />
a ponadto każdy przejazd gwarantuje<br />
fantastyczny widok na pasmo górskie Mátra.<br />
Wspólna historia<br />
Sípark Mátraszentistván łączy z Grupą Doppelmayr<br />
długa historia. Grupa jako producent kolei<br />
linowych jest obecna na Węgrzech od 2004 r.,<br />
Zleceniodawca<br />
Położenie<br />
Długość po stoku<br />
Różnica wysokości<br />
Przepustowość<br />
Pojazdy<br />
4-CLF Panoramalift<br />
Sípark Mátraszentistván<br />
Mátraszentimre (HUN)<br />
498 m<br />
148 m<br />
2.160 osób/godz.<br />
59 krzeseł/ kanap<br />
po 4 osoby<br />
Otwarcie zima 2<strong>01</strong>7/18<br />
„Nasza panoramiczna kolej linowa jest magnesem<br />
przyciągającym gości i elementem<br />
wprowadzającym zupełnie nowy poziom<br />
jakości do Sípark Mátraszentistván.“<br />
Peter Körösi, Prezes Zarządu Sípark<br />
Mátraszentistván<br />
„Pierwsza klasa“ w Finkenbergu<br />
Finkenberg I, kolej typu D-Line wybudowana<br />
w 2<strong>01</strong>7 r., może przewieźć 2.400 pasażerów<br />
na godzinę, zapewniając najwyższy komfort –<br />
dzięki sieci WLAN i podgrzewanym siedzeniom.<br />
W dolinie Zillertal, wraz z rozpoczęciem sezonu<br />
zimowego 2<strong>01</strong>7/18 uruchomiona została<br />
pierwsza sekcja nowej 10-os. kolei gondolowej<br />
Finkenberger Almbahnen: Finkenberg I zastąpiła<br />
starszą 4-os. kolej gondolową. Gondole<br />
typu D-Line, wyposażone w podgrzewane siedzenia<br />
i z dostępem do sieci WLAN, zapewniają<br />
komfort i rozrywkę podczas przejazdu. Mogą<br />
przewieźć dwa razy więcej osób niż poprzednia<br />
kolej: do 2.400 narciarzy i snowboardzistów<br />
może dotrzeć bezstresowo na Penkenjoch.<br />
Czekanie w kolejce na stacji dolnej należy<br />
więc już do przeszłości. Transport nart i desek<br />
snowboardowych w kabinie optymalizuje dodatkowo<br />
przepływ pasażerów.<br />
Nowa koncepcja obejmowała nie tylko kolej,<br />
lecz również stację dolną i górną: W miejscu<br />
starych pojawiły się nowe, bez ograniczeń wzniesione<br />
budynki. Nowoczesny budynek stacji<br />
dolnej w Finkenbergu został dodatkowo połączony<br />
z istniejącym, wielopoziomowym parkingiem.<br />
Napęd i garaż dla gondoli został umieszczony<br />
w stacji górnej. |<br />
Zleceniodawca<br />
Położenie<br />
Długość po stoku<br />
Różnica wysokości<br />
Przepustowość<br />
Pojazdy<br />
10-MGD Finkenberg I<br />
Finkenberger<br />
Almbahnen GmbH<br />
Finkenberg, Tyrol (AUT)<br />
1.780 m<br />
900 m<br />
Prędkość przejazdu 6,0 m/s<br />
Czas przejazdu<br />
2.400 osób/godz.<br />
56 10-os. kabin<br />
7 min<br />
Otwarcie grudzień 2<strong>01</strong>7 r.<br />
„Postępowa technologia kolei linowych typu<br />
D-Line zapewnia nie tylko wysoki komfort dla<br />
pasażerów, lecz również cichą pracę i prostą<br />
konserwację.“ | Felix Gaugg, Prezes<br />
Zarządu Finkenberger Almbahnen GmbH
Projekty międzynarodowe<br />
19<br />
Legendarny Verwall<br />
Pierwszym krokiem do „urządzenia“ austriackiej<br />
doliny Verwalltal w St. Anton am Arlberg<br />
była zmiana wyglądu terenu wokół jeziora<br />
Verwallsee w lecie 2<strong>01</strong>7 r. Nowy plac zabaw<br />
zaprasza dzieci, aby mogły wyszaleć się na rozmaitych<br />
sprzętach. Dorośli mogą w tym czasie<br />
zrelaksować się na drewnianych kojach i<br />
spędzić miło czas w otoczeniu przyrody. Magię<br />
jeziora można poznawać wspólnie, przechadzając<br />
się drewnianymi kładkami umieszczonymi<br />
nad wodą. Każdy - zarówno goście, jak i<br />
miejscowa ludność - może tutaj odkryć coś dla<br />
siebie. Ten, kto chciałby doświadczyć, jaką siłę<br />
ma w sobie woda alpejska, może przejść przez<br />
wiszący most i przyjrzeć się masom wody<br />
spadającym z zapory.<br />
Korzeniom pozostać wiernym<br />
© Zoran Nagradic<br />
Na nadchodzący rok zaplanowano już wiele atrakcji<br />
dla rodzin, aby urozmaicić im trasę do doliny<br />
Verwalltal. Za koncepcję uatrakcyjnienia regionu<br />
- na podstawie lokalnych legend, ze szczególnym<br />
uwzględnieniem ich autentyczności - odpowiada<br />
firma Input Projektentwicklungs GmbH.<br />
Drugi etap projektu z czterema „legendarnymi“<br />
miejscami startuje wiosną tego roku. „Wszystkie<br />
legendy pochodzą z tego regionu – od St. Anton<br />
po Strengen – i będą inscenizowane specjalnie<br />
z myślą o rodzinach i dzieciach, sprawiając, że<br />
świat legend stanie się dostępny poprzez zabawę.<br />
Już teraz możemy zdradzić tematykę czterech<br />
inscenizowanych historii: ruiny grodu w<br />
Arlen, czarownica ze Stiegenegg, duch męża i<br />
czarownik Schnanner Draher“, mówi z zadowoleniem<br />
Martin Ebster, Dyrektor Stowarzyszenia<br />
Turystycznego St. Anton am Arlberg. |<br />
<strong>WIR</strong>. Nowe oferty tematyczne są impulsami<br />
dla rozwoju turystyki regionu. Jakie<br />
argumenty zadecydowały o przedstawieniu<br />
gościom tak szczególnej oferty w dolinie Verwalltal?<br />
Martin Ebster: Zależało nam na tym,<br />
aby temat legend został zintegrowany z naszą<br />
ofertą. Dolina Verwalltal doskonale się do<br />
tego nadaje. Lewa strona doliny jest bardzo<br />
atrakcyjna pod względem sportowym, dzięki<br />
ofercie dla rowerzystów, możliwościom wspinaczkowym<br />
itp. Idąc dalej w kierunku doliny,<br />
otwiera się przed nami świat legend i mitów.<br />
Nasi goście mają do dyspozycji bezpłatny<br />
autobus – każdy może więc zadecydować,<br />
czy wyrusza w pieszą wędrówkę, czy wybiera<br />
przejazd.<br />
<strong>WIR</strong>. W jakim stopniu było dla Was ważne<br />
stworzenie oferty indywidualnej, autentycznej<br />
