MANMagazine Грузовики Россия 1/2017
Этот выпуск MANmagazine посвящен празднованию дня рождения NEOPLAN Skyliner. Ровно 50 лет назад NEOPLAN выпустил новую модель двухэтажного туристического автобуса. С тех пор Skyliner — красивый и надежный — вызывает восхищение путешественников со всего мира. Одним из первых клиентов стала фирма Anton Götten Reisen из Саарбрюккена, в автопарке которой автобусы Skyliner занимают достойное место с момента выхода на рынок. Вы узнаете, почему Дубай выбирает автобусы MAN с газовым двигателем, и как новая версия NEOPLAN Tourliner проявила себя на дорогах в Доломитовых Альпах.
Этот выпуск MANmagazine посвящен празднованию дня рождения NEOPLAN Skyliner. Ровно 50 лет назад NEOPLAN выпустил новую модель двухэтажного туристического автобуса. С тех пор Skyliner — красивый и надежный — вызывает восхищение путешественников со всего мира. Одним из первых клиентов стала фирма Anton Götten Reisen из Саарбрюккена, в автопарке которой автобусы Skyliner занимают достойное место с момента выхода на рынок.
Вы узнаете, почему Дубай выбирает автобусы MAN с газовым двигателем, и как новая версия NEOPLAN Tourliner проявила себя на дорогах в Доломитовых Альпах.
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
01/<strong>2017</strong><br />
<strong>Россия</strong><br />
50 ЛЕТ<br />
SKYLINER<br />
Туристический двухпалубник NEOPLAN<br />
и его поклонники отмечают юбилей
01 / <strong>2017</strong><br />
РОССИЯ<br />
06<br />
10<br />
СОДЕРЖАНИЕ<br />
04 Эй, на борту!<br />
Знакомство с Гамбургом на воде и суше<br />
06 Экстремал<br />
На полноприводном грузовике к местам банджиджампинга<br />
08 Техника по мерке<br />
История разнообразия грузовиков MAN в<br />
архивных фотографиях<br />
10 Чудо техники<br />
Все этапы производства городских автобусов<br />
MAN переехали в польский Стараховице<br />
16 Успех Гёттенов<br />
Полвека вместе: туроператор Götten и автобусы<br />
NEOPLAN Skyliner<br />
22 50 лет Skyliner<br />
Вехи истории знаменитого автобуса<br />
VIP-КЛАСС<br />
16<br />
Верность традициям:<br />
Семья Гёттенов из Саарбрюккена уже несколько поколений<br />
занимается пассажирскими перевозками.<br />
NEOPLAN Skyliner — член семьи с момента своего появления.<br />
24<br />
24 Рынок<br />
Рыночные новости: MAN-<strong>Россия</strong><br />
32 Дубай жмет на газ<br />
Аравийский эмират на пути к современной и<br />
экологичной мобильности<br />
36 Покоритель вершин<br />
Тест-драйв нового поколения NEOPLAN Tourliner<br />
на дорогах Доломитовых Альп<br />
МАРКЕ SKYLINER 50 ЛЕТ.<br />
ОБРАЗЕЦ ДЛЯ ПОДРАЖАНИЯ СРЕДИ ДВУХЭТАЖНЫХ АВТОБУСОВ<br />
На протяжении 50 лет Skyliner приводит в восторг клиентов и пассажиров по всему миру. В 1967 году<br />
эта классическая модель была представлена общественности в качестве первого туристического<br />
двухэтажного автобуса и получила мировое признание благодаря высокой пассажировместимости,<br />
экономичности и выдающейся универсальности. За это время было выпущено более 4500 автобусов,<br />
которые обладают дизайном, неподвластным времени, и востребованы не только на международных<br />
и междугородних маршрутах, но и в качестве туристических и экскурсионных автобусов, а также<br />
автобусов VIP-класса. Образец для подражания сегодня и в будущем. На ближайшие 50 лет.<br />
www.neoplan.com/skyliner<br />
РЕДАКЦИЯ<br />
MANmagazin выходит два раза в год на 16 языках. ОПУБЛИКОВАНО MAN Truck & Bus, Штефан Клатт (ответственный за соблюдение законодательства о печати), Дахауэрштрассе 667, 80995 Мюнхен,<br />
Германия ОТВЕТСТВЕННЫЙ РЕДАКТОР И РУКОВОДИТЕЛЬ ПРОЕКТА Йоахим Кельц, тел.: +49. 89. 1580-1175, magazin@man.eu, www.man.eu ИЗДАТЕЛЬСТВО C3 Creative Code and Content GmbH,<br />
Хайлигегайсткирхплатц 1, 10178 Берлин, Германия, www.c3.co. Акционерами C3 Creative Code and Content GmbH являются Burda Gesellschaft mit beschränkter Haftung (общество с ограниченной ответственностью),<br />
Оффенбург, с долей владения 85 % и KB Holding GmbH, Берлин, с долей владения 15 %. Единственным акционером Burda Gesellschaft mit beschränkter Haftung является Hubert Burda Media Holding Kommanditgesellschaft<br />
(товарищество на вере), Оффенбург. Акционерами KB Holding GmbH являются Лукас Кирхер (управляющий директор, Берлин) и Райнер Буркхардт (управляющий директор, Берлин), каждый из которых владеет 50 %<br />
акций. ГЛАВА КОНТЕНТ-ГРУППЫ Клаус Петер-Хильгер НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ Ясмине Зайлер (отв.), Ютта Шрайнер; Внештатные авторы: Диана Гентцле, Рихард Кинбергер, Маркус Шик, Ванесса Шмидт,<br />
Торстен Вагнер РЕДАКТОР РУССКОЯЗЫЧНОГО ИЗДАНИЯ Елена Прусс-Жуковская МЕНЕДЖЕР ПРОЕКТА Сара Аустен-Шрик ГРАФИЧЕСКИЙ РЕДАКТОР Игор Клукас, Михаэль Хельбле, Мишлен<br />
Поллах ФОТОРЕДАКТОР Эльке Мария Латинович, Саманта Тарувинга ОБЛОЖКА Доминик Питч РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ д-р Михаэль Петров (отв.), Ютта Шрайнер ПРОИЗВОДСТВО C3 Creative Code and Content<br />
GmbH ОТПЕЧАТАНО В ТИПОГРАФИИ «Готтесвинтер унд Аумайер ГмбХ», Йозеф-Доллингер-Боген 22, 80807 Мюнхен, Германия ВОСПРОИЗВЕДЕНИЕ материалов возможно только со ссылкой. Любые изменения<br />
должны быть согласованы с редакцией. РЕКЛАМНАЯ СЛУЖБА Zeitzeichen Vertriebs GmbH, Радка Нойманн, тел.: +49. 8323. 9984630, radkaneumann@zeitzeichen.de ПРАВООБЛАДАТЕЛИ ©<strong>2017</strong> MAN и C3 Creative Code<br />
and Content GmbH<br />
03
01 / <strong>2017</strong><br />
Идеальная комбинация: машина<br />
сочетает в себе свойства судна и<br />
городского автобуса.<br />
Уникальная городская экскурсия:<br />
пассажиры RiverBus обозревают исторический<br />
Шпайхерштадт и район HafenCity с воды и суши.<br />
Мощная машина: на земле<br />
RiverBus приводится в движение<br />
280-сильным шестицилиндровым<br />
двигателем MAN.<br />
ЭЙ, НА БОР ТУ!<br />
© Sven Mainzer/MAN<br />
«HAFENCITY RIVERBUS» — надпись на<br />
остановке Брокторкай в Гамбурге. Что<br />
скрывается за этим названием, становится<br />
ясно, как только появляется необычное<br />
транспортное средство. HafenCity RiverBus<br />
— автобус-амфибия для передвижения по<br />
суше и воде, построенный на базе грузового<br />
шасси MAN. Создатели машины Фред<br />
Франкен и Петер «Фите» Мальштедт с весны<br />
2016 года предлагают уникальные комбинированные<br />
экскурсии по городу и порту<br />
Гамбурга. «За четыре последних года два<br />
мы потратили на проектирование, один на<br />
постройку машины и еще один на получение<br />
разрешений», — рассказывает Фред.<br />
Непростой задачей, по словам Фите, оказался<br />
и поиск водителей-капитанов: «Не<br />
так-то просто найти людей, имеющих право<br />
управления автобусом и плавательными<br />
судами одновременно. Но нам удалось<br />
набрать достаточное количество».<br />
До сих пор HafenCity RiverBus является<br />
первым и единственным автобусом-амфибией<br />
в Германии. Однако авторы проекта<br />
не собираются останавливаться и планируют<br />
развивать сотрудничество с MAN.<br />
04<br />
05
01 / <strong>2017</strong><br />
Водитель автобуса и грузовика в одном:<br />
57-летний Джон Хьюз водит грузовые машины<br />
с 1996 года. Сейчас он и его MAN<br />
перевозят не товары, а туристов.<br />
Джон Хьюз работает в новозеландской<br />
компании AJ Hackett и возит туристов к<br />
станциям банджи-джампинга в окрестностях<br />
Куинстауна. В связи с крайне сложными<br />
дорожными условиями с крутыми подъемами<br />
и гравийными участками эти<br />
