2008-07

De Binnenvaartkrant 3
26 maart 2008
Ligverbod in Zuid-Holland, tenzij…
Bureau Nefkens inventariseert
in opdracht van de provincie
Zuid-Holland bij gemeenten,
waterschappen en belangenorganisaties
welke behoeften er
zijn op het gebied van voorzieningen
voor beroeps- en recreatievaart
en ligplaatsen. Dit in
het kader van een nieuw ligplaatsenbeleid
van de provincie.
De verandering in het ligplaatsenbeleid
moet in de provincie
voor de gebruikers van de vaarwegen
duidelijkheid scheppen.
Velen weten niet wat en waar mag
of juist niet mag. Er wordt een
algemeen ligplaatsverbod ingesteld
en met borden wordt aangegeven
waar het aanmeren wel
is toegestaan.
De planning is dat Gedeputeerde
Staten het nieuwe ligplaatsbeleid
komende zomer vaststelt. De
borden worden vanaf 2009 geplaatst.
Veel loswallen en ligplaatsen
kunnen de doorvaart belemmeren,
vindt de provincie. “Daarvoor
is een goed, duidelijk en
handhaafbaar ligplaatsbeleid belangrijk.
Het belang van een veilige
en vlotte doorvaart van het
scheepvaartverkeer groeit vanwege
de toename van transport.”
Nog deze maand overlegt de provincie
met gemeenten, waterschappen
en belangenorganisaties.
Gekeken wordt waar de
ligplaatsen zijn en welke visie en
opvattingen er leven over ligplaatsen,
loswallen en natte bedrijvenbedrijventerreinen.
Op
basis van dit overleg komt er een
'ontwerpligplaatsenplan'.
Hinderlijk
Bij de beoordeling van aanvragen
om ontheffing van het verbod
om een vaste ligplaats in te nemen,
wordt gekeken naar de gevolgen
voor de veiligheid van de
scheepvaart. Daarbij is bepalend
of het innemen van een ligplaats
hinderlijk of gevaarlijk is voor de
doorgaande scheepvaart. De minimaal
noodzakelijke breedte
van de vaarweg hangt af van de
verkeersintensiteit op de vaarweg
en de grootte van de passerende
schepen. Bij bochten, sluizen en
bruggen is een grotere breedte
nodig omdat daar manoeuvreerruimte
nodig is.
WATER GEEFT
RUST...
pon-cat.com/scheepvaart
Recent oordeelde de Raad van
State dat de provincie op juiste
wijze uitvoering geeft aan het ligplaatsbeleid.
Een aanvraag tot
ontheffing van het verbod tot het
innemen van een vaste ligplaats
in het Merwedekanaal nabij sluis
Gorinchem is op correcte gronden
geweigerd. De Raad van State
heeft geoordeeld dat de provincie
na afweging van alle
belangen de juiste beslissing
heeft genomen.
Op korte termijn zal de provincie
ook een nota Handhaving vaststellen.
Hiermee heeft de provincie
meer handvatten om het ligplaatsenbeleid
te handhaven.
De provincie hield recent op enkele
vaarwegen een stickeractie
om schippers te attenderen op
het afmeren op verkeerde plaatsen.
Dit jaar komen er extra controles,
waarbij onder meer wordt
gelet op vaarsnelheden en het illegaal
ligplaats nemen.
Open brief aan Commissaris van de Koningin in Zeeland
Met verbazing en toenemende verontwaardiging
luisterde ik onlangs
naar het NOS Radiojournaal, waar
een vraaggesprek tussen een radiojournalist
en uzelf over het Seine-
Nord-project te horen was. Afgezien
van uitspraken over wie het
initiatief tot deze verbinding heeft
genomen c.q. hoe lang er al plannen
voor dit kanaal in diverse Franse
regeringsdossiers zitten, was uiteraard
de vraag aan de orde naar
het belang van dit kanaal.
U stelde dat:
1) het belang historisch was, omdat
het voor het eerst in de geschiedenis
was dat Parijs uit het noorden
bevoorraad kon worden en het tot
nu toe alleen uit het zuiden mogelijk
was
2) bedrijven in uw regio (Cargill)
aangaven daar groot belang bij te
hebben aangezien zij veel richting
Parijs vervoerden en dit nu allemaal
per vrachtwagen moest
3) (op een vraag van de journalist,
of Parijs nu niet over water bereikbaar
was) men met een jacht een
INGEZONDEN
BRIEF
heel eind Belgie in kon, maar dat
het daarna toch echt afgelopen
was.
Wellicht hebt u de laatste tijd de
media niet geheel gevolgd, waarin
uitgebreid melding werd gemaakt
– onder andere in de Volkskrant –
over stakingen van sluispersoneel
op onder andere het Canal du
Nord, waardoor circa tien dagen
geen scheepvaartverkeer mogelijk is
geweest tussen het Seine-bekken en
Noord-Frankrijk, België en Nederland
en honderden vrachtschepen
geblokkeerd waren. Maar dat kan
gebeuren.
Daarnaast is de opstelling van een
bedrijf als Cargill – dat uiteraard
altijd baat heeft bij betere, snellere
en grotere verbindingen maar daarbij
en passant even vergeet dat ze
nu al tienduizenden, zoniet meer
dan honderdduizend ton gerst en
mout per jaar uit het stroomgebied
van Seine en Marne naar Nederland
en Belgie aanvoeren – uiteraard begrijpelijk,
maar niet uw eerste verantwoordelijkheid.