i będącej w harmonii z przyrodą?<br />
Martin Ebster: Jesteśmy przekonani,<br />
że jako region turystyczny musimy być nowocześni<br />
i trzymać rękę na pulsie, ponieważ<br />
w ten sposób możemy być konkurencyjni.<br />
Jednocześnie jest dla nas bardzo ważne,<br />
aby nie zapomnieć o naszej tradycji. Oferta<br />
jest więc zgodna z wymogiem pozostania<br />
wiernym naszej tradycji. Postawiliśmy na<br />
specyfikę naszego regionu i zasoby naturalne,<br />
które są autentyczne i występują w<br />
dolinie Verwalltal. Duża ilość drewnianych<br />
elementów jest symbolem naszej tradycji i<br />
połączenia z przyrodą – przykładamy do tego<br />
dużą wagę.<br />
<strong>WIR</strong>. Firma Input wymyśliła koncepcję z<br />
legendami, poszukała ich i opracowała w nieco<br />
zmienionej formie. Jak ocenia Pan pracę<br />
spółki Input czy też współpracę z tą spółką?<br />
Martin Ebster: Podczas współpracy<br />
ze spółką Input szczególnie podobała mi<br />
się elastyczność, z jaką realizowano nasze<br />
pomysły i życzenia. Jednocześnie wnoszono<br />
do naszych projektów wyśmienite pomysły<br />
i wykazywano się kreatywnym podejściem.<br />
Dzięki temu udało nam się wyróżnić na tle<br />
konkurencji, tworząc z doliny Verwalltal miejsce<br />
turystyczne ze specjalną ofertą dla naszych<br />
gości.<br />
<strong>WIR</strong>. Czy dla regionu ma duże znaczenie<br />
wyróżnianie się na tle konkurencji poprzez<br />
ofertę letnią i czego spodziewano się, przyjmując<br />
ofertę takich atrakcji?<br />
Martin Ebster: Każdy chce, aby jego region<br />
się wyróżniał. Nasz potencjał jest bardzo<br />
duży. Posiadamy niewyczerpany zbiór legend,<br />
który możemy wykorzystać również w przyszłych<br />
projektach. Realizacja tych celów może<br />
być urozmaicona i ciekawa dla naszych Klientów.<br />
<strong>WIR</strong>. Dziękujemy serdecznie za rozmowę. |
20 Projekty międzynarodowe<br />
Winterwald i przeżycia dzięki kolei linowej<br />
Wybudowanie kolei Lumberjack Shuttle/<br />
Kleinarl, komfortowej kolei krzesełkowej typu<br />
D-Line zajęło niecałe kilka miesięcy.<br />
Austriacki ośrodek narciarski Shuttleberg w<br />
Salzburgu został rozbudowany: Po ogromnym<br />
poszerzeniu oferty nartostradowej w 2<strong>01</strong>6 r., w<br />
grudniu 2<strong>01</strong>7 r. oddano do użytku nową kolej<br />
krzesełkową typu D-Line – Lumberjack Shuttle.<br />
Zabawnie, ale bezpiecznie<br />
Stoki ośrodka Shuttleberg Flachauwinkl–Kleinarl<br />
są przeznaczone przede wszystkim dla rodzin<br />
uprawiających sporty. W tę ideę wpisuje się<br />
również nowa kolej krzesełkowa, dojeżdżająca<br />
do Family Run – łatwej trasy dla dzieci i początkujących<br />
narciarzy. Bezpieczny i komfortowy przejazd<br />
dla rodzin i grup ze szkółek narciarskich<br />
był głównym celem firmy Shuttleberg GmbH &<br />
Co KG. Grupa Doppelmayr chętnie podjęła się<br />
tego zadania: Wsiadanie odbywa się za pomocą<br />
taśmy przenoszącej z podnośnikiem; system<br />
pałąków zabezpieczających z automatyczną blokadą<br />
„Lock“ zapewnia jeszcze więcej bezpiec-<br />
zeństwa wszystkim pasażerom. Więcej osób<br />
dociera teraz również szybciej do celu – dzięki<br />
kolei Lumberjack Shuttle stanie w kolejkach jest<br />
już przeszłością.<br />
Z szaleństwem, ale komfortowo<br />
Profesjonaliści nie mogą czuć się tutaj pokrzywdzeni:<br />
Shuttleberg jest popularny również wśród<br />
narciarzy i snowboardzistów uprawiających freeskiing<br />
i freestyle snowboarding. Stacja górna kolei<br />
Lumberjack Shuttle prowadzi ich przez tzw. stok<br />
Powderpiste do najdłuższego snowparku Europy –<br />
Absolut Park lub do stoku Cross Run/ Schuttalm.<br />
Duże szaleństwo na stoku równoważy duży<br />
komfort przejazdu w kolei Lumberjack Shuttle.<br />
Kolej D-Line reprezentuje - pod względem technologii<br />
wykonania krzeseł i redukcji hałasu - najnowszy<br />
stan techniki. Napędem jest cichy Doppelmayr<br />
Sector Drive, który może być stosowany<br />
również w nachylonych stromo kolejach.<br />
Budowa w ekspresowym tempie<br />
Kolej była budowana pod dużą presją czasu.<br />
Uzgodnienia budowlane zostały poczynione dopiero<br />
na początku lipca 2<strong>01</strong>7 r. i konieczna była<br />
adaptacja terenu na stacji dolnej. Pomimo tych<br />
okoliczności, kolej została oddana do użytku<br />
w terminie, tzn. w grudniu 2<strong>01</strong>7 r. Lumberjack<br />
Shuttle jest obecnie koleją pokazową w regionie.<br />
W zakresie prędkości, długości i komfortu przewyższa<br />
wszystkie istniejące koleje linowe w<br />
ośrodku Shuttleberg, zastępując wyciągi orczykowe<br />
Fürstwand i Schuttalm. Doppelmayr<br />
zrealizował z firmą Shuttleberg GmbH & Co KG<br />
już kilka projektów, wśród nich Absolut Shuttle,<br />
Family Shuttle i Sunshine Shuttle. |<br />
Zleceniodawca<br />
Położenie<br />
6-CLD-B Lumberjack Shuttle<br />
Długość po stoku<br />
Różnica wysokości<br />
Shuttleberg<br />
GmbH & Co KG<br />
Kleinarl, Salzburg (AUT)<br />
2.021 m<br />
625 m<br />
Prędkość przejazdu 6,0 m/s<br />
Przepustowość<br />
2.600 osób/godz.<br />
Otwarcie grudzień 2<strong>01</strong>7 r.<br />
„Dzięki bardzo dobrej i sprawdzonej przez<br />
lata współpracy z firmą Doppelmayr oraz<br />
jak najlepszej koordynacji i organizacji<br />
pracy monterów mogliśmy wykonać na czas<br />
nasz duży projekt - „Lumberjack Shuttle“.<br />
Ogromne podziękowania kierujemy do firmy<br />
Doppelmayr oraz wszystkich Podwykonawców!“<br />
Ferdinand Huttegger, Dyrektor Zakładu<br />
Shuttleberg GmbH & Co. KG.
