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<strong>Frühling</strong> / <strong>Sommer</strong> <strong>2014</strong><br />
<strong>Contura</strong><br />
Das Magazin der Rhätischen Bahn<br />
Aus Berufung<br />
Wirt mit zwei Füssen<br />
und acht Händen<br />
Natur<br />
Bartgeier in<br />
den Alpen<br />
Jubiläum<br />
Meilensteine aus<br />
125 Jahren RhB
Freibillett<br />
Schnappschuss<br />
125 Stunden RhB: Die RhB<br />
während fünf Tagen mit all<br />
ihren Schönheiten, Kulturen<br />
und Pionierleistungen<br />
entdecken. 1253<br />
«Im letzten Fotolicht konnte ich am Lago Bianco den Bernina<br />
Pullman Express auf seiner Rückfahrt nach Pontresina fotografieren.<br />
Ein wunderschöner Abschluss für einen herrlichen Ausflug –<br />
denn am Morgen sass ich bei der Hinfahrt noch selbst im Zug.»<br />
Andreas Bachtler, Gewinner des RhB-<strong>Sommer</strong>foto-Wettbewerbs auf Facebook<br />
www.rhb.ch/facebook<br />
2<br />
www.rhb.ch/contura
Editorial<br />
Aussensicht und Innensicht<br />
Geschätzte Leserinnen und Leser, ich gestehe, ich bin<br />
ein Fan des öffentlichen Verkehrs. Wie kein anderes Land<br />
auf der Welt haben wir es geschafft, ein perfekt verzweigtes<br />
Netz in Täler und auf Berge zu bauen. Wenn ich<br />
sage «wir», meine ich unsere Vorfahren. Und hier ist die<br />
Rhätische Bahn mit ihren 125 Jahren wahrlich ein Vorbild.<br />
Sie erschliesst auf einzigartige Weise den grössten<br />
Jürg Schmid<br />
Direktor<br />
Kanton, der zugleich die Wiege des Tourismus ist. Wie ein<br />
Schweiz Tourismus<br />
roter Faden ist die RhB auf Achse und vermittelt Millionen<br />
von Gästen aus aller Welt zauberhafte Aussichten auf Graubünden. Sie ist<br />
der Motor für grosse Namen wie St. Moritz, Davos, Arosa, Disentis oder Scuol.<br />
Wir haben allen Grund, den Pionieren dankbar zu sein für dieses Flaggschiff!<br />
Für mich ist sonnenklar: Sein Geschäft optimal betreiben<br />
kann nur, wer auf seine Kunden zugeht und zuhört. Gerade,<br />
wenn man ein Service public ist. Und nicht ohne Stolz<br />
behaupte ich, dass uns dies in den vergangenen Jahren<br />
und Jahrzehnten gut gelungen ist – nicht zuletzt dank<br />
unseres engagierten Zug- und Verkaufspersonals, das an<br />
Piotr Caviezel der Front das Bahnerlebnis RhB prägt. Aber was wären<br />
Leiter Vertrieb und die schönsten Panoramafahrten, wenn nicht die Fenster<br />
Marketing<br />
sauber gereinigt, die Polster im Schuss, das Rollmaterial<br />
und die Strecke perfekt gewartet wären, bei Wind und Wetter. Deshalb gilt:<br />
keine Aussichten auf Erfolg ohne Teamwork. Darin sind wir besonders stark<br />
bei der Rhätischen Bahn.<br />
Entdecken Sie mit uns Erfolgsgeschichten und gewinnen Sie neue Einsichten!<br />
PS: Den spannenden RhB-Newsletter noch heute abonnieren und immer<br />
auf dem Laufenden bleiben: www.rhb.ch/newsletter<br />
3
Inhaltsverzeichnis<br />
Wo gehtʼs lang?<br />
10<br />
Aus Berufung Zwei Füsse und acht Hände: Wirt Primo Semadeni<br />
26<br />
Natur<br />
Vogelperspektive:<br />
Bartgeier in den Alpen<br />
46<br />
Nächster Halt<br />
Morgenrot in bäumigen<br />
Hütten<br />
50<br />
Jubiläum<br />
Blättern im Album: 125 Jahre<br />
Bündner Bahnwunder<br />
4<br />
Impressum: © Copyright /Herausgeber: Rhätische Bahn AG, Bahnhofstrasse 25, 7002 Chur | Technische Daten:<br />
Rhätische Bahn | Konzept / Text: panta rhei pr gmbh | Grafik: Süsskind SGD Chur | Fotos: Archiv Rhätische Bahn,<br />
Y. Andrea, A. Bachtler, A. Badrutt, P. Donatsch, R. Feiner, D. Frank, P. Fuchs, M. Galli, D. Hegglin, S. Heldstab,<br />
M. Schade, J. Schmid, Schweizerischer Nationalpark, Chr. Sonderegger, M. P. Stähli, H. Weyrich | Gedruckt in<br />
der Schweiz, Ausgabe Nr. 4, <strong>2014</strong>
<strong>Contura</strong> gibt’s online via<br />
www.rhb.ch/contura oder<br />
als App passend für Ihr iPad.<br />
16 Scena<br />
Volldampf mit Pionieren<br />
10 Aus Berufung<br />
Zwei Füsse und acht Hände:<br />
Wirt Primo Semadeni<br />
14 Glacier Express<br />
Wettlauf der<br />
Sehenswürdigkeiten<br />
19 Hätten Sie das gewusst?<br />
Zahlengerade<br />
20 Tradition<br />
Kleine Bündner Brückenkunde<br />
24 Fensterplatz<br />
26 Natur<br />
Vogelperspektive:<br />
Bartgeier in den Alpen<br />
32 UNESCO Welterbe RhB<br />
Bahnwelt anno dazumal:<br />
der Bahnhof von Stuls<br />
36 Kultur<br />
Vision statt Tunnelblick:<br />
Giovanni Netzer<br />
42 Was machen eigentlich …<br />
… die Gleitschirmflieger<br />
von Davos im Winter?<br />
44 Berühmte Namen<br />
Krokodil 414<br />
45 Wir stellen vor<br />
Die rollende Uhrenboutique<br />
46 Nächster Halt<br />
Morgenrot in bäumigen Hütten<br />
50 Jubiläum<br />
Blättern im Album: 125 Jahre<br />
Bündner Bahnwunder<br />
56 Streckennetz<br />
Höhepunkte der<br />
Rhätischen Bahn<br />
58 Gut zu wissen<br />
Auf Abenteuerreise<br />
mit Clà Ferrovia<br />
60 Erlebnisfahrten <strong>2014</strong><br />
62 RhB handlich<br />
Broschüren und Erlebniskarten<br />
63 RhB interaktiv<br />
Rund um die Uhr für Sie da<br />
Handlich: RhB-Erlebniskarten<br />
und Broschüren<br />
zum Downloaden.<br />
Webcode ▶ ▶ 2187<br />
Wie funktioniert der Webcode?<br />
Geben Sie auf www.rhb.ch die entsprechende Nummer ins Suchfeld ein<br />
und Sie erhalten mehr Informationen zum jeweiligen Angebot.<br />
5
Scena<br />
Volldampf<br />
mit Pionieren<br />
Engadiner Dampffahrt:<br />
Bahnerlebnis mit der<br />
dampfenden Lok von<br />
Sa medan via Scuol zurück<br />
nach Samedan. 1256<br />
6 Plakat von 1895: Chemin de fer de l’est, Gestaltung: F. Hugo d’Alesi
Davoser Rundfahrt:<br />
Auf der Dampflokfahrt im<br />
August und September<br />
Graubünden entdecken.<br />
1256<br />
Plakat von 1911: Rhätische Bahn, Graubünden Schweiz, Gestaltung: Ernst Emil Schlatter<br />
7
Herzlichen Glückwunsch!<br />
Ein Strauss voller Erlebnisse<br />
erwartet Sie im Jubiläumsjahr<br />
der RhB. 1250<br />
8 Plakat von 1917: Rhätische Bahn, Gestaltung: Ernst Emil Schlatter
Jubiläums-Nostalgierundfahrt:<br />
Auf der Dampflokfahrt<br />
im Juli und<br />
September Graubünden<br />
entdecken. 1257<br />
Plakat von 1909: Rhätische Bahn, Wiesen Viadukt, Gestaltung: Walther Koch<br />
9
Aus Berufung<br />
Zwei Füsse und<br />
acht Hände: Wirt<br />
Primo Semadeni<br />
Öffnet Tür und Tor:<br />
Die RhB bietet eine Vielzahl<br />
an Jobs und Lehrstellen<br />
an. 89<br />
10 Behält stets den Überblick: der Wirt auf Alp Grüm und Ospizio Bernina.
Primo Semadeni fährt bis zu viermal<br />
am Tag zwischen seinen zwei<br />
Betrieben auf Alp Grüm und Ospizio<br />
Bernina hin und her.<br />
Er arbeitet dort, wo andere Ferien haben, blau machen und einfach<br />
nur staunen: auf der Alp Grüm, dem beliebten Zwischenhalt<br />
auf der Berninastrecke zwischen Pontresina und Tirano. Und er<br />
wirtet noch an einem zweiten Ort: am Scheitelpunkt, im Bahnhofbuffet<br />
Ospizio Bernina. Die zwei Betriebe halten Primo Semadeni<br />
ganz schön auf Trab – seit nunmehr acht Jahren.<br />
Wo bleibt bloss Primo? Es ist 10.15 Uhr – und keine Spur vom Wirt auf<br />
Ospizio Bernina. «Keine Sorge, er kommt gleich. Er war noch rasch auf<br />
Alp Grüm. Und nimmt jetzt den Zug. In sieben Minuten<br />
ist er da», erklärt uns die freundliche Frau hin-<br />
«Organisieren Sie mal<br />
ter dem Buffet. Und tatsächlich: Es schellt die Bahnhofsglocke.<br />
«Auf Gleis zwei folgt der Bernina Express<br />
einen Monteur am<br />
Wochenende! Da erlebt aus Tirano», teilt die Stimme aus dem Lautsprecher<br />
man blaue Wunder.» mit. Und schon steht er vor uns, der Mann, der zwei<br />
Primo Semadeni<br />
Restaurants aus einer Hand führt. Stets auf Achse<br />
zwischen dem Aussichtsrestaurant auf Alp Grüm –<br />
in Insiderkreisen auch als einziges Restaurant mit Nur-Bahnanschluss<br />
bezeichnet – und dem Bahnhofbuffet auf der Passhöhe am Bernina. Schon<br />
dreimal war er heute unterwegs zwischen den zwei Stationen.<br />
Montag heisst Vollgas<br />
«Buon giorno – und scusate, dass ich etwas im Verzug bin. Aber ich musste<br />
dringend nach Grüm. Der Abfall musste weg – das ist immer so am Montag.<br />
Ist einfach ein verrückter Tag», erklärt Primo. Und die Geschirrspülmaschine<br />
macht ihm auch grad Bauchweh. Ausgerechnet am Wochenende, wo<br />
besonders viele Gäste anhalten und sich eine grosse Gruppe für Puschlaver<br />
Pizzoccheri angekündigt hatte, hat sie schlapp gemacht. Was so viel bedeutet<br />
wie: Ärmel hochkrempeln – und von Hand abwaschen. Da läppert<br />
sich einiges zusammen, bei bis zu 200 Essen am Tag. «Organisieren Sie mal<br />
einen Monteur am Wochenende! Da erleben Sie blaue Wunder – das kann<br />
gut und gern vier bis fünf Stunden dauern, bis er eintrifft.»<br />
11
10 km<br />
Thusis<br />
Landquart<br />
Chur<br />
Sondrio (I)<br />
St. Moritz<br />
Bergün<br />
Davos<br />
Poschiavo<br />
Zernez<br />
Tirano (I)<br />
Müstair<br />
Scuol<br />
N<br />
10 km<br />
Lugano ( CH )<br />
270 m ü. M.<br />
Moesa<br />
Hinterrhein<br />
10 km<br />
Thusis<br />
Reichenau<br />
Rhein<br />
Albula<br />
Bergell<br />
Landquart<br />
Maira<br />
Chur<br />
G R A<br />
Tiefencastel<br />
Filisur<br />
St. Moritz<br />
Sondrio (I)<br />
Bergün<br />
Samedan<br />
Berninagruppe<br />
Veltlin ( I )<br />
Adda<br />
Davos<br />
Inn<br />
Pontresina<br />
N<br />
Ospizio Bernina<br />
Poschiavo<br />
Zernez<br />
Tirano (I)<br />
Inn<br />
Unterengadin<br />
Scuol<br />
Müstair<br />
Shed<br />
Remise<br />
Workshop<br />
Werkstä te<br />
Viaducts and bridges<br />
Viadukte und Brücken<br />
Tu nels<br />
Tu nels<br />
Revetment wa ls<br />
Stützmauern<br />
Ga leries<br />
Galerien<br />
Dam embankments<br />
Da mböschungen<br />
Large reception building<br />
Grö seres Aufnahmegebäude<br />
Medium-size reception building<br />
Mi tleres Aufnahmegebäude<br />
Wartehäuschen<br />
Covered turntable<br />
Gedeckte Drehscheibe<br />
Turntable<br />
Drehscheibe<br />
Water crane<br />
Wa serkran<br />
Churches and chapels<br />
Kirchen und Kape len<br />
Forts and residential towers<br />
Burgen, Türme, Schlö ser<br />
Aristocratic and u per-cla s houses,<br />
farmhouses, hotels and museums<br />
Häuser, Hotels, Pala zi, Mus en<br />
Locations of archaelogical finds<br />
Archäologische Fundste len<br />
Ore storage sites<br />
Erzlagerstä ten<br />
Therapeutic springs<br />
Heilque len<br />
Heilque len<br />
Reservoirs<br />
Staus en und Staubecken<br />
Control centres, power plants<br />
and converter stations<br />
Sma l reception building<br />
Kleineres Aufnahmegebäude<br />
Linesman's hut<br />
Wärterbude<br />
Remise<br />
Werkstä te<br />
Drehscheibe<br />
Wa serkran<br />
Tu nels<br />
Stützmauern<br />
Galerien<br />
Viaducts and bridges<br />
Viadukte und Brücken<br />
Tu nels<br />
Tu nels<br />
Revetment wa ls<br />
Stützmauern<br />
Ga leries<br />
Galerien<br />
Dam embankments<br />
Da mböschungen<br />
Large reception building<br />
Grö seres Aufnahmegebäude<br />
Medium-size reception building<br />
Mi tleres Aufnahmegebäude<br />
Sma l reception building<br />
Kleineres Aufnahmegebäude<br />
Linesman's hut<br />
Wartehäuschen<br />
Shed<br />
Remise<br />
Workshop<br />
Werkstä te<br />
Covered turntable<br />
Gedeckte Drehscheibe<br />
Turntable<br />
Drehscheibe<br />
Water crane<br />
Wa serkran<br />
Churches and chapels<br />
Kirchen und Kape len<br />
Forts and residential towers<br />
Burgen, Türme, Schlö ser<br />
Aristocratic and u per-cla s houses,<br />
farmhouses, hotels and museums<br />
Häuser, Hotels, Pala zi, Mus en<br />
Locations of archaelogical finds<br />
Archäologische Fundste len<br />
Ore storage sites<br />
Erzlagerstä ten<br />
Therapeutic springs<br />
Heilque len<br />
Gute Tropfen im Keller:<br />
Besonders gefragt ist der<br />
Hauswein «Divum», ein<br />
Nebbiolo aus dem Barrique.<br />
Logistik ist das Schlüsselthema<br />
«Einmal musste ich sogar den Heli bestellen. Denn die Fritteuse war – natürlich<br />
in der Hochsaison an einem Spitzentag am Wochenende – kaputt.<br />
Innert zwei Stunden war das neue Gerät da und wir konnten wieder Pommes<br />
frites am Laufmeter produzieren.» Ein anderes Mal stellten Primo und<br />
sein Team am Sonntagnachmittag mit Schrecken fest, dass ihnen plötzlich<br />
das Wasser ausging. Abermals nahte die Rettung aus der Luft: 1000 Liter<br />
Wasser kamen angeflogen – nicht zuletzt dank Primos guten Beziehungen<br />
zur Swiss Helikopter AG.<br />
Planung ist deshalb die halbe Miete. «Hier kann man nicht plötzlich rasch<br />
etwas über der Strasse oder im nächsten Einkaufszentrum holen. Was nicht<br />
im Keller ist, fehlt. Noch blöder ist, wenn man vergisst, etwas auszuladen.<br />
Wenn der Zug abgefahren ist, ist er weg.» Eben hat Primo wieder drei Paletten<br />