маршруты недоступны для обычных автобусов,<br />
поэтому Джон Хьюз трудится на<br />
полноприводном грузовике MAN с автобусной<br />
надстройкой на 44 посадочных места.<br />
За четыре года за рулем этой машины<br />
пройдено порядка 350 000 км.<br />
Экстремал<br />
MY MAN<br />
М-р Хьюз, как Вы стали водителем<br />
грузовика? О, это занятная история. Долгое<br />
время я был помощником водителя на<br />
машине коммунальной службы. Однажды<br />
где-то далеко за городом мой напарник<br />
сломал себе лодыжку. Так как телефонной<br />
связи не было, я, недолго думая, сел за руль<br />
и повез травмированного коллегу на базу.<br />
По прибытии наш шеф, увидев это, очень<br />
удивился: «Так ты можешь водить? Ну всё,<br />
с сегодняшнего дня будешь водителем».<br />
Вскоре после этого я, конечно, сдал экзамен<br />
на грузовую категорию.<br />
Кто Ваши клиенты и откуда они?<br />
«Мои пассажиры — это<br />
искатели приключений со<br />
всего мира».<br />
Джон Хьюз, водитель автобуса в AJ Hackett<br />
© Richard Kienberger<br />
Наши клиенты — это в основном молодые,<br />
ищущие приключений люди. Преимущественно<br />
«туристы-рюкзачники». Много<br />
людей из Германии, а также из Азии — в основном<br />
японцы.<br />
Есть ли еще огонь в глазах пассажиров<br />
на обратном пути после банджи-джампинга?<br />
О нет. Большинство в<br />
полнейшем изнеможении после такого выброса<br />
адреналина. Многие сразу звонят домой.<br />
«Мама, папа, угадай, что только что со<br />
мной было?» — такие обычно разговоры.<br />
Были ли какие-то особенно запоминающиеся<br />
моменты с Вами и Вашим<br />
MAN? Да, недавно было. Окрестности Куинстауна<br />
знамениты местами для активного<br />
и экстремального отдыха, поэтому наши<br />
объекты часто бронируют для съемок рекламы.<br />
Последний ролик для ТВ, в котором<br />
участвовали я и мой грузовик, в Интернете<br />
набрал 4 млн просмотров. Только моя<br />
мама его не смотрела, у нее нет компьютера.<br />
Полноприводный автобус:<br />
модернизированный грузовик<br />
вмещает 44 пассажира.<br />
Крепкий орешек: MAN 15.290 4x4 безупречно<br />
справляется с подъемами и каменистым<br />
бездорожьем на Южном острове Новой Зеландии.<br />
06<br />
07
01 / <strong>2017</strong><br />
Техника<br />
по мерке<br />
Строительные и коммунальные<br />
машины,<br />
лесовозы, автобусы и<br />
пожарные автомобили:<br />
в MAN всегда умели создать<br />
нужную технику<br />
для каждой отрасли.<br />
АВТОБУСЫ<br />
Широко распространены были междугородные<br />
автобусы (внизу), которые вместе с<br />
пассажирами перевозили почту. В начале<br />
1920-х появились первые автобусы с<br />
открытым верхом (справа), пользовавшиеся<br />
популярностью для экскурсий по региону.<br />
С 1915 ГОДА MAN производит коммерческие<br />
автомобили. Первые грузовики<br />
и автобусы марки увидели свет в<br />
Линдау в рамках кооперации со швейцарской<br />
фирмой Saurer, после чего в<br />
1916 году производство было перенесено<br />
в Нюрнберг. В первые годы между<br />
MAN и Saurer существовало строго регламентированное<br />
соглашение, согласно<br />
которому MAN не имела права<br />
самостоятельно вносить конструктивные<br />
изменения в автомобили. Поэтому<br />
компания сосредоточилась на разработке<br />
кузовов и надстроек и очень<br />
быстро стала ведущим специалистом<br />
в этой области, что находит отражение<br />
в современной линейке автомобилей.<br />
1951: самосвал F8 на восстановительных работах<br />
© MAN Werksarchiv<br />
1921: почтовый автобус<br />
1922: автобус с<br />
открытым верхом<br />
АВТОМОБИЛИ-ЛЕСОВОЗЫ<br />
К числу самых первых клиентов MAN принадлежала строительная<br />
фирма Stöhr из Мюнхена. На узких извилистых дорогах помощнику<br />
водителя приходилось помогать тому крутить руль. На прицепе<br />
нередко сидел еще один помощник, помогавший тормозить.<br />
1916: длинномерный<br />
лесовоз<br />
1922: седельный тягач<br />
СЕДЕЛЬНЫЕ ТЯГАЧИ<br />
Первые седельные тягачи MAN были<br />
произведены уже в 1921/22 гг.<br />
1921: самосвал с поворотной<br />
платформой<br />
2016: TGS<br />
КОММУНАЛЬНЫЕ МАШИНЫ<br />
В 1915 году MAN поставила в Нюрнберг<br />
первый ассенизационный автомобиль —<br />
4-тонник мощностью 30 л. с. Позже<br />
последовали заказы на мусоровозы и<br />
поливомоечные машины, ставшие<br />
прародителями современных мусороуборочных<br />
автомобилей (внизу).<br />
ПОЖАРНЫЕ АВТОМОБИЛИ<br />
MAN производит пожарные машины,<br />
начиная с 1916 года. Восемь из числа первых<br />
достались городской пожарной охране<br />
Мюнхена, еще шесть — добровольным<br />
пожарным дружинам Мюнхена.<br />
1915: грузовик для перевозки пива<br />
СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ<br />
Первый самосвал с поворотной платформой<br />
фирма MAN-Lastwagenwerke представила уже в<br />
1921 году (вверху). Водитель мог управлять<br />
платформой, не выходя из кабины — настоящая<br />
инновация для своего времени. Сегодня<br />
MAN предлагает исчерпывающий модельный<br />
ряд для строительной отрасли: TGE, TGL, TGM,<br />
TGS (справа) и TGX.<br />
1918: поливомоечная машина<br />
1921: пожарный автомобиль<br />
АВТОМОБИЛИ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ПИВА<br />
Пивоварни были в числе первых, кто перешел с<br />
гужевого транспорта на автомобильный. Только<br />
так можно было обеспечить поставки в другие<br />
регионы. Среди первых клиентов MAN были<br />
такие именитые компании, как Augustiner<br />
(вверху), Paulaner и Löwenbräu.<br />
08<br />
09
01/<strong>2017</strong><br />
Чудо тех ники<br />
Всё на виду: в световом<br />
тоннеле при приемке от<br />
покупателя не скроется<br />
ни один дефект.<br />
© Piotr Malecki<br />
С конца 2016 года городские автобусы MAN выпускаются<br />
исключительно на ультрасовременном заводе в польском<br />
Стараховице. Предприятие объединило в себе<br />
ноу-хау специалистов и многолетний опыт компании.<br />
1010<br />
11
01 / <strong>2017</strong><br />
После осмотра модернизированного<br />
завода MAN в Стараховице<br />
Хорст Ноппе, начальник<br />
технического отдела<br />
компании Busverkehr Oder-<br />
Spree GmbH, прибывший сюда<br />
в числе первых клиентов для приемки купленных<br />
автобусов, комментирует увиденное:<br />
«Больше всего впечатлило катафорезное<br />
грунтование каркаса погружением<br />
(KTL). А также производство деталей на лазерных<br />
станках, чистота в зонах металлообработки<br />
и вытяжные системы в целом».<br />
С октября 2016 года на этом заводе выпускаются<br />
все городские автобусы MAN. Компания<br />
Busverkehr Oder-Spree — постоянный<br />
клиент MAN Truck & Bus с 1991 года и в этом<br />
году приобретает уже 200-й автомобиль<br />
мюнхенского производителя.<br />
Завод в Стараховице выпускает городские<br />
автобусы, качество которых ценится<br />
во всем мире. Произведенные на этом ультрасовременном<br />
предприятии автобусы<br />
уже работают в Скандинавии, Франции,<br />
Испании, Словении, Швейцарии и многих<br />
других странах. Один из последних контрактов<br />
– с транспортной компанией<br />
Arriva на поставку 41 автобуса MAN Lion’s<br />
City GL A 40 CNG для использования на экспресс-маршрутах<br />
в Копенгагене.<br />
В ТЕЧЕНИЕ ДВУХ ЛЕТ в MAN работали<br />
над превращением производства в Стараховице<br />
в высокотехнологичный центр по<br />
выпуску низкопольных автобусов и шасси<br />
на площади 260 000 кв. м. Рядом с новым<br />