Kolej linowa jako centrum mobilności<br />
Nowa kolej linowa z Burgstall do Vöran zachwyca<br />
w równej mierze osoby korzystające<br />
regularnie z kolei, jak i urlopowiczów i sportowców.<br />
umieszczono poza tym prysznice i przebieralnie<br />
dla rowerzystów i turystów pieszych, które są<br />
udostępnianie bezpłatnie. Planuje się również<br />
otwarcie bistro z dużym tarasem.<br />
Nowa kolej wahadłowa z Burgstall (włoski Postal)<br />
do Vöran (włoskie Verano) w Południowym<br />
Tyrolu jest środkiem transportu zarówno dla<br />
wycieczkowiczów, jak i dla miejscowej ludności.<br />
Urlopowicze czują się tutaj dobrze, ponieważ<br />
kabiny są przeszklone na dużych powierzchniach,<br />
zapewniając imponujący widok na dolinę<br />
Etschtal (wł. Valle dell’Adige) oraz okoliczne<br />
góry. Układ podwójnej liny nośnej sprawia, że<br />
kolej jest niezwykle odporna na podmuchy wiatru,<br />
gwarantując spokojny przejazd. Osoby korzystające<br />
regularnie z kolei mogą się tym cieszyć<br />
na co dzień. Dla nich największą zaletą jest<br />
jednak fakt, że nowoczesna kolej linowa została<br />
włączona do publicznego systemu transportu.<br />
Dolna stacja jest jednocześnie nowym centrum<br />
komunikacyjnym dla miejscowości Burgstall i<br />
Vöran – znajduje się bezpośrednio przy linii autobusowej<br />
Bozen–Meran (wł. Bolzano–Merano).<br />
Za przejazdy płaci się zresztą na górze; stacja<br />
dolna jest zautomatyzowana.<br />
Dużo miejsca dla rowerów<br />
Szczególną wagę przykłada się do transportu<br />
rowerów, który teraz nie jest wcale skomplikowany:<br />
W obszernych kabinach koła są mocowane<br />
w pojedynczych stojakach. W stacji górnej<br />
Gmina Vöran rozpisała przetarg na całą Europę,<br />
a po jego rozstrzygnięciu udzieliła w 2<strong>01</strong>6 r. firmie<br />
Doppelmayr Italia zlecenia na budowę nowej<br />
kolei wahadłowej. Uroczyste otwarcie odbyło się<br />
w październiku 2<strong>01</strong>7 r.<br />
Dotychczasowa kolej, wyposażona w 12-os.<br />
gondole, była zbyt mała i nie była już w stanie<br />
spełniać coraz większych wymagań: Kolej ta nie<br />
tylko pracowała przez 60 lat, lecz również w trakcie<br />
krótkiego okresu budowy nowej kolei gwarantowała<br />
bezzakłóceniowy transport turystów i<br />
miejscowej ludności. Nowa kolej była budowana<br />
równolegle do starej trasy; kompletna rozbiórka<br />
używanej dotychczas kolei zostanie przeprowadzona<br />
w ciągu najbliższego roku. Dotyczy<br />
to również pięciu starych podpór, wymienionych<br />
na jedną podporę o wysokości 40 metrów. |<br />
Zleceniodawca<br />
Długość po stoku<br />
Długość po stoku<br />
Różnica wysokości<br />
Gmina Vöran<br />
Verano, Trentino w<br />
Południowym Tyrolu (ITA)<br />
2.120 m<br />
912 m<br />
Prędkość przejazdu 10,0 m/s<br />
Czas przejazdu<br />
Przepustowość<br />
Pojazdy<br />
35-ATW Burgstall–Vöran<br />
ok. 5 min<br />
360 osób/godz.<br />
dwie 35-os.<br />
kabiny<br />
Otwarcie 7 października 2<strong>01</strong>7<br />
„Nasza kolej wahadłowa<br />
jest nie tylko piękna i komfortowa,<br />
lecz poprawia<br />
również mobilność i zmniejsza<br />
natężenie ruchu.“<br />
Thomas Egger,<br />
Burmistrz Verano
22 Projekty międzynarodowe<br />
Komfortowy przejazd koleją linową i<br />
atrakcje narciarskie w Yellowstone Club<br />
Członkowie prywatnego ośrodka narciarskiego<br />
w pobliżu miasta Bozeman w stanie<br />
Montana mogą, korzystając ze stylowych kolei<br />
linowych od Grupy Doppelmayr, przedostać<br />
się na narty w Góry Skaliste.<br />
Członkowie Premium ekskluzywnego klubu<br />
narciarskiego i golfowego Yellowstone Club w<br />
ośrodku Big Sky mają jeden wspólny przywilej:<br />
Wszyscy mogą jeździć na nartach w Górach<br />
Skalistych. W celu zaoferowania im oraz ich<br />
gościom wystarczającej ilości miejsca, Klub<br />
dokonuje obszernej rozbudowy. Z nowych tras<br />
zjazdowych będą czerpać korzyści przede wszystkim<br />
początkujący narciarze: w komfortowy<br />
sposób będą mogli dotrzeć na przystosowane<br />
dla nich nartostrady. Nowy teren i dodatkowe<br />
trasy zjazdowe będą dostępne dzięki trzem kolejom<br />
linowym: Doppelmayr USA miała możliwość<br />
zaprojektowania dla ośrodka zupełnie nowej<br />
kolei gondolowej z dwiema sekcjami oraz 4-os.<br />
kolei krzesełkowej z osłonami przeciwwiatrowymi.<br />
Niewyprzęgany 3-os. wyciąg krzesełkowy<br />
został przeniesiony z dotychczasowego stoku<br />
ćwiczeniowego dla początkujących na nowo<br />
udostępniony teren, co daje tej grupie narciarzy<br />
możliwość ekskluzywnych przeżyć.<br />
Lifestyle Montana<br />
Wszyscy - profesjonaliści i amatorzy - mogą dotrzeć<br />
bezpośrednio ze stacji dolnej supernowoczesnymi<br />
klubowymi kolejami na dowolny stok.<br />
Yellowstone Club ma swoje centrum w miejscowości,<br />
która jest kwintesencją montańskiego<br />
stylu życia. W tym nowo powstałym i nowoczesnym<br />
miejscu w rustykalnym stylu eleganckie<br />
sklepy mieszczą się obok wypożyczalni nart i<br />
przytulnych lokali. Bardzo nowoczesna strefa<br />
Spa i Fitness zaprasza do zatrzymania się w tym<br />
miejscu i odpoczynku.<br />
Widok na Góry Skaliste<br />
Komfortowe 8-osobowe gondole kolei Eglise<br />
mają bardzo wygodne i łatwe dojście. Dla zagwarantowania<br />
większej ilości miejsca we wnętrzu<br />
kabin można złożyć siedziska. W ten sposób<br />
mogą zmieścić się tutaj bez trudu i wygodnie<br />
osoby niepełnosprawne na wózkach, pasażerowie<br />
z wózkami dziecięcymi oraz wielu innych<br />
podróżnych. Okna panoramiczne gwarantują<br />
wszystkim podczas przejazdu przepiękny widok<br />
na Góry Skaliste. Kolej gondolowa zostanie wybudowana<br />
w dwóch odcinkach: Górna sekcja<br />