Leergut nach Pontresina geschickt und wartet auf die nächste Getränkelieferung.<br />
Brot kommt täglich frisch, Tiefkühlprodukte folgen jeweils am<br />
Freitag. Im <strong>Frühling</strong> und Herbst erfolgen zusätzlich die grossen Lieferungen:<br />
17 Paletten à 32 Harassen in einem Güterwagen, der dann für ein paar<br />
Stunden auf dem Abstellgleis in Grüm steht, bis alles im Keller verstaut ist.<br />
Immer gut für Neues<br />
«Man darf nie stehen bleiben in unserem Metier», umschreibt Primo sein<br />
Credo. Und der Erfolg gibt ihm recht. So hat er in der <strong>Sommer</strong>saison 2013 –<br />
auf eigene Faust – den ersten fliegenden Glace-Handel aufgezogen. Zwei<br />
Schüler aus dem Puschlav, die sich ein kleines Sackgeld dazuverdienen<br />
wollen, sind für ihn dreimal am Tag im Einsatz. Der eine trägt auf dem<br />
Rücken eine Kühlbox, während<br />
der andere den Fahrgästen verschiedene<br />
Cornets anpreist. Über<br />
UNESCO Welterbe Pass<br />
Der Freipass: 2 Tage freie Fahrt<br />
700 Stück hat er allein im Juli verkauft.<br />
Und sie müssen sich spu-<br />
in allen Zügen zwischen Thusis<br />
und Tirano (ohne Berninaund<br />
Glacier Express) mit dem<br />
ten, die zwei Jungs. Zwischen Alp<br />
UNESCO Welterbe Pass.<br />
Grüm und Ospizio Bernina bedienen<br />
sie in acht Minuten die Trieb-<br />
Ab CHF 54.00<br />
inklusive Reiseführer<br />
wagenkomposition. Den Rest des<br />
www.rhb.ch/welterbepass<br />
I CH FL A<br />
Sate litenkarte<br />
UNESCO Welterbe «Rhätische Bahn in der Landschaft Albula/Bernina»<br />
Sate lite Image: ESA/Eurimage/Swi stopo, NPOC, Reproduziert mit Bewi ligung von swi stopo (BM06 20)<br />
Herausgeber:<br />
Rhätische Bahn AG<br />
Bahnhofstra se 25<br />
CH-7002 Chur<br />
www.rhb.ch<br />
www.rhb-unesco.ch<br />
Preis: CHF 15.–<br />
Reiseführer<br />
UNESCO Welterbe<br />
Rhätische Bahn in der Landschaft<br />
Albula/Bernina<br />
Valle Mesolcina<br />
Lago di Como<br />
Domleschg<br />
UNESCO Welterbe<br />
Albula- / Berninalinie<br />
der Rhätischen Bahn<br />
Andere Strecken der<br />
Rhätischen Bahn<br />
Streckenplan<br />
UNESCO Welterbe «Rhätische Bahn in der Landschaft Albula/Bernina»<br />
umschlag_d_4c_090417.in d 2 17.4.2 09 17:40:53 Uhr<br />
Oberhalbstein<br />
Albulatal<br />
Oberengadin<br />
U B Ü<br />
Landwassertal<br />
N D E<br />
Val Poschiavo<br />
Zentralen, Werke und Umformerstationen<br />
Viadukte und Brücken<br />
Dammböschungen<br />
Grö seres Aufnahmegebäude<br />
Mi tleres Aufnahmegebäude<br />
Kleineres Aufnahmegebäude<br />
Wartehäuschen<br />
Wärterbude / Wärterhäuschen<br />
Gedeckte Drehscheibe<br />
Kirchen und Kape len<br />
Piktogramme<br />
Streckenbeschrieb<br />
Burgen, Türme, Schlö ser<br />
Häuser, Hotels, Pala zi, Mus en<br />
Archäologische Fundste len<br />
Erzlagerstä ten<br />
Staus en und Staubecken<br />
Zentralen, Werke und Umformerstationen<br />
12<br />
www.rhb.ch/contura
Primo legt<br />
überall selbst<br />
Hand an – vor<br />
und hinter den<br />
Kulissen.<br />
Zugs versorgen sie bis Station Bernina Lagalb, wo sie auf den Gegenzug<br />
wechseln – und das gleiche Spiel von vorne beginnt. «Die Leute sind begeistert.<br />
Was gibt’s Schöneres, als ein Glace zu verzehren mit Blick auf unser<br />
ewiges Eis», schmunzelt Primo, der Geschäftstüchtige.<br />
Gemütlich umgebaut<br />
Apropos Neues: Seit Dezember 2013 verfügt Primo über komplett umgestaltete<br />
Gästezimmer – sowohl auf Ospizio Bernina als auch auf Alp Grüm.<br />
Statt Massenlager und Etagendusche gibt’s jetzt alpinen Charme mit Eichenholz<br />
und Nasszellen im Zimmer. Neun Doppel- und ein Einzelzimmer<br />
auf Alp Grüm und vier Doppelzimmer auf Ospizio Bernina warten auf Gäste,<br />
welche die Abwechslung und Abgeschiedenheit suchen. Zudem kann man<br />
sich hier in Ruhe eine gute Flasche Wein gönnen. Für einmal muss ja niemand<br />
mehr fahren – ausser Primo, denn der fährt jeden Abend nach Bever,<br />
wo er seit 13 Jahren wohnt, im Bahnhöfli notabene. Als Junger wollte er<br />
eigentlich zur Grenzpolizei, aber das dauerte ihm zu lange. So machte er<br />
die zweijährige Lehre als Kellner. Und kletterte hernach die Erfolgsleiter<br />
in namhaften Grandhotels von Basel bis Pontresina hinauf. Am 1. Oktober<br />
1992 übernahm er das Bahnhofbuffet in Samedan, das er zehn Jahre führte.<br />
2001 kaufte er das Bahnhofbuffet Bever, das heutige «Da Primo», das<br />
die RhB hatte abstossen wollen. Dort wird er aber inzwischen von seiner<br />
Lebenspartnerin entlastet. 2006 kamen dann Alp Grüm und 2011 Ospizio<br />
Bernina dazu. So ist Primo Semadeni nun eigentlich Herr dreier Betriebe<br />
mit total 23 Mitarbeitenden, die ihn garantiert auf Trab halten.<br />
13
Glacier Express<br />
Wettlauf<br />
der Sehenswürdigkeiten<br />
14 Cabrio versus Zug: Wer sieht was auf der Glacier-Express-Strecke?
Der Glacier Express ist berühmt für die beeindruckende Landschaft<br />
auf seiner Fahrt von Zermatt nach St. Moritz. Doch wie<br />
präsentiert sich diese Strecke entlang der Strasse? <strong>Contura</strong><br />
machte den Selbsttest und hat die Teilstrecke von Disentis<br />
nach St. Moritz parallel mit dem Glacier Express und dem Cabrio<br />
befahren … Einige Eindrücke von den beiden Fahrten.<br />
Der Glacier Express fährt um kurz nach eins in Disentis ein. Das<br />
Mittagessen ist vorüber und das geschäftige Treiben des Servicepersonals<br />
ist einer gemütlichen Nachmittagskaffee-Stimmung gewichen.<br />
Perfektes Timing: Kaffee und Kuchen sind zum Start dieser<br />
Zugreise genau das Richtige! Das gibt’s für die Cabrio-Fahrer wohl<br />
nicht …<br />
Wir sorgen selbst für unsere Verpflegung: Bevor es losgeht, gibt<br />
es in der Bäckerei Konditorei Goldmann eine kleine Stärkung für die<br />
Fahrt. Kaffee und ein Stück Bündner Nusstorte. Übrigens: Die Nusstorte<br />
von Goldmann wurde an der Swiss Bakery Trophy 2012 mit der<br />
Goldmedaille ausgezeichnet.<br />
Los geht’s. Die grossen Panoramafenster sind tatsächlich ein Höhepunkt<br />
in diesem Zug! Die aufgetürmten Wolken wirken imposant.<br />
Und immer wieder trocknen vereinzelte Sonnenstrahlen die <strong>Frühling</strong>sregentropfen<br />
an den Fenstern.<br />
Es ist Zeit, die Karte zu studieren – die Ziegen, die uns dabei zuschauen,<br />
sind leider nicht wirklich eine Hilfe. Die Nebenstrasse, auf<br />
der wir stehen, führt zu den Gleisen hinab – aber ist das auch unser<br />
Weg? Der Glacier Express zieht an uns vorbei.<br />
Wir gleiten dem Vorderrhein entlang – und dann sind wir plötzlich<br />
mittendrin in der Rheinschlucht. Die Ruinaulta – rätoromanisch<br />
für «Geröllhalde» (Ruina) und «hoch» (aulta) – ist nach der letzten<br />
Eiszeit entstanden, als bei Flims riesige Bergstürze niedergingen.<br />
Imposant, diese Schluchtenlandschaft mit dem klaren Rheinwasser.<br />
15
Glacier Pullman Express:<br />
Mit eleganten und nostalgischen<br />
Wagen von St. Moritz<br />
nach Zermatt oder um gekehrt.<br />
1258<br />
Auf der Strecke nach Ilanz wird die Fahrt von diversen Baustellen abgebremst<br />
– jetzt fährt uns der Glacier Express definitiv davon. Der Rhein versteckt<br />
sich meist hinter Bäumen und Gebüsch. Dafür erhaschen wir einen<br />
kurzen Blick auf den Ahorn von Trun, diesen geschichtsträchtigen Baum,<br />
unter dessen Ästen am 16. Mai 1424 der Graue Bund gegründet wurde. In<br />
Ilanz, der ersten Stadt am Rhein und dem sogenannten «Tor zur Ruinaulta»,<br />
bleibt uns leider keine Zeit für einen Zwischenstopp.<br />
In Chur gibt es einen längeren Halt – perfekt für alle Touristen, um sich<br />
neben dem Glacier Express in Pose zu werfen und ein Erinnerungsfoto zu<br />
schiessen. Aber nicht nur die Touristen erfreuen sich am Glacier Express:<br />
In Chur warten bei unserer Weiterfahrt einige Kinder entlang der Strecke<br />
und winken, als wir vorbeifahren.<br />
Als wir bei Reichenau-Tamins sind, wo Vorderrhein und Hinterrhein<br />
zusammenfliessen, kommt uns bereits der Glacier Express von Chur her<br />
entgegen. Scheint doch ein ziemliches Tempo zu haben, dieser langsamste<br />
Schnellzug der Welt … Er biegt ab und fährt weiter nach Thusis. Wir<br />
nehmen noch einen kurzen Augenschein vom Schloss Reichenau, wo unter<br />
anderem der spätere französische König Louis-Philippe I. in der Erzie-<br />
Der Glacier<br />
Express fährt<br />
mitten durch<br />
die imposante<br />
Rheinschlucht.<br />
16<br />
www.rhb.ch/contura
Dem Cabrio immer einen<br />
Tick voraus: der langsamste<br />
Schnellzug der Welt.<br />
hungsanstalt unterrichtete, die im Schloss untergebracht war. Heute wird<br />
das Schloss Reichenau von der Familie von Tscharner als Weingut genutzt.<br />
Aber Weingenuss und Autofahren passen nicht ganz zusammen – deshalb<br />
geht es rasch weiter in Richtung Solisviadukt.<br />
Unser Zug fährt über den Solisviadukt in der Schinschlucht. Er überspannt<br />
den Fluss Albula und ist mit 85 Metern der höchste Viadukt der<br />
UNESCO Welterbestrecke – so erzählt das Tonband, dem die Zugreisenden<br />
via Kopfhörer lauschen können. Nur wenige Meter entfernt ist die Strasse<br />
zu sehen – und dort ist es wieder: das Cabrio.<br />
Jetzt geht es zügig voran. Wir erreichen den Solisviadukt noch vor dem<br />
Glacier Express. Deshalb bleibt Zeit für eine kurze Kaffeepause im Restaurant<br />
Solisbrücke in Alvaschein.<br />
Ein weiterer Höhepunkt der Zugstrecke bahnt sich an: der berühmte<br />
Landwasserviadukt mit seinen fünf hohen Pfeilern. Er gilt als Wahrzeichen<br />
der Rhätischen Bahn, und dies nicht ohne Grund: Die Bahntrasse<br />
weist im Grundriss einen Kreisbogen mit einem Radius von 100 Metern<br />
auf – und nur wegen dieser Kurve kann man auf der Brücke die Fahrt des<br />
Zuges in den Landwassertunnel beobachten. Hektik kommt auf. Alle Reisenden<br />
stellen sich an den Fenstern in Position, um ein Foto dieses Bauwerks<br />
zu knipsen – bevor der Zug ruckzuck mitten in der hohen Felswand<br />
verschwindet.<br />
Ob per Zug oder<br />
Auto: Der 85 Meter<br />
hohe Solisviadukt<br />
ist beeindruckend.<br />
17
Dank talquerenden Viadukten<br />
geht’s mühelos von Bergün<br />
hinauf nach Preda.<br />
Es geht langsam, aber sicher bergauf, von Filisur Richtung Bergün. Der<br />
Glacier Express ist auf der gleichen Strecke unterwegs: Ab und zu blitzen<br />
die roten Wagen am Berg auf. Am Bahnhof Bergün machen wir einen<br />
kurzen Abstecher ins Bahnmuseum Albula – und dort steht sie, eine der<br />
berühmten Krokodilloks, die Ge 6/6 I 407. Doch unsere Fahrt muss zügig<br />
weitergehen – wir düsen durch das hübsche Dorf mit seinem unverfälscht<br />
historischen Ortsbild.<br />
Der Glacier Express klettert aufwärts. Zwischen Bergün und Preda liegt<br />
einer der bahntechnisch anspruchsvollsten Abschnitte der RhB: Die Züge<br />
überwinden hier dank drei Spiral- und zwei Kehrtunnels sowie vier talquerenden<br />
Viadukten die über 400 Meter Höhendifferenz scheinbar mühelos.<br />
Nicht ohne Grund gehört die Rhätische Bahn in der Landschaft<br />
Albula / Bernina seit 2008 zum UNESCO Welterbe.<br />
Den Glacier Express haben wir aus den Augen verloren. Kurz nach Preda<br />
passieren wir den Palpuognasee mit seinem klaren, blaugrünen Wasser,<br />
das zur Stromerzeugung genutzt wird. Die Temperaturen sinken, je höher<br />
wir fahren. Doch der Albulapass entschädigt uns mit wunderschönen<br />
Aussichten für die niedrigen Temperaturen: Das Spiel der Wolken und Sonnenstrahlen<br />
taucht den Pass in mystische Farben. Wir nehmen uns einen<br />
Moment Zeit, um die Stimmung zu geniessen.<br />
In Spinas verlassen wir den Albulatunnel<br />
und durchqueren das idyllische Val Bever. Ab<br />
Bever geht es zügig in Richtung St. Moritz, unser<br />
Ziel. Die kosmopolitische Gemeinde ist weltberühmt<br />
und zählt zu den bekanntesten Kurund<br />
Wintersportorten in den Alpen. Hier zeigt<br />
sich die Sonne wieder und wir geniessen, die<br />
wärmenden Strahlen im Gesicht, einen Feierabendkaffee.<br />
Vom Albulapass geht es ohne Halt via La<br />
Punt-Chamues-ch entlang der ersten elektrifizierten<br />
RhB-Strecke Bever – Scuol nach St. Moritz<br />
… Der Glacier Express wartet schon auf uns.<br />
Der langsamste<br />
Schnellzug der Welt<br />
Die achtstündige Reise prägt<br />
sich ein – mit Höhepunkten<br />
vom Anfang bis zum Ende.<br />
In St. Moritz grüsst die Welt<br />
der Schönen und Reichen, in<br />
Davos die Höhenluft und in<br />
Zermatt das Matterhorn.<br />
Im <strong>Sommer</strong> von St. Moritz nach<br />
Zermatt ab CHF 221.00<br />
inkl. 3-Gang-Menü am Sitzplatz<br />
www.rhb.ch/glacierexpress<br />
18<br />
www.rhb.ch/contura
Hätten Sie das gewusst?<br />
Zahlengerade<br />
