2008-07

De Binnenvaartkrant 5
26 maart 2008
Tankvaart actief ‘dankzij’ wachttijden
In de binnentankvaart ligt geen
schip te wachten op een indeling.
Kennelijk is er werk voor iedereen,
maar schijn bedriegt. Als er
geen extreme wachttijden bij de
terminals zouden zijn, zou wellicht
zestig procent van de vloot
leeg liggen.
De markt is sterk aan het veranderen.
De wachttijden bij de terminals
– zowel bij laden als bij lossen
– worden niet langer zomaar voor
lief genomen, maar zijn intussen
geïntegreerd onderdeel geworden
van de reiscalculatie. Het gaat soms
om een reis in het ARA-verkeer van
één of twee dagen waarbij zowel bij
belading als bij de lossing een week
lang moet worden gewacht. Zelfs
worden al extremen geregistreerd
van twee weken wachttijd.
Het vervoer op de Rijn heeft in verhouding
meer last van de hoge gasolieprijs.
Er is wel werk naar de
Rijnbestemmingen, maar zelfs een
tarief van 24 Zwitserse frank naar
Basel is nog steeds geen aanleiding
voor optimisme. Het animo is ook
niet zo groot om op de Rijn te varen.
De opbrengst weegt nauwelijks
op tegen de variabele kosten.
Wel opmerkelijk is dat er ook stromen
op gang zijn gekomen vanaf
de Duitse raffinaderijen naar de
zeehavens. Deze retourlading zou
zeker zeer voordelig kunnen uitpakken
voor de Rijnvaart, ware het
niet dat dan weer moet worden gecalculeerd
met de zeer onzekere
situatie bij de losterminals, waardoor
zo’n retourreis wel veel van
z’n charme verliest.
De reden van die retourstromen
hangt samen met de sterke diversificatie
van de ladingsoorten. Eenvoudig
van gasolie en benzine is
eigenlijk niet meer te spreken. De
specificaties lopen sterk uiteen, met
name als gevolg van de verschillen
in zwavelgehaltes tussen bijvoorbeeld
de verschillende soorten diesel/gasolie.
Dat heeft soms ook
gevolgen voor het noodzakelijke
schoonmaken van schepen als opvolgende
ladingen te veel van elkaar
verschillen.
Ook daarbij zien verladers er steeds
meer het voordeel van in om een
moderne, dubbelwandige tanker te
bestellen, omdat die vrijwel zonder
uitzondering zijn voorzien van een
efficiënt stripping-systeem, zodat er
een minimale restlading overblijft
na een reis en schoonmaken tussendoor
niet nodig is als een soortgelijke
lading – met licht afwijkende
specificaties – wordt geladen.
Droge lading
Ook in de droge lading heerst geen
Hosannastemming na het Paasweekeinde.
Hoewel de vrachtprijzen
nog redelijk stabiel zijn en er
feitelijke wel voor iedereen werk is,
is het een stuk minder nu dan in
dezelfde periode vorige jaar.
Het is vaak passen en meten om het
juiste schip te vinden voor de juiste
lading. Niettemin zijn er momenteel
veel schepen beschikbaar,
waardoor er te weinig druk op de
ketel staat om de vrachtprijs te verbeteren
voor de schippers.
Veel verladers vragen eerder juist
om een verlaging van de vrachtprijzen
omdat zichtbaar is dat het aanbod
van schepen groter is dan normaal.
MARKTINZICHT
Stakende sluiswachters
Er zijn in verschillende landen rond
om ons heen sluismeesters die niet
tevreden zijn met de waardering
van hun werk. Zo zijn wij onder
andere in de achterliggende periode
geconfronteerd met de gevolgen
van arbeidsonrust bij de Franse
sluiswachters. Dit heeft uiteindelijk
geresulteerd in stakingen door
Franse sluiswachters. Hier zijn reacties
op gekomen van schippers.
Deze reacties waren vooral op het
eigen ongerief gericht.
Wij als ASV gaan ervan uit dat staken
een recht is, waar mensen lang
voor hebben moeten vechten en
dat ook door betrokkenen zelf als
een uiterst middel wordt gezien.