клиентским терминалом построено административное<br />
здание с офисами, заводской<br />
столовой и бытовыми помещениями. Также<br />
появились новый склад, мойка для автобусов,<br />
камера для испытаний на герметичность<br />
и АЗС. Кроме того, были<br />
оптимизированы производственные процессы,<br />
реорганизовано складское хозяйство,<br />
утеплены фасады старых цехов и усовершенствованы<br />
внутризаводские дороги,<br />
дорожки и площадки. Однако основная<br />
суть переноса отдельных технологических<br />
стадий из Познани в Стараховице заключалась<br />
не в этом. Здесь в течение последних<br />
шестидесяти лет выпускались грузовики. В<br />
Антикоррозионная<br />
обработка погружением в<br />
установке катафорезного<br />
грунтования (KTL).<br />
Передача ноу-хау: сотрудники MAN<br />
из Познани делятся опытом с<br />
коллегами из Стараховице.<br />
© Piotr Malecki<br />
Современный кластер<br />
автобусостроения<br />
ДО 2018 ГОДА MAN планирует сконцентрировать<br />
выпуск своих автобусов<br />
в четырех производственных центрах:<br />
турецкой Анкаре, польском Стараховице,<br />
южноафриканском Олифантсфонтене<br />
и немецком Плауэне (специальные<br />
версии). Организация<br />
технологических стадий на этих заводах<br />
практически завершена.<br />
Каждый завод имеет свою специализацию.<br />
За туристические автобусы отвечает<br />
завод в Анкаре, за городские<br />
модели — Стараховице, куда в течение<br />
<strong>2017</strong> года будет перенесено всё<br />
производство шасси из Зальцгиттера.<br />
Междугородные автобусы в рамках<br />
стратегии организационной гибкости<br />
планируется выпускать на обоих заводах.<br />
Плауэн сосредоточится на специальных<br />
версиях, а завод в Олифантсфонтене<br />
будет выпускать модели для<br />
местного рынка. Все двигатели будут<br />
поставляться на заводы из моторостроительного<br />
центра MAN в Нюрнберге.<br />
Т. к. производство автобусов отличается<br />
особой сложностью,<br />
применяемые здесь единицы учета<br />
труда (45–50 мин) значительно превышают<br />
по длительности аналогичные единицы<br />
в производстве грузовиков и легковых<br />
автомобилей (5 и 0,5 мин соотв.).<br />
2003 году была произведена переналадка<br />
производства на выпуск автобусных каркасов<br />
MAN. Далее эти каркасы поставлялись<br />
на завод MAN в Познань для сборки городских<br />
автобусов MAN Lion’s City. В 2014 году<br />
концерн решил сконцентрировать все производство<br />
городских автобусов в Стараховице<br />
и в августе 2015 года перенес туда из<br />
Познани начальные технологические стадии.<br />
С осени 2016 года с завода в Стараховице<br />
уже отгружалась готовая продукция.<br />
Благодаря этому технологическому<br />
трансферу завод MAN стал одним из крупнейших<br />
работодателей в регионе: численность<br />
штата выросла с 1600 до 2300 человек.<br />
Для концерна же это стало очередным<br />
шагом к созданию высокоэффективной и<br />
современной международной системы<br />
производства автобусов. В процессе переноса<br />
производства почти 550 сотрудников<br />
из Стараховице прошли обучение в Познани.<br />
Здесь ярко проявилась крепкая связь работников<br />
со своим предприятием: многие<br />
из них активно передавали свой опыт коллегам,<br />
даже зная, что сами скоро покинут<br />
Ответственная работа: монтаж внутреннего<br />
оснащения в строгом соответствии с<br />
индивидуальной конфигурацией.<br />
MAN. «Мы существуем благодаря ноу-хау<br />
наших сотрудников», — описывает роль<br />
своего коллектива Михаэль Кобригер, старший<br />
вице-президент автобусного подразделения<br />
MAN Truck & Bus. «Нужно примерно<br />
100 рабочих часов, чтобы собрать грузовик<br />
с кабиной и рамой, для сборки же автобуса<br />
требуется более 1000 часов». Несмотря на<br />
то что перенос производства состоялся в<br />
конце хозяйственного года, компании MAN<br />
удалось сохранить высокое качество своих<br />
городских автобусов.<br />
ВСЕМУ ПЕРСОНАЛУ завода в Познани<br />
была предложена возможность выбора: переезд<br />
в Стараховице, увольнение с компенсацией<br />
или перевод на другую работу в системе<br />
концерна VW в регионе Познани.<br />
Примерно 50 специалистов на ключевых<br />
позициях удалось мотивировать на переезд<br />
в Стараховице. Примерно 500 работников<br />
перешли в другие компании концерна,<br />
и еще приблизительно столько же уволились<br />
с получением отступных и быстро нашли<br />
другую работу в регионе. Задачей пе-<br />
12<br />
13
˃ ausgabe 01 . <strong>2017</strong><br />
Одобрения:<br />
• MAN M3277<br />
• MAN M3477<br />
Последняя проверка: в новом<br />
клиентском терминале сотрудники<br />
MAN и клиенты еще раз подробно<br />
осматривают готовые автобусы.<br />
„Больше всего<br />
впечатлила<br />
система KTL».<br />
Хорст Ноппе, начальник технического отдела<br />
в Busverkehr Oder-Spree GmbH<br />
реноса производства была интеграция<br />
всех познаньских процессов в стараховицкую<br />
систему при одновременном повышении<br />
эффективности, сокращении длительности<br />
производственного цикла и как<br />
минимум сохранении текущего уровня качества.<br />
«В том, что нам удалось это сделать,<br />
огромная заслуга нашего коллектива», —<br />
считает Кобригер. В чем-то поставленные<br />
цели были даже перевыполнены. Так, за<br />
два года фазы переноса удалось повысить<br />
производительность на 14 процентов.<br />
При осмотре производства клиенты обращают<br />
внимание на современное оборудование.<br />
«Я приятно удивлен чистотой и<br />
тем, что все логистические процессы объединены<br />
под одной крышей», — делится впечатлением<br />
Кристиан Попп, начальник службы<br />
эксплуатации в компании ÖBB-Postbus<br />
GmbH. В Стараховице можно проследить<br />
весь путь создания автобуса. Высшей точкой<br />
экскурсии является проекционное помещение.<br />
Здесь разработчики используют<br />
выдержанную в масштабе 3D-модель, которая<br />
выглядит настолько реалистично, что у<br />
некоторых посетителей кружится голова.<br />
На станции лазерной резки работники нарезают<br />
детали из листового металла для каркаса<br />
автобуса. После стабилизации и<br />
выравнивания каркас отправляют на<br />
катафорезное грунтование (KTL), обеспечивающее<br />
максимальную защиту конструкции<br />
от коррозии. Среди производителей автобусов<br />
в Польше такая установка есть<br />
только на заводе MAN в Стараховице. Измерительные<br />
и химические лаборатории оснащены<br />
новейшим оборудованием и позволяют<br />
применять экологичные решения. В<br />
2012 году на заводе была введена в эксплуатацию<br />
термическая система очистки отходящего<br />
воздуха.<br />
В цехе монтажа внутреннего оснащения<br />
работы с каждым из автобусов ведутся<br />
одновременно на двух уровнях. Большое<br />
разнообразие индивидуальных вариантов<br />
оснащения предъявляет высокие требования<br />
к персоналу, например, при монтаже<br />
электроники. Передача готовых автобусов<br />
клиентам осуществляется в приемочном<br />
центре, где созданы все условия для того,<br />
чтобы новые владельцы могли самым тщательным<br />
образом проверить все что нужно<br />
и еще раз убедиться в качестве. «Завод ни в<br />
чем не уступает познаньскому, мы очень<br />
довольны нашими новыми низкопольными<br />
автобусами», — считает Кристиан Студничка<br />
из технического отдела компании<br />
ÖBB-Postbus GmbH.<br />
