MANMagazine Грузовики Россия 1/2017

01/2017 

Россия 

50 ЛЕТ 

SKYLINER 

Туристический двухпалубник NEOPLAN 

и его поклонники отмечают юбилей

01 / 2017 

РОССИЯ 

06 

10 

СОДЕРЖАНИЕ 

04 Эй, на борту! 

Знакомство с Гамбургом на воде и суше 

06 Экстремал 

На полноприводном грузовике к местам банджиджампинга 

08 Техника по мерке 

История разнообразия грузовиков MAN в 

архивных фотографиях 

10 Чудо техники 

Все этапы производства городских автобусов 

MAN переехали в польский Стараховице 

16 Успех Гёттенов 

Полвека вместе: туроператор Götten и автобусы 

NEOPLAN Skyliner 

22 50 лет Skyliner 

Вехи истории знаменитого автобуса 

VIP-КЛАСС 

16 

Верность традициям: 

Семья Гёттенов из Саарбрюккена уже несколько поколений 

занимается пассажирскими перевозками. 

NEOPLAN Skyliner — член семьи с момента своего появления. 

24 

24 Рынок 

Рыночные новости: MAN-Россия 

32 Дубай жмет на газ 

Аравийский эмират на пути к современной и 

экологичной мобильности 

36 Покоритель вершин 

Тест-драйв нового поколения NEOPLAN Tourliner 

на дорогах Доломитовых Альп 

МАРКЕ SKYLINER 50 ЛЕТ. 

ОБРАЗЕЦ ДЛЯ ПОДРАЖАНИЯ СРЕДИ ДВУХЭТАЖНЫХ АВТОБУСОВ 

На протяжении 50 лет Skyliner приводит в восторг клиентов и пассажиров по всему миру. В 1967 году 

эта классическая модель была представлена общественности в качестве первого туристического 

двухэтажного автобуса и получила мировое признание благодаря высокой пассажировместимости, 

экономичности и выдающейся универсальности. За это время было выпущено более 4500 автобусов, 

которые обладают дизайном, неподвластным времени, и востребованы не только на международных 

и междугородних маршрутах, но и в качестве туристических и экскурсионных автобусов, а также 

автобусов VIP-класса. Образец для подражания сегодня и в будущем. На ближайшие 50 лет. 

www.neoplan.com/skyliner 

РЕДАКЦИЯ 

MANmagazin выходит два раза в год на 16 языках. ОПУБЛИКОВАНО MAN Truck & Bus, Штефан Клатт (ответственный за соблюдение законодательства о печати), Дахауэрштрассе 667, 80995 Мюнхен, 

Германия ОТВЕТСТВЕННЫЙ РЕДАКТОР И РУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТА Йоахим Кельц, тел.: +49. 89. 1580-1175, magazin@man.eu, www.man.eu ИЗДАТЕЛЬСТВО C3 Creative Code and Content GmbH, 

Хайлигегайсткирхплатц 1, 10178 Берлин, Германия, www.c3.co. Акционерами C3 Creative Code and Content GmbH являются Burda Gesellschaft mit beschränkter Haftung (общество с ограниченной ответственностью), 

Оффенбург, с долей владения 85 % и KB Holding GmbH, Берлин, с долей владения 15 %. Единственным акционером Burda Gesellschaft mit beschränkter Haftung является Hubert Burda Media Holding Kommanditgesellschaft 

(товарищество на вере), Оффенбург. Акционерами KB Holding GmbH являются Лукас Кирхер (управляющий директор, Берлин) и Райнер Буркхардт (управляющий директор, Берлин), каждый из которых владеет 50 % 

акций. ГЛАВА КОНТЕНТ-ГРУППЫ Клаус Петер-Хильгер НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ Ясмине Зайлер (отв.), Ютта Шрайнер; Внештатные авторы: Диана Гентцле, Рихард Кинбергер, Маркус Шик, Ванесса Шмидт, 

Торстен Вагнер РЕДАКТОР РУССКОЯЗЫЧНОГО ИЗДАНИЯ Елена Прусс-Жуковская МЕНЕДЖЕР ПРОЕКТА Сара Аустен-Шрик ГРАФИЧЕСКИЙ РЕДАКТОР Игор Клукас, Михаэль Хельбле, Мишлен 

Поллах ФОТОРЕДАКТОР Эльке Мария Латинович, Саманта Тарувинга ОБЛОЖКА Доминик Питч РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ д-р Михаэль Петров (отв.), Ютта Шрайнер ПРОИЗВОДСТВО C3 Creative Code and Content 

GmbH ОТПЕЧАТАНО В ТИПОГРАФИИ «Готтесвинтер унд Аумайер ГмбХ», Йозеф-Доллингер-Боген 22, 80807 Мюнхен, Германия ВОСПРОИЗВЕДЕНИЕ материалов возможно только со ссылкой. Любые изменения 

должны быть согласованы с редакцией. РЕКЛАМНАЯ СЛУЖБА Zeitzeichen Vertriebs GmbH, Радка Нойманн, тел.: +49. 8323. 9984630, radkaneumann@zeitzeichen.de ПРАВООБЛАДАТЕЛИ ©2017 MAN и C3 Creative Code 

and Content GmbH 

03


Идеальная комбинация: машина 

сочетает в себе свойства судна и 

городского автобуса. 

Уникальная городская экскурсия: 

пассажиры RiverBus обозревают исторический 

Шпайхерштадт и район HafenCity с воды и суши. 

Мощная машина: на земле 

RiverBus приводится в движение 

280-сильным шестицилиндровым 

двигателем MAN. 

ЭЙ, НА БОР ТУ! 

© Sven Mainzer/MAN 

«HAFENCITY RIVERBUS» — надпись на 

остановке Брокторкай в Гамбурге. Что 

скрывается за этим названием, становится 

ясно, как только появляется необычное 

транспортное средство. HafenCity RiverBus 

— автобус-амфибия для передвижения по 

суше и воде, построенный на базе грузового 

шасси MAN. Создатели машины Фред 

Франкен и Петер «Фите» Мальштедт с весны 

2016 года предлагают уникальные комбинированные 

экскурсии по городу и порту 

Гамбурга. «За четыре последних года два 

мы потратили на проектирование, один на 

постройку машины и еще один на получение 

разрешений», — рассказывает Фред. 

Непростой задачей, по словам Фите, оказался 

и поиск водителей-капитанов: «Не 

так-то просто найти людей, имеющих право 

управления автобусом и плавательными 

судами одновременно. Но нам удалось 

набрать достаточное количество». 

До сих пор HafenCity RiverBus является 

первым и единственным автобусом-амфибией 

в Германии. Однако авторы проекта 

не собираются останавливаться и планируют 

развивать сотрудничество с MAN. 

04 

05


Водитель автобуса и грузовика в одном: 

57-летний Джон Хьюз водит грузовые машины 

с 1996 года. Сейчас он и его MAN 

перевозят не товары, а туристов. 

Джон Хьюз работает в новозеландской 

компании AJ Hackett и возит туристов к 

станциям банджи-джампинга в окрестностях 

Куинстауна. В связи с крайне сложными 

дорожными условиями с крутыми подъемами 

и гравийными участками эти 

маршруты недоступны для обычных автобусов, 

поэтому Джон Хьюз трудится на 

полноприводном грузовике MAN с автобусной 

надстройкой на 44 посадочных места. 

За четыре года за рулем этой машины 

пройдено порядка 350 000 км. 