Im Oktober 1889 wurde die erste Strecke der späteren Rhätischen Bahn in<br />
Betrieb genommen. Sie führte von Landquart nach Klosters. Ab <strong>Sommer</strong> 1890<br />
wurde auch Davos Platz erreicht: 50 Kilometer mass die Strecke der Schmalspurbahn<br />
Landquart-Davos (LD). Heute verkehren die Züge auf 384 Kilometern<br />
Schienennetz. Die erste elektrische Strecke betrieb die RhB ab dem 01.07.1913<br />
zwischen Bever und Scuol. Ab dem 22.05.1922 war das ganze RhB-Stammnetz<br />
elektrifiziert. Seit Januar 2013 stammt der Strom für den Bahnbetrieb zu 100<br />
Prozent aus Bündner Wasserkraft. Die Sicht auf Flüsse und die Landschaft entlang<br />
der Bahnstrecke geniessen die Reisenden seit 1929 mitunter aus Speisewagen.<br />
Am 07.07.2008 erklärte die UNESCO die Albula- und die Berninalinie<br />
zum Welterbe. Die Welterbestrecke ist die 1. Eisenbahnlinie weltweit, die<br />
Google für Street View dokumentiert hat. Seit dem 100-Jahr-Jubiläum 1989<br />
streicht die RhB die meisten Züge rot – wie die neuen ALLEGRA-Triebzüge.<br />
Blau-beige kommen dagegen die 5 Pullmanwagen daher. Sie standen im 2.<br />
Weltkrieg General Guisan und seinem Stab zur Verfügung. <strong>2014</strong> feiert die RhB<br />
ihren 125. Geburtstag. Etwas jünger ist das berühmte Kreisviadukt von Brusio<br />
mit den 600 Kilogramm schweren Granitabdeckungen: Es ist seit 1908 in<br />
Betrieb und wurde 2011 saniert.<br />
1891 fuhr die RhB noch der Landquart entlang. Seit 1963 geht’s durch den Klustunnel.<br />
19
Tradition<br />
Kleine Bündner<br />
Brückenkunde<br />
graubündenPASS:<br />
Freie Fahrt im ganzen<br />
Kanton. Einsteigen<br />
bitte! 1037<br />
20 Sunnibergbrücke, Klosters 1999
Er ist so etwas wie der Vater des Schweizer Brückenbaus: Christian<br />
Menn – Bündner, Bauingenieur und Brückenbauer. Allein im Kanton<br />
Graubünden hat er mit seinem Ingenieurbüro über 40 Brücken<br />
projektiert, gesamthaft waren es über 60. <strong>Contura</strong> hat sich einige<br />
dieser beeindruckenden Bauwerke angesehen.<br />
Da fiel der Apfel einmal mehr nicht weit vom Stamm – oder der<br />
Brücke: Schon Christian Menns Vater Simon arbeitete als Bauingenieur.<br />
In seine Fussstapfen trat 1946 der damals 19-jährige<br />
Menn, als er von Chur auszog, um an der ETH Zürich Bauingenieurwesen<br />
zu studieren. Nach seinem Abschluss sammelte er erste<br />
berufliche Erfahrungen in Chur, Zürich und Bern, bevor er sich für<br />
eine Rückkehr an die ETH entschloss und dort 1956 promovierte.<br />
Nach einem Abstecher zu einer Bauunternehmung in Paris kehrte<br />
er in ein Ingenieurbüro nach Bern zurück und gründete schliesslich<br />
mit 30 Jahren sein eigenes Ingenieurbüro in Chur. In den folgenden<br />
14 Jahren projektierte er mit seinem Büro über 60 Brücken,<br />
davon über 40 alleine im Bündnerland. Eine kleine Auswahl.<br />
Ein virtueller Rundgang<br />
durch Graubünden<br />
mit Professor<br />
Christian Menn.<br />
Sunnibergbrücke, Klosters 1999<br />
Sie gilt als Wahrzeichen von Klosters: die Sunnibergbrücke, die zur 2005<br />
eröffneten Dorfumfahrung gehört. Sie ist rund 60 Meter hoch, hat eine<br />
Spannweite von 140 Metern und ist 528 Meter lang. Sie beginnt ein paar<br />
hundert Meter unterhalb von Klosters Dorf bei Büel und endet am Westportal<br />
des Gotschnatunnels, am sogenannten Drostobel. Sie überspannt<br />
damit das Tal der Landquart, die unweit der Brückenpfeiler entlangfliesst.<br />
Die Sunnibergbrücke ist eine Schrägseilbrücke – eine Brücke also, deren<br />
Fahrbahnträger an schräg über Pylonen gespannten Seilen aufgehängt ist.<br />
Bei der Sunnibergbrücke sind es vier Pylonen, welche die Stahlseile tragen.<br />
Diese Schrägkabel mit über 700 Tonnen Tragkraft bestehen bei der<br />
Sunnibergbrücke aus parallelen Drähten. Noch vor seiner Eröffnung wurde<br />
dieses Bauwerk mit dem internationalen «Outstanding Structure Award»<br />
ausgezeichnet.<br />
21
Die Rheinbrücke<br />
und die Viamalabrücke<br />
von<br />
Christian Menn.<br />
Rheinbrücke, Tamins 1963<br />
Die Brücke mit einer Spannweite von 100 Metern überquert den vereinigten<br />
Vorder- und Hinterrhein bei Reichenau-Tamins. Sie gilt als erste<br />
Bogenbrücke mit einem teilweise vorgespannten Versteifungsträger, was<br />
in der damaligen Zeit eine bedeutende Neuerung war. Die Brücke kommt<br />
mit einem schmalen, eleganten Betonbogen aus, da der mit einem Kastenquerschnitt<br />
ausgebildete Fahrbahnträger und der Bogen statisch und<br />
konstruktiv ein ganzheitliches Tragwerk bilden.<br />
Viamalabrücke, Thusis 1966<br />
Die Viamalabrücke ist 180 Meter lang und überquert als Strassenbrücke die<br />
etwa 75 Meter tiefe Viamalaschlucht bei Thusis – direkt am Nordeingang<br />
zu dieser eindrücklichen Schlucht. Weil die Schlucht an dieser Stelle auf<br />
beiden Seiten steile Felsabhänge aufweist, wäre der Bau von zuverlässig<br />
fundierten Stützen sehr aufwendig und teuer geworden. Deshalb wollte<br />
Christian Menn die Schlucht mit einer einzigen Spannweite überwinden:<br />
86 Meter beträgt die Spannweite dieser Bogenbrücke. Wie bei der Rheinbrücke<br />
löste Menn diese Aufgabe mit einem schlanken Bogen und einem<br />
starken Versteifungsträger.<br />
Cascella- und Naninbrücke, Mesocco 1967<br />
Auch bei den Zwillingsbrücken vor Mesocco setzte Christian Menn das Bogenkonzept<br />
der Rheinbrücke Tamins ein. Die beiden bekannten Autobahnbrücken<br />
aus Spann- und Stahlbeton gehören zu den eindrücklichsten Bauwerken<br />
entlang der San-Bernardino-Route, ihre Spannweiten betragen 86<br />
respektive 112 Meter. Von Norden<br />
her kommend überqueren die Autos<br />
den Fluss Moësa zunächst via<br />
Cascellabrücke, um dann nach einer<br />
180-Grad-Biegung der Autobahn<br />
den Fluss über die Naninbrücke<br />
erneut zu queren.<br />
Eindrückliche Bauwerke:<br />
die Zwillingsbrücken vor Mesocco.<br />
22<br />
www.rhb.ch/contura
Langwieserviadukt<br />
Nicht nur die Autos im Bündnerland, auch die Züge der RhB überqueren<br />
hie und da Täler und Flüsse auf beeindruckenden Brücken.<br />
Eine davon ist der Langwieserviadukt auf der Strecke Chur – Arosa:<br />
Wie ein majestätischer Triumphbogen steht die einspurige Eisenbahnbrücke<br />
62 Meter hoch über der Schlucht.<br />
Die alpine Bündner Landschaft mit den stolzen Felsen und den tiefen<br />
Schluchten stellte beim Bau der ersten RhB-Strecken immer wieder eine<br />
Herausforderung dar: Zum 384 Kilometer langen Streckennetz gehören<br />
heute rund 100 Tunnel und insgesamt 592 Brücken. Der Langwieserviadukt<br />
ist einer davon – und mit seinen 284 Metern Länge und den grossen<br />
Bogen zählt er neben dem Wiesner- und dem Landwasserviadukt zu den<br />
prachtvollsten Exemplaren auf der Strecke der RhB. Er gilt als eines der<br />
bedeutendsten Bauwerke aus der Frühzeit des Betonbaus und fand als<br />
erste betonierte Eisenbahnbrücke dieser Grösse bei seiner Eröffnung im<br />
Jahr 1914 weltweite Beachtung. Der Langwieserviadukt überquert unmittelbar<br />
nach Langwies in über 60 Metern Höhe schnurgerade die beiden<br />
Flüsse Sapünerbach und Plessur. Mit einer Hauptbogen-Spannweite<br />
von 100 Metern stellt der Langwieserviadukt die Brücke mit der grössten<br />
Spannweite auf dem RhB-Netz dar.<br />
Jubiläumsfest in Arosa:<br />
Am 13./14. Dezember<br />
<strong>2014</strong> feiert die Strecke<br />
Chur – Arosa den 100.<br />
Ge burtstag! 100<br />
23
Fensterplatz<br />
Ursin Ulber,<br />
9 Jahre, geniesst<br />
die Fahrt im<br />
Erlebniszug Albula.<br />
«Im Cabrio-Wagen sieht man die Natur viel besser!»<br />
Dürfen wir uns rasch zu dir setzen?<br />
Neben mir ist besetzt, aber da gegenüber<br />
ist noch frei.<br />
Was gefällt dir am Zugfahren?<br />
Hmm … Mir gefällt, dass man so viel von<br />
der Landschaft sehen kann.<br />
Bist du heute mit deinem Papi<br />
unterwegs?<br />
Nein, ich bin mit meinem Götti hier. Er<br />
arbeitet bei der RhB.<br />
Wie gefällt dir denn die Fahrt mit dem<br />
Cabrio-Wagen?<br />
Super! Der Wind ist so schön kühl – und<br />
man sieht die Natur viel, viel besser, weil<br />
es keine Fenster und ein offenes Dach<br />
hat. Man ist richtig mittendrin!<br />
Fährst du oft Zug?<br />
Ja, ich fahre immer wieder mit dem Zug,<br />
an ganz verschiedene Orte. Manchmal<br />
machen wir auch Ausflüge, wo wir mit<br />
dem Zug hinfahren.<br />
Willst du denn später vielleicht auch<br />
mal Lokführer werden?<br />
Ja, vielleicht schon … Aber vielleicht<br />
möchte ich auch Lastwagenchauffeur<br />
werden. Dort hat man auch die Kon trolle<br />
über so ein riesiges Fahrzeug. Ich glaube,<br />
das würde mir gefallen.<br />
Hättest du’s gewusst: Welches ist die<br />
höchste Brücke der Rhätischen Bahn?<br />
Ja! Das habe ich grad erst gelernt: Es ist<br />
der Wiesnerviadukt! Der ist, glaube ich,<br />
89 Meter hoch.<br />
Lernexpress: Alles über<br />
den Wiesnerviadukt – und<br />
vieles mehr – lernt man auf<br />
der Onlineplatt form der RhB.<br />
www.rhb.ch/lernexpress<br />
24<br />
www.rhb.ch/contura
«Die Fahrt durch den Vereina spart Zeit –<br />
zwischen acht und zwölf Stunden pro Woche.»<br />
Grüezi! Haben Sie kurz Zeit für uns –<br />
oder geht’s schon zum Verladen?<br />
Nein, wir haben genug Luft – bin grad<br />
froh, wenn ich meine Füsse ein wenig<br />
vertreten kann.<br />
Und was ist angenehmer?<br />
Ganz klar unten durch. Zumal die 18 Minuten<br />
im Tunnel auch als Arbeitszeit gelten.<br />
(Steigt ein) Sorry, jetzt muss ich verladen.<br />
Wo geht’s lang und seit wann sind<br />
Sie unterwegs?<br />
Heute fahre ich Rothenburg – Scuol retour.<br />
Ich bin seit fünf Uhr früh auf Achse.<br />
Schliesslich wollen unsere Kunden im<br />
Engadin rechtzeitig frische Lebensmittel<br />
erhalten – sprich wenn die Leute beim<br />
Bäcker einkaufen oder sich am Zmorge-<br />
Buffet im Hotel gütlich tun wollen.<br />
Was haben Sie heute geladen?<br />
Was man halt so an Frischem braucht in<br />
der Hotellerie und Gastronomie: Milch,<br />
Rahm, Gipfeli, Käse und Joghurt.<br />
Letzte Frage: Was schätzen Sie, wie<br />
viele Tonnen werden pro Jahr durch<br />
den Vereina transportiert ?<br />
Ou, 40000 Tonnen vielleicht?<br />
Es sind 180 000 Tonnen. Gute Fahrt!<br />
Zügig durch den Berg:<br />
Dank dem Vereinatunnel in<br />
18 Minuten vom Prättigau<br />
ins Engadin. 63<br />
Und wie viel Ware führen Sie mit?<br />
Das dürften rund 20 Tonnen sein.<br />
Fahren Sie öfter durch den Vereina?<br />
Ja, schon. Ein- bis zweimal pro Woche.<br />
Und über den Flüelapass?<br />
Ja, das auch. Aber eigentlich nur, wenn<br />
es sein muss.<br />
Mario Lubina aus Luzern,<br />
seit fast vier Jahren für Pistor<br />
mit Lebensmitteln unterwegs.<br />
25
Natur<br />
Vogelperspektive:<br />
Bartgeier in<br />
den Alpen<br />
26<br />
www.rhb.ch/contura
Bereit für sein Leben in den Alpen: der junge Bartgeier Sardona.<br />
27
«Der Bartgeier kommt mit einer sehr ruhigen Art durchs Leben –<br />
das fasziniert mich», sagt Jürg Paul Müller. Der Churer Biologe gilt<br />
als einer der Vorkämpfer für die Wiederansiedlung des Bartgeiers<br />
in den Alpen. Zusammen mit seinem Team von der Stiftung Pro<br />
Bartgeier sorgt er dafür, dass die bedächtigen Vögel, die Ende des<br />
19. Jahrhunderts ausgerottet wurden, wieder durch die Lüfte unserer<br />
Gefilde schweben.<br />
Jürg Müller, wieso interessieren Sie sich für Bartgeier?<br />
Der Bartgeier hat nicht nur eine eindrückliche Erscheinung, sondern bewegt<br />
sich auch ganz oben in der Nahrungskette: Er hat, abgesehen vom<br />
Menschen, keine Feinde. Der Bartgeier ist ein sehr gemächliches Tier, er jagt<br />
nicht, sondern ist ein Aasfresser, und er kann auch tagelang ohne Nahrung<br />
auskommen. Er wird spät geschlechtsreif – beim Bartgeier braucht also alles<br />
seine Zeit. Diese Entschleunigung, diese ruhige Lebensart empfinde ich<br />
als sehr schönen Gegensatz zu unserer rastlosen Gesellschaft.<br />
Warum sind denn die Bartgeier aus den Alpen verschwunden?<br />
Ende des 19. Jahrhunderts wurden die grossen Raubtiere wie Wolf, Luchs<br />
und Bär in den Alpen eliminiert. Auch fast alle frei lebenden Huftiere –<br />
ausser der Gämse –, waren zu diesem Zeitpunkt ausgerottet. Der Bartgeier<br />
ist für seine Ernährung auf diese Tiere – besser: deren Kadaver – angewiesen.<br />
Doch er wurde auch bewusst gejagt. Wissen Sie, früher hatte man<br />
ein schlechtes Bild vom Bartgeier: Man nannte ihn Kinderfresser oder auch<br />
Lämmergeier. Und als Aasfresser ist der Bartgeier leicht anzulocken. Zirka<br />
1885 haben in Graubünden die letzten Bartgeier gebrütet.<br />
Sie setzen sich mit der Stiftung Pro<br />
Bartgeier dafür ein, den Bartgeier wieder<br />
in den Alpen anzusiedeln. Warum?<br />