© Piotr Malecki<br />
СИНТЕТИЧЕСКОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО<br />
ЛУКОЙЛ АВАНГАРД<br />
ПРОФЕССИОНАЛ<br />
Рекомендуется для тяжелонагруженных дизель ных<br />
двигателей грузовиков, автобусов, и другой техники,<br />
без сажевых фильтров, в том числе оборудованных<br />
турбонадувом, системами рециркуляции отработанных<br />
газов (EGR) и каталитическими системами доочистки<br />
выхлопных газов (SCR) для снижения уровня<br />
оксидов азота NOx в выхлопных газах.<br />
www.lukoil-masla.ru<br />
14
01/<strong>2017</strong><br />
УСПЕХ<br />
ГЁТТЕНОВ<br />
Два поколения владельцев:<br />
Эрих Гёттен управляет<br />
компанией вместе с сыном<br />
Томасом.<br />
NEOPLAN Skyliner на рынке с 1967 года.<br />
С этого времени он является<br />
флагманом автопарка Гёттенов.<br />
© Dominik Pietsch<br />
Ровно 50 лет назад вышел знаменитый двухэтажный<br />
автобус NEOPLAN Skyliner. Все это время он успешно<br />
завоевывает доверие клиентов по всему миру. В числе<br />
первых почитателей Skyliner — владельцы компании<br />
Anton Götten Reisen из Саарбрюккена.<br />
1616<br />
17
01 / <strong>2017</strong><br />
Как пелось в известной песне<br />
Маттиаса Клаудиуса, «кто в<br />
странствии хоть раз бывал,<br />
расскажет вам немало». Что же говорить о<br />
тех, кто отправляет 40 000 туристов в год,<br />
собирается отмечать 120 лет со дня основания<br />
компании и строит большие планы на<br />
будущее. Рассказать есть о чем.<br />
Эрих Гёттен — 82-летний глава турфирмы<br />
Anton Götten Reisen из Саарбрюккена.<br />
Мы беседуем с ним на втором этаже автобуса<br />
NEOPLAN Skyliner, флагмана автопарка<br />
компании. Через панорамные окна виден<br />
замок Саарбрюккен, барочный<br />
ансамбль в сердце столицы Саарланда.<br />
Мягкое весеннее солнце приятно согревает<br />
ряды сидений. Вместе со своим сыном<br />
Эрих Гёттен листает красный фотоальбом:<br />
50-летний юбилей NEOPLAN Skyliner — хороший<br />
повод оглянуться назад. «Это настоящая<br />
драгоценность, — говорит Гёттен-старший,<br />
показывая выцветшую за<br />
годы фотографию. — Наш первый Skyliner.<br />
Здесь наш тогдашний обер-бургомистр<br />
Фритц Шустер на торжественной церемонии<br />
запуска, 1968 год. Это было большое<br />
событие для города».<br />
«Skyliner с самого начала считался самым<br />
престижным и стильным автобусом.<br />
А в том, что он стал мировым лидером в<br />
области автобусных туров, наверное, есть<br />
доля и моей заслуги», — улыбается Эрих<br />
Гёттен и толкает локтем в бок сына. «В<br />
1967 году Альбрехт Аувертер, сын основателя<br />
NEOPLAN Готтлоба Аувертера, предложил<br />
мне лично испытать новый двухэтажный<br />
линейный автобус. Я сделал это и<br />
был очень впечатлен тем, как он едет и стоит<br />
на дороге. Я сказал Аувертеру, что это<br />
будет туристический автобус топ-класса.<br />
«Да ладно, — возразил он мне, — вряд ли<br />
кто-то решится поехать в путешествие на<br />
двухэтажном автобусе!» И тем не менее,<br />
через год в нашем парке появился первый<br />
NEOPLAN Skyliner».<br />
Мы листаем семейный фотоальбом<br />
дальше и видим, что саарбрюккенское<br />
1968 год: обер-бургомистр<br />
Саарбрюккена (внизу) и<br />
Эрих Гёттен (вверху слева)<br />
на торжественной<br />
церемонии запуска своего<br />
первого Skyliner.<br />
„В нашем парке<br />
был один из самых<br />
первых Skyliner».<br />
Эрих Гёттен, глава Anton Götten Reisen<br />
© Dominik Pietsch<br />
предприятие никогда не страдало от недостатка<br />
идей. В 1898 году прадед Петер Гёттен<br />
открыл дело по конному извозу, затем<br />
это переросло в таксомоторную компанию.<br />
В 1924 году в парке компании впервые<br />
появились автобусы. После Второй Мировой<br />
Гёттен занялся доставкой шахтеров к<br />
шахтам в Саарлуи. «По средам там работал<br />
рынок. Денег тогда у людей не было, но<br />
есть что-то нужно было. Поэтому дополнительно<br />
к перевозке рабочих мы открыли<br />
маршрут на рынок. Рекламу по воскресеньям<br />
обеспечивал местный священник,<br />
объявляя с кафедры, что Гёттен возит на<br />
рынок за два яйца. Так люди ездили на нашем<br />
автобусе на рынок, и мы никогда не<br />
голодали», — вспоминает Гёттен-старший.<br />
Относиться к автобусному туризму<br />
комплексно — это у Гёттенов в крови. Уже<br />
в начале 1960-х братья Эрих и Курт открыли<br />
для себя направление побережья Коста<br />
Брава. «Мы хотели не просто возить туда<br />
туристов, а предложить им полный комплекс<br />
услуг», — рассказывает Эрих. Так в<br />
1962 году открылась база отдыха Götten с<br />
апартаментами на пляжах курорта Плайяде-Аро.<br />
Предложив невероятно выгодные<br />
цены, Гёттены стали пионерами в деле<br />
предварительно оплаченных туров. То, что<br />
база отдыха Götten в Испании до сих пор<br />
пользуется невероятной популярностью и<br />
для многих саарбрюккенцев стала своего<br />
рода 17-м кварталом родного города, это<br />
тоже часть 50-летней истории автобуса<br />
Skyliner. «В нашем парке побывали все поколения<br />
этой легендарной модели, от первого<br />
до последнего. Благодаря высокому<br />
комфорту и надежности на длинных дистанциях<br />
мы всегда рассматривали Skyliner<br />
как часть гарантируемого нами качества<br />
услуги», — говорит Томас Гёттен. В первых<br />
рекламных проспектах говорилось об<br />
удобных сиденьях, большом запасе места<br />
для ног, отличной обзорности и опытных<br />
водителях. «Наши дорожные лайнеры<br />
комфортно и безопасно доставят вас к<br />
цели путешествия через всю Европу», —<br />
Идеальный уход: к стандартам качества<br />
компании относятся регулярное<br />
техобслуживание и тщательная мойка<br />
автобусов.<br />
витиевато завлекала реклама. Тогда в автобусах<br />
еще были стюардессы: «фрейлейн<br />
Хайде» и «фрейлейн Биргит» баловали<br />
пассажиров деликатесами из бортовой<br />
кухни.<br />
Сегодня у клиентов совсем другие ожидания<br />
от сервиса в пути. «Им нужны развлечения,<br />
фильмы, музыка, аудиокниги и,<br />
самое главное, WiFi, — говорит Томас. —<br />
Для этого мы оснастили наш Skyliner самым<br />
современным развлекательным оборудованием».<br />
Кроме того, Skyliner<br />
сохранил свой неповторимый комфорт в<br />
движении. «Фирменное шасси NEOPLAN с<br />
трехточечным подрамником и пневмоподвеской<br />
покорило меня с самого начала»,<br />
— рассказывает Эрих Гёттен. За годы<br />
совершенствования подвеска превратилась<br />
в сегодняшнюю активно управляемую<br />
систему Comfort Drive Suspension. На<br />
смену первоначальному 250-сильному<br />
двигателю Henschel пришел агрегат MAN<br />
20<br />
Skyliner —<br />
такое количество автобусов этой<br />
модели побывало в автопарке<br />
Гёттенов, с первого поколения до<br />
последнего.<br />
18<br />
19
01/<strong>2017</strong><br />
1<br />
„Skyliner всегда имел<br />
особое значение для<br />
нас».<br />
Томас Гёттен, младший совладелец Anton Götten Reisen<br />
реальности все оказалось наоборот». Хотя<br />
работа по сути круглосуточная, семь дней<br />
в неделю и круглый год, Зузи Гёттен относится<br />
к этому философски: «Всё это знакомо<br />
мне с детства, именно так я и воспитывалась<br />
в семье».<br />
ТЕМ ВРЕМЕНЕМ SKYLINER идет дальше —<br />
2<br />
3<br />
1. В 1960-х Гёттены стали<br />
пионерами в деле предварительно<br />
оплаченных туров.<br />
2. Следующее поколение:<br />
Томас Гёттен принял<br />