Экстремал 

MY MAN 

М-р Хьюз, как Вы стали водителем 

грузовика? О, это занятная история. Долгое 

время я был помощником водителя на 

машине коммунальной службы. Однажды 

где-то далеко за городом мой напарник 

сломал себе лодыжку. Так как телефонной 

связи не было, я, недолго думая, сел за руль 

и повез травмированного коллегу на базу. 

По прибытии наш шеф, увидев это, очень 

удивился: «Так ты можешь водить? Ну всё, 

с сегодняшнего дня будешь водителем». 

Вскоре после этого я, конечно, сдал экзамен 

на грузовую категорию. 

Кто Ваши клиенты и откуда они? 

«Мои пассажиры — это 

искатели приключений со 

всего мира». 

Джон Хьюз, водитель автобуса в AJ Hackett 

© Richard Kienberger 

Наши клиенты — это в основном молодые, 

ищущие приключений люди. Преимущественно 

«туристы-рюкзачники». Много 

людей из Германии, а также из Азии — в основном 

японцы. 

Есть ли еще огонь в глазах пассажиров 

на обратном пути после банджи-джампинга? 

О нет. Большинство в 

полнейшем изнеможении после такого выброса 

адреналина. Многие сразу звонят домой. 

«Мама, папа, угадай, что только что со 

мной было?» — такие обычно разговоры. 

Были ли какие-то особенно запоминающиеся 

моменты с Вами и Вашим 

MAN? Да, недавно было. Окрестности Куинстауна 

знамениты местами для активного 

и экстремального отдыха, поэтому наши 

объекты часто бронируют для съемок рекламы. 

Последний ролик для ТВ, в котором 

участвовали я и мой грузовик, в Интернете 

набрал 4 млн просмотров. Только моя 

мама его не смотрела, у нее нет компьютера. 

Полноприводный автобус: 

модернизированный грузовик 

вмещает 44 пассажира. 

Крепкий орешек: MAN 15.290 4x4 безупречно 

справляется с подъемами и каменистым 

бездорожьем на Южном острове Новой Зеландии. 

06 

07


Техника 

по мерке 

Строительные и коммунальные 

машины, 

лесовозы, автобусы и 

пожарные автомобили: 

в MAN всегда умели создать 

нужную технику 

для каждой отрасли. 

АВТОБУСЫ 

Широко распространены были междугородные 

автобусы (внизу), которые вместе с 

пассажирами перевозили почту. В начале 

1920-х появились первые автобусы с 

открытым верхом (справа), пользовавшиеся 

популярностью для экскурсий по региону. 

С 1915 ГОДА MAN производит коммерческие 

автомобили. Первые грузовики 

и автобусы марки увидели свет в 

Линдау в рамках кооперации со швейцарской 

фирмой Saurer, после чего в 

1916 году производство было перенесено 

в Нюрнберг. В первые годы между 

MAN и Saurer существовало строго регламентированное 

соглашение, согласно 

которому MAN не имела права 

самостоятельно вносить конструктивные 

изменения в автомобили. Поэтому 

компания сосредоточилась на разработке 

кузовов и надстроек и очень 

быстро стала ведущим специалистом 

в этой области, что находит отражение 

в современной линейке автомобилей. 

1951: самосвал F8 на восстановительных работах 

© MAN Werksarchiv 

1921: почтовый автобус 

1922: автобус с 

открытым верхом 

АВТОМОБИЛИ-ЛЕСОВОЗЫ 

К числу самых первых клиентов MAN принадлежала строительная 

фирма Stöhr из Мюнхена. На узких извилистых дорогах помощнику 

водителя приходилось помогать тому крутить руль. На прицепе 

нередко сидел еще один помощник, помогавший тормозить. 

1916: длинномерный 

лесовоз 

1922: седельный тягач 

СЕДЕЛЬНЫЕ ТЯГАЧИ 

Первые седельные тягачи MAN были 

произведены уже в 1921/22 гг. 

1921: самосвал с поворотной 

платформой 

2016: TGS 

КОММУНАЛЬНЫЕ МАШИНЫ 

В 1915 году MAN поставила в Нюрнберг 

первый ассенизационный автомобиль — 

4-тонник мощностью 30 л. с. Позже 

последовали заказы на мусоровозы и 

поливомоечные машины, ставшие 

прародителями современных мусороуборочных 

автомобилей (внизу). 

ПОЖАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ 

MAN производит пожарные машины, 

начиная с 1916 года. Восемь из числа первых 

достались городской пожарной охране 

Мюнхена, еще шесть — добровольным 

пожарным дружинам Мюнхена. 

1915: грузовик для перевозки пива 

СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ 

Первый самосвал с поворотной платформой 

фирма MAN-Lastwagenwerke представила уже в 

1921 году (вверху). Водитель мог управлять 

платформой, не выходя из кабины — настоящая 

инновация для своего времени. Сегодня 

MAN предлагает исчерпывающий модельный 

ряд для строительной отрасли: TGE, TGL, TGM, 

TGS (справа) и TGX. 

1918: поливомоечная машина 

1921: пожарный автомобиль 

АВТОМОБИЛИ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ПИВА 

Пивоварни были в числе первых, кто перешел с 

гужевого транспорта на автомобильный. Только 

так можно было обеспечить поставки в другие 

регионы. Среди первых клиентов MAN были 

такие именитые компании, как Augustiner 

(вверху), Paulaner и Löwenbräu. 

08 

09


Чудо тех ники 

Всё на виду: в световом 

тоннеле при приемке от 

покупателя не скроется 

ни один дефект. 

© Piotr Malecki 

С конца 2016 года городские автобусы MAN выпускаются 

исключительно на ультрасовременном заводе в польском 

Стараховице. Предприятие объединило в себе 

ноу-хау специалистов и многолетний опыт компании. 

1010 

11


После осмотра модернизированного 

завода MAN в Стараховице 

Хорст Ноппе, начальник 

технического отдела 

компании Busverkehr Oder- 

Spree GmbH, прибывший сюда 

в числе первых клиентов для приемки купленных 

автобусов, комментирует увиденное: 

«Больше всего впечатлило катафорезное 

грунтование каркаса погружением 

(KTL). А также производство деталей на лазерных 

станках, чистота в зонах металлообработки 

и вытяжные системы в целом». 

С октября 2016 года на этом заводе выпускаются 

все городские автобусы MAN. Компания 

Busverkehr Oder-Spree — постоянный 

клиент MAN Truck & Bus с 1991 года и в этом 

году приобретает уже 200-й автомобиль 

мюнхенского производителя. 

Завод в Стараховице выпускает городские 

автобусы, качество которых ценится 

во всем мире. Произведенные на этом ультрасовременном 

предприятии автобусы 

уже работают в Скандинавии, Франции, 

Испании, Словении, Швейцарии и многих 

других странах. Один из последних контрактов 

– с транспортной компанией 

Arriva на поставку 41 автобуса MAN Lion’s 

City GL A 40 CNG для использования на экспресс-маршрутах 

в Копенгагене. 