Wij zijn dan ook erg geschrokken
van het feit dat deze sluiswachters
door de gendarmerie uit hun huizen
gehaald zijn en gedwongen zijn
de sluizen te schutten. Wij zijn ook
erg geschrokken van het intimiderende
gedrag van sommige van
onze collega-schippers naar de
sluiswachters (en omgeving) toe.
Wij denken dat het erg belangrijk
is dat de sluiswachters met waardering
voor hun werk door hun werkgever
behandeld worden en erkenning
voelen voor het werk dat zij
(voor de schippers) verrichten.
Daar hoort naast goede arbeidsvoorwaarden
ook begrip voor het
belang van het werk van sluiswachters
vanuit de schippers bij.
Wij als ASV willen hiermee duidelijk
maken dat wij begrip opbrengen
voor de acties van de sluiswachters.
Wij hopen en verwachten dat
de onderhandelaars in de toekomst
rekening houden met het belang
van sluiswachters voor het vervoer
over water. We verwachten ook dat
gedupeerde schippers hun protesten
richten aan officiële instanties
die verantwoordelijk zijn voor deze
situatie in plaats van tegen individuele
sluiswachters of omwonenden
die nergens verantwoordelijk
voor zijn.
Het ASV-bestuur
INGEZONDEN
BRIEF
Sluispersoneel vertrok omdat het Pasen was
>> Vervolg van pagina 1
Ondertussen overwoog Koninklijke
Schuttevaer via de Europese regelgeving
de vrije doorvaart in Vlaanderen
af te dwingen. Promotie Binnenvaart
Vlaanderen koos geen
partij in het conflict, maar noemde
het onaanvaardbaar om één vervoerstak
zo op de korrel te nemen.
Unizo en VBR bestempelden de
acties als “misplaatst machtsmisbruik”
en een “gijzeling”. Want: “De
binnenvaart heeft niets te maken
met dit conflict.”
De dreigende woorden van Peeters
leken te helpen, want op donderdagmiddag
ging Evergem weer
open. Een uur later waren ook op
alle andere sluizen de acties voorbij.
De opluchting was echter van
korte duur, want vrijdag was het
alweer goed mis. Na mislukte onderhandelingen
met de overheid
gooiden de ambtenaren enkele
sluizen – waaronder Evergem – opnieuw
dicht.
Tijdens de 24 uur die de sluis van
Evergem had gedraaid, waren nog
lang niet alle wachtenden geschut.
Terwijl er zaterdag opnieuw onderhandeld
werd, gingen de gedupeerde
schippers over tot een symbolische
actie. Rond één uur ’s middags
bezetten zij in Evergem voor lopende
camera’s de sluis. Alles bleef
betrekkelijk rustig, een vakbondsvlag
belandde in het water.
Paaseitjes
Zaterdagmiddag bereikten de overheid
en vakbonden een voorakkoord.
De sluis van Evergem ging
vervolgens nog een dik uur open.
Daarna vertrok het sluispersoneel
naar huis voor het Paasweekend.
De nog wachtende schippers moesten
noodgedwongen Pasen aan
boord doorbrengen. Om de pijn te
verzachten deelde Unizo paaseitjes
uit.
Gisteren is er gewoon geschut en
konden ook de allerlaatste schippers
de sluis in Evergem passeren.
Naar aanleiding van de staking wil
Unizo dwingende afspraken maken
over een minimale dienstverlening
bij stakingen van overheidsbedrijven.
Het sluispersoneel ging naar huis om Pasen te vieren. Er werd dus niet meer
geschut. Om de pijn te verzachten deelde Unizo paaseitjes uit.
De gedupeerde schippers gingen zaterdag over tot een symbolische actie. In
Evergem bezetten ze voor lopende camera’s de sluis.
Neem alleen genoegen met het beste: sta op Speedheat!
• onze ervaring meer dan 500 binnenvaartschepen
• ons systeem 100% veilig, zelfregulerend, iso 9002 gecertificeerd
• onze organisatie 21 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk
Meer weten? Bel + 31 (0)117 40 15 00 of +31 (0)6 202 507 29 of kijk op internet: www.speedheat.nl