Ich habe verschiedene Gründe: Erstens ist<br />
es ethisch, weil wir schlicht kein Recht dazu<br />
haben, eine andere Art auszurotten. Zweitens<br />
ist es ökologisch: Bartgeier sind Aasfresser<br />
und leisten deshalb einen Beitrag<br />
28<br />
www.rhb.ch/contura
Engadin Rundfahrt:<br />
Auf der Rundreise ab Chur<br />
oder Davos Graubünden<br />
erleben! 1579<br />
Mit einer Flügelspannweite<br />
von bis zu 2,9<br />
Metern zählt der<br />
Bartgeier zu den<br />
grössten flugfähigen<br />
Vögeln.<br />
zum ökologischen Gleichgewicht der Natur. Und drittens: Der Bartgeier<br />
eignet sich besonders gut zum Auswildern, da er auch für die Bevölkerung<br />
sichtbar ist. Das ist naturschutzpolitisch enorm gut, weil sich die Leute dadurch<br />
mit dem Bartgeier beschäftigen und ihn kennenlernen. Er ermöglicht<br />
den Leuten ein positives Naturerlebnis – alle sind begeistert, wenn sie einen<br />
Bartgeier in freier Natur erblicken. Das ist bestes «Natur-Marketing».<br />
Was sind die wichtigsten Schritte bei der Auswilderung?<br />
Die erste Frage lautet natürlich: Wo kriegen wir die Vögel her? Wir arbeiten<br />
nur mit Zuchtvögeln, und zwar benötigen wir eurasische Bartgeier aus<br />
einem grossen Zuchtsystem – denn unser Ziel ist es, die genetische Basis<br />
der Bartgeier zu verbreitern, damit wir starke, gesunde Tiere und möglichst<br />
keine Inzucht haben. Und dann stellt sich die Frage, wo wir die Vögel<br />
aussetzen. Am besten eignen sich Orte, wo der Bartgeier früher gelebt<br />
hat. Der Bartgeier braucht ein Gebiet, wo es Kadaver, Nistmöglichkeiten<br />
und eine gute Thermik gibt – und Behörden sowie Bevölkerung müssen<br />
ebenfalls zustimmen.<br />
Wo treffen diese Bedingungen zu – wo findet man den Bartgeier heute?<br />
Bisher wurde der Bartgeier in folgenden Alpengebieten ausgewildert:<br />
Ab 1986 im österreichischen Nationalpark Hohe Tauern, danach im französischen<br />
Gebiet Hoch-Savoyen, dann folgte 1991 der Schweizerische<br />
29
Anstrengend: St. Galler<br />
Wildhüter auf dem Weg zu<br />
den Auswilderungsnischen.<br />
National park im Engadin und schliesslich die Meeralpen an der französisch-italienischen<br />
Grenze. Zwischen 2000 und 2008 wurden im Nationalpark<br />
Stilfserjoch Bartgeier freigelassen, und seit Frühsommer 2010 wildern<br />
wir auch im sankt-gallischen Calfeisental Vögel aus. Sie stammen aus<br />
Zuchtlinien, die bisher nur wenig in der Wildpopulation vertreten waren,<br />
und tragen somit besonders viel zur genetischen Diversität der Bartgeier<br />
bei. Und das Schönste: Sie fliegen manchmal fast vor meinem Bürofenster<br />
in Chur vorbei – da kommen mir schon fast die Tränen.<br />
Zu welchem Zeitpunkt wildern Sie Zuchtvögel aus?<br />
Wir setzen die Jungtiere aus, kurz bevor sie flügge werden – das ist ganz<br />
wichtig. Denn mit den ersten Flugübungen durch die Landschaft, wenn<br />
die Bartgeier etwas mehr als 100 Tage alt sind, prägen sie sich ihre Umgebung<br />
ein. Dann wissen sie, wo sie zu Hause sind. Würde man alte Bartgeier<br />
aussetzen, flögen sie davon.<br />
Was ist das Schwierigste bei der Wiederansiedlung?<br />
Eine Wiederansiedlung ist immer ein Langzeitprojekt. Bartgeier sind erst<br />
nach sechs bis sieben Jahren geschlechtsreif, das heisst, wir sehen den Erfolg<br />
sehr spät – das braucht Geduld. Doch das Vorbereiten der Horstnischen<br />
und das Auswildern der Vögel ist eigentlich nicht das Schwierigste – es ist<br />
bisweilen anstrengend, ja. Aber Geld für das Projekt zu sammeln, das ist<br />
ganz klar das Aufwendigste – und jener Teil der Arbeit, der uns Biologen<br />
halt auch am wenigsten liegt.<br />
Den Widrigkeiten zum Trotz: Wie erfolgreich<br />
ist das Auswilderungsprojekt der<br />
Nationalpark Zernez:<br />
mit dem Kombi-Ticket zum<br />
Bündner Wappentier<br />
Stiftung Pro Bartgeier?<br />
Nicht nur der Bartgeier, auch der<br />
Seit Beginn im Jahr 1986 wurden in Zusammenarbeit<br />
mit anderen Organisationen<br />
Steinbock, der Hirsch oder das Murmeltier<br />
fühlen sich im Nationalpark<br />
zu Hause. Besuchen Sie mit der<br />
im Alpenraum 189 Bartgeier ausgewildert.<br />
RhB den einzigen Nationalpark der Dazu kommen rund zehn wildgeborene<br />
Schweiz zum günstigen Kombi-Tarif. Bartgeier pro Jahr. Bei den letzten Zählungen<br />
wurden im Alpenraum rund 150 Bart-<br />
Das Kombi-Billett der RhB beinhaltet<br />
die Fahrt nach Zernez und zurück,<br />
den Eintritt ins Besucherzentrum geier gesichtet, der tatsächliche Bestand<br />
sowie eine PostAuto-Fahrt nach<br />
dürfte aber noch höher liegen, da wir nie<br />
Buffalora und retour.<br />
alle Tiere entdecken können.<br />
www.rhb.ch/nationalpark<br />
30<br />
www.rhb.ch/contura
100 Jahre echt wild<br />
Jubiläum: Der Nationalpark<br />
wird dieses Jahr 100<br />
Jahre alt. Alle Events unter<br />
www.nationalpark.ch<br />
1914 <strong>2014</strong><br />
Im Schweizerischen Nationalpark im Engadin wurden 1991 die ersten<br />
Bartgeier in den Schweizer Alpen ausgesetzt. Zusammen mit<br />
dem nahegelegenen Nationalpark Stilfserjoch gilt er als eigentliches<br />
«Bartgeier-Eldorado». Damit ist die Schweiz ein wichtiges<br />
Zentrum der Bartgeier-Wiederansiedlung. Aber der Nationalpark<br />
dient nicht nur dem Bartgeier, sondern auch vielen anderen Tieren<br />
als Heimat: Auch Rothirsch, Steinbock, Kreuzotter, Steinadler oder<br />
Braunbär haben hier ihren Lebensraum.<br />
Pioniere im Naturschutz<br />
Die Gründung des ersten Nationalparks Mitteleuropas vor 100 Jahren darf<br />
als eine Pioniertat bezeichnet werden. Federführend waren Mitglieder der<br />
Schweizerischen Naturforschenden Gesellschaft, unter ihnen Fritz und Paul<br />
Sarasin, Carl Schröter sowie der Engadiner Steivan Brunies. Sie betrachteten<br />
die fortschreitende Erschliessung der Bergwelt und die zunehmende<br />
Industrialisierung anfangs des 20. Jahrhunderts mit Sorge und gründeten<br />
den Schweizerischen Bund für Naturschutz, um dieser Entwicklung<br />
Gegensteuer zu geben. Ihr Ziel war es, ein Stück ursprüngliche Gebirgsnatur<br />
menschlicher Nutzung zu entziehen und «für ewige Zeiten» zu<br />
sichern. Gleichzeitig wollten sie die natürliche Entwicklung des<br />
Naturreservats wissenschaftlich dokumentieren. So wurde am<br />
1. August 1914 offiziell der erste Nationalpark der Alpen<br />
gegründet. Seinen 100. Geburtstag feiert der Schweizerische<br />
Nationalpark mit diversen Events und einem<br />
grossen Jubiläumsfest am 1. August <strong>2014</strong>.<br />
31
UNESCO Welterbe RhB<br />
Bahnwelt anno<br />
dazumal:<br />
der Bahnhof<br />
von Stuls<br />
Bahnmuseum Albula:<br />
In Bergün finden Sie<br />
600 Exponate aus über<br />
100 Jahren Bahngeschichte.<br />
1924<br />
32 Der Bahnhof von Stuls: das Zuhause der Familie Flisch.
Mit Kind und Kegel:<br />
Der Bahnhof Stuls war<br />
Lebensmittelpunkt für<br />
viele Dorfbewohner.<br />
Mitten im Gebiet des UNESCO Welterbes, auf einer offenen Waldlichtung,<br />
liegt ein verlassenes Bahnhofshäuschen: «Stugl-Stuls»<br />
steht dort in weissen Lettern angeschrieben. Heute ist der Bahnhof<br />
von Stuls Station 15 des Bahnerlebniswegs Albula und damit<br />
ein Ort, wo Geschichte erlebbar wird. Zu Beginn des Bahnzeitalters<br />
herrschte hier noch reges Treiben …<br />
Billette verkaufen, Weichen stellen, Waren ein- und ausladen: Auf dem<br />
Bahnhof von Stuls gab es zu Beginn des 20. Jahrhunderts viel zu tun. Die<br />
Station war damals der einzige Anschluss des Dorfes an den öffentlichen<br />
Verkehr. Jeden Tag von sechs Uhr morgens bis abends um acht Uhr war Stationsvorstand<br />
Angelin Flisch auf den Beinen und sorgte dafür, dass alles<br />
reibungslos lief. Besonders viel Arbeit gab es, wenn die Bauern ihr Vieh auf<br />
den Markt brachten – dann mussten alle Kühe, Ziegen und Schafe auf die<br />
Waggons verfrachtet werden. Aufregend war auch die Geburt von Angelins<br />
Sohn Angelo im Jahr 1947: Damals brachten die Frauen ihre Kinder noch<br />
zu Hause zur Welt und die Hebamme musste von einem Bahnbeamten mit<br />
der Draisine, dem Schienenvelo, von Bergün nach Stuls chauffiert werden.<br />
Angelo Flischs Leben war damit von Anfang an von der Bahn geprägt – kein<br />
Wunder, arbeitete er später als Lokführer bei der RhB.<br />
Der Bahnhof in Stuls wurde 1903 in Betrieb genommen. Die Station war<br />
mehr als eine Notwendigkeit für den Bahnbetrieb, sie war gleichzeitig auch<br />
Lebensmittelpunkt für viele Dorfbewohner: Stationsvorstand Flisch, seine<br />
Frau und die fünf Kinder wohnten im oberen Stock des Bahnhofgebäudes,<br />
der Streckenwärter lebte mit seiner Familie im Nachbarhaus. Da das eigentliche<br />
Dorf weit entfernt lag, gab es am Bahnhof sogar eine eigene Schule.<br />
Als Schulhaus diente eine Baracke, die beim Bau des Albulatunnels in Preda<br />
als Arbeiterunterkunft gedient hatte und dann nach Stuls versetzt<br />
wurde. Hier wurde sie später auch als Schuhmacherwerkstätte und<br />
schliesslich, während des Kraftwerkbaus in den 60er-Jahren, als<br />
Kantine genutzt. Der Bahnhof von Stuls war damit bis in die 70er-<br />
Jahre für die Bewohner des Dorfes ein Bindeglied zur Aussenwelt.<br />
33
Rhein<br />
London<br />
Barcelona<br />
London<br />
Via Albula / Bernina<br />
Etappe 3<br />
France<br />
Lyon<br />
Amsterdam<br />
Bruxe les<br />
Marsei le<br />
Filisur<br />
Paris<br />
Genève<br />
Marseille<br />
Etappe 2<br />
Köln<br />
Bern<br />
Zerma t<br />
Basel<br />
Bergün<br />
Torino<br />
Frankfurt<br />
Schweiz<br />
Etappe 1<br />
Ma nheim<br />
Frankfurt<br />
Zürich<br />
Be linzona<br />
Preda<br />
Hamburg<br />
Stu tgart<br />
Landquart<br />
Chur Davos<br />
Thusis<br />
Lugano<br />
Bergün<br />
Genova<br />
Filisur<br />
St.Moritz<br />
Milano<br />
Berlin<br />
München<br />
Samedan<br />
Scuol<br />
Müstair<br />
Poschiavo<br />
Tirano<br />
Italia<br />
Roma<br />
Berlin<br />
Meran<br />
Bozen<br />
Firenze<br />
Austria<br />
Roma<br />
Venezia<br />
Wien<br />
Bahnerlebnis Albula:<br />
Zweitägiger Ausflug<br />
ins Bahndorf Bergün.<br />
2517<br />
Inzwischen können viele der aufwendigen<br />
Stationsarbeiten von früher automatisch<br />
ausgeführt werden und um<br />
den Bahnhof ist es ruhig geworden. Stuls ist heute eine fernbediente Kreuzungsstelle,<br />
wo kein Zug mehr fahrplanmässig hält. Doch durch seine Abgeschiedenheit<br />
konnten die Gebäude der Vergangenheit erhalten werden. Der<br />
Stulser Bahnhof ist so zu einem Ort geworden, wo Geschichte erlebbar wird.<br />
Zu Fuss unterwegs im UNESCO Welterbe RhB: Bahnerlebnisweg Albula<br />
Stuls ist Station 15 auf dem Bahnerlebnisweg Albula. Bei einem Zwischenstopp<br />
können Wanderer hier die Geschichte rund um den Bahnhof erfahren<br />
und sich in eine frühere Zeit zurückversetzen lassen. Der Bahnerlebnisweg<br />
Albula verläuft in drei Etappen im UNESCO Welterbe «Rhätische Bahn<br />
in der Landschaft Albula / Bernina» von Preda bis nach Filisur. 26 Stationen<br />
gibt es entlang dieser Strecke zu erkunden, vom Albulatunnel über die Museen<br />
in Bergün bis zum Landwasserviadukt kurz nach Filisur. Jede Station<br />
ist mit einer roten Tafel ausgestattet, wo historische und aktuelle Informationen<br />
zu Bahn, Technik, Kultur und Alltag der Rhätischen Bahn und<br />
der Menschen im Albulatal zu finden sind. Für die Kinder gibt es speziell<br />
zugeschnittene Themen, erläutert von Türli und Flidari, den zwei Lausbuben<br />
unterwegs auf dem Bahnerlebnisweg Albula. Und wenn das Wandern<br />
und Erleben hungrig macht, dann gibt’s beim Bahnhof Stuls eine schöne<br />
Feuerstelle – perfekt zum Grillieren!<br />
terbe Rhätische Bahn<br />
schaft Albula / Bernina» ist eine<br />
Der Streckenabschni t zwischen<br />
en weltweit. Die damaligen Inzulegen,<br />
da si einerseits den<br />
enügte, andererseits den Fahrdes<br />
Albulatals ermöglichte. Auch<br />
ung, begeistert diese Bahnstrecke<br />
Albula von Preda über Bergün nach<br />
Bauten, den verwi renden Streer<br />
Nähe zu erleben. Begleitet wird<br />
chen und aktue len Informationen<br />
tischen Bahn und der Menschen im<br />
egleiter für einen Ausflug zum Bahns<br />
Wi sen zu den Themen der einzelnen<br />
spannender Geschichten rund um die<br />
hen, die mi ten im UNESCO Welterbe<br />
Begleitbuch<br />
Bahnerlebnisweg<br />
Albula<br />
Preda – Bergün – Filisur<br />
Valle Mesolcina<br />
Moesa<br />
Hinterrhein<br />
Domleschg<br />
G R A<br />
Bahnerlebnisweg Albula<br />
Bergell<br />
A lbulatal<br />
Maira<br />
U B Ü<br />
Landwassertal<br />
Bahnwandern in drei Etappen im UNESCO Welterbe «Rhätische Bahn<br />
in der Landschaft Albula / Bernina»<br />
Bahnerlebnisweg Albula<br />
UNESCO Welterbe «Rhätische Bahn<br />