В ТЕЧЕНИЕ ДВУХ ЛЕТ в MAN работали 

над превращением производства в Стараховице 

в высокотехнологичный центр по 

выпуску низкопольных автобусов и шасси 

на площади 260 000 кв. м. Рядом с новым 

клиентским терминалом построено административное 

здание с офисами, заводской 

столовой и бытовыми помещениями. Также 

появились новый склад, мойка для автобусов, 

камера для испытаний на герметичность 

и АЗС. Кроме того, были 

оптимизированы производственные процессы, 

реорганизовано складское хозяйство, 

утеплены фасады старых цехов и усовершенствованы 

внутризаводские дороги, 

дорожки и площадки. Однако основная 

суть переноса отдельных технологических 

стадий из Познани в Стараховице заключалась 

не в этом. Здесь в течение последних 

шестидесяти лет выпускались грузовики. В 

Антикоррозионная 

обработка погружением в 

установке катафорезного 

грунтования (KTL). 

Передача ноу-хау: сотрудники MAN 

из Познани делятся опытом с 

коллегами из Стараховице. 


Современный кластер 

автобусостроения 

ДО 2018 ГОДА MAN планирует сконцентрировать 

выпуск своих автобусов 

в четырех производственных центрах: 

турецкой Анкаре, польском Стараховице, 

южноафриканском Олифантсфонтене 

и немецком Плауэне (специальные 

версии). Организация 

технологических стадий на этих заводах 

практически завершена. 

Каждый завод имеет свою специализацию. 

За туристические автобусы отвечает 

завод в Анкаре, за городские 

модели — Стараховице, куда в течение 

2017 года будет перенесено всё 

производство шасси из Зальцгиттера. 

Междугородные автобусы в рамках 

стратегии организационной гибкости 

планируется выпускать на обоих заводах. 

Плауэн сосредоточится на специальных 

версиях, а завод в Олифантсфонтене 

будет выпускать модели для 

местного рынка. Все двигатели будут 

поставляться на заводы из моторостроительного 

центра MAN в Нюрнберге. 

Т. к. производство автобусов отличается 

особой сложностью, 

применяемые здесь единицы учета 

труда (45–50 мин) значительно превышают 

по длительности аналогичные единицы 

в производстве грузовиков и легковых 

автомобилей (5 и 0,5 мин соотв.). 

2003 году была произведена переналадка 

производства на выпуск автобусных каркасов 

MAN. Далее эти каркасы поставлялись 

на завод MAN в Познань для сборки городских 

автобусов MAN Lion’s City. В 2014 году 

концерн решил сконцентрировать все производство 

городских автобусов в Стараховице 

и в августе 2015 года перенес туда из 

Познани начальные технологические стадии. 

С осени 2016 года с завода в Стараховице 

уже отгружалась готовая продукция. 

Благодаря этому технологическому 

трансферу завод MAN стал одним из крупнейших 

работодателей в регионе: численность 

штата выросла с 1600 до 2300 человек. 

Для концерна же это стало очередным 

шагом к созданию высокоэффективной и 

современной международной системы 

производства автобусов. В процессе переноса 

производства почти 550 сотрудников 

из Стараховице прошли обучение в Познани. 

Здесь ярко проявилась крепкая связь работников 

со своим предприятием: многие 

из них активно передавали свой опыт коллегам, 

даже зная, что сами скоро покинут 

Ответственная работа: монтаж внутреннего 

оснащения в строгом соответствии с 

индивидуальной конфигурацией. 

MAN. «Мы существуем благодаря ноу-хау 

наших сотрудников», — описывает роль 

своего коллектива Михаэль Кобригер, старший 

вице-президент автобусного подразделения 

MAN Truck & Bus. «Нужно примерно 

100 рабочих часов, чтобы собрать грузовик 

с кабиной и рамой, для сборки же автобуса 

требуется более 1000 часов». Несмотря на 

то что перенос производства состоялся в 

конце хозяйственного года, компании MAN 

удалось сохранить высокое качество своих 

городских автобусов. 

ВСЕМУ ПЕРСОНАЛУ завода в Познани 

была предложена возможность выбора: переезд 

в Стараховице, увольнение с компенсацией 

или перевод на другую работу в системе 

концерна VW в регионе Познани. 

Примерно 50 специалистов на ключевых 

позициях удалось мотивировать на переезд 

в Стараховице. Примерно 500 работников 

перешли в другие компании концерна, 

и еще приблизительно столько же уволились 

с получением отступных и быстро нашли 

другую работу в регионе. Задачей пе- 

12 

13

˃ ausgabe 01 . 2017 

Одобрения: 

• MAN M3277 

• MAN M3477 

Последняя проверка: в новом 

клиентском терминале сотрудники 

MAN и клиенты еще раз подробно 

осматривают готовые автобусы. 

„Больше всего 

впечатлила 

система KTL». 

Хорст Ноппе, начальник технического отдела 

в Busverkehr Oder-Spree GmbH 

реноса производства была интеграция 

всех познаньских процессов в стараховицкую 

систему при одновременном повышении 

эффективности, сокращении длительности 

производственного цикла и как 

минимум сохранении текущего уровня качества. 

«В том, что нам удалось это сделать, 

огромная заслуга нашего коллектива», — 

считает Кобригер. В чем-то поставленные 

цели были даже перевыполнены. Так, за 

два года фазы переноса удалось повысить 

производительность на 14 процентов. 

При осмотре производства клиенты обращают 

внимание на современное оборудование. 

«Я приятно удивлен чистотой и 

тем, что все логистические процессы объединены 

под одной крышей», — делится впечатлением 

Кристиан Попп, начальник службы 

эксплуатации в компании ÖBB-Postbus 

GmbH. В Стараховице можно проследить 

весь путь создания автобуса. Высшей точкой 

экскурсии является проекционное помещение. 

Здесь разработчики используют 

выдержанную в масштабе 3D-модель, которая 

выглядит настолько реалистично, что у 

некоторых посетителей кружится голова. 

На станции лазерной резки работники нарезают 

детали из листового металла для каркаса 

автобуса. После стабилизации и 

выравнивания каркас отправляют на 

катафорезное грунтование (KTL), обеспечивающее 

максимальную защиту конструкции 

от коррозии. Среди производителей автобусов 

в Польше такая установка есть 

только на заводе MAN в Стараховице. Измерительные 

и химические лаборатории оснащены 

новейшим оборудованием и позволяют 

применять экологичные решения. В 

2012 году на заводе была введена в эксплуатацию 

термическая система очистки отходящего 

воздуха. 

В цехе монтажа внутреннего оснащения 

работы с каждым из автобусов ведутся 

одновременно на двух уровнях. Большое 

разнообразие индивидуальных вариантов 

оснащения предъявляет высокие требования 

к персоналу, например, при монтаже 

электроники. Передача готовых автобусов 

клиентам осуществляется в приемочном 

центре, где созданы все условия для того, 

чтобы новые владельцы могли самым тщательным 

образом проверить все что нужно 

и еще раз убедиться в качестве. «Завод ни в 

чем не уступает познаньскому, мы очень 

довольны нашими новыми низкопольными 

автобусами», — считает Кристиан Студничка 

из технического отдела компании 

ÖBB-Postbus GmbH. 


СИНТЕТИЧЕСКОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО 

ЛУКОЙЛ АВАНГАРД 

ПРОФЕССИОНАЛ 

Рекомендуется для тяжелонагруженных дизель ных 

двигателей грузовиков, автобусов, и другой техники, 

без сажевых фильтров, в том числе оборудованных 

турбонадувом, системами рециркуляции отработанных 

газов (EGR) и каталитическими системами доочистки 

выхлопных газов (SCR) для снижения уровня 

оксидов азота NOx в выхлопных газах. 

www.lukoil-masla.ru 

14


УСПЕХ 

ГЁТТЕНОВ 

Два поколения владельцев: 

Эрих Гёттен управляет 

компанией вместе с сыном 

Томасом. 

