2008-07
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De Binnenvaartkrant 32<br />
26 maart <strong>2008</strong><br />
Gateway für den Donau-Ausbau<br />
Der Deutsche Wasserstraßen- und<br />
Schifffahrtsverein Rhein-Main-Donau<br />
(DWSV) wird sich auch weiterhin<br />
kräftig als ‘Informationsgateway’<br />
für den Donau-Ausbau<br />
zwischen Straubing und Vilshofen<br />
einsetzen. Das wurde vergangene<br />
Woche bei der Vorstandssitzung des<br />
DWSV im Münchener Verkehrsministerium<br />
bekräftigt.<br />
Wie der Verein mitteilt, sollen die<br />
positiven Ausbauwirkungen auf die<br />
Umwelt, den Klimaschutz und die<br />
Verkehrsverlagerung einfach und<br />
bürgernah aufbereitet werden. Dabei<br />
wolle man vor allem das Paradoxon<br />
deutlich machen dass sich<br />
die Ausbaugegner als Umweltschützer<br />
einerseits gegen Güterverlagerung<br />
aussprechen und damit gleichzeitig<br />
die Bundesstraßen bis zum<br />
endgültigen Kollaps in klimaschädigender<br />
Weise füllen wollen.<br />
Über den Besuch der EU-Koordinatorin<br />
für die Wasserstraßen, Karla<br />
Peijs, am 7. Februar in Niederbayern<br />
zeigt sich der Verein zufrieden,<br />
jedoch habe dieser bei Ausbaugegnern<br />
nicht zu einem Undenken<br />
geführt.<br />
Die vom DWSV signalisierte Gesprächsbereitschaft<br />
wurde nach<br />
Angaben vom Vereinsvorsitzenden<br />
Dr. Roland Fleck nicht honoriert:<br />
„Die Gegner der Ausbauvariante C<br />
wollen sich auch weiterhin keinerlei<br />
Staustützung für die Donau vorstellen.“<br />
Der Schlüssel zur sachgerechten<br />
Weichenstellung beim Donauausbau<br />
liegt laut Fleck noch immer in<br />
der Berliner SPD-Bundestagsfraktion:<br />
„Wer Klimaschutz propagiert<br />
und ernst nimmt und sich auch um<br />
die sozialen Belange der Bürger<br />
sorgt, kommt an der Wasserstraße<br />
als einzigem Verkehrsweg mit beträchtlichem<br />
ökologischen Potential<br />
nicht vorbei.“<br />
Raumordnungsverfahren Saalekanal eingeleitet<br />
Nach mehr als 15 Jahren Diskussion<br />
ist der Bau eines Saalekanals<br />
in greifbare Nähe gerückt. In Halle<br />
leitete das Landesverwaltungsamt<br />
am 11. März das Raumordnungsverfahren<br />
ein. Bis zum September<br />
soll nun geklärt werden ob der Bau<br />
eines Kanals mit den Zielen und<br />
Einige Beispiele<br />
Unsere Preise fr<br />
Generalberholung<br />
Austauschmotoren<br />
Scania D 11 8050,-<br />
Scania DS 11 8450,- (incl. Turbo)<br />
Scania DS 14 10.850,- (incl. Turbo)<br />
DAF DKA 1160 8050,-<br />
DAF DKS 1160 8425,- (incl. Turbo)<br />
Mercedes OM 402 9970,-<br />
Mercedes OM 442A 10.755,- (incl. Turbo)<br />
Volvo TD 100 A 8909,- (incl. Turbo)<br />
Volvo TD 120 A 9052,- (incl. Turbo)<br />
Motor generalüberholen incl. Brennstoffpumpen und Turbinen.<br />
Preise excl. MwSt.<br />
Motoren Lieferbar mit<br />
CCR-Zertifikat<br />
Fase I + Fase II<br />
Generalüberholung sämtlicher Schiffsdieselmotoren,<br />
Brennstoffpumpen, Einpritzdüsen, Anlasser<br />
und Lichtmaschinen, Kurbelwelle schleifen, Zylinder<br />
schleifen, Zylinderköpfe überholen, Lieferung und<br />
Einbau von ua. SCANIA, DAF, VOLVO und Mercedes<br />
A. Huismanstraat 5, NL-Staphorst<br />
Tel. +31(0)522/46 14 35 - Fax.: +31(0)522/46 20 60<br />
Priv.: +31(0) 522/26 14 74<br />
internet : http://www.ktbkoning.nl<br />
Grundsätzen der Raumordnung<br />
vereinbar ist. Danach startet das<br />
eigentliche Genehmigungsverfahren.<br />
Durch den neuen Kanal sollen<br />
die Probleme für die Binnenschifffahrt<br />
auf der Saale von Calbe bis<br />
zur Mündung in die Elbe beseitigt<br />
werden. Felsenstrecken und enge<br />
Kurven sind die Ursache, dass die<br />
Schifffahrt in diesem Abschnitt bei<br />
Niedrigwasser regelmäßig zum Erliegen<br />
kommt. Vor dem Krieg war<br />
der Bau einer Staustufe bei Klein<br />
Rosenburg vorgesehen, doch diese<br />
wurde nie realisiert. Mit dem Bau<br />
eines Kanals kann auf ein Wehr verzichtet<br />
werden. Es werden zwei<br />
Trassenvarianten untersucht, die<br />
beide den Bau einer Schleuse erfordern.<br />
Im Unterwasser der Schleuse<br />
gibt es zwei mögliche Anbindungen:<br />
an die Saale oder an die Elbe.<br />
Die Gesamtkosten werden etwa 80<br />
Millionen Euro betragen.<br />
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ü<br />
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Privatisierung<br />
K I C K E R S<br />
In sieben von neun französischen<br />
Staatshäfen soll die Frachtabwicklung<br />
noch in diesem Frühjahr<br />
privatisiert werden. Das kündigte<br />
Premierminister François Fillon<br />
an.<br />
Momentan wird ein Plan zur Privatisierung<br />
erarbeitet. Besonders<br />
im Containerbereich sollen die<br />
Häfen von Bordeaux, Dünkirchen,<br />
La Rochelle, Le Havre, Marseille,<br />
Nantes-Saint-Nazaire und<br />
Rouen zukünftig besser mithalten<br />
können.<br />
Ziel ist es den Umschlag von heute<br />
3,5 Millionen TEU pro Jahr bis<br />
2015 auf 10 Millionen TEU zu erhöhen.<br />
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sowohl für Privatpersonen als auch für Unternehmen eine exzellente Möglichkeit,<br />
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