in der Landschaft Albula / Bernina»<br />
UNESCO Welterbe «Rhätische Bahn<br />
in der Landschaft Albula / Bernina»<br />
Oberengadin<br />
<strong>Deutsch</strong>land<br />
Inhalt<br />
N D E<br />
Begleitbuch<br />
Berninagruppe<br />
N<br />
Unterengadin<br />
Veltlin ( I )<br />
Adda<br />
Inn<br />
Bahnwandern in drei Etappen 1<br />
A lgemeine Informationen 3<br />
Die Geschichte der Albulalinie 9<br />
Das UNESCO Welterbe Rhätische Bahn 21<br />
Etappe 1: Preda – Bergün 34<br />
Der neue Albulatunnel 36 Die Expresszüge 54<br />
Der Bahnhof im Chaletstil 40 Das Albula-Dampfro s 56<br />
Das Leben der Tunnelarbeiter 44<br />
Imposante Landschaft –<br />
schwieriger Unterhalt 48<br />
Der Gerüstvirtuose 52<br />
Val Poschiavo<br />
Eingri fe in die Landschaft 60<br />
Mit Pflug und Fräse gegen den Schn e 64<br />
Die Mus en von Bergün 68<br />
Begleitbuch<br />
Bahnerlebnisweg Albula<br />
Dieses reich bebilderte Buch ist der<br />
ideale Begleiter für einen Ausflug zum<br />
Bahn erlebnisweg Albula. Es vermittelt<br />
vertieftes Wissen zu den einzelnen<br />
Stationen und ist zugleich eine Sammlung<br />
spannender Geschichten.<br />
CHF 12.00<br />
Etappe 2: Bergün – Filisur 72<br />
Die Zähmung der widerspenstigen Natur 74 Servicestation fürs Ro lmaterial 92<br />
Gütertransport am Albula 76 Eine Au senseiterin als Gastgeberin 94<br />
Transitachse Albula 78 Der Mann mit dem 60-cm-Schri t 96<br />
Wie die Italiener in die Schweiz kamen 80 Der Vater der Rhätischen Bahn 98<br />
Die Hebamme kam mit dem Schienenvelo 82 Hoch und Tief im Kraftwerksbau 102<br />
Dichter Fahrplan 86 Die Stra se zur Ruhe 104<br />
Erst die Säumer – dann die Bahn 88<br />
Die He ren von Greifenstein 106<br />
Etappe 3: Filisur – Landwa serviadukt – Filisur 108<br />
Weiterbau erlaubt : lebendiges Welterbe 110<br />
Die Brücken in der Brücke 114<br />
Geheimtipps entlang des Bahnerlebniswegs 118<br />
Rundwanderung zum Lai da Palpuogna 120 Museum der Bündner Photographen<br />
Bahnmuseum Albula in Bergün 124 des 19. Jahrhunderts in Filisur 127<br />
Ortsmuseum und Mode lbahnanlage<br />
Spazierpark Filisur 128<br />
in Bergün 125 Parc Ela 129<br />
Schli telwelt Bergün 126<br />
Kontaktadre sen 132<br />
Literatur zum Thema 133<br />
Lugano ( CH )<br />
270 m ü. M.<br />
Lago di Como<br />
www.rhb.ch/railshop<br />
34<br />
www.rhb.ch/contura
Das UNESCO Welterbe RhB erleben<br />
Eintauchen in die Schönheit der Natur: Der Bahnerlebnisweg<br />
Albula soll das UNESCO Welterbe «Rhätische Bahn<br />
in der Landschaft Albula/Bernina» erlebbar machen, sagt<br />
Roman Cathomas, Produktmanager UNESCO Welterbe RhB<br />
und Bernina Express.<br />
Roman Cathomas, welche Idee steckt<br />
hinter dem Bahnerlebnisweg Albula?<br />
Er soll das UNESCO Welterbe «Rhätische<br />
Bahn in der Landschaft Albula / Bernina»<br />
erlebbar machen. Das UNESCO Welterbe<br />
RhB kann man bei einer Bahnfahrt mit<br />
Blick aus dem Zug auf die Landschaft erleben<br />
– das Umgekehrte ist beim Bahnerlebnisweg<br />
Albula der Fall: Hier können<br />
die Pionierleistungen aus Sicht der<br />
Landschaft mit Blick auf die Bahn erlebt<br />
werden. Die Wanderungen auf den drei<br />
Etappen geben vertiefte Einblicke in den<br />
Bahnbau, die Bahngeschichte und die<br />
kühnen Bauwerke.<br />
Was ist mit dem Bahnerlebnisweg in<br />
Zukunft geplant – soll die Strecke noch<br />
erweitert werden?<br />
Der Bahnerlebnisweg Albula wurde in<br />
den 80er-Jahren als Bahnlehrpfad eröffnet<br />
und im Jahr 2012 aktualisiert und<br />
erweitert. Der Weg, so wie er sich heute<br />
darstellt, ist damit sehr interessant, authentisch<br />
und lehrreich. Aber es ist vorgesehen,<br />
dass sich der Bahnerlebnisweg<br />
laufend weiterentwickelt und neue Erlebniselemente<br />
eingebaut werden.<br />
Bestehen für das Gebiet des Bernina,<br />
das ja auch zum UNESCO Welterbe<br />
gehört, ähnliche Pläne?<br />
Ja, auch im Bereich Bernina soll die Erlebbarkeit<br />
erhöht werden. 2013 wurde<br />
ein Verein gegründet mit dem Ziel,<br />
vorhandene und neue Attraktionen im<br />
Raum Bernina zu optimieren. Die RhB<br />
spielt dabei als UNESCO Welterbe natürlich<br />
eine zentrale Rolle. Das Hauptthema<br />
soll jedoch die Gletscherwelt am Bernina<br />
mit all ihren Facetten sein.<br />
Von wo aus gibt’s die schönste Aussicht<br />
auf das Gebiet des UNESCO Welterbes RhB?<br />
Mein Geheimtipp ist der Blick vom Lai da<br />
Caraling auf die Berninalinie: Bei dieser<br />
Wanderung von Bernina Ospizio nach Cavaglia<br />
oder Alp Grüm sieht man eindrücklich,<br />
wie sich der Zug über die Serpentinen<br />
die steilen Bergflanken hinaufwindet.<br />
Auf der Albulalinie ist mein Geheimtipp<br />
die Ruine Greifenstein oberhalb von Filisur:<br />
Von dieser weitsichtigen Anhöhe<br />
aus kommt ei nem die RhB<br />
wie eine Modelleisenbahn vor, die<br />
sich durch die Landschaft des Albulatals<br />
schlängelt.<br />
35
Kultur<br />
Vision statt<br />
Tunnelblick:<br />
Giovanni<br />
Netzer<br />
36 www.rhb.ch/contura
Visionärer Theatermacher: Giovanni Netzer in der «Scheune» zum Haus Carisch.<br />
37
Er ist Bündner durch und durch – besser: Savogniner – und doch<br />
nicht: Giovanni Netzer, der Vater des Kulturprojekts «Origen». Seit<br />
gut zehn Jahren ist der Theologe und Träger des Hans-Reinhart-<br />
Rings unterwegs, auf der Suche nach neuen künstlerischen Formen<br />
zwischen Tanz, Gesang und Wort. Ein Gespräch in drei Akten.<br />
Akt 1: im Herrschaftszimmer<br />
Giovanni Netzer empfängt uns in der herrschaftlichen Villa Carisch in Riom –<br />
ein Oberhalbsteiner, der im 19. Jahrhundert in Paris zu Geld kam, kehrte<br />
heim aufs Land und baute dieses Haus mit Scheune.<br />
Sie sind Theologe und Kulturschaffender, waren lange auf grossen<br />
Bühnen wie München tätig – und sind nun zurück. Findet man da in<br />
eigenen Landen noch Gehör?<br />
Absolut. Klar staunen die Menschen bislang ob der ausgefallenen Ideen.<br />
Aber wir geniessen eine breite Unterstützung. Man registriert, dass wir<br />
alle Hand anlegen – ich inbegriffen. Und deshalb engagieren sich viele<br />
seit Jahren freiwillig bei uns.<br />
Was reizt Sie am Theater auf dem Lande?<br />
Dass es so unvermittelt und ehrlich ist. Unser Publikum ist breit gefächert.<br />
Man spürt sofort, was ankommt und was nicht. So beobachte ich zum Beispiel<br />
öfter Dorffrauen, die zusammen auf einem Bänkli sitzen und darüber<br />
diskutieren, welcher Schauspieler ihnen am besten gefallen hat.<br />
Akt 2: zwischen den Kostümen<br />
Wir schreiten durch die Scheune.<br />
Überall hängen Kostüme<br />
von vergangenen Produktionen.<br />
Giovanni Netzer lässt seine<br />
Werke Revue passieren.<br />
Origen Festival Cultural:<br />
Besuchen Sie den alljährlichen<br />
Kulturevent<br />
in Riom. www.origen.ch<br />
38<br />
www.rhb.ch/contura
Jedes Werk<br />
erhält massgeschneiderte<br />
Kostüme – oft<br />
kommen dabei<br />
experimentelle<br />
Textilien aus<br />
Glasfasern oder<br />
Metzgerpapier<br />
zum Einsatz.<br />
Was ist eigentlich Ihr Prachtstück im Fundus?<br />
Das gibt es nicht. Jedes Werk erhält eine massgeschneiderte Ausstattung.<br />
Aber wie ein roter Faden zieht sich die Zusammenarbeit mit dem Atelier<br />
Jakob Schlaepfer in St. Gallen durch unsere Historie. Dessen Chefdesigner<br />
Martin Leuthold produziert für uns Textilien, die es so noch nicht gibt.<br />
Sprich: Unsere Bühne ist sein Labor. Wie beispielsweise bei diesem Talar<br />
aus Bachs h-Moll-Messe, wo er Goldfäden verarbeitet hat. Nicht selten<br />
verwenden grosse Couturiers wie Karl Lagerfeld und Co. nachher Stoffe<br />
aus solchen Experimenten.<br />
Sie sind bekannt für ausgefallene Ausstattungen – woher nehmen Sie<br />
die Ideen für diese speziellen Kostüme?<br />
Primär braucht es eine klare Vorstellung von der Rolle und vom Bühnenbild<br />
als Ganzem. Letztlich steht und fällt der Effekt aber mit dem Akteur,<br />
der die Figur verkörpert.<br />
Und was waren die verrücktesten Experimente in Ihrer Karriere?<br />
Wir haben zum Beispiel für die Oper «Mikael» Kostüme aus Metzger papier<br />
gefertigt. Magisch-effektvoll waren auch die Glasfaserkleider für diese<br />
Oper. Klassisch verspielt mit Zitaten von Picasso kam die Opera buffa<br />
«Delila» daher. Wir gehen immer ans Limit.<br />
Akt 3: im Garten<br />
Wir sitzen bei Espresso und Kuchen. Giovanni Netzer taut auf – und erzählt,<br />
wieso er trotz Angeboten aus aller Welt am liebsten im Surses weilt.<br />
39
Spiritus Rector<br />
von «Origen»:<br />
Giovanni Netzer<br />
wagt Neues, weit<br />
über die Grenzen<br />
Graubündens<br />
hinweg.<br />
Sind Sie viel auf Reisen?<br />
Ja, aber nur beruflich. Privat bin ich am liebsten hier.<br />
Und woher holen Sie sich die Inspiration?<br />
Aus meinen verschiedenen Begegnungen mit Menschen und Künstlern –<br />
und natürlich aus meinem Kopf.<br />
Kein Blick nach Berlin oder Paris?<br />
Natürlich. Aber ich bin immer skeptisch. Berlin beispielsweise frönt einem<br />
bestimmten Zeitgeist. Wien und Hamburg behagen mir da schon eher.<br />
Letztlich entsteht – zumindest bei uns – ein Stück und damit etwas Neues<br />
aus der Konstellation von Menschen.<br />
Und Zürich – keine Option für Sie?<br />
Doch, absolut. Die Theater- und Kunstszene in Zürich hat sich stark gewandelt.<br />
Wir stossen auf viel Goodwill beim dortigen Publikum, ein Drittel<br />
stammt aus dem Unterland. Ebenso haben wir treue Sponsoren wie die<br />
Elektrizitätswerke Zürich oder die städtische Kulturabteilung.<br />
Was ist Ihr Bezug zum Zug, zur Rhätischen Bahn?<br />
Nun, da gibt es zwei: Erstens war ich ein leidenschaftlicher Modelleisenbahn-Fan.<br />
Und zweitens konnte ich stundenlang Züge bestaunen, die einund<br />
ausfahren. Leider halt in Tiefencastel, weil wir in Savognin keinen<br />
Bahnhof haben. Auch so ein Missgeschick der Geschichte.<br />
Zu guter Letzt: Wohin geht die Reise mit «Origen»?<br />
Wissen Sie, wir planen hier nicht auf zehn Jahre hinaus. Wir entscheiden<br />
kurzfristiger, mit einem Horizont von zwei, drei Jahren. Am wichtigsten<br />
ist vorerst, dass wir – Scheune sei Dank – bald mit dem Ganzjahresbetrieb<br />
starten können. Und natürlich träumen wir alle vom grossen Neubauprojekt<br />
in Riom von Stararchitekt Peter Zumthor …<br />
40<br />
www.rhb.ch/contura
«Origen» auf Achse: ein Elefant auf Reisen<br />
Abul Abbas war ein Elefant. Nicht irgendeiner, sondern ein Geschenk<br />
von Kalif Harun ar-Raschid für Karl den Grossen. Giovanni<br />
Netzer und sein Ensemble «Origen» erzählen zum RhB-Jubiläum<br />
die beschwerliche Reise des Dickhäuters von Bagdad nach Aachen –<br />
lange, bevor es eine Alpenbahn gab.<br />
Es muss eine beschwerliche Reise gewesen sein für Abul Abbas. Der Elefant,<br />
notabene der erste urkundlich belegte Elefant nördlich der Alpen, soll<br />
sich im Jahre 801 mit Isaak, dem Gesandten von Karl dem Grossen, sowie<br />
einer Delegation auf den Weg von Bagdad nach Aachen gemacht haben.<br />
Im Oktober des gleichen Jahres ist sein Aufenthalt bei La Spezia in Italien<br />
belegt. In Vercelli, unweit des Lago Maggiore, blieb man den Winter über.<br />
Am 20. Juli 802 schliesslich erreichte Abul Abbas seine neue Heimat. Kaiser<br />
Karl, stolz auf seinen Abul, nahm den Elefanten fortan mit auf Reisen.<br />
Dessen Dasein währte allerdings nur wenige Jahre. Laut Reichsannalen ist<br />
er nämlich im <strong>Sommer</strong> 810 nach einer Rhein-Überquerung in Lippeham<br />
«plötzlich» verendet.<br />
«Der Elefant des Kaisers» beschreibt den Transport des Ungetüms über die<br />
Alpen – und zwar aus der Sicht des Elefanten, dem alles neu und fremd<br />
ist: die Wintereinbrüche, die Schluchten und Abhänge, die Ausschweifungen<br />
des Hofstaats, die Marotten des Kaisers. Daraus<br />
entsteht ein musikalischer Bericht mit skurrilen, dramatischen<br />
und unterhaltsamen Zügen. Das Publikum<br />
reist mit dem Elefanten durch die Bündner Berge: In<br />
Le Prese geht es dem Elefanten noch gut, auf dem<br />
Bernina meint er zu sterben, in Preda gerät er ins<br />
Rutschen, in Filisur watet er durch die Albula und<br />
wünscht sich eine Brücke, die stark genug ist, einen<br />
Elefanten zu tragen.<br />
Uraufführung: 6. Juni <strong>2014</strong><br />
in den Montagehallen Landquart.<br />
Weitere Aufführungen: 7./8. Juni <strong>2014</strong><br />
41
Was machen eigentlich …<br />
… die Gleitschirmflieger<br />
von Davos<br />
im Winter?<br />
Fliegen – der Urtraum der Menschheit. Die Gleitschirmflieger von<br />
Davos haben sich ihn erfüllt. «Wir fliegen an einem unglaublich<br />
schönen Ort», findet Muck Letsch, Inhaber der Luftchraft Flugschule<br />