компанию у своего отца<br />
Эриха. 3. К вызовам будущего<br />
готовы: новый терминал<br />
станет главным местом для<br />
путешествующих автобусом.<br />
© Dominik Pietsch<br />
мощностью 505 л. с. Ряд усовершенствований<br />
Skyliner продолжают круиз-контроль,<br />
ABS, EBS, ассистент удержания в полосе и<br />
множество современных электронных помощников,<br />
таких как Attention Guard, EBA<br />
и EfficientCruise. В 1970-х важным событием<br />
стало внедрение климат-контроля. За<br />
50 лет существования Skyliner в компании<br />
семьи Гёттенов побывало 20 автобусов<br />
этой модели. «Skyliner всегда занимал совершенно<br />
особое место в нашем автопарке»,<br />
— признается Томас Гёттен.<br />
ЧЕТКОЕ ПОНИМАНИЕ желаний клиентов и<br />
требований рынка — часть ДНК семейного<br />
бизнеса Гёттенов. Свое физическое выражение<br />
оно нашло в «Доме путешествий» на<br />
Факторайштрассе в центре Саарбрюккена,<br />
к которому только что подъехал наш<br />
Skyliner. Эффектный синий автобус уже<br />
привычно притягивает взгляды прохожих.<br />
В «Доме путешествий» расположены турбюро<br />
и администрация семейного предприятия.<br />
Несмотря на то что Эрих Гёттен<br />
уже практически не занимается текущими<br />
делами, он почти каждый день заходит<br />
сюда, следит за порядком и беседует с сотрудниками.<br />
На лестнице мы встречаем<br />
дочь владельца — Зузи. «Эта работница<br />
мне дорого обошлась», — говорит он, подмигивая.<br />
«Отец переманил меня восемь<br />
лет назад, — поясняет она. — Тогда я работала<br />
начальником отдела кадров в крупной<br />
торговой фирме и совершенно не собиралась<br />
никуда уходить. Но он просто не отставал<br />
от меня. Сейчас я здесь, и это здорово».<br />
Зузи Гёттен руководит кадрами и<br />
бухгалтерией, а также управляет туристическим<br />
бюро. В штате Anton Götten Reisen<br />
трудятся 66 человек, оборот последнего<br />
года составил ок. 29 млн евро. «Сначала я<br />
опасалась, что после работы в крупном<br />
концерне здесь мне будет скучно. Однако в<br />
к технопарку Saarterrassen на Визенштрассе.<br />
Здесь компания строит свой новый терминал<br />
— централизованный пункт<br />
отправления и прибытия туристов из путешествий.<br />
Рядом с вокзальным зданием и<br />
крытой посадочной платформой строятся<br />
станция техобслуживания и административный<br />
блок. Также предусматривается охраняемая<br />
гостевая парковка на 111 мест.<br />
«Мы стараемся сделать наше предложение<br />
максимально комплексным, — комментирует<br />
Томас Гёттен эти инвестиции. — Наряду<br />
с городскими экскурсиями, дальними<br />
турами и многодневными автобусными<br />
путешествиями в нашу программу входят<br />
речные и морские круизы. В этом сегменте<br />
мы являемся одним из крупнейших операторов<br />
юго-запада Германии». А как это отражается<br />
на автобусном парке, не теряет ли<br />
он при этом свою значимость? «Совсем наоборот,<br />
— уверяет Томас. — Автобусные и<br />
водные маршруты в нашей компании почти<br />
всегда имели тесную взаимосвязь. Например,<br />
практикуется схема, когда в речных<br />
круизах в каждом порту туристов<br />
забирает и возит по экскурсионной программе<br />
один и тот же автобус. Опыт показывает:<br />
клиенты очень ценят привычный<br />
комфорт «своего» автобуса и обслуживание<br />
«своим» водителем».<br />
Без сомнений, Гёттены очень ценят<br />
свой NEOPLAN Skyliner. Для них это неотъемлемая<br />
часть общего успеха компании.<br />
Высокий комфорт в движении и надежность<br />
этого автобуса полностью соответствуют<br />
стандартам качества туроператора<br />
из Саарбрюккена, а постоянное совершенствование<br />
модели в части экономичности,<br />
безопасности и развлекательных систем<br />
делает ее главным ориентиром на будущее.<br />
Как насчет следующих 50 лет? Легко!<br />
К этому готовы и Гёттены, и Skyliner.<br />
20 21
01 / <strong>2017</strong><br />
50 ЛЕТ<br />
SKYLINER<br />
С момента выхода на<br />
рынок в 1967 году<br />
NEOPLAN Skyliner завоевал<br />
популярность как<br />
туристический, междугородный,<br />
городской,<br />
экскурсионный и клубный<br />
автобус. Общий тираж<br />
двухпалубника за<br />
все время составил более<br />
4500 единиц.<br />
1967<br />
Начало истории успеха: в 1967 году публике<br />
представлен первый туристический двухэтажный<br />
автобус. NEOPLAN Skyliner с самого начала впечатлил<br />
клиентов большой вместимостью, рентабельностью<br />
и гибкостью применения.<br />
1980<br />
Для одной из арабских королевских семей<br />
автобус стал роскошным домом на колесах<br />
для паломничества в Мекку. Были учтены все<br />
пожелания: от телевизора до золотых кранов<br />
в умывальниках.<br />
1974<br />
Двухпалубник завоевывает Голливуд: первый<br />
NEOPLAN Skyliner на рейсовых маршрутах в<br />
Лос-Анджелесе с американскими комплектующими:<br />
двигателем Cummins, коробкой<br />
передач Allison и стандартными полуосями<br />
Rockwell.<br />
2016<br />
Лауреат: наряду с призами в области<br />
дизайна Skyliner был неоднократно<br />
отмечен наградами за рентабельность и<br />
комфорт. Последняя — IBC Award 2016.<br />
1983<br />
Самый компактный<br />
двухпалубник в мире:<br />
укороченный Skyliner<br />
производился с 1983 г. для<br />
японского рынка, в связи с<br />
упрощенным допуском<br />
для автобусов до 9 м.<br />
1981<br />
Все в казино: в начале 1980-х<br />
20 Skyliner использовались для доставки<br />
клиентов крупного казино «Golden Nugget»<br />
в Филадельфии.<br />
1985<br />
Престижный заказ из США: для экскурсий по<br />
Космическому центру Кеннеди НАСА приобрело<br />
14 двухэтажных автобусов штутгартского<br />
производства.<br />
© Freezers-Skyliner: Oliver Bürgermeister; alle anderen Bilder: MAN Werksarchiv rchiv<br />
2009<br />
Ледяные пассажиры: с сезона 2008/2009 команда Немецкой<br />
хоккейной лиги «Гамбург Фризерс» в качестве клубного автобуса<br />
использовала NEOPLAN Skyliner.<br />
2001<br />
Выгодный и яркий: введенное в 1994 году<br />
новое «лицо» NEOPLAN украсило и длинную<br />
версию трехосного Skyliner длиной 13,65 м.<br />
22<br />
23
01/<strong>2017</strong><br />
Сочи-Авто теперь<br />
обладает сразу<br />
тремя автобусами<br />
Neoplan Cityliner L P16<br />
(Евро 5+). Коробка передач — 12-ступенчатая,<br />
MAN TipMatic с интардером. Предусмотрена<br />
электронная система регулирования<br />
пневматической подвески ECAS с датчиком<br />
скорости. Клиренс может меняться в сторону<br />
увеличения и уменьшения в зависимости<br />
от дорожных условий.<br />
Благодаря передовой агрегатной базе<br />
Neoplan Cityliner L P16 не только чрезвычайно<br />
экономичен в эксплуатации, но и<br />
имеет крайне низкую эмиссию CO2.<br />
Безопасность пассажиров является<br />
важнейшим приоритетом для Neoplan. Автобусы<br />
семейства Cityliner оборудуются<br />
антиблокировочной антипробуксовочной<br />
системами ABS и ASR, электронной системой<br />
торможения EBS. Экстерьер и интерьер<br />
дополняет современное светодиодное освещение.<br />
СЕГОДНЯ ВСЕ АВТОБУСЫ MAN и Neoplan,<br />
С комфортом<br />
Автопарк ООО „СпецТех“,<br />
оператора пассажирских<br />
и экскурсионных перевозок<br />
в Краснодарском крае,<br />
пополнился тремя туристическими<br />
автобусами<br />
VIP-класса Neoplan<br />
Cityliner L P16<br />
Neoplan Cityliner — одна из лучших<br />
и известных премиальных<br />
моделей туристических<br />
автобусов в Европе. Версия,<br />