NEOPLAN Skyliner на рынке с 1967 года. 

С этого времени он является 

флагманом автопарка Гёттенов. 

© Dominik Pietsch 

Ровно 50 лет назад вышел знаменитый двухэтажный 

автобус NEOPLAN Skyliner. Все это время он успешно 

завоевывает доверие клиентов по всему миру. В числе 

первых почитателей Skyliner — владельцы компании 

Anton Götten Reisen из Саарбрюккена. 

1616 

17


Как пелось в известной песне 

Маттиаса Клаудиуса, «кто в 

странствии хоть раз бывал, 

расскажет вам немало». Что же говорить о 

тех, кто отправляет 40 000 туристов в год, 

собирается отмечать 120 лет со дня основания 

компании и строит большие планы на 

будущее. Рассказать есть о чем. 

Эрих Гёттен — 82-летний глава турфирмы 

Anton Götten Reisen из Саарбрюккена. 

Мы беседуем с ним на втором этаже автобуса 

NEOPLAN Skyliner, флагмана автопарка 

компании. Через панорамные окна виден 

замок Саарбрюккен, барочный 

ансамбль в сердце столицы Саарланда. 

Мягкое весеннее солнце приятно согревает 

ряды сидений. Вместе со своим сыном 

Эрих Гёттен листает красный фотоальбом: 

50-летний юбилей NEOPLAN Skyliner — хороший 

повод оглянуться назад. «Это настоящая 

драгоценность, — говорит Гёттен-старший, 

показывая выцветшую за 

годы фотографию. — Наш первый Skyliner. 

Здесь наш тогдашний обер-бургомистр 

Фритц Шустер на торжественной церемонии 

запуска, 1968 год. Это было большое 

событие для города». 

«Skyliner с самого начала считался самым 

престижным и стильным автобусом. 

А в том, что он стал мировым лидером в 

области автобусных туров, наверное, есть 

доля и моей заслуги», — улыбается Эрих 

Гёттен и толкает локтем в бок сына. «В 

1967 году Альбрехт Аувертер, сын основателя 

NEOPLAN Готтлоба Аувертера, предложил 

мне лично испытать новый двухэтажный 

линейный автобус. Я сделал это и 

был очень впечатлен тем, как он едет и стоит 

на дороге. Я сказал Аувертеру, что это 

будет туристический автобус топ-класса. 

«Да ладно, — возразил он мне, — вряд ли 

кто-то решится поехать в путешествие на 

двухэтажном автобусе!» И тем не менее, 

через год в нашем парке появился первый 

NEOPLAN Skyliner». 

Мы листаем семейный фотоальбом 

дальше и видим, что саарбрюккенское 

1968 год: обер-бургомистр 

Саарбрюккена (внизу) и 

Эрих Гёттен (вверху слева) 

на торжественной 

церемонии запуска своего 

первого Skyliner. 

„В нашем парке 

был один из самых 

первых Skyliner». 

Эрих Гёттен, глава Anton Götten Reisen 


предприятие никогда не страдало от недостатка 

идей. В 1898 году прадед Петер Гёттен 

открыл дело по конному извозу, затем 

это переросло в таксомоторную компанию. 

В 1924 году в парке компании впервые 

появились автобусы. После Второй Мировой 

Гёттен занялся доставкой шахтеров к 

шахтам в Саарлуи. «По средам там работал 

рынок. Денег тогда у людей не было, но 

есть что-то нужно было. Поэтому дополнительно 

к перевозке рабочих мы открыли 

маршрут на рынок. Рекламу по воскресеньям 

обеспечивал местный священник, 

объявляя с кафедры, что Гёттен возит на 

рынок за два яйца. Так люди ездили на нашем 

автобусе на рынок, и мы никогда не 

голодали», — вспоминает Гёттен-старший. 

Относиться к автобусному туризму 

комплексно — это у Гёттенов в крови. Уже 

в начале 1960-х братья Эрих и Курт открыли 

для себя направление побережья Коста 

Брава. «Мы хотели не просто возить туда 

туристов, а предложить им полный комплекс 

услуг», — рассказывает Эрих. Так в 

1962 году открылась база отдыха Götten с 

апартаментами на пляжах курорта Плайяде-Аро. 

Предложив невероятно выгодные 

цены, Гёттены стали пионерами в деле 

предварительно оплаченных туров. То, что 

база отдыха Götten в Испании до сих пор 

пользуется невероятной популярностью и 

для многих саарбрюккенцев стала своего 

рода 17-м кварталом родного города, это 

тоже часть 50-летней истории автобуса 

Skyliner. «В нашем парке побывали все поколения 

этой легендарной модели, от первого 

до последнего. Благодаря высокому 

комфорту и надежности на длинных дистанциях 

мы всегда рассматривали Skyliner 

как часть гарантируемого нами качества 

услуги», — говорит Томас Гёттен. В первых 

рекламных проспектах говорилось об 

удобных сиденьях, большом запасе места 

для ног, отличной обзорности и опытных 

водителях. «Наши дорожные лайнеры 

комфортно и безопасно доставят вас к 

цели путешествия через всю Европу», — 

Идеальный уход: к стандартам качества 

компании относятся регулярное 

техобслуживание и тщательная мойка 

автобусов. 

витиевато завлекала реклама. Тогда в автобусах 

еще были стюардессы: «фрейлейн 

Хайде» и «фрейлейн Биргит» баловали 

пассажиров деликатесами из бортовой 

кухни. 

Сегодня у клиентов совсем другие ожидания 

от сервиса в пути. «Им нужны развлечения, 

фильмы, музыка, аудиокниги и, 

самое главное, WiFi, — говорит Томас. — 

Для этого мы оснастили наш Skyliner самым 

современным развлекательным оборудованием». 

Кроме того, Skyliner 

сохранил свой неповторимый комфорт в 

движении. «Фирменное шасси NEOPLAN с 

трехточечным подрамником и пневмоподвеской 

покорило меня с самого начала», 

— рассказывает Эрих Гёттен. За годы 

совершенствования подвеска превратилась 

в сегодняшнюю активно управляемую 

систему Comfort Drive Suspension. На 

смену первоначальному 250-сильному 

двигателю Henschel пришел агрегат MAN 

20 

Skyliner — 

такое количество автобусов этой 

модели побывало в автопарке 

Гёттенов, с первого поколения до 

последнего. 

18 

19


1 

„Skyliner всегда имел 

особое значение для 

нас». 

Томас Гёттен, младший совладелец Anton Götten Reisen 

реальности все оказалось наоборот». Хотя 

работа по сути круглосуточная, семь дней 

в неделю и круглый год, Зузи Гёттен относится 

к этому философски: «Всё это знакомо 

мне с детства, именно так я и воспитывалась 

в семье». 

ТЕМ ВРЕМЕНЕМ SKYLINER идет дальше — 

2 

3 

1. В 1960-х Гёттены стали 

пионерами в деле предварительно 

оплаченных туров. 

2. Следующее поколение: 

Томас Гёттен принял 

компанию у своего отца 

Эриха. 3. К вызовам будущего 

готовы: новый терминал 

станет главным местом для 

путешествующих автобусом. 