Davos. Mit seinem Gleitschirm legt er in den Bündner Bergen<br />
Strecken von 80 bis 100 Kilometern zurück. Nicht nur im <strong>Sommer</strong> –<br />
denn auch im Winter schläft die Thermik selten.<br />
«Graubünden eignet sich perfekt zum Gleitschirmfliegen», weiss Muck<br />
Letsch. Grund dafür sind nicht nur geeignete Fluggebiete, sondern auch die<br />
geringe Anzahl an Stromleitungen, die den Gleitschirmfliegern das Leben<br />
schwer machen könnten. Der gebürtige Zürcher lebt seit 18 Jahren in Graubünden<br />
und kennt den Kanton – zumindest von oben – wie seine Westentasche.<br />
Als 16-Jähriger nahm er an einem Schnuppertag teil, seither lässt<br />
ihn der Zauber vom Fliegen nicht mehr los: «Die Faszination, die das Gleitschirmfliegen<br />
ausmacht, ist schwer zu beschreiben – man muss sie erfliegen!<br />
Aber jeder hat sich wohl schon einmal gewünscht, sich wie die Dohle<br />
vom Wind tragen zu lassen», sinniert er. 1989 hat Muck Letsch die Flugprüfung<br />
absolviert, lange Zeit war das Gleitschirmfliegen sein Hobby: Der<br />
42<br />
www.rhb.ch/contura
Wie im siebten Himmel:<br />
Muck Letsch in seinem Element,<br />
hoch oben in der Luft.<br />
gelernte Elektroniker arbeitete als Techniker bei den Bergbahnen in Laax,<br />
half am Wochenende und in den Ferien aber in einer Flugschule als Tandem-Pilot<br />
und Starthelfer aus. «Starthelfer ist für viele der Grundstein zum<br />
späteren Fluglehrerberuf», sagt Letsch. Auch bei ihm: 2002 machte er die<br />
Fluglehrerprüfung und gründete im Jahr darauf seine eigene Flugschule.<br />
Ein eigenes Universum<br />
Laut Muck Letsch kann eigentlich jeder Gleitschirmfliegen lernen, der eine<br />
gute Auffassungsgabe hat, eine normale körperliche Fitness mitbringt und<br />
die koordinativen Ansprüche meistern kann. Seine Flugschüler sind bunt<br />
durchmischt, was den Beruf und das Alter anbelangt:<br />
Günstige Freizeit-Bons: «Von 15 bis 60 Jahren ist eigentlich jede Altersgruppe<br />
vertreten», sagt Letsch. «Eine Flugschule ist ein<br />
Entspannende und<br />
spannende Erlebnisse eigenes Universum – die Freude am Fliegen ist der<br />
mit der RhB und ihren gemeinsame Nenner. Es entstehen Freundschaften<br />
Partnern. 2186<br />
zwischen Menschen, die sich sonst vielleicht nie getroffen<br />
hätten.» Luftchraft fliegt hauptsächlich auf<br />
dem Jakobshorn: Es eignet sich den ganzen Tag zum Fliegen. Ausser in Davos<br />
breitet Muck Letsch seinen Gleitschirm am liebsten in Flims und Verbier<br />
aus: «Jeder Ort hat je nach Tages- und Jahreszeit seinen ganz eigenen<br />
Reiz.» Kommt er aus den Bergen raus, fasziniert ihn das Fliegen über dem<br />
Meer, besonders in der Nähe von Dünenstränden in Dänemark und an<br />
der französischen Atlantikküste. Und was machen die<br />
Gleitschirmflieger im Winter? «Fliegen!», schmunzelt<br />
Letsch. Neben September sind in Davos Februar und<br />
März perfekt zum Fliegen, denn die Thermik ist auch im<br />
Hoch- und Spätwinter ideal. Allerdings kann die Temperatur<br />
dann schon mal gefühlte minus 25° C betragen.<br />
«Dann muss man sich warm anziehen – und das Halstuch<br />
bis zur Nase hochziehen», so der Fluglehrer. Und<br />
wenn der Wind nicht zum Gleitschirmfliegen taugt oder<br />
zu viel Schnee liegt? Dann satteln die Gleitschirmflieger<br />
von Davos einfach auf Speedflying um, der Verschmelzung<br />
von Freeride-Skifahren und Gleitschirmfliegen.<br />
43
Berühmte Namen<br />
Krokodil 414<br />
Krokodile gehören in den Zoo, nicht in die Bündner<br />
Bergwelt. Entlang des RhB-Streckennetzes stehen<br />
die Chancen jedoch gut, einer Panzerechse über<br />
den Weg zu laufen – einer mit einem Blechpanzer<br />
allerdings: der Krokodillok 414.<br />
Reise ins Blumenland:<br />
Das nächste Erlebnis<br />
mit Clà Ferrovia gibt’s im<br />
Mai <strong>2014</strong>. 1580<br />
Heute geht Krokodil 414 auf Sonderfahrten<br />
und begleitet Clà Ferrovia hin Krokodil 414 zieht alle Blicke auf sich, wenn es<br />
und wieder auf seinen abenteuerlichen seine breite Schnauze aus dem Tunnel schiebt<br />
Reisen durchs Bündnerland.<br />
oder über ein Viadukt kriecht: Seit 1929 leistet<br />
die Lok, mit richtigem Namen «Ge 6/6 414»,<br />
der RhB treue Dienste. Ihren Spitznamen «Krokodil» trägt sie wegen ihres<br />
Aussehens: Es erinnert an Schnauze, Körper und Schwanz eines Krokodils.<br />
Mit der Elektrifizierung des Streckennetzes ab 1913 wichen die Dampflokomotiven<br />
nach und nach elektrischen Loks – unter anderem solchen der Baureihe<br />
RhB Ge 6/6, der Krokodilfamilie. Die ersten Vertreter dieser Baureihe<br />
nahm die Bahn 1921 in Betrieb. Sie galten damals als die stärksten Schmalspurloks<br />
der Welt: 1076 PS steckten in ihnen. Die Familie war gross, das<br />
braune Krokodil hatte 14 Schwestern. Davon ist nur eine, die «Ge 6/6 415»,<br />
ebenfalls noch im Bündnerland unterwegs. Die zwei 66 Tonnen schweren<br />
Loks erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 55 Stundenkilometern. In<br />
ihren Glanzjahren zogen die Ge 6/6-Loks hochwertige Züge, etwa den Glacier<br />
Express. Ab Ende der 50er-Jahre verdrängten neuere Loks die Krokodile<br />
aus ihrem Revier, lange Zeit zogen sie vor allem Güterzüge. Eine der<br />
ausrangierten Krokodilloks kann im Bahnmuseum Albula bestaunt werden.<br />
44<br />
www.rhb.ch/contura
Wir stellen vor<br />
Die rollende Uhrenboutique<br />
Shopping im fahrenden Zug: Die Panoramabar des Glacier Express<br />
ist auch eine Uhrenboutique! Hier können Gäste die «Aquaracer»<br />
von TAG Heuer erwerben. Der Uhrenproduzent entwarf exklusiv für<br />
den Glacier Express ein limitiert erhältliches Uhrenmodell.<br />
Rund acht Stunden dauert die Reise mit dem langsamsten Schnellzug der<br />
Welt von Zermatt nach St. Moritz oder umgekehrt. Allerdings ist die Zeit<br />
bekanntlich relativ – und bei der Fahrt im Glacier Express mit seinen eindrucksvollen<br />
Aussichten ist sowieso der Weg das Ziel. Dennoch widmen<br />
der Glacier Express und TAG Heuer der Zeit einen ganzen Wagen: Bei der<br />
Panoramabar im Servicewagen können die Reisenden die Damen- und<br />
Herrenuhr der TAG Heuer «Aquaracer Glacier Express Limited Edition» in<br />
Glasvitrinen bewundern – und beim Zugpersonal der RhB direkt erwerben.<br />
«Die Partnerschaft zwischen dem Glacier Express und TAG Heuer ist<br />
eine logische Konsequenz», sagt Christian Adam, Generaldirektor Schweiz<br />
bei TAG Heuer. «Beide Unternehmen vermitteln dieselben Schweizer Werte,<br />
die für unseren Tourismus von höchster Bedeutung sind: den Anspruch an<br />
Topqualität und -leistung sowie reine Swissness.»<br />
Gleich tickende Uhren sind heute ein Muss im Eisenbahnverkehr. Das war<br />
nicht immer so: Noch im 19. Jahrhundert hatte praktisch jeder Ort seine eigene<br />
Zeit. Doch für die Eisenbahn waren die unterschiedlichen Zeitsysteme<br />
mühsam. 1884, anlässlich der Internationalen Meridiankonferenz, wurde<br />
die Erde in 24 Stundenzonen eingeteilt. Die Staatsbahnen in <strong>Deutsch</strong>land<br />
einigten sich auf die «Mitteleuropäische Eisenbahn-Zeit» (MEZ), die 1893<br />
auch ausserhalb des Eisenbahnverkehrs im ganzen Land eingeführt wurde.<br />
Die Schweiz schloss sich 1894 an.<br />
45
Nächster Halt<br />
Morgenrot<br />
in bäumigen<br />
Hütten<br />
46 Ein bäumiges Abenteuer: die Übernachtung in den Baumhütten im Madrisa-Land.
Ab ins Abenteuerland:<br />
Mit der RhB ruckzuck nach<br />
Klosters und per Gondel<br />
rauf ins Madrisa-Land.<br />
www.madrisa-land.ch<br />
Es heult der Uhu, ein sanfter Morgennebel verhüllt den Wald, es<br />
zischt der Wind. Drinnen in der Baumhütte riecht es nach frischem<br />
Harz. Und im grossen Familienbett kuscheln Luca (9), Gianna (4)<br />
und Alessia (11), flankiert von Mami und Papi. Es ist Märchenzeit<br />
im Madrisa-Land ob Klosters auf 1900 Metern über Meer.<br />
«Und wenn sie nicht gestorben sind, so leben sie noch heute.» So endet<br />
das Märchen vom Wolf und den sieben Geisslein. Und so startet der Tag in<br />
der Baumhütte im Madrisa-Land für Familie Solér. Mami Daniela hat soeben<br />
den Klassiker im grossen Bett erzählt, vor dem Zmorge, auf leeren<br />
Magen sozusagen. Es blinzelt die Sonne durch die rot-weiss karierten Vorhänge<br />
ins bäumige Turmzimmer auf natürlichen Stelzen. Zeit zum Aufstehen<br />
– raus in den Erlebnispark und rein ins Vergnügen!<br />
Stauen wie die Grossen<br />
Platsch! Und schon liegt die Kleinste im Bunde im knietiefen Wasser. Zu<br />
innig war Giannas Wunsch, ins Ruderbötchen zu hüpfen, mit dem sie hätte<br />
herumgondeln wollen. Pudelnass rappelt sie sich auf. Sie weiss nicht, ob<br />
ihr zum Lachen oder zum Weinen zumute sein soll – hat sie doch zur Feier<br />
des Tages extra ihr pinkes Röcklein angezogen. Ein paar Tränchen fliessen,<br />
doch nach zwei, drei Minuten ist der kalte Schock vergessen. Und schon<br />
geht das Abenteuer weiter: beim Stauen am Alpenbach, wo Luca fachmännisch<br />
bereits die richtigen Riegel geschoben hat, sodass der gezähmte<br />
Strom das Wasserrad antreibt. Er hat sein technisches Flair nicht gestohlen.<br />
«Ganz der Papa – immer etwas am Tüfteln, am Schalten und Walten»,<br />
schmunzelt selbiger, seines Zeichens Eismeister in der Vaillant Arena, wo<br />
der HC Davos jeweils um Punkte und Meistertitel kämpft.<br />
47
Die trockenen Kleider gondeln ein<br />
Nahtlos entschwinden die wilden drei zur Stutzli-Hüpfburg, wo sie sich<br />
gegenseitig in die Höhe treiben. «Zu Hause haben wir auch ein Trampolin.<br />
Es kann sich nur um Stunden handeln, wenn die erst mal richtig in Fahrt<br />
kommen», warnt Mutter Daniela. Doch bald sind sie wieder über alle Berge.<br />
Es kommt zum Familienwettkampf: Männer gegen Frauen, beim heiteren<br />
Tennisball-Spicken. Wer trifft am meisten Füchse aus Pappkarton?<br />
Für einmal haben die Herren der Schöpfung die Nase vorn. Aber der Trost<br />
lässt nicht lange auf sich warten: Wie von Geisterhand schweben trockene<br />
Kleider für Gianna herbei. Wir sind im Märchenland. Die gute Fee von<br />
der Rezeption hat per Gondel aus dem Tal extra ein neues Set mit T-Shirt,<br />
Stretchhose und Pullover einfliegen lassen. Gianna tauscht – nach einigem<br />
Zögern (die Farben wollen ihr nicht so recht gefallen) – ihr provisorisches<br />
Handtuch-Outfit gegen die trockene Ware.<br />
Mit Ziegen um die Wette klettern<br />
Und schon ist sie wieder verschwunden: im Geissler-Tierpark bei Alpacas,<br />
Shetty-Ponys, Schweinen, Hühnern und Zwergziegen. Die zotteligen<br />
Genossen lassen sich so allerhand gefallen – und wenn es ihnen zu bunt<br />
wird, klettern sie auf den nächstgelegenen Stein. Dicht gefolgt von Klein-<br />
Gianna, die ebenfalls vom Fels herunterwinkt. Über unseren Köpfen saust<br />
zeitgleich Luca vorüber – auf dem 200 Meter<br />
langen Flying Fox. Alessia ist schon das<br />
Freie Fahrt im ganzen Kanton …<br />
dritte Mal vom Sagenturm auf der 70-Meter-Riesenrutschbahn<br />
zu Tale gerauscht. Die<br />
graubündenPASS: Innerhalb einer<br />
Woche an drei Tagen oder innerhalb<br />
von zwei Wochen an fünf Tagen<br />
Zeit verfliegt im Madrisa-Land. Einzig der<br />
erfahren Sie mehr über 7106 Quadratkilometer<br />
echte Schweiz.<br />
Hunger holt die Rasselbande zurück in die<br />
Realität.<br />
www.rhb.ch/graubuendenpass<br />
… auch für Biker!<br />
graubündenPASS Bike: Der spezielle<br />
Pass für Mountainbiker und Velofahrer<br />
– inklusive Mitnahme des Velos<br />
im Selbstverlad. Geniessen Sie einen<br />
ganzen Tag freie Fahrt im Kanton.<br />
www.rhb.ch/graubuendenpass-bike<br />
Eine verrückte Idee wird wahr<br />
Es ist Zeit für eine Familienportion Chicken<br />
Nuggets mit Frites. Und da höckeln sie, im<br />
gemütlichen Restaurant, auf der Bank mit<br />
Fell. Zur heiteren Runde stösst Hacher Ber-<br />
48<br />
www.rhb.ch/contura
Spielen, spielen, nochmals spielen:<br />
Das Madrisa-Land ist ein sagenhaftes<br />
Erlebnis für alle Generationen.<br />
net dazu, der Vater der Baumhütten und des Erlebnisparks auf Madrisa. Er<br />
gilt im Prättigau als Wagemutiger, andere nennen ihn auch einen «Verrückten».<br />
«Einige meinten, ich sei ein Kindskopf, als ich die Idee im 2006<br />
aufbrachte. Vielleicht bin ich es auch, aber das Madrisa-Land war der einzige<br />
vernünftige Weg, wie wir im <strong>Sommer</strong> wieder Leben an den Berg bringen<br />
konnten.» Der Vollblut-Unternehmer aus Klosters überzeugte Politiker<br />
mit tatkräftiger Unterstützung eines prominent besetzten Patronatskomitees<br />
von seiner Idee dieser bäumigen Hütten im Märchenwald.<br />
100 Prozent behindertenfreundlich<br />
Unbeirrt geht Bernet seinen Weg. Sein Herz schlägt für die Kinder. Insbesondere<br />