поставленная в Сочи — длиннобазная<br />
трехосная с 57-местным<br />
пассажирским салоном. Дополнительное<br />
кресло предназначено для сопровождающего<br />
персонала или гида. С учетом<br />
водительского места салонная формула выглядит<br />
так — 57+1+1.<br />
Заказчик партии автобусов Neoplan<br />
Cityliner L P16 — крупнейшая в г. Сочи<br />
транспортная компания ООО „СпецТех“, работающая<br />
под брендом Сочи-Авто. Компания<br />
осуществляет практически все виды<br />
транспортных услуг и владеет обширным<br />
парком автобусов, микроавтобусов, легковых<br />
автомобилей, самосвалов и спецтех-<br />
ники. Однако пассажирские и экскурсионные<br />
перевозки — одно из приоритетных<br />
направлений деятельности компании Сочи-Авто.<br />
Автобусов в парке — порядка 40<br />
единиц.<br />
С концерном MAN компания Сочи-Авто<br />
активно сотрудничает с 2015 года. До нынешней<br />
поставки в Сочи-Авто уже приобрели<br />
опыт владения четырьмя автобусами<br />
MAN Lion’s Coach L R08 и тремя автобусами<br />
Neoplan Tourliner P21. Положительный опыт<br />
эксплуатации дал импульс новому контракту,<br />
согласно которому дополнительно<br />
приобретено трио люксовых VIP-автобусов<br />
Neoplan Cityliner L P16.<br />
ЗАКАЗЧИК ВЫБРАЛ ВАРИАНТ, оснащенный<br />
двигателем MAN D 2676 LOH 26 мощностью<br />
440 л.с. экологического класса EEV<br />
© Xxxxxxx name Xxxxx<br />
ввозимые в Россию, оборудованы системой<br />
ЭРА-ГЛОНАСС. Компания MAN не просто<br />
прошла все необходимые процедуры и<br />
испытания при сертификации автобусов<br />
для российского рынка, но и осуществляет<br />
полную установку и настройку системы<br />
ЭРА-ГЛОНАСС сразу на производстве.<br />
УДЕЛЕНО ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ КОМФОРТУ.<br />
Во-первых, салон автобуса оборудован панорамным<br />
остеклением, которое начинается<br />
над местом водителя, продолжается<br />
по всей длине автобуса и воспринимается<br />
одним целым. Место водителя находится<br />
ниже уровня пассажирского салона. Пассажиры<br />
могут рассматривать вечнозеленые<br />
сочинские пейзажи как через боковое, так<br />
и через верхнее ветровое стекла, получая<br />
истинное удовольствие от поездки.<br />
Во-вторых, за комфорт пассажиров отвечает<br />
климатическая система и современная<br />
мультимедийная система для водителя<br />
и пассажиров, в состав которой входит<br />
основное головное устройство с большим<br />
экраном и удобной системой навигации<br />
для водителя. В пассажирском салоне установлены<br />
два широкоформатных монитора.<br />
В-третьих, важнейший элемент пассажирского<br />
салона — высоко комфортабельные<br />
сиденья. Для модели Neoplan Cityliner<br />
пассажирские кресла поставляет именитая<br />
немецкая фирма Franz Kiel GmbH. У сидений<br />
отличная боковая поддержка, двухточечный<br />
ремень безопасности. Имеется регулировка<br />
наклона спинки, индивидуальные<br />
столики и возможность смещения в<br />
проход крайних сидений, подставка для<br />
ног. Также предусмотрены индивидуальные<br />
блоки освещения.<br />
Салон оборудован мини-кухней FOB<br />
554 с резервуарами для холодной и горячей<br />
воды, а также аппаратом для приготовления<br />
горячих напитков. Имеется в салоне<br />
автобуса 2 объемных холодильника. Автобус<br />
оборудован биотуалетом и мусоропроводом.<br />
Для реализации туристического потенциала<br />
южных регионов России и развития<br />
культуры и уровня пассажирских перевозок<br />
техника нужна соответствующая. Редкая<br />
компания в России имеет в парке сразу<br />
несколько автобусов такого уровня. Сочи-Авто<br />
теперь обладает сразу тремя автобусами<br />
Neoplan Cityliner L P16, что позволяет<br />
отнести этого перевозчика к категории<br />
компаний, способных сделать эксклюзивное<br />
предложение своим клиентам.<br />
Наличие Neoplan Cityliner<br />
в парке — важнейший<br />
элемент имиджа<br />
транспортной компании<br />
57<br />
пассажирскиx<br />
мест<br />
Версия, поставленная в Сочи —<br />
длиннобазная трехосная с<br />
57-местным пассажирским салоном.<br />
24<br />
25
01/<strong>2017</strong><br />
«Покупка нового MAN Lion`s Coach<br />
- это серьезное приобретение<br />
для нас» Андрей Чайка, президент<br />
ФК «Чайка»<br />
К победе с комфортом:<br />
MAN Lion`s Coach для ФК «Чайка»<br />
В команде клубных автобусов<br />
MAN пополнение –<br />
официальный дилер MAN<br />
в Ростове-на-Дону «Нейс<br />
Юг» отгрузил ФК «Чайка»<br />
новый комфортабельный<br />
туристический автобус –<br />
MAN Lion’s Coach<br />
Туристические автобусы MAN и<br />
NEOPLAN пользуются популярностью<br />
среди спортивных<br />
клубов по всей Европе. Они отличаются<br />
выдающимися характеристиками<br />
комфорта,<br />
экономичности и надежности, и становятся<br />
не только удобным и безопасным транспортом<br />
для спортсменов, но и талисманом<br />
своих команд. Обладая непревзойденными<br />
эксплуатационными характеристиками,<br />
включающими системы активной и пассивной<br />
безопасности, салон с комфортными<br />
сиденьями и вместительный багажный отсек,<br />
туристические автобусы MAN и<br />
NEOPLAN – это выгодное приобретение для<br />
спортивных клубов.<br />
Новый автобус MAN Lion’s Coach отправился<br />
на работу в Ростов-на-Дону в ФК<br />
«Чайка». Передачу автобуса произвел официальный<br />
дилер MAN в регионе, компания<br />
«Нейс Юг». В спецификацию включены системы<br />
пассивной и активной безопасности,<br />
например, антиблокировочная система<br />
тормозов ABS, антипробуксовочная система<br />
ASR, система предупреждения заносов<br />
ESP, а также механизм экстренного торможения<br />
EBA. Салон приобретенного автобуса<br />
оборудован комфортными сиденьями с<br />
двухточечными ремнями безопасности, системой<br />
индивидуального управления освещением<br />
и климатом для каждого пассажира,<br />
а также бортовой кухней. Клубный<br />
автобус «Чайки» сочетает в себе высочайший<br />
уровень комфорта, максимальную<br />
безопасность и образцовую экологичность.<br />
Автобус будет обслуживаться на фирменных<br />
сервисных станция MAN, оборудо-<br />
ванных в полном соответствии со строгими<br />
стандартами концерна. К услугам клиентов<br />
в ключевых регионах России не только качественный<br />
профессиональный сервис от<br />
специалистов, прошедших необходимое<br />
обучение, но и надежные безопасные оригинальные<br />
запчасти MAN, служба мобильного<br />
сервиса Mobile24 и возможность повышения<br />
квалификации водителей в рамках<br />
специализированных программ MAN<br />
ProfiDrive.<br />
Андрей Иванович Чайка, президент ФК<br />
«Чайка», отметил: «Новый автобус MAN –<br />
это серьезное приобретение для нас. Комфортные<br />
условия перевозок критически<br />
важны не только для обеспечения футболистам<br />
качественного отдыха, но и создания<br />
особого соревновательного настроя перед<br />
игрой. Качество перевозок прямо влияет на<br />
спортивные результаты каждого игрока и,<br />
как следствие, всей команды. Я уверен, что<br />
покупка клубом нового MAN Lion’s Coach –<br />
это успешное продолжение нашего сотрудничества<br />
с компанией MAN».<br />
Наталья Соловьева, директор по продажам<br />
автобусов и двигателей ООО «МАН<br />
Трак энд Бас РУС» добавляет: «Туристические<br />
автобусы MAN и NEOPLAN премиум<br />
класса – прекрасное решение транспортных<br />
задач для спортивных клубов не только<br />