zostanie oddana do użytku w sezonie zimowym<br />
2<strong>01</strong>7/2<strong>01</strong>8 r., sekcja dolna będzie gotowa rok<br />
później. Yellowstone Club budował już niejednokrotnie<br />
koleje we współpracy z Grupą Doppelmayr<br />
i zawsze odnosił sukces. Od Grupy Doppelmayr<br />
pochodzi już 16 klubowych kolei linowych. Rezultat<br />
prac zachwycił Klienta również tym razem. |<br />
„Z Grupą Doppelmayr współpracujemy<br />
od 20 lat, a projekt<br />
rozbudowy ośrodka jest najbardziej<br />
nowoczesnym, kompleksowym<br />
i interesującym<br />
spośród tych, które wspólnie<br />
zrealizowaliśmy.“ |<br />
Luke Stratford, Dyrektor<br />
Mountain Operations<br />
Yellowstone Club<br />
Zleceniodawca<br />
Położenie<br />
Yellowstone Club<br />
Big Sky, Montana (USA)<br />
Otwarcie zima 2<strong>01</strong>7/18<br />
8-MGD Eglise Gondola<br />
Położenie<br />
437 m (sekcja dolna)<br />
1.877 m (sekcja górna)<br />
Różnica wysokości<br />
19 m (sekcja górna)<br />
372 m (sekcja górna)<br />
Prędkość przejazdu 5,0 osób/godz.<br />
faza początkowa<br />
Przepustowość<br />
Pojazdy<br />
Yellowstone Club<br />
rozbudowa 2<strong>01</strong>7/18<br />
1.000 osób/godz.<br />
(faza początkowa)<br />
30 gondoli po 8 osób<br />
4-CLD-B Great Bear<br />
Długość<br />
1.417 m<br />
Różnica wysokości 242 m<br />
Prędkość przejazdu 5,0 m/s<br />
Przepustowość 1.500 osób/godz.<br />
Pojazdy<br />
42 krzesła z osłonami<br />
przeciwwiatrowymi po<br />
4 osoby<br />
3-CLF Little Dipper<br />
Długość<br />
774 m<br />
Różnica wysokości 143 m<br />
Prędkość przejazdu 2,3 m/s<br />
Przepustowość 1.785 osób/godz.
Projekty międzynarodowe<br />
23<br />
Pierwsza miejska kolej linowa<br />
w Luksemburgu<br />
Dzięki nowej kolei linowo-terenowej aż<br />
7.200 osób co godzinę jest w stanie dotrzeć<br />
bezpośrednio z dworca Pfaffenthal do dzielnicy<br />
Kirchberg-Plateau.<br />
Nowa luksemburska kolej Arrêt Pfaffenthal–<br />
Kirchberg dba od grudnia 2<strong>01</strong>7 r. o sprawne<br />
i komfortowe odciążenie ruchu ulicznego.<br />
Jako część istniejącej linii komunikacyjnej<br />
łączy lokalną sieć Société Nationale des<br />
Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL) z<br />
położoną 40 metrów wyżej dzielnicą Kirchberg-Plateau,<br />
gdzie pracuje wiele osób. Dwie<br />
przebiegające równolegle koleje transportują<br />
z maks. przepustowością do 7.200 osób<br />
na godzinę. Wydajność ta wystarcza, aby<br />
pasażerowie z dwóch przybywających jednocześnie<br />
podmiejskich pociągów zostali w<br />
ciągu dziesięciu minut przetransportowani<br />
do dzielnicy Kirchberg. Garaventa stworzyła<br />
dizajn zgodnie z indywidualnymi życzeniami<br />
Klienta: Przy tworzeniu wyglądu i wyposażenia<br />
wagoników wzorowano się na autobusach<br />
i pociągach CFL.<br />
Cicho przez miasto<br />
Kolej linowo-terenowa Arrêt Pfaffenthal-Kirchberg<br />
jest kolejnym pokazowym projektem zastosowa-<br />
nia kolei linowych w ruchu śródmiejskim. Dwie<br />
przebiegające obok siebie koleje linowo-terenowe<br />
są wykonane w identyczny sposób, ale<br />
pracują w sposób całkowicie niezależny: Każda<br />
kolej posiada własny napęd ze stacją trafo<br />
oraz własny układ sterowania i punkt obsługi.<br />
Całkowicie zautomatyzowana kolej kursuje<br />
zgodnie z nastawionym rozkładem jazdy i może<br />
być obsługiwana oraz monitorowana z trzech<br />
różnych miejsc. Elementy tłumiące na całej<br />
trasie, cichobieżne pompy w hydraulicznym<br />
układzie hamulcowym oraz podzespoły wentylacyjne<br />
i chłodzące o ograniczonym hałasie<br />
gwarantują szczególnie cichą pracę. W czasie<br />
trwania budowy pociągi na przylegającej linii<br />
kolejowej kursowały bez przerwy. Eksperci<br />
od kolei linowych musieli więc wcześniej zaplanować<br />
precyzyjnie wszystkie rozwiązania<br />
techniczne i punkty styczne (obszary międzysystemowe).<br />
Zlecenie na realizację projektu<br />
otrzymała Garaventa, ponieważ przedsiębiorstwo<br />
to mogło zademonstrować kompetencje<br />
w realizowaniu kolei linowo-terenowych oraz<br />
posiadane doświadczenie w tym zakresie.<br />
W związku z tym, że niezbędnym elementem<br />
komunikacji publicznej jest wysoka dostępność,<br />
decydująca dla Zleceniodawcy była również<br />
niezawodność komponentów. |<br />
Zleceniodawca<br />
Położenie<br />
Długość po stoku<br />
Różnica wysokości<br />
Przepustowość<br />
Société Nationale des<br />
Chemins de Fer<br />
Luxembourgeois (CFL)<br />
miasto Luksemburg (LUX)<br />
200 m<br />
39 m<br />
Prędkość przejazdu 7,0 m/s<br />
Pojazdy<br />
2x168-FUL Arrêt<br />
Pfaffenthal-Kirchberg<br />
7.200 osób/godz.<br />
2 x 2 krzesła po<br />
168 osób<br />
„Kolej linowo-terenowa była jedyną słuszną<br />
odpowiedzią na postawione w projekcie wymagania<br />
dotyczące integracji z otoczeniem,<br />
przepustowości i niezawodności. Kompetencja<br />
pracowników firmy<br />
Garaventa przyczyniła się<br />
w miarodajny sposób do<br />
sukcesu tego projektu.“<br />
Tom Braun, Direction<br />
Gestion Infrastucture,<br />
Service Projets Infrastructure,<br />
Chargé<br />
de Gestion
24 Aktualności ze świata<br />
Doppelmayr Cable Car buduje<br />
Cable Liner w Londynie<br />
Przy porcie lotniczym Luton koło Londynu<br />
powstaje nowe połączenie komunikacyjne –<br />
tylko 30 minut będzie trwać podróż z centrum<br />
Londynu na to międzynarodowe lotnisko.<br />
W ramach zakrojonego na szeroką skalę projektu<br />
rozbudowy portu lotniczego Londyn-Luton,<br />
lotnisko otrzyma również nowe połączenie<br />
komunikacyjne o długości niecałych dwóch<br />
kilometrów ze stacji kolejowej Luton Airport<br />
Parkway do lotniska. Nowy Cable Liner od<br />