auch für Behinderte, denn diese schlafen und essen gratis im Madrisa-Land.<br />
Alle Wege sind rollstuhlgängig. Und der Erfolg gibt ihm recht:<br />
Über 1000 Logiernächte generiert er mit den Baumhütten pro Saison. Vor<br />
allem am Weekend sind die drei Hütten über Wochen hinaus ausgebucht.<br />
Die meisten Gäste, primär Schweizer aller Altersklassen, bleiben eine<br />
Nacht. Und kommen wieder: in dieses alpine Traumland von 1001 Nacht.<br />
Die bäumigsten<br />
Hütten der<br />
Schweiz – für<br />
einen tüüfromantischen<br />
Schlaf im<br />
Märchenwald.<br />
49
Jubiläum<br />
Blättern im Album:<br />
125 Jahre Bündner<br />
Bahnwunder<br />
50 Am 29. September 1889 fuhr der erste Zug in Klosters ein.
Jubiläums-Dampffahrt:<br />
Fahren Sie von Landquart<br />
nach Samedan mit einer<br />
Doppeltraktion – also mit<br />
zwei Loks! 1256<br />
<strong>2014</strong> feiert die RhB ihr 125-jähriges<br />
Bestehen. Was 1889 mit der Eröffnung<br />
der Strecke zwischen Landquart<br />
und Klosters begann, ist heute<br />
ein 384 Kilometer langes Streckennetz.<br />
Ein Blick ins Album der Vergangenheit<br />
zeigt bewegende Momente.<br />
1889: erster Zug bis Klosters<br />
Es war ein Flachländer, ein Schiffbauer<br />
dazu, der dem Bündner Eisenbahnwesen<br />
das Laufen beibrachte. Mit der Gründung<br />
der «Schmalspurbahn Landquart –<br />
Davos AG» durch den Holländer Willem<br />
Jan Holsboer nahm der Bahnbau 1887<br />
seinen Anfang. Dank dem umtriebigen<br />
Hotelier konnte die Strecke zwischen<br />
Landquart und Klosters bereits 1889 in<br />
Betrieb genommen werden. Mit wenigen<br />
Tagen Verspätung fuhr am 29. September<br />
1889, zehn Tage vor der fahrplanmässigen<br />
Betriebseröffnung, der Eröffnungszug<br />
mit geladenen Gästen in Klosters ein.<br />
1896: Wagen für Krankentransporte<br />
Er war ein Unikat: der Schlaf- und Salonwagen<br />
Ass 5. Das Einzelstück entstand<br />
1896 in der RhB-Hauptwerkstätte<br />
in Land quart und wurde<br />
vor allem für Kran kentransporte<br />
eingesetzt. Er trug bereits die<br />
RhB-Beschriftung: Die Namens-<br />
51
1896<br />
Der Schlaf- und Salonwagen<br />
der RhB – ein Einzelstück.<br />
1898<br />
Südbündner planen die<br />
Bahnlinie Bellinzona–Mesocco.<br />
1917<br />
Nahe Davos Wolfgang geht<br />
die Drusatscha-Lawine nieder.<br />
änderung von «Schmalspurbahn Landquart<br />
– Davos AG» zu «Rhätische Bahn»<br />
fand 1895 statt. Damals waren die Personenwagen<br />
in drei Klassen unterteilt.<br />
1956 stellte die RhB von drei auf zwei<br />
Klassen um: Die 1. und 2. Klasse wurde<br />
zur neuen 1. Klasse.<br />
1898: Anschluss im Misox?<br />
Sie war als grosser Wurf geplant: die<br />
Ferrovia Elettrica Bellinzona – Mesocco.<br />
Initiative Südbündner wollten 1898<br />
damit das Misox, ein Bündner Tal südlich<br />
des Alpenhauptkammes, mit dem Tessin<br />
verbinden. Der Bau begann im Januar<br />
1905. Am 6. Mai 1907 fuhr der erste Zug<br />
von Bellinzona bis Lostallo, drei Monate<br />
später war die Linie bis Mesocco durchgängig<br />
eröffnet. Mitten im Krieg, am<br />
1. Januar 1942, wurde die Privatbahn –<br />
auch eine Meterspurbahn – Teil der RhB.<br />
Doch schliesslich blieb es bei der grossen<br />
Vision: Am ominösen 13. Dezember 2003<br />
kam das Aus für die 13 Kilometer lange<br />
Misoxerlinie.<br />
1917: die weisse Naturgewalt<br />
Es war der schlimmste Moment in der<br />
Geschichte der RhB: Am späten Abend<br />
des 29. April 1917 donnerte die gefürchtete<br />
Drusatscha-Lawine in der Nähe der<br />
Station Davos Wolfgang nieder und erfasste<br />
den Spätzug von Landquart nach<br />
Davos. Die letzten Wagen wurden von<br />
der Lawine mitgerissen. Obwohl schon<br />
kurze Zeit später erste Helfer eintrafen,<br />
kam für zehn Verunglückte jede Hilfe zu<br />
spät. Glücklicherweise blieb die RhB in<br />
ihren 125 Jahren von grossen Unglücken<br />
weitgehend verschont.<br />
52<br />
www.rhb.ch/contura
1920<br />
Berufskleidung bei der RhB<br />
von anno dazumal.<br />
1950:<br />
Der japanische Kaiser auf seiner<br />
Reise im «Bener-Wagen».<br />
1996<br />
Königin Silvia von Schweden<br />
unterwegs mit der RhB.<br />
1920: aus edlem Tuch<br />
Sie stellte etwas dar, die Berufskleidung<br />
der Stationsvorstände und Zugbegleiter<br />
der RhB. Sie war aus edlem<br />
Tuch gewirkt, aus Trun in der Surselva,<br />
wo die Tuchfabrik Truns über viele Jahrzehnte<br />
die Uniformen herstellte. Zuerst<br />
waren sie in dunklen Farben gehalten,<br />
mit Metallknöpfen besetzt. Später kam<br />
der rote Hut mit den goldenen Streifen<br />
dazu. Seit 2002 ist das Tragen eines Huts<br />
nicht mehr vorgeschrieben. 2008 wurde<br />
die neuste Uniform eingeweiht. Schwarz<br />
und Rot sind bis heute geblieben, der Stil<br />
ist unterdessen sportlich-alpin.<br />
1950: Gefährt für den Kaiser von Japan<br />
Für einen kaiserlichen Besuch war der<br />
RhB nur das Beste gut genug. Und so<br />
fuhr man 1950, als der japanische Kaiser<br />
Hirohito in Begleitung seines Hofstaates<br />
auf Reisen war, den schönsten Salonwagen<br />
auf: den «Bener-Wagen». Diesen hatte<br />
sich der RhB-Direktor Gustav Bener –<br />
er war von 1918 bis 1936 der oberste Chef<br />
– für 95000 Franken zur Einweihung des<br />
Glacier Express 1930 gekauft.<br />
1996: hoher Besuch aus dem Norden<br />
1996 erhielt die RhB Besuch von der<br />
schwedischen Königin Silvia. Betriebsinspektor<br />
Josef Giger begleitete ihre Hoheit<br />
auf der Fahrt im Salonwagen. Der<br />
RhB-Gastgeber bot der Königin Wasser<br />
an. Nur: Die Zugänge zu den angrenzenden<br />
Wagen waren aus Sicherheitsgründen<br />
verschlossen, auch<br />
der Railbar war die Zufahrt zum<br />
königlichen Wagen verwehrt.<br />
Erst nach längeren Diskussionen<br />
53
1999<br />
Der Vereinatunnel<br />
w i r d e r ö ff n e t .<br />
2009<br />
Kofi Annan und Wen Jiabao in den<br />
RhB-Salonwagen – unterwegs ans WEF.<br />
gewährten die Bodyguards Einlass. Doch<br />
in der Minibar war das gewünschte stille<br />
Wasser nicht vorrätig. Ihre Hoheit bestellte<br />
stattdessen einen Kamillentee –<br />
aber auch kein Kamillentee war da. Nun<br />
funkte der Begleiter den Bahnhof Thusis<br />
an, wo er stilles Bergquellwasser bereitstellen<br />
liess. Das war Service: Die Königin<br />
war begeistert.<br />
1999: Eröffnung Vereinalinie<br />
Er ist bislang das letzte grosse Werk im<br />
Netz der RhB: der Vereinatunnel. Er verbindet<br />
seit 1999 das Prättigau mit dem<br />
Unterengadin. Die erste Studie für den<br />
bahnbrechenden Autotunnel legte der<br />
Verwaltungsrat der Bündner Regierung<br />
1975 vor. 24 Jahre später, am 19. November<br />
1999, feierte man die Eröffnung<br />
des Vereinatunnels in Anwesenheit des<br />
damaligen Verkehrsministers Bundesrat<br />
Moritz Leuenberger. Die Bauzeit übrigens<br />
betrug nur achteinhalb statt der geplanten<br />
neun Jahre. Und die Kosten lagen<br />
ebenfalls neun Millionen tiefer, bei 561<br />
Millionen Schweizer Franken.<br />
2009: Salonwagen statt Helikopter<br />
Wer Rang und Namen hat, trifft sich in<br />
Davos: am World Economic Forum WEF.<br />
Dann fahren auch Spitzenpolitiker mit<br />
der RhB, und so manch eine/r machte es<br />
sich schon in den erstklassigen Salonwagen<br />
bequem – so auch 1999 Hillary Clinton.<br />
Zehn Jahre später fuhren der damalige<br />
UN-Generalsekretär Kofi Annan und<br />
der damalige chinesische Premierminister<br />
Wen Jiabao mit der RhB zum WEF.<br />
Tag der offenen Türe in Landquart<br />
Am 10. Mai <strong>2014</strong> feiert die RhB mit einem Tag der<br />
offenen Türe in Landquart ihr 125-Jahr-Jubiläum.<br />
Ebenfalls zum Jubiläum erscheint das Buch<br />
«Die 125 schönsten Seiten der Rhätischen Bahn».<br />
Es präsentiert die grösste alpine Privatbahn in<br />
Bildern, angereichert mit Anekdoten und Porträts<br />
von Menschen, welche die RhB bis heute prägen.<br />
www.rhb.ch/125-jahre<br />
54<br />
www.rhb.ch/contura
Herzlichen Dank unseren Sponsoren<br />
und Partnern vom Jubiläum<br />
Hauptsponsor «Gold»<br />
Premium Co-Sponsoren «Silber»<br />
Andrea Pitsch AG, St. Moritz . C. Vanoli Bauunternehmung AG, Immensee . Citrix<br />
Systems International GmbH, Schaffhausen . Donatsch Söhne AG, Landquart .<br />
Furrer + Frey AG, Bern . Heineken Switzerland AG, Luzern . Infosystem AG, Wil .<br />
PSI AG, Wil . Ritter Schumacher Architekten AG, Chur . Siemens Schweiz AG,<br />
Wallisellen<br />
Co-Sponsoren «Bronze»<br />
A. Käppeli's Söhne AG, Chur . ABB Schweiz AG, Baden . Abraxas Informatik AG,<br />
St. Gallen . Amberg Engineering AG, Chur . BÄR Bahnsicherung AG, Fehraltorf . Berther<br />
Bau und Industrie AG, Disentis / Mustér . Bezzola Denoth AG, Scuol . cablex AG, Zürich .<br />
Curea Elektro AG, Landquart . Debrunner Acifer AG, Landquart . EDY TOSCANO AG,<br />
Chur . ENOTRAC AG, Thun . Foffa + Conrad SA, Zernez . Fuchs Engineering GmbH, Landquart<br />
. GEVAG, Untervaz . Implenia Schweiz AG, Chur . Kälte 3000 AG, Landquart .<br />
Kummler + Matter AG, Zürich . Lazzarini AG, Chur . login Berufsausbildung, Olten . MSD<br />
Stahlbau Dresden, Dresden . Oscar Prevost AG, Thusis . panta rhei pr GmbH, Chur .<br />
PostAuto Schweiz AG, Chur . Prader AG, Chur . René Fischer GmbH, Wildhaus . Sersa<br />
Group, Zürich . Stadler Bussnang AG, Bussnang . Süsskind SGD, Chur<br />
Eventpartner<br />
Hockey Club Davos, Davos<br />
Origen Festival Cultural, Riom<br />
Medienpartnerschaften<br />
RTR Radiotelevisiun Svizra Rumantscha, Cuera<br />
Südostschweiz Medien, Chur<br />
Öffentliche Partner<br />
55
Ve<br />
Streckennetz<br />
Höhepunkte der Rhätischen Bahn<br />
1<br />
Rheinschlucht<br />
N<br />
Basel<br />
Zürich<br />
2<br />
Langwieserviadukt<br />
Bern<br />
SCHWEIZ<br />
Chur<br />
Graubünden<br />
Genève<br />
Zermatt<br />
Lugano<br />
Ilanz<br />
Disentis/<br />
Mustér<br />
Rueun<br />
Waltensburg-Vuorz<br />
Tavanasa-Breil/Brigels<br />
3<br />
Landwasserviadukt<br />
Valendas-Sa<br />
Castrisch<br />
4<br />
Wiesnerviadukt<br />
Oberalppass<br />
Trun<br />
Rabius-Surrein<br />
Sumvitg-Cumpadials<br />
Sedrun<br />
Vorderrhein<br />
S u r s e l v<br />
a<br />
Andermatt<br />
Visp<br />
Zermatt<br />
Vals<br />
5<br />
Albulaviadukte und -kehrtunnels<br />
Lukmanier<br />
Biasca<br />
6<br />
Ospizio Bernina<br />
SCHWEIZ<br />
SWITZERLAND<br />
SVIZZERA<br />
San Bernardino<br />
7<br />
Kreisviadukt Brusio<br />
Bellinzona<br />
Lugano<br />
Milano<br />
56<br />
www.rhb.ch/contura<br />
ugano
BÜGA: Mit dem Bündner<br />
Generalabo den Kanton<br />
entdecken – ein steigen<br />
und losfahren! 74<br />
Flims Trin<br />
rsam-Safien<br />
gogn<br />
1<br />
Zürich<br />
St. Gallen<br />
Landquart Ried<br />
Igis<br />
Zizers<br />
Untervaz-Trimmis<br />
Haldenstein<br />
Chur Wiesental<br />
Chur West<br />
Felsberg<br />
Domat/Ems<br />
Ems Werk<br />
Calanda<br />
2806 m<br />
Bonaduz<br />
Rhäzüns<br />
Rothenbrunnen<br />
Rodels-Realta<br />
Cazis<br />
Piz Beverin<br />
2998 m<br />
Reichenau-<br />
Tamins<br />
Thusis<br />
Hinterrhein<br />
Rhein/Rhine/Reno<br />
Chiavenna<br />
Lugano<br />
Landquart<br />
Chur<br />
Tiefencastel<br />
Plessur<br />
Weisshorn<br />
2806 m<br />
Lenzerheide<br />
Savognin<br />
Malans<br />
Seewis-Valzeina<br />
Grüsch<br />
Schiers<br />
Furna<br />
Jenaz<br />
Fideris<br />
Chur Stadt<br />
Küblis<br />
Lüen-Castiel<br />
St. Peter-Molinis<br />
Saas<br />
Peist<br />
Klosters Dorf<br />
Langwies<br />
Litzirüti<br />
Arosa<br />
3<br />
P r<br />
Filisur<br />
2<br />
ä t t<br />
Bergün/Bravuogn<br />
Preda<br />
i g a<br />
Landwasser<br />
Landquart<br />
u<br />
Albula Tunnel<br />
Samedan<br />
St. Moritz<br />
Cavadürli<br />
Davos Laret<br />
Davos Wolfgang<br />
Davos Dorf<br />
Davos Platz<br />
Davos Frauenkirch<br />
Davos Glaris<br />
Davos Monstein<br />
Davos Wiesen<br />
Piz Ela<br />
3339 m<br />
Piz Nair<br />
3057 m<br />
Maloja<br />
4<br />
5<br />
Spinas<br />
Celerina<br />
Celerina Staz<br />
Pontresina<br />
Klosters Platz<br />
Vereina Tunnel<br />
O b e r e n g a<br />