мощностью 505 л. с. Ряд усовершенствований 

Skyliner продолжают круиз-контроль, 

ABS, EBS, ассистент удержания в полосе и 

множество современных электронных помощников, 

таких как Attention Guard, EBA 

и EfficientCruise. В 1970-х важным событием 

стало внедрение климат-контроля. За 

50 лет существования Skyliner в компании 

семьи Гёттенов побывало 20 автобусов 

этой модели. «Skyliner всегда занимал совершенно 

особое место в нашем автопарке», 

— признается Томас Гёттен. 

ЧЕТКОЕ ПОНИМАНИЕ желаний клиентов и 

требований рынка — часть ДНК семейного 

бизнеса Гёттенов. Свое физическое выражение 

оно нашло в «Доме путешествий» на 

Факторайштрассе в центре Саарбрюккена, 

к которому только что подъехал наш 

Skyliner. Эффектный синий автобус уже 

привычно притягивает взгляды прохожих. 

В «Доме путешествий» расположены турбюро 

и администрация семейного предприятия. 

Несмотря на то что Эрих Гёттен 

уже практически не занимается текущими 

делами, он почти каждый день заходит 

сюда, следит за порядком и беседует с сотрудниками. 

На лестнице мы встречаем 

дочь владельца — Зузи. «Эта работница 

мне дорого обошлась», — говорит он, подмигивая. 

«Отец переманил меня восемь 

лет назад, — поясняет она. — Тогда я работала 

начальником отдела кадров в крупной 

торговой фирме и совершенно не собиралась 

никуда уходить. Но он просто не отставал 

от меня. Сейчас я здесь, и это здорово». 

Зузи Гёттен руководит кадрами и 

бухгалтерией, а также управляет туристическим 

бюро. В штате Anton Götten Reisen 

трудятся 66 человек, оборот последнего 

года составил ок. 29 млн евро. «Сначала я 

опасалась, что после работы в крупном 

концерне здесь мне будет скучно. Однако в 

к технопарку Saarterrassen на Визенштрассе. 

Здесь компания строит свой новый терминал 

— централизованный пункт 

отправления и прибытия туристов из путешествий. 

Рядом с вокзальным зданием и 

крытой посадочной платформой строятся 

станция техобслуживания и административный 

блок. Также предусматривается охраняемая 

гостевая парковка на 111 мест. 

«Мы стараемся сделать наше предложение 

максимально комплексным, — комментирует 

Томас Гёттен эти инвестиции. — Наряду 

с городскими экскурсиями, дальними 

турами и многодневными автобусными 

путешествиями в нашу программу входят 

речные и морские круизы. В этом сегменте 

мы являемся одним из крупнейших операторов 

юго-запада Германии». А как это отражается 

на автобусном парке, не теряет ли 

он при этом свою значимость? «Совсем наоборот, 

— уверяет Томас. — Автобусные и 

водные маршруты в нашей компании почти 

всегда имели тесную взаимосвязь. Например, 

практикуется схема, когда в речных 

круизах в каждом порту туристов 

забирает и возит по экскурсионной программе 

один и тот же автобус. Опыт показывает: 

клиенты очень ценят привычный 

комфорт «своего» автобуса и обслуживание 

«своим» водителем». 

Без сомнений, Гёттены очень ценят 

свой NEOPLAN Skyliner. Для них это неотъемлемая 

часть общего успеха компании. 

Высокий комфорт в движении и надежность 

этого автобуса полностью соответствуют 

стандартам качества туроператора 

из Саарбрюккена, а постоянное совершенствование 

модели в части экономичности, 

безопасности и развлекательных систем 

делает ее главным ориентиром на будущее. 

Как насчет следующих 50 лет? Легко! 

К этому готовы и Гёттены, и Skyliner. 

20 21


50 ЛЕТ 

SKYLINER 

С момента выхода на 

рынок в 1967 году 

NEOPLAN Skyliner завоевал 

популярность как 

туристический, междугородный, 

городской, 

экскурсионный и клубный 

автобус. Общий тираж 

двухпалубника за 

все время составил более 

4500 единиц. 

1967 

Начало истории успеха: в 1967 году публике 

представлен первый туристический двухэтажный 

автобус. NEOPLAN Skyliner с самого начала впечатлил 

клиентов большой вместимостью, рентабельностью 

и гибкостью применения. 

1980 

Для одной из арабских королевских семей 

автобус стал роскошным домом на колесах 

для паломничества в Мекку. Были учтены все 

пожелания: от телевизора до золотых кранов 

в умывальниках. 

1974 

Двухпалубник завоевывает Голливуд: первый 

NEOPLAN Skyliner на рейсовых маршрутах в 

Лос-Анджелесе с американскими комплектующими: 

двигателем Cummins, коробкой 

передач Allison и стандартными полуосями 

Rockwell. 

2016 

Лауреат: наряду с призами в области 

дизайна Skyliner был неоднократно 

отмечен наградами за рентабельность и 

комфорт. Последняя — IBC Award 2016. 

1983 

Самый компактный 

двухпалубник в мире: 

укороченный Skyliner 

производился с 1983 г. для 

японского рынка, в связи с 

упрощенным допуском 

для автобусов до 9 м. 

1981 

Все в казино: в начале 1980-х 

20 Skyliner использовались для доставки 

клиентов крупного казино «Golden Nugget» 

в Филадельфии. 

1985 

Престижный заказ из США: для экскурсий по 

Космическому центру Кеннеди НАСА приобрело 

14 двухэтажных автобусов штутгартского 

производства. 

© Freezers-Skyliner: Oliver Bürgermeister; alle anderen Bilder: MAN Werksarchiv rchiv 

2009 

Ледяные пассажиры: с сезона 2008/2009 команда Немецкой 

хоккейной лиги «Гамбург Фризерс» в качестве клубного автобуса 

использовала NEOPLAN Skyliner. 

2001 

Выгодный и яркий: введенное в 1994 году 

новое «лицо» NEOPLAN украсило и длинную 

версию трехосного Skyliner длиной 13,65 м. 

22 

23


Сочи-Авто теперь 

обладает сразу 

тремя автобусами 

Neoplan Cityliner L P16 

(Евро 5+). Коробка передач — 12-ступенчатая, 

MAN TipMatic с интардером. Предусмотрена 

электронная система регулирования 

пневматической подвески ECAS с датчиком 

скорости. Клиренс может меняться в сторону 

увеличения и уменьшения в зависимости 

от дорожных условий. 

Благодаря передовой агрегатной базе 

Neoplan Cityliner L P16 не только чрезвычайно 

экономичен в эксплуатации, но и 

имеет крайне низкую эмиссию CO2. 

Безопасность пассажиров является 

важнейшим приоритетом для Neoplan. Автобусы 

семейства Cityliner оборудуются 

антиблокировочной антипробуксовочной 

системами ABS и ASR, электронной системой 

торможения EBS. Экстерьер и интерьер 

дополняет современное светодиодное освещение. 

СЕГОДНЯ ВСЕ АВТОБУСЫ MAN и Neoplan, 

С комфортом 

Автопарк ООО „СпецТех“, 

оператора пассажирских 

и экскурсионных перевозок 

в Краснодарском крае, 

пополнился тремя туристическими 

автобусами 

VIP-класса Neoplan 

Cityliner L P16 

Neoplan Cityliner — одна из лучших 

и известных премиальных 

моделей туристических 

автобусов в Европе. Версия, 

поставленная в Сочи — длиннобазная 

трехосная с 57-местным 

пассажирским салоном. Дополнительное 

кресло предназначено для сопровождающего 

персонала или гида. С учетом 

водительского места салонная формула выглядит 

так — 57+1+1. 