firmy Doppelmayr Cable Car. Pasażerowie,<br />
którzy jeżdżą z London St. Pancras International<br />
do Luton - dojadą zatem w ciągu 30 minut<br />
z miasta na międzynarodowe lotnisko.<br />
Port lotniczy Londyn-Luton jest położony<br />
niecałe 50 km na północ od stolicy Wielkiej<br />
Brytanii. W celu efektywnego skrócenia czasu<br />
przejazdu i zagwarantowania pasażerom jak<br />
największego komfortu, London Luton Airport<br />
Limited zainwestował w nowe połączenie komunikacyjne<br />
pomiędzy stacją kolejową Luton<br />
Airport Parkway i lotniskiem: Direct Air to Rail<br />
Transit, w skrócie DART, przejmie Cable Liner<br />
od firmy Doppelmayr Cable Car – zastępując<br />
dotychczasowe autobusy. Tramwaj Shuttle,<br />
pracujący niezależnie od ruchu ulicznego,<br />
będzie w godzinach szczytu dostępny dla pasażerów<br />
co cztery minuty.<br />
eksploatacją przez pierwszych pięć lat – z opcją<br />
przedłużenia o kolejnych pięć lat. Celem jest<br />
kreowanie wartości dodanej w regionie, a Grupa<br />
Doppelmayr może wskazać w tym zakresie<br />
na liczne porównywalne projekty referencyjne.<br />
Lokalne kreowanie wartości w centrum uwagi<br />
Luton jest drugim lotniskiem w Wielkiej Brytanii,<br />
które zaufało wiedzy i doświadczeniu światowego<br />
lidera w budowaniu kolei linowych:<br />
Air Rail Link w Birmingham pracuje od 2003 r.<br />
Budowa całkowicie zautomatyzowanego środka<br />
transportu, kursującego bez maszynisty<br />
(Automated People Mover System) wkrótce<br />
się rozpocznie, a oddanie do użytku publicznego<br />
jest zaplanowane na 2021 r.<br />
Doppelmayr Cable Car zwraca w tym projekcie<br />
uwagę przede wszystkim na kreowanie wartości<br />
dodanej w regionie. Szczególnie ważna podczas<br />
realizacji tego projektu jest partnerska współpraca<br />
z jednostkami edukacyjnymi w Luton.<br />
Lokalne przedsiębiorstwa oraz młodzi ludzie<br />
uczestniczą aktywnie w tworzeniu nowego<br />
połączenia Luton DART. Prace montażowe na<br />
miejscu powinny rozpocząć się na początku<br />
2<strong>01</strong>9 r. Atrakcyjne rozwiązanie transportowe<br />
powinno również zachęcić pasażerów do<br />
częstszego korzystania z pociągów podczas<br />
podróży na lotnisko. Luton DART przyczyni<br />
się więc w istotny sposób do odciążenia<br />
ruchu ulicznego. |<br />
Aby od samego początku zapewnić bezproblemową<br />
pracę tramwaju Cable Liner, Doppelmayr<br />
Cable Car UK Limited zajmie się jego
Aktualności ze świata<br />
25<br />
Jedna zamiast dwóch<br />
Nowoczesna kolej 3S 3K (Kaprun – Kitzsteinhorn<br />
– K-onnection) połączy dwa ośrodki<br />
rekreacyjne - Maiskogel i Kitzsteinhorn.<br />
Z końcem września 2<strong>01</strong>7 r. podjęto decyzję<br />
o fuzji dwóch przewoźników, kolei górskich<br />
Gletscherbahnen Kaprun AG i Maiskogel<br />
Betriebs AG. Wraz z tą decyzją podjęto<br />
postanowienie o wybudowaniu kolei linowej<br />
łączącej dwa austriackie ośrodki rekreacyjne<br />
- Maiskogel i Kitzsteinhorn. Kolej 3K<br />
połączy dwie góry leżące w gminie Kaprun<br />
(Salzburg), ułatwiając i uprzyjemniając podróż<br />
turystom. Obecnie w godzinach szczytu<br />
powstają korki, a przejazd z Kaprun do stacji<br />
dolnych tzw. kolei dowożących Gletscherjet<br />
1 i Panoramabahn jest mocno utrudniony.<br />
Na szczęście, już wkrótce będzie to przeszłością.<br />
Sieć kolei linowych<br />
Uzgodnienia budowlane zostały już poczynione,<br />
prace ruszyły pod koniec ubiegłego<br />
roku. Fundamenty podpór kolei 3S zostały<br />
w większości wykonane w 2<strong>01</strong>7 r., montaż<br />
podpór rozpocznie się w 2<strong>01</strong>8 r. Oficjalne<br />
wbicie łopaty pod budowę jest zaplanowane<br />
na kwiecień 2<strong>01</strong>8 r. Kolej stanie się częścią<br />
długiego łańcucha kolei linowych: Od grudnia<br />
2<strong>01</strong>9 r. będzie można bezpośrednio z centrum<br />
Kaprun dotrzeć przez Maiskogel do stacji na<br />
szczycie Kitzsteinhorn. |<br />
Światowa nowość w Szwajcarii<br />
Kolej gondolowa Saanenmöser–Saanenwald–Saanerslochgrat<br />
w Gstaad jest pierwszą<br />
koleją typu D-Line, której wszystkie<br />
budynki stacyjne będą mieć prawdziwy szklany<br />
dach.<br />
Nowość na skalę światową powstanie z uwzględnieniem<br />
mieszkańca tutejszych okolic, cietrzewia<br />
zwyczajnego: Okres ochronny dla cietrzewi<br />
trwa od kwietnia do lipca i w tym czasie<br />
nie można wykonywać prac przy użyciu helikopterów<br />
i materiałów wybuchowych. Ochrona<br />
rzadkich gatunków ptaków jest na tyle ważna,<br />
że budowa 10-os. kolei Saanenmöser–Saanenwald–Saanerslochgrat<br />
w szwajcarskim Gstaad<br />
rozpoczęła się już jesienią 2<strong>01</strong>7 r. Aby projekt<br />
mógł zostać zrealizowany na czas i zakończony<br />
jesienią 2<strong>01</strong>8 r., prace związane z fundamentami<br />
podpór rozpoczęto natychmiast po otrzymaniu<br />
zezwolenia, tzn. w połowie września.<br />
Budynki stacyjne z prawdziwym<br />
szklanym dachem<br />
Kolej gondolowa Saanenmöser–Saanenwald–<br />
Saanerslochgrat, która powstała w 1979 r., przechodzi<br />
całościową modernizację. Nowa kolej,<br />
tak samo jak dotychczasowa, będzie posiadać<br />
dwie sekcje, ale poza tym trudno ją będzie rozpoznać.<br />
„Nowa technologia kolei linowych gwarantuje<br />
o wiele cichszą pracę, więcej miejsca w<br />
gondolach i większą prędkość. Nowością w<br />
skali światowej, wykonaną specjalnie dla Gstaad,<br />
są stacje w wersji z prawdziwego szkła“,<br />
mówiła Raphael Reinle z firmy Garaventa podczas<br />
uroczystego wbicia łopaty pod budowę<br />
kolei. Prawdziwy szklany dach budynków stacyjnych<br />
to element kolei najnowszej generacji typu<br />