Als echter de oud-minister van Verkeer
& Waterstaat – momenteel
eerste vertegenwoordiger van H.M.
de Koningin in Zeeland, de provincie
waar de Schelde in zee uitmondt
– verklaart dat kanaalverbindingen
naar Parijs (zoals de 300-tons vaarweg
via St.Quentin, gegraven onder
Napoleon, en het 20e eeuwse Canal
du Nord, geschikt voor eenheden
tot 1.100 ton) niet bestaan en men
zelfs niet met een jacht naar Parijs
kan varen, dan vraag ik me toch
werkelijk af hoe dat voor u aanvoelt
om zo met de waarheid om te gaan.
Veel mensen neem ik hun onwetendheid
niet kwalijk, maar om
Het kanaal tussen de Seine en de
Schelde is weer een stukje dichterbij
gekomen, nu bekend is geworden
dat in juni de aanleg van het
kanaal zal worden aanbesteed. Dat
werd bekend gemaakt in Brussel op
een conferentie van de Europese
Federatie voor de Bouwindustrie.
onwetendheid kan het met uw staat
van dienst niet gaan.
Jos Evens,
als schipper ettelijke keren per
jaar op het Canal du Nord te
vinden, lid van de ASV en bestuurslid
van Vereniging Toerbeurt
Noord-Zuid
Parijs stukje dichterbij
...CONTINUÏTEIT
NOG MEER!
Generating Powerful Solutions
PON POWER BV
T +31 (0) 78 6 420 420
I www.pon-cat.com
Er is vanuit Brussel een bedrag van
420 miljoen aan subsidie toegewezen
aan het project. Het miljarden
kostende kanaal wordt 106 kilometer
lang, krijgt zeven sluizen en 59
bruggen en moet in 2014 klaar
zijn.
Abramovitsj
Uw opvolger bezocht vorige week de
verladersbeurs SITL in Parijs. Heeft u
hem goed geïnstrueerd over het belang
van het kanaal tussen het Seinebekken en
de Schelde? Ik scheld u helemaal niet uit,
een bekken is het gebied waar een rivier
STEKEN
ONDER WATER
www.gonlag.nl | door Michel Gonlag
zijn water aan onttrekt. Nee, de Schelde
is een rivier. Ja, een beetje vreemd is het
wel om de zuidelijke en de noordelijke tak
ervan de Westerschelde en Oosterschelde
te noemen. Dat is nu eenmaal zo gegroeid
in die provincie. Inderdaad Zeeland. Even
iets over het kanaal. Daar moeten jaarlijks
miljoenen tonnen overheen. In elk
geval meer dan de drie miljoen ton die
nu al per schip over het Canal du Nord
van Rotterdam naar Parijs en vice versa
gaan. Jaha, dat het jacht van Abramovitsj
niet door die sloot kan, wil niet zeggen
dat een vrachtschip er niet doorheen zou
kunnen. Nee, over zee gaan ook nog eens
8,3 miljoen ton heen en weer tussen Rotterdam
en Parijs. Daar zou Abramovitsj
ook kunnen varen, zou zomaar kunnen.
Binnenkort moeten de coasters wel een
stukje omvaren want er komt wat land bij
in zee. Bij Rotterdam. Nieuw stuk haven,
zodat we verder kunnen groeien. U wist
dit alles al? Waarom zegt u dat dan niet
voor de radio? Dat heeft geen nut? O, dus
u heeft door het Canal du Nord te negeren
een beetje een zwartwit beeld willen geven,
om de publieke opinie te masseren?
Zo doet u dat uw hele leven al? Om met
Louis van Gaal te spreken: bent u nou zo
slim of zijn de mensen zo dom?
Jos en David, ik praat het niet goed, maar
de CdK heeft hier wel een punt. Je kunt
een kanaal niet verkopen als je uit moet
leggen dat er al één ligt, maar dat het allemaal
wat groter moet, in verband met de
toekomst weet je wel. We kunnen anders
niet doorgroeien. Drogredenen om bestwil
kennen we inderdaad van het spoor
maar het werkt nu eindelijk in ons voordeel.
O, niet? Ach da’s waar, je wilt dat kanaal
helemaal niet. Want wat goed is voor
de binnenvaart, is niet altijd goed voor
de schipper, hé? Zeker het kleine schip is
nooit beter geworden van een grotere
vaarweg. Wel als de schipper ervan een
groter schip koopt natuurlijk, maar dan
is het eind zoek, zeg je. Ja, je hebt gelijk,
het eind is al een tijdje zoek.
Wat ook de reden is om miljarden in een
kanaal te pompen, het is niet de schipper.
En ook niet de binnenvaart.
Je zou kunnen zeggen het milieu, maar
zelfs dat is helaas nog steeds vaak een
drogreden. Het gaat om de economie,
de welvaart. Die is gediend bij grotere
vrachtschepen. Uiteindelijk kunnen dan
inderdaad meer mensen grotere jachten
kopen. En daar heb je dus een groter kanaal
voor nodig.
Voor de Roman Abramovitsjen.