в России, но и в Европе. Комфортный<br />
вместительный салон, экономичность, а<br />
также линейка специализированных услуг<br />
от MAN и индивидуальный подход к каждому<br />
клиенту –это то, что выделяют нашу<br />
компанию на рынке пассажирского<br />
транспорта. Я искренне благодарю руководство<br />
ФК «Чайка» за оказанное доверие,<br />
я уверена впереди у нас много совместных<br />
побед!»<br />
ООО «МАН ТРАК ЭНД БАС РУС» На российском<br />
рынке ООО «МАН Трак энд Бас РУС»<br />
представляет продукцию компании MAN<br />
Truck & Bus: городские, междугородние, туристические<br />
автобусы, двигатели и компоненты.<br />
ООО «МАН Трак энд Бас РУС» – 100% дочернее<br />
предприятие MAN Truck & Bus AG,<br />
генеральный импортер продукции MAN в<br />
России. Предприятие имеет два собственных<br />
филиала: в Подольске и Санкт-Петербурге.<br />
Партнерская сеть MAN насчитывает<br />
более 50 предприятий, расположенных в<br />
ключевых регионах России.<br />
ООО «НЕЙС ЮГ» Компания „Нейс Юг”<br />
предлагает транспортные решения для всех<br />
областей и транспортных задач: от грузовых<br />
автомобилей MAN легкого, среднего<br />
ряда, автомобилей MAN для перевозки особо<br />
тяжелых грузов до городских и междугородних<br />
автобусов MAN, туристических<br />
автобусов MAN и NEOPLAN, автобусных<br />
шасси, а также моторов и компонентов.<br />
Компания представлена двумя сервисными<br />
станциями, расположенными в Ростове-на-Дону<br />
и в Астрахани.<br />
ФК «ЧАЙКА» Футбольный Клуб «Чайка»<br />
был образован в 1997 году. Клуб носит имя<br />
известного футболиста Песчанокопского<br />
района Ивана Платоновича Чайка, отдавшего<br />
много сил и энергии развитию спорта.<br />
Сегодня президентом клуба является сын<br />
основателя, Андрей Иванович Чайка. В 2015<br />
году „Чайка” впервые в своей истории стала<br />
чемпионом Ростовской области. В 2016<br />
году „Чайка” стартовала в чемпионате России.<br />
Новый MAN Lion`s Coach<br />
отправился на работу<br />
в Ростов-на-Дону<br />
Комфортный салон<br />
для отдыха и создания<br />
соревновательного настроя<br />
футболистов<br />
26<br />
27
01 / <strong>2017</strong><br />
ДУБАЙ<br />
ЖМЕТ НА ГАЗ<br />
Дубай ждет Expo 2020, чтобы показать себя<br />
во всей красе. Эмират всерьез нацелился<br />
на внедрение мобильности будущего —<br />
экологичной и с низким уровнем выбросов.<br />
Важная часть связанных с этим планов —<br />
газовые автобусы MAN.<br />
© Thorsten Wagner<br />
28
01 / <strong>2017</strong><br />
Иран<br />
Саудовская<br />
Аравия<br />
Дубай<br />
(ОАЭ)<br />
Kрупнейший мегаполис Персидского<br />
залива Дубай готовится<br />
к масштабному внедрению<br />
чистых транспортных технологий<br />
— мелкими категориями в краю небоскребов<br />
мыслить не принято. Д-р Юсиф Аль<br />
Али, представитель местного Комитета по<br />
дорогам и транспорту (RTA), ответственный<br />
за сферу такси, а чуть ранее за автобусное<br />
направление, говорит о «больших изменениях<br />
в вопросах экологичности транспорта».<br />
Концентрация автотранспорта в Дубае<br />
— ок. 560 автомобилей на 1000 жителей —<br />
вдвое превышает аналогичный показатель<br />
в Лондоне и втрое — в Нью-Йорке. При<br />
этом в мире постоянно ужесточаются ограничения<br />
по выбросу CO2. Транспортный комитет<br />
Дубая планирует массово переоснастить<br />
автобусный парк города. В 2006 году<br />
часть парка была заменена новыми автобусами,<br />
в числе которых на улицы города вышло<br />
170 двухпалубников марки NEOPLAN.<br />
К ближайшим знаковым событиям — всемирной<br />
выставке Expo 2020 и 50-летнему<br />
юбилею ОАЭ год спустя — Дубай планирует<br />
предстать в новом свете с современной и<br />
экологичной концепцией транспорта.<br />
АМБИЦИОЗНАЯ ЦЕЛЬ, но до нее еще<br />
предстоит долгий путь с несколькими<br />
важными «развилками». Несмотря на наличие<br />
на рынках Персидского региона<br />
бессерного топлива, одного этого для реализации<br />
далеко идущих экологических<br />
планов недостаточно. Электроавтобусы на<br />
батареях в условиях жаркого климата малоперспективны:<br />
почти вся энергия будет<br />
уходить на климатическую систему, что<br />
уже подтверждено первыми тестами. Более<br />
многообещающей является продвигаемая<br />
во многих странах технология<br />
газовых ДВС, тем более что страны<br />
Персидского залива обладают большими<br />
запасами голубого топлива.<br />
Без вредных<br />
выбросов по<br />
Дубаю: газовый<br />
MAN Lion’s City CNG<br />
на маршруте № 22.<br />
© Thorsten Wagner<br />
MAN на Ближнем<br />
Востоке<br />
MAN TRUCK & BUS MIDDLE EAST<br />
в Дубае — региональная сбытовая компания,<br />
с 2006 года отвечающая за<br />
14 стран Ближнего Востока. В конце<br />
<strong>2017</strong> года будет открыт новый главный<br />
офис в СЭЗ Jebel Ali. Компания продает<br />
новые и подержанные автобусы и грузовики,<br />
адаптированные к условиям<br />
жарких стран. Особым успехом пользуются<br />
надежные TGS WW.<br />
На отдельных рынках MAN традиционно<br />
сотрудничает с региональными импортерами,<br />
такими как Darwish Bin Ahmed<br />
& Sons в Дубае.<br />
В этой области MAN имеет особые<br />
успехи, реализовав по всему миру более<br />
8000 газовых двигателей, и готов к их повторению<br />
на непростом рынке Ближнего<br />
Востока. В 2011 году компания разработала<br />
для соседнего эмирата Абу-Даби газовую<br />
версию городского автобуса MAN Lion’s<br />
City для эксплуатации в условиях тропиков.<br />
Однако в итоге проект пострадал от<br />
финансового кризиса и падения цен на<br />
нефть. Кстати, а интересен ли природный<br />
газ как экономическое решение развивающимся<br />
странам в принципе? Франц фон<br />
Редвитц, управляющий ближневосточного<br />
отдела MAN, уверяет: «Уровень экономик в<br />
этом случае вообще не важен, в целом у<br />
технологии CNG огромное будущее, просто<br />
уверен в этом. Эта концепция идеально<br />
объединяет темы экологии и экономии».<br />
ЧТОБЫ УБЕДИТЬ ТРАНСПОРТНЫЙ КОМИТЕТ<br />
Дубая в преимуществах экологичного привода,<br />
компания MAN и местный импортер<br />
Darwish Bin Ahmed & Sons United Motors в<br />
2016 году запустили программу дорожных<br />
тестов CNG-автобуса. Для этого выбрали<br />
22-й маршрут между конечной станцией<br />
Аль-Нахда и районом Дейра, проходящий<br />
рядом с международным аэропортом Дубая<br />
и территорией будущего выставочного<br />
центра. По результатам ежедневного анализа<br />
расхода, выбросов и готовности на<br />
250-километровом маршруте турбонаддувный<br />
310-сильный газовый двигатель с<br />
простым трехходовым катализатором оказывается<br />
значительно чище, чем дизель<br />
класса Euro 6, а его отдачи с запасом хватает<br />
для климатической системы повышенной<br />
мощности. «За прошедшие несколько<br />
Дорожные испытания:<br />
автобус на природном газе успешно<br />
преодолел уже более 30 000 км.<br />
месяцев и более 30 000 км испытания показали<br />
хорошие результаты и, с учетом<br />
предстоящего участия в тендере, будут<br />
продолжены. Коэффициент готовности автобуса,<br />
не считая ремонта ветрового стекла<br />
из-за попадания камня, составляет почти<br />
100 процентов», — подводит промежуточный<br />
итог Педро Тейшейра, руководитель<br />
отдела продажи автобусов MAN в Дубае.<br />
В это же время в Тегеране автобусы на<br />
газовой тяге используются уже почти два<br />