D-Line, która stawia na prostą elegancję. Duże<br />
powierzchnie dachu w kształcie sześcianu mogą<br />
zostać wykorzystane jako fasada do wszelkiego<br />
rodzaju iluminacji świetlnych. Powierzchnie te<br />
można użytkować według indywidualnych<br />
potrzeb do różnorodnych animacji. |
Doppelmayr szuka<br />
cały czas wykwalifikowanych<br />
pracowników<br />
do Działu Elektrotechnicznego<br />
Witamy w Dziale<br />
Elektrotechnicznym<br />
Dział Elektrotechniczny dba nie tylko o to, aby koleje Grupy Doppelmayr były wyposażone<br />
w supernowoczesny mechanizm sterowania, lecz również o kilka największych<br />
innowacji przedsiębiorstwa.<br />
K<br />
ażda kolej linowa potrzebuje układu<br />
sterowania, który musi być prosty w<br />
obsłudze, a pomimo to dawać nieogr-<br />
aniczone możliwości obsługi. Dział Elektro-<br />
techniczny troszczy się, aby dopasowane indywidualnie<br />
rozwiązania gwarantowały maksimum<br />
komfortu i funkcjonalności. Zespół<br />
45 pracowników tworzy jeden z największych<br />
działów w siedzibie Grupy Doppelmayr<br />
w Wolfurcie. Składa się z dwóch głównych<br />
obszarów: planowania elektrotechnicznego<br />
i tworzenia oprogramowania. Dział ten obejmuje<br />
również projekty rozwojowe, zarządzanie<br />
ryzykiem oraz kierowanie projektami.<br />
„Pod napięciem“<br />
„Planowanie elektrotechniczne obejmuje konstruowanie<br />
mechanizmów elektrotechnicznych<br />
naszych kolei“, mówi Daniel Pfeifer,<br />
Kierownik Działu Elektrotechnicznego Grupy<br />
Doppelmayr. „Technik sterowania projektuje<br />
całościowo kolej, tworząc ją prawie od A do Z.“<br />
Jego praca obejmuje zagadnienia z zakresu<br />
sensoryki, aktoryki, logiki, a więc inteligencji<br />
maszyn oraz wszelkie komponenty<br />
elektroniczne, z których system CAD tworzy<br />
kompletną, wirtualną kolej. Technik sterowania<br />
sporządza również wykaz sztuk, którego<br />
podstawą są plany kolei i zgodnie z którym<br />
zatwierdza się później wszystkie kupowane<br />
materiały oraz produkowane części. W ten<br />
sposób każda kolej linowa może zostać wykonana<br />
według indywidualnych potrzeb i zgodnie<br />
z zamówieniem.<br />
Inteligentne oprogramowanie<br />
Kiedy kolej linowa jest już zaprojektowana w<br />
całości pod względem elektrotechnicznym,<br />
technik informatyk przystępuje do programowania.<br />
Osoba ta dba o wszystkie funkcje maszyny<br />
bazujące na oprogramowaniu oraz pisze<br />
oprogramowanie sterujące i użytkowe, które<br />
łączy operatora z koleją linową. „Nasza praca<br />
jest bardzo urozmaicona“, wyjaśnia Daniel<br />
Pfeifer i dodaje: „Nie dosyć, że nasze koleje<br />
linowe są wyposażone w różne systemy, to<br />
dla przykładu wyciąg orczykowy potrzebuje<br />
zupełnie innego układu sterowania niż kolej<br />
3S. W ramach jednego projektu pojawiają się<br />
również różne zadania. Oprogramowanie sieciowe<br />
dla interfejsu użytkownika musi zostać<br />
zaprogramowane w inny sposób niż oprogramowanie<br />
sterujące.“ Po wyprodukowaniu<br />
kolei, technik informatyk przeprowadza próbę<br />
zakładową w celu zapewnienia właściwego<br />
funkcjonowania. Po zamontowaniu całego<br />
wyposażenia elektrotechnicznego na miejscu<br />
budowy, ponownie do pracy przystępuje<br />
technik sterowania, który jest odpowiedzialny<br />
również za rozruch i odbiór kolei.<br />
Zasada „dwóch par oczu“<br />
Jak wynika z powyższego opisu, oba przedstawione<br />
powyżej obszary zazębiają się ściśle ze<br />
sobą. I tak też powinno być, ponieważ głównym<br />
elementem codziennej pracy jest zasada
Grupa Doppelmayr/Garaventa<br />
27<br />
Nowy członek<br />
zespołu:<br />
Frey AG Stans<br />
„dwóch par oczu“: Technik sterowania projektuje<br />
kolej, próbę zakładową przeprowadza technik<br />
informatyk. Rozruch na miejscu jest realizowany<br />
znowuż przez technika sterowania. Takie<br />
postępowanie gwarantuje jakość i sprawne<br />
działanie produktów, ponieważ nikt sam nie<br />
sprawdza swojej pracy – dokonuje tego zawsze<br />
inny specjalista z innego obszaru, który potrafi<br />
spojrzeć na dany temat bardziej obiektywnie.<br />
Cała gama niuansów<br />
Pracownicy Działu Elektrotechnicznego Grupy<br />
Doppelmayr mają zupełnie inny stosunek do<br />
gotowej kolei linowej, ponieważ opracowują ją<br />
na różnych etapach powstawania. Ich praca<br />
opiera się nie tylko na rozważaniach technicznych,<br />
lecz również na zdobytym doświadczeniu<br />
praktycznym, dzięki któremu kolej może zostać<br />
ostatecznie oddana do użytku. Cała gama niuansów,<br />
która towarzyszy różnym działaniom,<br />
jest interesująca przede wszystkim dla tych<br />
osób, które szukają urozmaicenia i chcą sobie<br />
przyswoić rozległą wiedzę. W ramach projektów<br />
rozwojowych realizowanych przez Dział<br />
Elektrotechniczny, technicy mogą się wdrożyć<br />
w nowe technologie i zgromadzić wartościowe<br />
doświadczenia. Niezależnie od codziennych<br />
zajęć, kilka zespołów zajmuje się zawsze<br />
na bieżąco innowacjami firmy Doppelmayr.<br />
Nowy układ sterowania Doppelmayr Connect<br />
powstał również w ten sposób. Inspiracje są<br />
czerpane z życzeń Klientów, najnowszych nowinek<br />
technicznych i wewnętrznego zarządzania<br />
pomysłami. |<br />
„Najlepsza w naszej pracy jest<br />
możliwość osobistego doświadczenia<br />
zachwytu ze strony naszych<br />
Klientów, kiedy towarzyszymy im<br />
od etapu projektu aż do uruchomienia<br />
kolei linowej.”<br />
Daniel Pfeifer, Kierownik Działu<br />
Elektrotechnicznego<br />
Zawód Elektrotechnik<br />
jest bardzo urozmaiconyczy<br />
to w biurze, w<br />
laboratorium, czy też<br />
bezpośrednio na<br />
urządzeniach kolei.<br />