Bever<br />
d i n<br />
Zuoz<br />
Madulain<br />
La Punt Chamues-ch<br />
Punt Muragl<br />
Punt Muragl Staz<br />
Surovas<br />
Morteratsch<br />
Bernina Suot<br />
Piz Bernina<br />
4049 m<br />
Piz Palü<br />
3905 m<br />
Piz Linard<br />
3411 m<br />
Valposchiavo<br />
ÖSTERREICH<br />
AUSTRIA<br />
AUSTRIA<br />
Susch<br />
Poschiavo<br />
U n<br />
Sagliains<br />
Zernez<br />
Cinuos-chel-Brail<br />
S-chanf<br />
Muottas Muragl<br />
2450 m<br />
6<br />
Berninapass<br />
t e r<br />
Ftan<br />
Ardez<br />
Guarda<br />
Lavin<br />
e n g<br />
Na tiona lpa rk<br />
Livigno<br />
Bernina Diavolezza<br />
Bernina Lagalb<br />
Ospizio Bernina<br />
Alp Grüm<br />
Cavaglia<br />
Cadera<br />
Privilasco<br />
7<br />
Li Curt<br />
Le Prese<br />
Miralago<br />
Brusio<br />
Campascio<br />
Campocologno<br />
Tirano<br />
Samnaun<br />
i n<br />
a d<br />
Inn<br />
Scuol-Tarasp<br />
Müstair<br />
Landeck<br />
Mals<br />
Meran<br />
Rhätische Bahn<br />
UNESCO Welterbe RhB<br />
PostAuto / Bus<br />
Bernina Express Bus<br />
Tirano – Lugano<br />
Glacier Express Bus<br />
Davos Dorf – Davos Platz –<br />
Lenzerheide – Chur<br />
Lugano<br />
Edolo<br />
Val Camonica<br />
Brescia<br />
ITALIEN<br />
ITALY<br />
ITALIA<br />
57
Gut zu wissen<br />
Auf Abenteuerreise mit Clà Ferrovia<br />
Unterwegs im Farbenland<br />
Die alte Krokodillok schiebt sich schnaufend über die Schienen, es ruckelt<br />
und rüttelt in den alten Zugwaggons. Wild gestikulierend, mal laut erzählend,<br />
mal geheimnisvoll flüsternd – und immer wieder singend – entführt<br />
Clà Ferrovia, der Kinder-Kondukteur der RhB, die Kleinen mit seinem Zug<br />
auf eine seiner Abenteuerreisen. Auf der Fahrt ins Abenteuerland gibt es<br />
Gnome, sprechende Waldkäuze und Windfrauen – die sind Clà besonders<br />
ans Herz gewachsen, erzählt er. Erzählen, das kann er gut. Denn Clà Ferrovia<br />
hat schon viele Abenteuer erlebt und Hunderte Geschichten verstecken<br />
sich in seinem Kopf …<br />
Clà Ferrovia<br />
Unterwegs zu Abenteuern mit dem<br />
Kinder-Kondukteur der Rhätischen Bahn<br />
58<br />
www.rhb.ch/contura
Gerade ist Clà Ferrovia damit beschäftigt,<br />
zusammen mit Liedermacher Linard Bardill<br />
und ganz vielen Kindern die Steinohreule<br />
aufzuwecken. Doch wir haben<br />
Glück gehabt und konnten den reiselustigen<br />
Clà kurz für ein Gespräch abfangen.<br />
Hier hat er verraten, warum er die Windfrauen<br />
etwas lieber mag als die Gnome …<br />
Clà Ferrovia, wo wohnst du eigentlich?<br />
Natürlich in meinem Zug! Wenn die Kinder<br />
zu Besuch kommen, räume ich immer<br />
extra auf, damit alle Platz haben.<br />
wie Hirsche und Rehe. Auf meinen Reisen<br />
durch das RhB-Land begegne ich immer<br />
wieder Tieren!<br />
Und mit wem verstehst du dich besser:<br />
mit den Gnomen oder den Windfrauen?<br />
Hmmm, die Gnome und ich, wir sind<br />
nicht ganz auf der gleichen Wellenlänge –<br />
die sind immer so ungehobelt! Ich diskutiere<br />
viel lieber mit den Windfrauen,<br />
die kommen auch weit in der Welt rum,<br />
so wie ich. Darum haben wir uns immer<br />
viel zu erzählen.<br />
Du bist ja viel unterwegs. Welcher Ort<br />
entlang der RhB-Strecke gefällt dir<br />
am besten?<br />
Den Wiesnerviadukt finde ich besonders<br />
schön. Ich bin gern in luftigen Höhen –<br />
und der Viadukt ist ganz schön hoch …<br />
Welches ist dein Lieblingstier?<br />
Oh, ich mag alle Tiere. Bei mir im Waggon<br />
wohnen Zugmäuse, die begleiten<br />
mich auf meinen Reisen. Ich kann sie mit<br />
meiner Trillerpfeife anlocken – genauso<br />
Du hast bestimmt schon ganz viele<br />
Abenteuer erlebt. Welches war dein<br />
abenteuerlichstes Erlebnis?<br />
Ach, ich mag alle meine Abenteuer! Besonders<br />
spannend wird es aber, wenn<br />
ich mit meinem Zug in ein «Blonk» fahre<br />
– einen dieser unsichtbaren Zeittunnel<br />
… Einmal bin ich dabei in einer Welt<br />
unter dem Meer gelandet, das war ein<br />
grosses Abenteuer! Aber davon erzähle<br />
ich ein anderes Mal …<br />
Abenteuerreise mit Clà Ferrovia<br />
Rund sechs Mal im Jahr geht Clà Ferrovia (Marius Tschirky von «Marius & die Jagdkapelle») mit<br />
Liedermacher Linard Bardill auf Reisen. Wo geht es wohl das nächste Mal hin? Das bleibt ein<br />
Geheimnis … Doch egal ob Blumen-, Farben- oder Lichterland: Unterwegs mit Clà gibt es ganz<br />
bestimmt ein Abenteuer zu erleben! Gibt es vielleicht auch nächstes Mal einen feinen Apéro<br />
mit Most und Birebrot? Dürfen die Kleinen dann nach einer Wanderung auch wieder mitten im<br />
Wald in den Zug einsteigen? Und hat Clà das nächste Mal wieder die Krokodil- oder doch die alte<br />
Dampflok dabei? Nur wer mitfährt, wird das Abenteuer erleben. www.cla-ferrovia.ch<br />
59
Für Ihre Agenda<br />
Die Erlebnisfahrten <strong>2014</strong> auf einen Blick<br />
125 Jahre RhB<br />
Tag der offenen Türe<br />
In Feierlaune: Die RhB feiert ihr<br />
Jubiläum mit einem Tag der offenen<br />
Türe in Landquart.<br />
10.05. Tag der offenen Türe<br />
Dampffahrt mit Doppeltraktion<br />
Exklusiv: mit G 4/5 Nr. 107/108<br />
21.06. Landquart Samedan<br />
æ<br />
Pullman Bernina<br />
Mit Weitblick: Krokodillok und zwei<br />
Alpine Classic Pullmanwagen.<br />
17.08. Pontresina Tirano<br />
æ<br />
Nostalgiezug<br />
Davos – Landwasser<br />
Historisch: Krokodillok und<br />
nostalgische Wagen,<br />
Davos Wiesen Filisur<br />
æ<br />
æ<br />
05.–09.08. 2-mal täglich<br />
12.–16.08. 2-mal täglich<br />
19.–23.08. 2-mal täglich<br />
26.–30.08. 2-mal täglich<br />
125 Stunden Rhätische Bahn<br />
Für Bahnliebhaber: Während<br />
fünf Tagen die RhB mit all ihren<br />
Schön heiten und Pionierleistungen<br />
entdecken.<br />
11.–15.06. 125 Stunden RhB<br />
Faszinierend seit 125 Jahren<br />
Alle Details zu den Erlebnisfahrten<br />
im Jubiläumsjahr gibt’s auch online:<br />
www.rhb.ch/125-jahre<br />
▶ ▶ 1250<br />
Nostalgiezug Bernina<br />
Hoch hinaus: La Buccunada und<br />
Mesolcines.<br />
09.08. Pontresina Tirano<br />
23.08. Pontresina Tirano<br />
æ æ<br />
Historic Engadin<br />
Goldener Herbst: mit Ge 4/6 353 und<br />
nostalgische Wagen.<br />
04.10. Samedan Scuol-Tarasp<br />
æ<br />
Jubiläums-Nostalgierundfahrt<br />
Rundherum: Krokodillok<br />
und nostalgische Wagen.<br />
10./11.07.<br />
17./18.07.<br />
24./25.07.<br />
04./05.09.<br />
11./12.09.<br />
Landquart —<br />
Chur — Samedan —<br />
Scuol-Tarasp —<br />
Landquart<br />
Donnerstags mit Doppeltraktion<br />
Kro ko dillok und Alpine Classic Pullman<br />
Wagen. Freitags mit Kroko dil lok<br />
und nostalgischen Wagen.<br />
60<br />
www.rhb.ch/contura
Rollende Versuchung:<br />
Im Gourmino gibt's<br />
Bündner Köstlichkeiten.<br />
1606<br />
Dampffahrten<br />
Mit Schall und Rauch: Bahnfahrt im<br />
Dampfzug quer durch Graubünden.<br />
25.05. Surselva: Landquart Ilanz<br />
07.06. Engadin: Samedan Scuol<br />
02.08. Davoser Rundfahrt<br />
13.09. Davoser Rundfahrt<br />
20.09. Surselva: Landquart Ilanz<br />
æ<br />
æ<br />
æ<br />
Erlebniszug Albula<br />
Für Familien: nostalgische Wagen,<br />
gelbe Aussichtswagen und Krokodillok.<br />
Landquart St. Moritz<br />
æ<br />
01.06.–07.09. Jeden Sonntag<br />
(ausser 06.07.)<br />
An folgenden Daten mit Clà Ferrovia:<br />
15.06./13.07./20.07./17.08.<br />
Gourmino<br />
Für Genussreisende: kulinarische<br />
Erlebnisreisen im<br />
fahrenden «Restaurant».<br />
13.04. Bündner Gourmetrundfahrt<br />
<strong>Frühling</strong><br />
21.04. Osterfahrt nach Disentis<br />
Glacier Pullman Express<br />
Für Eisenbahnromantiker: Alpine<br />
Classic Pullmanwagen, Piano Bar,<br />
Krokodillok und viele(s) mehr …<br />
20./21.06. St. Moritz – Zermatt<br />
22./23.06. Zermatt – St. Moritz<br />
25./26.07. St. Moritz – Zermatt<br />
27./28.07. Zermatt – St. Moritz<br />
29./30.08. St. Moritz – Zermatt<br />
31.08./01.09. Zermatt – St. Moritz<br />
Clà Ferrovia<br />
Für Kurze und Lange: mit der<br />
Kroko dil- oder Dampflok neue<br />
Abenteuer erleben.<br />
03.05. Fahrt ins Blumenland<br />
18./19.10. Fahrt ins Farbenland<br />
07./13./14.12. Fahrt ins Lichterland<br />
100 Jahre Chur – Arosa<br />
13./14. Dezember <strong>2014</strong><br />
Die Rhätische Bahn feiert ihre<br />
Jubiläumslinie Chur – Arosa.<br />
Erleben Sie ein spannendes<br />
Festprogramm.<br />
www.rhb.ch/chur-arosa<br />
61
D E F I<br />
Herbst Winter 2013 / 14<br />
Brauchtum<br />
Natur<br />
rund ums Jahr<br />
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der Fahrplaner<br />
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4 Bade-Kombi<br />
5<br />
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6<br />
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täglich 06.45 – 18.15 Uhr täglich 05.30 – 19.50 Uhr täglich 08.40 – 17.20 Uhr täglich 07.15 – 18.40 Uhr täglich 06.45 – 19.05 Uhr<br />
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Tel +41 (0)81 2 8 6 21 Tel +41 (0)81 2 8 43 16 Tel +41 (0)81 288 47 28 Tel +41 (0)81 2 8 47 16 Tel +41 (0)81 2 8 32 39<br />
täglich 07.20 – 19. 0 Uhr täglich 08. 0 – 16.40 Uhr täglich 07.40 – 17.50 Uhr täglich 07. 0 – 18.30 Uhr täglich 07.40 – 18.10 Uhr<br />
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4<br />
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Brambrüesch<br />
Peist<br />
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Reichenau-<br />
Tamins<br />
Felsberg<br />
Haldenstein<br />
Calanda<br />
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Zizers<br />
Igis<br />
Landquart Ried<br />
Grüsch<br />
S ewis-<br />
Malans<br />
Valzeina<br />
Lej da San Mure zan<br />
Celerina-<br />
Staz<br />
Celerina-Schlarigna<br />
Samedan<br />
Albulatu nel<br />
Albula-<br />
viadukte<br />
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Tschingelhörner<br />
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Parc Ela<br />
Feldis<br />
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Bravuogn<br />
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<strong>Sommer</strong> 2012<br />
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www.rhb.ch/contura
RhB interaktiv<br />
Rund um die Uhr für Sie da<br />
de Menu<br />
Die RhB ist online<br />
24 Stunden für Sie da!<br />
Ob Billette kaufen, Sitz plätze<br />
reservieren oder spannende<br />
Informationen über die RhB<br />
und ihre An gebote einholen:<br />
Auf der Website der Rhb ist all<br />
dies und vieles mehr möglich.<br />
www.rhb.ch<br />
de<br />
Fahrplan<br />
Betriebslage<br />
Bernina Express<br />
Von den Gletschern zu den Palmen<br />
Bernina Express<br />
Details<br />
Tickets<br />
Glacier Express<br />
Vereina<br />
Bernina Express<br />
Von den Gletschern zu den Palmen<br />
Details<br />
Tickets<br />
Erlebnis<br />
Karte<br />
Erlebnis<br />
Liste<br />
Souvenirs für Gross und Klein<br />
Entdecken Sie unsere Geschenkartikel<br />
und Erinnerungsstücke online unter:<br />
www.rhb.ch/railshop<br />
Türli und Flidari auf<br />
dem Bahnerlebnisweg Albula<br />
Das liebevoll illustrierte Bilderbuch erzählt<br />
die Geschichte von zwei Lausbuben,<br />
die entlang des Bahn erlebniswegs Albula<br />
unvergessliche Abenteuer erleben.<br />
Jubiläums-Pin 125 Jahre RhB<br />
Zum 125-jährigen Geburtstag gibt’s<br />
den Jubiläums-Pin der Rhätischen Bahn.<br />
63
www.rhb.ch<br />
Rhätische Bahn AG<br />
Bahnhofstrasse 25<br />
CH-7002 Chur<br />
Tel +41 (0)81 288 65 65<br />
Fax +41 (0)81 288 61 05<br />
railservice@rhb.ch<br />
Die RhB online<br />
Neuigkeiten, Wettbewerbe und Austausch<br />
mit uns und anderen RhB-Fans.<br />
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Spannende Filme und exklusive<br />
Einblicke hinter unsere Kulissen.<br />
www.rhb.ch/youtube<br />
Bilder und Impressionen aus unserer<br />
faszinierenden Bahn- und Erlebniswelt.<br />
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Aktuellstes Gezwitscher von<br />
unserer RhB-Front.<br />
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Stimmungsvolle Ein- und Ausblicke<br />
von den RhB-Mitarbeitenden.<br />
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