Заказчик партии автобусов Neoplan 

Cityliner L P16 — крупнейшая в г. Сочи 

транспортная компания ООО „СпецТех“, работающая 

под брендом Сочи-Авто. Компания 

осуществляет практически все виды 

транспортных услуг и владеет обширным 

парком автобусов, микроавтобусов, легковых 

автомобилей, самосвалов и спецтех- 

ники. Однако пассажирские и экскурсионные 

перевозки — одно из приоритетных 

направлений деятельности компании Сочи-Авто. 

Автобусов в парке — порядка 40 

единиц. 

С концерном MAN компания Сочи-Авто 

активно сотрудничает с 2015 года. До нынешней 

поставки в Сочи-Авто уже приобрели 

опыт владения четырьмя автобусами 

MAN Lion’s Coach L R08 и тремя автобусами 

Neoplan Tourliner P21. Положительный опыт 

эксплуатации дал импульс новому контракту, 

согласно которому дополнительно 

приобретено трио люксовых VIP-автобусов 

Neoplan Cityliner L P16. 

ЗАКАЗЧИК ВЫБРАЛ ВАРИАНТ, оснащенный 

двигателем MAN D 2676 LOH 26 мощностью 

440 л.с. экологического класса EEV 

© Xxxxxxx name Xxxxx 

ввозимые в Россию, оборудованы системой 

ЭРА-ГЛОНАСС. Компания MAN не просто 

прошла все необходимые процедуры и 

испытания при сертификации автобусов 

для российского рынка, но и осуществляет 

полную установку и настройку системы 

ЭРА-ГЛОНАСС сразу на производстве. 

УДЕЛЕНО ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ КОМФОРТУ. 

Во-первых, салон автобуса оборудован панорамным 

остеклением, которое начинается 

над местом водителя, продолжается 

по всей длине автобуса и воспринимается 

одним целым. Место водителя находится 

ниже уровня пассажирского салона. Пассажиры 

могут рассматривать вечнозеленые 

сочинские пейзажи как через боковое, так 

и через верхнее ветровое стекла, получая 

истинное удовольствие от поездки. 

Во-вторых, за комфорт пассажиров отвечает 

климатическая система и современная 

мультимедийная система для водителя 

и пассажиров, в состав которой входит 

основное головное устройство с большим 

экраном и удобной системой навигации 

для водителя. В пассажирском салоне установлены 

два широкоформатных монитора. 

В-третьих, важнейший элемент пассажирского 

салона — высоко комфортабельные 

сиденья. Для модели Neoplan Cityliner 

пассажирские кресла поставляет именитая 

немецкая фирма Franz Kiel GmbH. У сидений 

отличная боковая поддержка, двухточечный 

ремень безопасности. Имеется регулировка 

наклона спинки, индивидуальные 

столики и возможность смещения в 

проход крайних сидений, подставка для 

ног. Также предусмотрены индивидуальные 

блоки освещения. 

Салон оборудован мини-кухней FOB 

554 с резервуарами для холодной и горячей 

воды, а также аппаратом для приготовления 

горячих напитков. Имеется в салоне 

автобуса 2 объемных холодильника. Автобус 

оборудован биотуалетом и мусоропроводом. 

Для реализации туристического потенциала 

южных регионов России и развития 

культуры и уровня пассажирских перевозок 

техника нужна соответствующая. Редкая 

компания в России имеет в парке сразу 

несколько автобусов такого уровня. Сочи-Авто 

теперь обладает сразу тремя автобусами 

Neoplan Cityliner L P16, что позволяет 

отнести этого перевозчика к категории 

компаний, способных сделать эксклюзивное 

предложение своим клиентам. 

Наличие Neoplan Cityliner 

в парке — важнейший 

элемент имиджа 

транспортной компании 

57 

пассажирскиx 

мест 

Версия, поставленная в Сочи — 

длиннобазная трехосная с 

57-местным пассажирским салоном. 

24 

25


«Покупка нового MAN Lion`s Coach 

- это серьезное приобретение 

для нас» Андрей Чайка, президент 

ФК «Чайка» 

К победе с комфортом: 

MAN Lion`s Coach для ФК «Чайка» 

В команде клубных автобусов 

MAN пополнение – 

официальный дилер MAN 

в Ростове-на-Дону «Нейс 

Юг» отгрузил ФК «Чайка» 

новый комфортабельный 

туристический автобус – 

MAN Lion’s Coach 

Туристические автобусы MAN и 

NEOPLAN пользуются популярностью 

среди спортивных 

клубов по всей Европе. Они отличаются 

выдающимися характеристиками 

комфорта, 

экономичности и надежности, и становятся 

не только удобным и безопасным транспортом 

для спортсменов, но и талисманом 

своих команд. Обладая непревзойденными 

эксплуатационными характеристиками, 

включающими системы активной и пассивной 

безопасности, салон с комфортными 

сиденьями и вместительный багажный отсек, 

туристические автобусы MAN и 

NEOPLAN – это выгодное приобретение для 

спортивных клубов. 

Новый автобус MAN Lion’s Coach отправился 

на работу в Ростов-на-Дону в ФК 

«Чайка». Передачу автобуса произвел официальный 

дилер MAN в регионе, компания 

«Нейс Юг». В спецификацию включены системы 

пассивной и активной безопасности, 

например, антиблокировочная система 

тормозов ABS, антипробуксовочная система 

ASR, система предупреждения заносов 

ESP, а также механизм экстренного торможения 

EBA. Салон приобретенного автобуса 

оборудован комфортными сиденьями с 

двухточечными ремнями безопасности, системой 

индивидуального управления освещением 

и климатом для каждого пассажира, 

а также бортовой кухней. Клубный 

автобус «Чайки» сочетает в себе высочайший 

уровень комфорта, максимальную 

безопасность и образцовую экологичность. 

Автобус будет обслуживаться на фирменных 

сервисных станция MAN, оборудо- 

ванных в полном соответствии со строгими 

стандартами концерна. К услугам клиентов 

в ключевых регионах России не только качественный 

профессиональный сервис от 

специалистов, прошедших необходимое 

обучение, но и надежные безопасные оригинальные 

запчасти MAN, служба мобильного 

сервиса Mobile24 и возможность повышения 

квалификации водителей в рамках 

специализированных программ MAN 

ProfiDrive. 

Андрей Иванович Чайка, президент ФК 

«Чайка», отметил: «Новый автобус MAN – 

это серьезное приобретение для нас. Комфортные 

условия перевозок критически 

важны не только для обеспечения футболистам 

качественного отдыха, но и создания 

особого соревновательного настроя перед 

игрой. Качество перевозок прямо влияет на 

спортивные результаты каждого игрока и, 

как следствие, всей команды. Я уверен, что 

покупка клубом нового MAN Lion’s Coach – 

это успешное продолжение нашего сотрудничества 

с компанией MAN». 

Наталья Соловьева, директор по продажам 

автобусов и двигателей ООО «МАН 

Трак энд Бас РУС» добавляет: «Туристические 

автобусы MAN и NEOPLAN премиум 

класса – прекрасное решение транспортных 

задач для спортивных клубов не только 

в России, но и в Европе. Комфортный 

вместительный салон, экономичность, а 

также линейка специализированных услуг 

от MAN и индивидуальный подход к каждому 

клиенту –это то, что выделяют нашу 

компанию на рынке пассажирского 

транспорта. Я искренне благодарю руководство 

ФК «Чайка» за оказанное доверие, 

я уверена впереди у нас много совместных 

побед!» 