Specjalista ds. układów sterowania w<br />
kolejach linowych, firma Frey AG Stans stał<br />
się w 2<strong>01</strong>7 r. częścią Grupy Doppelmayr/<br />
Garaventa.<br />
Kooperacja technologiczna w przypadku<br />
rozwoju nowych wyrobów daje więcej:<br />
Zgodnie z decyzją Petera Freya, jedynego<br />
akcjonariusza szwajcarskiego przedsiębiorstwa<br />
Frey Holding AG, spółka Frey AG<br />
Stans jest od kwietnia 2<strong>01</strong>7 r. częścią Grupy<br />
Doppelmayr/Garaventa. Wszystkich stu pracowników<br />
zachowało pracę. Know-how,<br />
które zostało przez tych pracowników wypracowane<br />
przez ostatnich 50 lat, pozostanie<br />
więc w przedsiębiorstwie. Cała Grupa wita<br />
ich serdecznie w naszym międzynarodowym<br />
zespole. Współpraca z dotychczasowymi<br />
partnerami biznesowymi Frey AG Stans<br />
pozostaje również bez zmian. Klienci będą<br />
mieli, tak jak dotychczas, swobodę wyboru<br />
układu sterowania dla swoich kolei.<br />
W zespole siła<br />
Spółka Frey AG Stans będzie mogła w przyszłości<br />
korzystać z globalnych kanałów<br />
sprzedaży Grupy Doppelmayr/Garaventa.<br />
Synergiami, łączącymi spółkę z Grupą,<br />
będą również obszary takie jak inżynieria,<br />
zakupy, prefabrykacja i obsługa klienta.<br />
Frey FUA AG - wiodący oferent technologii<br />
do zdalnych urządzeń monitorujących i sygnalizacyjnych<br />
dla kolei linowych i stuprocentowa<br />
spółka-córka Frey AG Stans – jest<br />
od 2<strong>01</strong>7 r. również częścią Grupy Doppelmayr/Garaventa.<br />
|<br />
„Integracja spółki Frey AG Stans w Grupie<br />
Doppelmayr/Garaventa jest dla obu partnerów<br />
sytuacją, w której nie ma przegranych.“<br />
Hansruedi Schleiss, CEO Frey AG Stans
28 Obsługa Klienta<br />
Nowe kursy już są<br />
Klienci na całym świecie mogą skorzystać ze szkoleń o tematyce wybranej<br />
i dostosowanej do ich potrzeb w jeszcze większym stopniu.<br />
D<br />
oppelmayr wspiera rozwój osobisty<br />
Klientów, oferując kursy w zakresie<br />
różnych typów kolei linowych i ich<br />
sprawnej eksploatacji - w Austrii i na całym<br />
świecie. Dlaczego administrator kolei linowych<br />
powinien w ogóle szkolić swoich pracowników?<br />
Odpowiedź jest prosta: Mniejsze koszty<br />
działalności operacyjnej dzięki kompetentnym<br />
pracownikom. Operatorzy znają „swoją“ kolej<br />
linową i dlatego mogą pewnie, szybko i prawidłowo<br />
pracować oraz reagować. Dostępność<br />
środka transportowego wzrasta, nakłady serwisowe<br />
obniżają się, a okres eksploatacji kolei<br />
może być dłuższy. Doppelmayr przeprowadza<br />
szkolenia na podstawie długoletniego doświadczenia<br />
jako wiodący producent kolei linowych.<br />
ABC kolei linowych<br />
Nowość w programie szkoleniowym 2<strong>01</strong>8 r. to<br />
kurs „Podstawy technologii kolei linowych i elektrotechniki“.<br />
Tematem są zasadnicze sposoby<br />
działania różnych systemów kolei linowych, tzw.<br />
ABC kolei linowych. Nie jest wymagana żadna<br />
wcześniejsza wiedza.<br />
Nowością jest również kurs „Elektrotechnika dla<br />
ekspertów: Doppelmayr Connect“ dotyczący nowego<br />
układu sterowania. Materiał szkoleniowy<br />
obejmuje tematy takie, jak obwody bezpieczeństwa,<br />
układ sterowania hamulców, monitorowanie<br />
odległości lub zdalna obsługa. Szkolenie zostało<br />
zaprojektowane specjalnie dla elektrotechników,<br />
którzy pracują w kolejach linowych za pomocą<br />
układu sterowania Doppelmayr Connect. W szkoleniu<br />
tym mogą uczestniczyć również osoby<br />
niebędące elektrotechnikami, ale po ukończeniu<br />
kursu „Podstawy technologii kolei linowych i elektrotechniki“.<br />
Od niedawna w programie szkoleniowym jest<br />
ponadto kurs dotyczący mechanizmu kolei typu<br />
D-Line, który został zorganizowany w 2<strong>01</strong>7 r. W<br />
ramach tego kursu są przekazywane podstawo.<br />
Przegląd obszernej oferty szkoleniowej znajduje<br />
się w nowej broszurze dotyczącej szkoleń.
Obsługa Klienta<br />
29<br />
Kontener szkoleniowy<br />
firmy Dopplemayr jest wyposażany<br />
elastycznie i zgodnie z aktualnym<br />
stanem techniki.<br />
W Wolfurcie lub bezpośrednio u klienta<br />
Szkolenia odbywają się w siedzibie Grupy Doppelmayr<br />
w Wolfurcie lub na życzenie Klienta w<br />
jego firmie – zgodnie z indywidualnymi potrzebami.<br />
Dużą zaletą szkolenia w Wolfurcie jest to,<br />
że goście mogą zwiedzić od razu zakład produkcyjny,<br />
a pracujący tam technicy są do ich<br />
dyspozycji. W krajach Klientów stosowany jest<br />
nowoczesny kontener szkoleniowy, wyposażony<br />
we wszystko to, co można znaleźć w kolei: od<br />
układu sterowania po hamulce. Kontener umożliwia<br />
szkolenia na całym świecie.<br />
Na rok 2<strong>01</strong>8 r. są zaplanowane obecnie 43<br />
szkolenia w Wolfurcie i 10 szkoleń zagranicznych.<br />
Inne terminy są możliwe na życzenie.<br />
W ostatnim roku kontener był w drodze na całym<br />
świecie: m.in. w Sierra Newadzie (Hiszpania) lub<br />
Bogocie (Kolumbia).<br />
Kursy zawarte w aktualnym programie można<br />
rezerwować w różnych językach; broszury szkoleniowe<br />
od 2<strong>01</strong>8 r. będą dostępne w dziewięciu<br />
językach - oprócz niemieckiego i angielskiego<br />
również po rosyjsku, chińsku, włosku, hiszpańsku,<br />
francusku, koreańsku i wietnamsku.<br />
Osoby zainteresowane uzyskaniem informacji<br />
dotyczących kompletnego programu<br />
kursów mogą zwrócić się w każdej chwili do<br />
naszych oddziałów lub bezpośrednio do nas poprzez<br />
http://service.doppelmayr.com/training<br />
lub training@doppelmayr.com. |<br />
przejscie do<br />
programu szkolenia
30 Ciekawostki<br />
Na nowych uczniów w firmach Doppelmayr<br />