десятка лет. Из порядка 6000 работающих<br />
в иранской столице автобусов 2500 единиц<br />
оснащены газовыми двигателями MAN<br />
класса Euro 3. Надежность моторов из Нюрнберга<br />
позволяла транспортным предприятиям<br />
без проблем поддерживать их в<br />
строю даже во время финансовых санкций.<br />
Пейман Санандаджи, глава Тегеранской<br />
ассоциации перевозчиков, так объясняет<br />
приверженность этим моторам:<br />
«Двигатели CNG отличаются чистым<br />
выхлопом и надежностью, ради здоровья<br />
людей нам нужно продолжить их использование.<br />
Кроме того, природный газ у нас<br />
намного дешевле дизельного топлива, так<br />
что нам экономически выгодно использовать<br />
его в общественном транспорте».<br />
В саудовском Эр-Рияде сейчас с нуля<br />
создаются метро и сеть автобусных маршрутов<br />
стоимостью ок. 22 млрд долларов.<br />
Их оператором станет RATP Dev, парижская<br />
международная компания, действующая<br />
еще в 15 странах мира и ведущая переговоры<br />
о сотрудничестве с RTA в Дубае.<br />
MAN Truck & Bus уже получила заказ на<br />
поставку 250 автобусов для этого проекта<br />
— хороший знак перед тендерами в<br />
Абу-Даби и Дубае. Курс на транспортные<br />
реформы в Персидском заливе воодушевляет<br />
всех производителей автобусов. Даже<br />
в этом нефтяном регионе «зеленые»<br />
транспортные технологии способны составить<br />
конкуренцию черному золоту.<br />
30<br />
31
01 / <strong>2017</strong><br />
Покоритель<br />
вершин<br />
Вот она, долгожданная возможность<br />
проявить себя. Совсем<br />
недавно последнее поколение<br />
NEOPLAN Tourliner с успехом<br />
справило премьеру на IAA<br />
2016, а теперь в рамках<br />
пресс-тура ему предстоит показать свои<br />
способности в дорожных условиях. Сложно<br />
представить место, подходящее для этого<br />
лучше, чем Доломитовые Альпы. Итак, автожурналисты<br />
приглашены на борт и готовы<br />
с пристрастием испытать новинку на<br />
сложном и живописном горном маршруте.<br />
Как покажет себя новичок на узких серпантинах?<br />
Найдутся ли заметные отличия от<br />
предшественника, выпускавшегося в Анкаре<br />
с 2003 года?<br />
НА САМОМ ДЕЛЕ новый автобус<br />
NEOPLAN Tourliner практически во всем отличается<br />
от поколения, сходившего с конвейера<br />
турецкого завода в течение последних<br />
13 лет. Например, силовой каркас с<br />
антикоррозионным катафорезным покрытием<br />
адаптирован под новый европейский<br />
стандарт ECE R66.02 с более жесткими требованиями<br />
к пассивной безопасности. Это<br />
вызвало его утяжеление на 300 кг, однако<br />
эта прибавка компенсирована за счет оптимизации<br />
других узлов. Более того, по весу<br />
даже удалось выиграть некоторый запас. И<br />
очень кстати — когда в конце <strong>2017</strong> года на<br />
дороги выйдет долгожданный 13-метровый<br />
двухосник, в рамках допуска до 19 т он сможет<br />
предложить еще больше полезного<br />
пространства. В Доломитах же журналисты<br />
в первую очередь рады небольшому диаметру<br />
разворота в 21 метр. Разворачиваться в<br />
ходе тестового дня приходится часто.<br />
Архитектура передней и задней части<br />
Tourliner в целом следует фирменному ди-<br />
Обтекаемая форма кузова нового<br />
автобуса позволила снизить<br />
коэффициент аэродинамического<br />
сопротивления.<br />
© Thorsten Wagner<br />
Звездой IAA 2016 стало новое поколение автобуса<br />
NEOPLAN Tourliner. Первый пресс-тур для<br />
журналистов прошел в потрясающих пейзажах<br />
Доломитовых Альп — как и ожидалось, с большим<br />
успехом.<br />
зайну NEOPLAN, отличаясь от собратьев по<br />
модельной линейке — Cityliner и Ко. — более<br />
плавными линиями, что выгодно сказалось<br />
на аэродинамике. В полностью обновленном<br />
автобусе по-новому решена<br />
головная оптика: теперь это круглые светодиодные<br />
фары-линзы на черной подложке.<br />
Вскоре по этой же эффективной и долго-<br />
32<br />
33
вечной технологии будет реализован и<br />
ближний свет. А в будущем такие фары позаимствуют<br />
и другие представители линейки<br />
NEOPLAN.<br />
Преобразился и салон Tourliner. Так,<br />
стал выше пол в центральном проходе, при<br />
этом внутренняя высота салона осталась<br />
более чем достаточной — ок. 2 м. Кроме<br />
того, здесь можно реализовать схему расположения<br />
сидений 2+1 (важно для турецкого<br />
рынка) и два места для инвалидных<br />
колясок (важно для немецкого рынка). Поворотные<br />
воздуховоды системы вентиляции<br />
уступили место блокам управления с<br />
непрерывными дефлекторами, отделанным<br />
черным рояльным лаком. Появилась<br />
новая потолочная консоль с изящными и<br />
удобными вещевыми отсеками. Кроме<br />
того, в автобусе стало заметно тише — во<br />
многом благодаря двигателям MAN, серьезно<br />
модернизированным в соответствии<br />
с новой экологической нормой<br />
Euro 6c. Теперь они серийно оснащаются<br />
двухмассовым маховиком, убирающим<br />
последние заметные вибрации 12,4-литровых<br />
шестицилиндровых агрегатов.<br />
В целом в ходе пробега по Доломитовым<br />
Альпам привод оставил самое приятное<br />
впечатление. Tourliner играючи проходит<br />
вираж за виражом и подъем за<br />
подъемом навстречу сияющему солнцу,<br />
вызывая одобрительные взгляды журналистов.<br />
Переход с MAN D20 на более объемистый<br />
D26 и прибавка в 20 «лошадок» и<br />
200 Нм до итоговых 420 л. с. и 2100 Нм соответственно<br />
сделали характер модели гораздо<br />
интереснее. Агрегат уверенно тянет<br />
с самых низов, словно не замечая, что вокруг<br />
не тосканские холмы, а тирольские<br />
горы. Двенадцатиступенчатый автомат<br />
MAN TipMatic работает в унисон с двигателем,<br />
практически незаметно сменяя передачи.<br />
Текущий расход держится на низком<br />
уровне, за что наряду с новой главной передачей<br />
следует благодарить упреждающий<br />
GPS-темпомат EfficientCruise с функцией<br />
экономичного качения EcoRoll.<br />
В ПОМОЩЬ ВОДИТЕЛЮ TOURLINER — новое<br />
многофункциональное рулевое колесо<br />
и улучшенная панель управления, а так-<br />
Король виражей:<br />
благодаря небольшому<br />
радиусу разворота<br />
автобус отлично<br />
чувствует себя<br />
на узких<br />
серпантинах.<br />
же целый комплекс систем активной<br />
безопасности: ассистент аварийного торможения<br />
(EBA), адаптивный круиз-контроль<br />
(ACC), система удержания в полосе<br />
(LGS) и др. Новинкой для NEOPLAN является<br />
электронный ассистент AttentionGuard.<br />
При помощи камер системы LGS он следит<br />
за процессом управления и в случае снижения<br />
концентрации внимания водителя<br />
подает ему сигналы: звуковые, световые и<br />
тактильные путем вибрации сиденья. В<br />
том, как эффективно работает система,<br />
убедился один из водителей тест-драйва,<br />
едва не пропустивший съезд на Мюнхен<br />
из-за слишком захватывающих видов за<br />
окном.<br />
Журналистский тест Tourliner выдержал<br />
на «отлично»: добро пожаловать в семью<br />
NEOPLAN!<br />
Подробная информация о новом<br />
NEOPLAN Tourliner:<br />
> www.neoplan.com/tourliner<br />
Элегантный и функциональный: салон<br />
стал еще более комфортным (внизу),<br />
благодаря отдельной камере водитель<br />
может контролировать движение<br />
пассажиров через заднюю дверь (слева).<br />
© Thorsten Wagner<br />
MAN Truck and Bus Russia<br />
Узнайте больше: 8 800 100 4723; www.truck.man.eu<br />
34