ООО «МАН ТРАК ЭНД БАС РУС» На российском 

рынке ООО «МАН Трак энд Бас РУС» 

представляет продукцию компании MAN 

Truck & Bus: городские, междугородние, туристические 

автобусы, двигатели и компоненты. 

ООО «МАН Трак энд Бас РУС» – 100% дочернее 

предприятие MAN Truck & Bus AG, 

генеральный импортер продукции MAN в 

России. Предприятие имеет два собственных 

филиала: в Подольске и Санкт-Петербурге. 

Партнерская сеть MAN насчитывает 

более 50 предприятий, расположенных в 

ключевых регионах России. 

ООО «НЕЙС ЮГ» Компания „Нейс Юг” 

предлагает транспортные решения для всех 

областей и транспортных задач: от грузовых 

автомобилей MAN легкого, среднего 

ряда, автомобилей MAN для перевозки особо 

тяжелых грузов до городских и междугородних 

автобусов MAN, туристических 

автобусов MAN и NEOPLAN, автобусных 

шасси, а также моторов и компонентов. 

Компания представлена двумя сервисными 

станциями, расположенными в Ростове-на-Дону 

и в Астрахани. 

ФК «ЧАЙКА» Футбольный Клуб «Чайка» 

был образован в 1997 году. Клуб носит имя 

известного футболиста Песчанокопского 

района Ивана Платоновича Чайка, отдавшего 

много сил и энергии развитию спорта. 

Сегодня президентом клуба является сын 

основателя, Андрей Иванович Чайка. В 2015 

году „Чайка” впервые в своей истории стала 

чемпионом Ростовской области. В 2016 

году „Чайка” стартовала в чемпионате России. 

Новый MAN Lion`s Coach 

отправился на работу 

в Ростов-на-Дону 

Комфортный салон 

для отдыха и создания 

соревновательного настроя 

футболистов 

26 

27


ДУБАЙ 

ЖМЕТ НА ГАЗ 

Дубай ждет Expo 2020, чтобы показать себя 

во всей красе. Эмират всерьез нацелился 

на внедрение мобильности будущего — 

экологичной и с низким уровнем выбросов. 

Важная часть связанных с этим планов — 

газовые автобусы MAN. 

© Thorsten Wagner 

28


Иран 

Саудовская 

Аравия 

Дубай 

(ОАЭ) 

Kрупнейший мегаполис Персидского 

залива Дубай готовится 

к масштабному внедрению 

чистых транспортных технологий 

— мелкими категориями в краю небоскребов 

мыслить не принято. Д-р Юсиф Аль 

Али, представитель местного Комитета по 

дорогам и транспорту (RTA), ответственный 

за сферу такси, а чуть ранее за автобусное 

направление, говорит о «больших изменениях 

в вопросах экологичности транспорта». 

Концентрация автотранспорта в Дубае 

— ок. 560 автомобилей на 1000 жителей — 

вдвое превышает аналогичный показатель 

в Лондоне и втрое — в Нью-Йорке. При 

этом в мире постоянно ужесточаются ограничения 

по выбросу CO2. Транспортный комитет 

Дубая планирует массово переоснастить 

автобусный парк города. В 2006 году 

часть парка была заменена новыми автобусами, 

в числе которых на улицы города вышло 

170 двухпалубников марки NEOPLAN. 

К ближайшим знаковым событиям — всемирной 

выставке Expo 2020 и 50-летнему 

юбилею ОАЭ год спустя — Дубай планирует 

предстать в новом свете с современной и 

экологичной концепцией транспорта. 

АМБИЦИОЗНАЯ ЦЕЛЬ, но до нее еще 

предстоит долгий путь с несколькими 

важными «развилками». Несмотря на наличие 

на рынках Персидского региона 

бессерного топлива, одного этого для реализации 

далеко идущих экологических 

планов недостаточно. Электроавтобусы на 

батареях в условиях жаркого климата малоперспективны: 

почти вся энергия будет 

уходить на климатическую систему, что 

уже подтверждено первыми тестами. Более 

многообещающей является продвигаемая 

во многих странах технология 

газовых ДВС, тем более что страны 

Персидского залива обладают большими 

запасами голубого топлива. 

Без вредных 

выбросов по 

Дубаю: газовый 

MAN Lion’s City CNG 

на маршруте № 22. 


MAN на Ближнем 

Востоке 

MAN TRUCK & BUS MIDDLE EAST 

в Дубае — региональная сбытовая компания, 

с 2006 года отвечающая за 

14 стран Ближнего Востока. В конце 

2017 года будет открыт новый главный 

офис в СЭЗ Jebel Ali. Компания продает 

новые и подержанные автобусы и грузовики, 

адаптированные к условиям 

жарких стран. Особым успехом пользуются 

надежные TGS WW. 

На отдельных рынках MAN традиционно 

сотрудничает с региональными импортерами, 

такими как Darwish Bin Ahmed 

& Sons в Дубае. 

В этой области MAN имеет особые 

успехи, реализовав по всему миру более 

8000 газовых двигателей, и готов к их повторению 

на непростом рынке Ближнего 

Востока. В 2011 году компания разработала 

для соседнего эмирата Абу-Даби газовую 

версию городского автобуса MAN Lion’s 

City для эксплуатации в условиях тропиков. 

Однако в итоге проект пострадал от 

финансового кризиса и падения цен на 

нефть. Кстати, а интересен ли природный 

газ как экономическое решение развивающимся 

странам в принципе? Франц фон 

Редвитц, управляющий ближневосточного 

отдела MAN, уверяет: «Уровень экономик в 

этом случае вообще не важен, в целом у 

технологии CNG огромное будущее, просто 

уверен в этом. Эта концепция идеально 

объединяет темы экологии и экономии». 

ЧТОБЫ УБЕДИТЬ ТРАНСПОРТНЫЙ КОМИТЕТ 

Дубая в преимуществах экологичного привода, 

компания MAN и местный импортер 

Darwish Bin Ahmed & Sons United Motors в 

2016 году запустили программу дорожных 

тестов CNG-автобуса. Для этого выбрали 

22-й маршрут между конечной станцией 

Аль-Нахда и районом Дейра, проходящий 

рядом с международным аэропортом Дубая 

и территорией будущего выставочного 

центра. По результатам ежедневного анализа 

расхода, выбросов и готовности на 

250-километровом маршруте турбонаддувный 

310-сильный газовый двигатель с 

простым трехходовым катализатором оказывается 

значительно чище, чем дизель 

класса Euro 6, а его отдачи с запасом хватает 

для климатической системы повышенной 

мощности. «За прошедшие несколько 

Дорожные испытания: 

автобус на природном газе успешно 

преодолел уже более 30 000 км. 

месяцев и более 30 000 км испытания показали 

хорошие результаты и, с учетом 

предстоящего участия в тендере, будут 

продолжены. Коэффициент готовности автобуса, 

не считая ремонта ветрового стекла 

из-за попадания камня, составляет почти 

100 процентов», — подводит промежуточный 

итог Педро Тейшейра, руководитель 

отдела продажи автобусов MAN в Дубае. 