i Garaventa czeka interesujące wykształcenie<br />
w zakresie świata kolei linowych<br />
44 nowych uczniów zawodu w<br />
firmach Doppelmayr i Garaventa<br />
Serdecznie witamy nowych uczniów: W dniu<br />
1. września 2<strong>01</strong>7 r. 34 młodych, zmotywowanych<br />
ludzi rozpoczęło naukę zawodu w firmie<br />
Doppelmayr. W ten sposób, tylko w samym<br />
Wolfurcie uczą się 104 osoby. Jest to najwyższa<br />
liczba w historii przedsiębiorstwa. Wraz z<br />
dziesięcioma nowymi uczniami firmy Garaventa,<br />
w Koncernie jest obecnie 44 nowych<br />
uczniów. Grupa Doppelmayr/Garaventa posiada<br />
szeroką ofertę różnego rodzaju miejsc<br />
do nauki zawodu, w tym dla wszelkiego rodzaju<br />
zawodów elektrycznych i związanych z<br />
obróbką metalu, które są potrzebne podczas<br />
budowania kolei. Program kształcenia zawodowego<br />
jest bardzo urozmaicony: Ze względu<br />
na system rotacyjny uczniowie poznają różne<br />
działy i obszary. W ten sposób mogą zorientować<br />
się, co jest dla nich ważne, w jaki sposób<br />
mogą wykorzystać swoje umiejętności i co im<br />
sprawia największą przyjemność. Nauka w<br />
Grupie Doppelmayr/Garaventa to wiele możliwości<br />
kształcenia. Dla wielu z naszych obecnych<br />
pracowników był to początek interesującej<br />
kariery. |<br />
Informacje<br />
odnośnie kształcenia<br />
w różnych zawodach oraz bogatej<br />
w wiele szans przyszłości<br />
w Doppelmayr/Garaventa są tutaj:<br />
doppelmayr.com/jobs
Ciekawostki<br />
31<br />
Próba krzeseł<br />
przed urlopem w<br />
dolinie Zillertal<br />
W celu przekonania przechodniów do spędzenia<br />
urlopu zimowego w dolinie Zillertal, firma<br />
Zillertal Tourismus GmbH wpadła na pomysł,<br />
wzbudzający powszechne zainteresowanie: Najczęściej<br />
odwiedzane centra głównych dworców<br />
kolejowych w Dreźnie, Berlinie, Frankfurcie, Düsseldorfie<br />
i Kolonii przekształciły się w „Zillertal<br />
Chillout Lounges“. Odpowiedni nastrój i maskotki<br />
bałwanków stanowiły oprawę dla niecodziennej<br />
możliwości, aby usiąść na krześle kolei linowej. Na<br />
środku hali postawiono najnowsze 8-os. krzesło<br />
typu D-Line od Grupy Doppelmayr. Osoby zainteresowane<br />
mogły wygodnie zająć na nim miejsce<br />
pomarzyć o przygotowanych perfekcyjnie stokach<br />
i nastawić się na urlop w dolinie Zillertal. Aby nie<br />
zapomnieć o tym wymarzonym urlopie i zaszczepić<br />
ten pomysł również w swoich przyjaciołach,<br />
można było zrobić sobie selfie i wydrukować w<br />
umieszczonej bezpośrednio obok fotobudce.<br />
Osoby chcące uzyskać jeszcze więcej informacji<br />
na temat atrakcji i nowości w dolinie Zillertal, mogły<br />
zapytać kompetentnego pracownika będącego<br />
na miejscu. |<br />
Mi Teleférico: 100 mln pasażerów<br />
i nr 1 na TripAdvisor<br />
Sieć kolei linowych Mi Teleférico stała się numerem 1 wśród atrakcji zwiedzanych<br />
w boliwijskim La Paz. Strona TripAdvisor ® , największa na świecie strona<br />
turystyczna, porównuje na bieżąco oceny dla łącznie 119 oferowanych aktywności<br />
w regionie. Osoby odwiedzające stronę wybrały na pierwszym miejscu<br />
miejską kolej linową. Ten środek lokomocji otrzymał prawie 3.000 ocen, z czego<br />
71% wystawiło ocenę „celujący“, a 24% „bardzo dobry“. Wielu turystów chwaliło<br />
niecodzienną, ale korzystną możliwość zorganizowania wycieczki po mieście<br />
koleją linową.<br />
100 milionów pasażerów<br />
Popularność jest odczuwana nie tylko online, lecz również bardzo wyraźnie w<br />
rzeczywistym życiu: W dniu 16. listopada 2<strong>01</strong>7 r., o godz. 06:40 czasu lokalnego,<br />
Mi Teleférico powitała 100-milionowego pasażera. | <br />
Impressum<br />
Media, redaktor i wydawca: Doppelmayr Seilbahnen GmbH,<br />
skr. pocztowa 20, Konrad-Doppelmayr-Straße 1, 6922 Wolfurt,<br />
Austria, dm@doppelmayr.com, doppelmayr.com;<br />
Tekst i redakcja: Doppelmayr Seilbahnen GmbH we współpracy<br />
z ikp Vorarlberg GmbH, www.ikp.at; Grafika i skład:<br />
Doppelmayr Seilbahnen GmbH we współpracy z KONZETT<br />
BRENNDÖRFER, www.agenturkb.com; Zdjęcia: Doppelmayr;<br />
Druk: Thurnher, Rankweil; Linie programowe wg § 25 ustawy<br />
o mediach: Aktualne informacje dla Klientów, Partnerów<br />
i Pracowników Grupy Doppelmayr/Garaventa; Wydania:<br />
Magazyn jest wydawany trzy razy w roku i rozdawany<br />
bezpłatnie Klientom i Partnerom Grupy Doppelmayr. Przedruk<br />
tylko z podaniem źródła, po uzyskaniu wyraźnego pisemnego<br />
pozwolenia; Stan: wrzesień 2<strong>01</strong>8 r., skład i błędy w druku<br />
zastrzeżone, obowiązują Ogólne Warunki Handlowe (OWH).<br />
doppelmayr.com
Doppelmayr i Igrzyska Olimpijskie<br />
Liczne miejscowości z całego świata, w których rozgrywane były zawody olimpijskie, zaufały Grupie Doppelmayr. Koleje<br />
linowe od światowego lidera już nieraz transportowały niezawodnie olimpijczyków podczas licznych wydarzeń sportowych<br />
na Igrzyskach Olimpijskich.<br />
Doppelmayr jest również ważnym partnerem Zimowych Igrzysk Olimpijskich Pjongczang 2<strong>01</strong>8: Łącznie 22 koleje linowe<br />
Grupy Doppelmayr będą rozwozić gości, sportowców oraz ich drużyny na stoki do czterech miejsc rozgrywania tegorocznych<br />
zawodów olimpijskich. Kolej gondolowa w ośrodku Jeongseon, gdzie odbędzie się rywalizacja w zjeździe oraz supergigancie,<br />
została ukończona już w lutym 2<strong>01</strong>6 r.<br />
doppelmayr.com<br />
... po największe osiągnięcia.<br />
Od wyzwań ...<br />
<strong>PL</strong><br />
Doppelmayr Seilbahnen GmbH, Konrad-Doppelmayr-Straße 1, skr. pocztowa 20, 6922 Wolfurt / Austria<br />
Garaventa AG, Birkenstrasse 47, 6343 Rotkreuz / Switzerland