В это же время в Тегеране автобусы на 

газовой тяге используются уже почти два 

десятка лет. Из порядка 6000 работающих 

в иранской столице автобусов 2500 единиц 

оснащены газовыми двигателями MAN 

класса Euro 3. Надежность моторов из Нюрнберга 

позволяла транспортным предприятиям 

без проблем поддерживать их в 

строю даже во время финансовых санкций. 

Пейман Санандаджи, глава Тегеранской 

ассоциации перевозчиков, так объясняет 

приверженность этим моторам: 

«Двигатели CNG отличаются чистым 

выхлопом и надежностью, ради здоровья 

людей нам нужно продолжить их использование. 

Кроме того, природный газ у нас 

намного дешевле дизельного топлива, так 

что нам экономически выгодно использовать 

его в общественном транспорте». 

В саудовском Эр-Рияде сейчас с нуля 

создаются метро и сеть автобусных маршрутов 

стоимостью ок. 22 млрд долларов. 

Их оператором станет RATP Dev, парижская 

международная компания, действующая 

еще в 15 странах мира и ведущая переговоры 

о сотрудничестве с RTA в Дубае. 

MAN Truck & Bus уже получила заказ на 

поставку 250 автобусов для этого проекта 

— хороший знак перед тендерами в 

Абу-Даби и Дубае. Курс на транспортные 

реформы в Персидском заливе воодушевляет 

всех производителей автобусов. Даже 

в этом нефтяном регионе «зеленые» 

транспортные технологии способны составить 

конкуренцию черному золоту. 

30 

31


Покоритель 

вершин 

Вот она, долгожданная возможность 

проявить себя. Совсем 

недавно последнее поколение 

NEOPLAN Tourliner с успехом 

справило премьеру на IAA 

2016, а теперь в рамках 

пресс-тура ему предстоит показать свои 

способности в дорожных условиях. Сложно 

представить место, подходящее для этого 

лучше, чем Доломитовые Альпы. Итак, автожурналисты 

приглашены на борт и готовы 

с пристрастием испытать новинку на 

сложном и живописном горном маршруте. 

Как покажет себя новичок на узких серпантинах? 

Найдутся ли заметные отличия от 

предшественника, выпускавшегося в Анкаре 

с 2003 года? 

НА САМОМ ДЕЛЕ новый автобус 

NEOPLAN Tourliner практически во всем отличается 

от поколения, сходившего с конвейера 

турецкого завода в течение последних 

13 лет. Например, силовой каркас с 

антикоррозионным катафорезным покрытием 

адаптирован под новый европейский 

стандарт ECE R66.02 с более жесткими требованиями 

к пассивной безопасности. Это 

вызвало его утяжеление на 300 кг, однако 

эта прибавка компенсирована за счет оптимизации 

других узлов. Более того, по весу 

даже удалось выиграть некоторый запас. И 

очень кстати — когда в конце 2017 года на 

дороги выйдет долгожданный 13-метровый 

двухосник, в рамках допуска до 19 т он сможет 

предложить еще больше полезного 

пространства. В Доломитах же журналисты 

в первую очередь рады небольшому диаметру 

разворота в 21 метр. Разворачиваться в 

ходе тестового дня приходится часто. 

Архитектура передней и задней части 

Tourliner в целом следует фирменному ди- 

Обтекаемая форма кузова нового 

автобуса позволила снизить 

коэффициент аэродинамического 

сопротивления. 


Звездой IAA 2016 стало новое поколение автобуса 

NEOPLAN Tourliner. Первый пресс-тур для 

журналистов прошел в потрясающих пейзажах 

Доломитовых Альп — как и ожидалось, с большим 

успехом. 

зайну NEOPLAN, отличаясь от собратьев по 

модельной линейке — Cityliner и Ко. — более 

плавными линиями, что выгодно сказалось 

на аэродинамике. В полностью обновленном 

автобусе по-новому решена 

головная оптика: теперь это круглые светодиодные 

фары-линзы на черной подложке. 

Вскоре по этой же эффективной и долго- 

32 

33

вечной технологии будет реализован и 

ближний свет. А в будущем такие фары позаимствуют 

и другие представители линейки 

NEOPLAN. 

Преобразился и салон Tourliner. Так, 

стал выше пол в центральном проходе, при 

этом внутренняя высота салона осталась 

более чем достаточной — ок. 2 м. Кроме 

того, здесь можно реализовать схему расположения 

сидений 2+1 (важно для турецкого 

рынка) и два места для инвалидных 

колясок (важно для немецкого рынка). Поворотные 

воздуховоды системы вентиляции 

уступили место блокам управления с 

непрерывными дефлекторами, отделанным 

черным рояльным лаком. Появилась 

новая потолочная консоль с изящными и 

удобными вещевыми отсеками. Кроме 

того, в автобусе стало заметно тише — во 

многом благодаря двигателям MAN, серьезно 

модернизированным в соответствии 

с новой экологической нормой 

Euro 6c. Теперь они серийно оснащаются 

двухмассовым маховиком, убирающим 

последние заметные вибрации 12,4-литровых 

шестицилиндровых агрегатов. 

В целом в ходе пробега по Доломитовым 

Альпам привод оставил самое приятное 

впечатление. Tourliner играючи проходит 

вираж за виражом и подъем за 

подъемом навстречу сияющему солнцу, 

вызывая одобрительные взгляды журналистов. 

Переход с MAN D20 на более объемистый 

D26 и прибавка в 20 «лошадок» и 

200 Нм до итоговых 420 л. с. и 2100 Нм соответственно 

сделали характер модели гораздо 

интереснее. Агрегат уверенно тянет 

с самых низов, словно не замечая, что вокруг 

не тосканские холмы, а тирольские 

горы. Двенадцатиступенчатый автомат 

MAN TipMatic работает в унисон с двигателем, 

практически незаметно сменяя передачи. 

Текущий расход держится на низком 

уровне, за что наряду с новой главной передачей 

следует благодарить упреждающий 

GPS-темпомат EfficientCruise с функцией 

экономичного качения EcoRoll. 

В ПОМОЩЬ ВОДИТЕЛЮ TOURLINER — новое 

многофункциональное рулевое колесо 

и улучшенная панель управления, а так- 

Король виражей: 

благодаря небольшому 

радиусу разворота 

автобус отлично 

чувствует себя 

на узких 

серпантинах. 

же целый комплекс систем активной 

безопасности: ассистент аварийного торможения 

(EBA), адаптивный круиз-контроль 

(ACC), система удержания в полосе 

(LGS) и др. Новинкой для NEOPLAN является 

электронный ассистент AttentionGuard. 

При помощи камер системы LGS он следит 

за процессом управления и в случае снижения 

концентрации внимания водителя 

подает ему сигналы: звуковые, световые и 

тактильные путем вибрации сиденья. В 

том, как эффективно работает система, 

убедился один из водителей тест-драйва, 

едва не пропустивший съезд на Мюнхен 

из-за слишком захватывающих видов за 

окном. 

Журналистский тест Tourliner выдержал 

на «отлично»: добро пожаловать в семью 

NEOPLAN! 

Подробная информация о новом 

NEOPLAN Tourliner: 

> www.neoplan.com/tourliner 

Элегантный и функциональный: салон 

стал еще более комфортным (внизу), 

благодаря отдельной камере водитель 

может контролировать движение 

пассажиров через заднюю дверь (слева). 


MAN Truck and Bus Russia 

Узнайте больше: 8 800 100 4723; www.truck.man.eu 

34

MANMagazine Грузовики Россия 1/2017

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?